建设者的中国梦记港珠澳大桥岛隧工程项目总经理兼总工程师林鸣Word格式文档下载.docx
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“你们自己是没有能力做这件事情的。
”
没有任何先例可循，林鸣拿起这张宣传单页，带领团队开启了这项世界级顶尖难度的技术攻关，他们首先从充分的研究论证开始。
林鸣说：
“即使我们的起步是0，我们往前走一步就会变成1。
”天马行空的头脑风暴与脚踏实地的研究论证，汇集成一次又一次充满艰难与曲折的讨论争辩。
一日午饭后，林鸣带领团队成员开始就项目的一个工程环节的可行性进行研讨。
讨论激烈，却一直没有达成会议研讨的成果目标。
林鸣的习惯大家再熟悉不过——决不开没有结果的会议，决不做没有成效的讨论。
不知过了多久，讨论终于柳暗花明，成果纷现。
林鸣疲惫又喜悦地宣布散会，隐约感觉已经过了晚饭时间，他还细心地叮嘱大家吃点夜宵、早点休息。
不想大家面面相觑，无奈地笑了起来：
“哪还有夜宵？
是该吃早饭了！
”低头看看手表，已是早上六点多。
林鸣拉开会议室的厚窗帘，明媚的阳光瞬间洒满了整个房间。
自港珠澳大桥项目建设以来，林鸣每年都会带领团队会召开上千次多次这样的讨论会议。
在办公楼，在项目一线，在每一个需要解决难题的时间和空间。
讨论的内容大至项目整体结构方案，小至一片围栏的优化可能，思维与建设性意见不论职别、工种，经验和资历颇丰的他也只是圆桌边上的普通一员。
为了高效利用出差时间，有时这样的会议就选择在出差地的机场召开，讨论结束后立即买票返程，从没有多一分钟的停留休息。
其中的辛苦，林鸣从未谈及，他只是说，项目工期在一刻不停地倒计时，而项目建设的每一步都是未知、每一步都要攻坚、每一步都需创新。
而面对创新所必然暗藏的失败隐患，林鸣却当仁不让地成为负责人：
“只有让大家扫除失败的顾虑，才能更放松地开放思维。
创新其实不仅仅是开创，更是勇气和担当。
在林鸣的带领下，神秘的世界级难题的解答思路逐步成熟、日益优化，一部代表世界工程顶级技术的的《外海沉管隧道施工成套技术》方案记录了项目自建设至今进行的百余项试验研究和实战演练、自主研发的十几项国内首创且世界领先的专用设备和系统、获得的数百项专利，以及成功攻克的十余项外海沉管安装世界级工程难题。
由于这些技术的创新，港珠澳大桥岛隧工程项目已建成的沉管隧道的基础沉降、沉管的水密性都达到了世界最高水准，大规模尝试的深插钢圆筒快速成岛技术，用不到一年的时间，就完成了通常需要三年才能建成的两个外海人工岛，创造了外海人工岛的工程奇迹。
外国业内人士在考察港珠澳大桥岛隧工程项目时由衷地感慨：
“除了你们，全世界没有任何一支队伍能够独立承担如此复杂的超级工程。
”作为这支队伍的领军者，林鸣颇为自豪：
“我们依靠自己的力量，不仅解决了外国专家曾认为我们不能解决的问题，还攻克了世界唯一深埋沉管隧道的一系列难题。
我们通过勇气与智慧，让中国建设者在世界级难题面前更加胸有成竹。
”
完成好这份举世瞩目的重任，更需要最坚定、最执着的担当品格。
林鸣的担当品格，早已成为土木工程业界的一面旗帜。
2000年，林鸣负责建设时为中国第一大跨径悬索桥的润扬大桥。
大桥施工中，南汊悬索桥北锚碇因其体量巨大被誉为“神州第一锚”，它的建成将为悬索桥起到固定作用，是大桥高质建成的关键。
然而，“神州第一锚”的施工，却需要工程作业人员到深达50米的江边基坑内工作，基坑之外，汹涌的长江水几乎就是从建设者的头顶滚滚流过。
阻隔江水和锚碇工地的土堤若可靠性若有丝毫瑕疵，长江水将从“天”而降，瞬间将基坑灌满，施工人员将无处可逃。
如此大的风险，让建设者都不敢到坑底施工。
作为项目经理的林鸣做出了一个惊人的举动：
