运架梁施工工法文档格式.docx
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6.3.6运梁车驮运转场35
6.3.7喂梁作业过程注意事项36
6.5箱梁落梁、就位36
6.6架设要求及质量控制注意事项37
6.7特殊条件下架梁作业37
第七章支座安装工艺39
7.1支座材料检验和存放39
7.2支座安装调试40
7.3支座安装测量41
7.4支座砂浆灌注工艺42
7.5支座安装质量控制要点44
第八章箱梁、墩台交接注意事项45
8.1箱梁交接45
8.2墩台交接45
8.3架梁后的保护及检查工作45
第九章劳动力及机械配置47
第十章工期安排48
10.1架桥机各工序作业时间分析48
10.2架梁工期安排49
第十一章箱梁架设质量标准51
11.1一般规定51
11.2允许偏差和检验方法51
11.3箱梁架设质量通病预防或纠正措施54
第十二章箱梁架设安全措施55
12.1运梁作业一般安全要求55
12.2架梁作业一般安全要求55
12.3架桥机安全工作要求58
12.4架梁用钢丝绳使用规定59
12.5箱梁架桥机和运梁车的安全操作规程59
12.6既有铁路线防护措施61
第十三章附件63
第一章工程概况
中建五局哈大项目部负责哈大客运专线铁路TJ-2标段D1K480+331.61～D1K499+5.85段李家窝棚大桥、心田堡大桥、辽河2号特大桥、南英城特大桥共18.67424公里392孔简支箱梁运输及架设，各桥梁箱梁形式及数量如下表：
桥梁名称
箱梁顶部宽度（m）
箱梁形式（m）
数量（孔）
备注
李家窝棚大桥
12.0
32
8
心田堡大桥
9
辽河2号特大桥
13.4
86
1～88孔
24
2
72
南英城特大桥
205
合计
294
10
第二章总体施工作业程序及机械性能
2.1总体施工作业程序
运梁设备为DCY900L型轮胎式运梁车，架梁设备为DF900D型导梁式架桥机，提梁机为两台MJT450/34m型，箱梁预制厂设在开原市，提梁由梁厂负责，架设方向从南英城特大桥哈尔滨台由北往南架设。
开原梁厂设置在相应于哈大客专里程D1K502+500处左侧，运梁车上路基处对应里程为D1K502+800，该处为填方路基，填筑高度约5m，计划在D1K502+500～D1K502+800段路基左侧修建一条从北往南的运梁通道，通道坡度小于2%。
运梁车及架桥机在梁厂组装，组装完成后架桥机由运梁车驮运至架设现场。
图2.1-1架桥机驮运至架桥现场示意图
由梁场提梁机吊装箱梁于运梁车，运梁车运输箱梁至架梁现场，架桥机架设箱梁。
箱梁提、运、架流程图如下：
图2.1-2箱梁提运架流程图
MJT450/34m型提梁机、DCY900L型运梁车、DF900D型架桥机在拼装场地组装完成后，由国家计量认证的检测机构进行载荷和功能试验，试验合格后才能正式作业。
其中提梁由开原梁厂负责，运梁车及架桥机由我部负责购置。
2.2机械性能
2.2.1架桥机
（一）架桥机设计指标
架桥机利用等级为U0
架桥机载荷状态为Q3
架桥机整机工作级别为A3，机构工作级别为M4
起升钢丝绳安全系数n≥6
吊杆拉伸应力安全系数n≥5
结构强度计算安全系数n≥1.5
机构传动零件安全系数n≥1.5
抗倾覆安全系数n≥1.5
（二）主要结构特点
简支架设：
架梁机整体结构为柔性前支腿、刚性后支腿两支点支撑主梁，形成架梁状态为跨简支状态，受力明确；
定点起吊：
待架箱梁由驮梁小车从运梁车上驮运进入架梁机腹内，架梁机定点吊装，作业安全；
简支过孔：
导梁吊机、辅助天车及辅助支腿相互配合实现导梁机过孔，使架梁机过孔状态为一跨简支状态，整机纵向稳定性较大，安全性高；
梁体吊装稳定性好：
两台天车相互配合，携梁三维运动，满足梁体同步调动、横向微动调整，吊装梁体采用四点起吊、三点平衡，梁体受力状态好；
吊梁天车钢丝绳单层缠绕：
吊梁天车设置四台卷扬机，实现钢丝绳单层缠绕，有利于作业安全；
方便首、末跨梁体架设：
导梁机高位设置，方便地决了首跨和最后两跨梁体架设；
作业效率高：
架梁、运梁工序分离，提高施工作业效率，运梁车不进入架桥机腹内，减少运梁车占用时间，提高了运梁效率；
安全可靠：
起吊装置配置监控报警、紧急抽动装置；
变跨调整方便：
仅需变换前支腿位置即可满足架桥机变跨需要；
。
操作方便：
设置专用驾驶室和无线