他坐在基坑底的一个小板凳上，用响亮的声音对建设团队说：
“坑底安全是经过专家反复论证过的，我留下来陪着你们一起施工。
”林鸣的镇定与果敢稳定了现场所有工人的情绪。
润扬大桥如期高质通车时，林鸣与小板凳的故事上了中央电视台《新闻联播》栏目，林鸣也被誉为“定海神针”。
十多年后，在超级工程港珠澳大桥建设中，林鸣更是毫不犹豫地扛起了岛隧工程设计与施工的全部重担。
港珠澳大桥沉管隧道第一节沉管浮运安装时，由于没有经验，安装的过程充满挑战、困难重重，团队成员开始质疑中国建设者是否真能完成这项似“不可能完成”的任务。
林鸣一边严肃地安排处理每一项安装过程中的难题，一边轻松笑着对大家说：
“第一次尝试世界最长的海底沉管隧道施工，肯定会有挫折。
轻轻松松就成功了，还叫什么世界级工程？
”林鸣一直站在安装船内指挥各分项的工作。
到沉管终于顺利安装就位、创造了中国外海沉管隧道建设的先河时，林鸣已连续奋战了96小时。
2013年年底，一向身体硬朗的林鸣病倒了。
“只是鼻子流点血，没大碍”，他说。
而事实上，林鸣是因劳累过度而鼻腔大量喷血。
为了止住血，林鸣在四天内进行了两次全麻手术。
当时，港珠澳大桥岛隧工程项目正处于筹备第八节沉管安装的关键时期。
病床上，林鸣醒来说的第一句话就是：
“沉管安装准备工作进行得怎样了？
”在手术后的第七天，他就披着毛毯坚决离开了医院，换上了整洁的工作服便即刻去了项目工地。
沉管昼夜连续施工的全过程中，他始终在安装船上指挥、决策。
安装船上，除林鸣的工程团队成员外，还有一位穿白大褂的医生，这是医院无奈派遣的“随船医生”，为林鸣这位“不听话”的重症病人提供医疗保障。
经历了近30个小时，沉管安装成功。
林鸣因大量失血，脸部已经发暗，而他只说了一句话：
“还好没有耽误项目建设。
”说起这段经历，林鸣的选择从没有动摇：
“我是项目负责人，这个项目不只是建在世界工程纪录里，更是建在我的肩膀上。
只要我在，就不能把这份重担压到别人身上。
回望三十多年的工程建设历程，林鸣常说，当国家需要建设与发展，创新和担当便不仅仅是一位建设者、一支工程队伍的职责，更是企业与行业的使命。
中央企业是国家经济发展的中流砥柱，在国家工程遇到困难的关键时刻，应做到急国家所急、想国家所想，把国家利益和社会责任放在首位。
每谈及此，林鸣的态度永远铿锵坚定、掷地有声：
“我们所建设的，从来也不是单纯意义上的商业项目，而是大国的经济宏图。
作为央企，必须要承担起共和国长子应有的责任。
”拿着显微镜走钢丝的人
林鸣的建设团队都深知他的工作特点：
既“严”又“细”，这份“严”已达到“严苛”，这份“细”也近乎“吹毛求疵”。
外海沉管隧道安装因其难度巨大而被誉为“走钢丝工程”，林鸣经常对港珠澳大桥海底沉管隧道的建设团队讲：
“我们就是‘走钢丝’的人，而且我们走的，是世界最长、行走难度最大的‘钢丝’，项目施工前后需要经过几百道工序，每一道工序都要做到零质量隐患；
项目上有上千个岗位，每一名施工人员都不能懈怠。
所以，这是一场上千人一起‘走钢丝’的持久战，任何环节都不能有丝毫的大意，必须拿着显微镜去走，严之又严、细无止境。
对建设团队而言，最紧张的时刻，就是林鸣亲临现场检查工作的时间，而这样的“紧张时刻”几乎每天都有。
为在建设现场，林鸣总是带着“显微镜”去检查工作。
他不仅会详细了解工程推进的整体情况，也会认真查看混凝土、钢筋是否合乎项目建设要求，一旦有丝毫偏差，他都会现场安排即刻解决。
林鸣的“合格”标准，永远比国际上最严格的标准还要严苛一分。
隧道内部装饰设计，这个大体量工程中的一个小项目，常规的设计用2张图纸就足以表达。
而为了贯彻“装配化、标准化、精细化”的先进设计理念，实现港珠澳大桥“成为地标性建筑”的总体建设目标，林鸣要求设计师们细化出了30多张图纸。
一枚纽扣大小螺栓的增加或取消，都会经过反复比选、充分计算加以论证。
沉管隧道中的管廊下隔墙的混凝土浇筑工作，国内最严格的规范允许的轴线偏差是8毫米，但是林鸣要求要求港珠澳大桥岛隧工程要将这个误差控制在了3毫米之内。
多年来，林鸣养成了一套独特的“望闻问切”式工地精细化管理方法。
他常说，一个工地管理得好不好，首先是看员工的精神面貌，再看对场地清理能不能养成习惯，和员工聊聊天，就能听出工人们对生产工艺了解不了解、对设备操作流程熟知不熟知。
在林鸣看来，工程管理之所以不仅要有“内涵”、更要有“面子”。
整洁的场地，清洁的设备，精益求精的工作规范，不仅能更高质集约施工，更能展示出中央企业“国家队”的形象、焕发出中国交通建设铁军的精、气、神。
他每次前往工地，都会在兜里揣一副白色手套，检查设备的时候，他不只查看日常保养记录，更会戴上白手套，这里摸一摸，那里擦一擦，以确保设备的维护效果“名副其实”。
他的“显微镜”不仅是放大表面，还会透视内里。
工地的机械设备不仅要“常洗澡”，而且还要每星期“称体重”。
如果体重上升了，那便是说明器械内部清洗不到位、存有残渣。
一次，有客人来工地参观考察，看到10辆等待工作的混凝土运输车一字排开，车身一尘不染，连轮胎上都没有泥痕，不禁好奇地问：
“这些车辆是不是昨天才买来，还没有投入使用？
”殊不知，这些设备已在项目工地繁忙工作了三百多个日夜。
林鸣的“显微镜”凝聚出了一支高质效的建设团队，“世界级工程”在这支团队的建设中不断突破极限、扎实成长。
沉降幅度是海底沉管隧道稳定性的重要考量指标，也是对勘测、设计工作精确性和科学性的有力验证。
世界同类工程沉降一般在15—25厘米。
而在林鸣的建设团队精细勘测、精细设计、精细施工的质量追求中，港珠澳大桥海底沉管隧道已建部分整体沉降不超过7厘米，在中国深海创造了一项世界纪录。
而谈及自己的这份严之又严的工作要求和细无止境的工作追求，林鸣坦言：
“其实我知道，大家私下常会抱怨我太严苛、不近人情，但是我们的工程建设就像‘走钢丝’一样，在到达终点的过程中，迈出的每一步都直接关乎成败，都必须确保万无一失。
我也不想每天拿着‘显微镜’，等待工程高质量完工的那一天，当我们一起走完这段世界最长的钢丝后，我想做的第一件事情，就是好好地睡一个踏实觉。
”大船上一支铁打的团队2015年5月，58岁的林鸣获得了“全国劳动模范”荣誉称号。
领到劳模的奖章后，林鸣把它挂在了港珠澳大桥模型上，敬重地说：
“这座大桥上的建设者们都是劳模，我们是一支铁打的团队，我们的工程是一个人心工程。
港珠澳大桥岛隧工程项目的办公区整洁庄重，没有任何繁乱冗余的装饰，而办公楼会议室的墙壁却聚集了整栋楼所有的绚丽色彩。
这是林鸣设计的“一线员工笑脸墙”，数百幅照片记录了项目一线建筑工人工作、生活的平凡瞬间。
林鸣说，这面笑脸墙是他艰难时期的精神支撑，也让他时刻牢记责任的深味：
“我们每天都会在这间会议室召开数次技术研讨会议。
不论是领导还是技术骨干，我希望所有人员时刻记得，全体一线建设者正在我们的身后、与我们一同努力。
多年以来，林鸣是工程项目里唯一一个没有假期的人，因为他的所有假期都是在项目一线和自己的“工友”们一起度过的。
每一个万家团圆的春节、每一个短浅休息的周末，每一个可以称之为“节”和“假”的日子，林鸣必定毫无悬念地回到他的“一线大家”，陪伴在“家里”这些坚守岗位的建设者亲人身边。
他说，工程施工是一项艰苦的工作，遥望繁华、坚守寂寞，伟大的建设者们为国家建设做出了很多付出和牺牲。
“我是一个普通的建设者，我喜欢和工友们在一起，更应该和大家在一起。
“在一起”不只是陪伴，更是用心给对方营造更加幸福的生活。
项目建设任务繁重，建设者们几乎所有的工作时间都要和各种工程机械打交道。
林鸣就要求对工程设备的工作环境进行人性化改造，在工作现场安装通风装置，并设置宽敞的休息厅、清洁的饮水处和统一的医药点，让建设者们的工作环境得到尽可能的改善。
工地的生活场域相对封闭，林鸣就想尽办法为大家营造健康、活泼的文娱环境，提升一线工人们的生活质量。
他要求工地宿舍统一配备空调和家具，每个工区都要有足够的跑步机等健身器械，定期的电影放映和太极拳、健身操培训，更是让建设者们的业余生活有声有色。
看到一线员工因工事繁忙而无暇理发，林鸣就安排理发师定期到项目现场，为建设者们提供“上门服务”。
开往海上项目分区的工程船舶不仅装载着工程材料，更经常有几大包新鲜的苹果，这是林鸣个人送给建设者们的小礼物。
在林鸣心里，“工友”们的位置永远至高无上：
“所有劳动者都应得到同样的尊重，因为所有的劳动成果都是人生经典。
林鸣不仅在生活层面关心、爱护每一位建设者，更在工作领域给予大家充分的尊重和理解，注重激励和培养出优秀的建设队伍。
林鸣说，项目建设终有时限，他希望建设者们用前沿的知识和技能建造起一艘大船，与伟大的工程项目一道成长，不仅驶向自己人生的下一个发展高地，更拉动行业及国家工程建设的技术进步。
林鸣热爱学习，每次出差的额外任务是在机场购买一批新书，在航班上即刻阅读。
他更鼓励建设者们加强学习、不断充电。
在工程项目开展的同时，他定期为建设团队设置“工程硕士班”，联合知名高校为工程人才提供深造机会。
日常工作之余，他还召集开办了项目“一线英语班”，聘请专业机构为项目员工培训技能素养。
同时，他发起对项目全体建设者开放的主题演讲活动，给项目团队、尤其是一线建设者充分的表达机会，凝聚共识、评树典型，尊崇劳动精神、传扬正向能量。
港珠澳大桥项目的一位农民工建设者登上讲台，发表了一篇《自豪的农民工》演讲，激情澎湃地说：
“在这里，我见到了很多个世界奇迹的诞生，学到了在别的地方学不到的知识，也积累了丰富的工作经验。
我能成为港珠澳大桥的建设者，感觉非常光荣。
在林鸣的带领下，这支建设队伍成功攻破了一个又一个世界级的工程难题，推动项目建设不断刷新着世界工程记录。
同时，自项目开工以来，这支队伍中的41个集体、24名个人获得了省部级以上的表彰，其中16个集体、9名个人获得了国家级荣誉、1名一线技术工人被誉为“大国工匠”。
“到项目竣工时，我希望我们不仅建设好了世界级工程，更培养起了一支世界顶级队伍。
相信这些勤奋、朴素又闪耀灼灼光华的建设者们，能够为国家日后的建设与发展做出不可估量的更大贡献。
” 工作之余的林鸣，固定的生活项目就是每天10公里的长跑。
这是他多年的习惯，风雨无阻。
长跑的时候，他不仅会静心思考工作问题，也会一遍遍地问自己：
如果每天的跑步都不能坚持下来，那么为国家建设世界级的工程项目你能坚持下来吗？
“我每天都在和时间赛跑，和自己的人生赛跑，而我也知，自己的工作长度终有时限。
”港珠澳大桥建成后，林鸣也到了退休的年龄。
这个自己职业生涯中最后的一项顶级作品，已经成为他工作生活的全部。
他说，自己就是一名普通的中国建设者，港珠澳大桥岛隧工程是他建设生涯的尖端梦。
他很希望，这样的尖端梦能够在国家的工程建设领域延续下去，在各个行业、各个领域，由一代又一代年轻又有力的手掌传承下去。
“如果每个行业都能实现一两个世界尖端梦，那么我们的国家就能更好地实现神圣又伟大的中国梦。
”谈及此，林鸣的笑容真诚而且灿烂：
“这正是我们这些普通的建设者最希望看到的事情。
供稿：
田恬
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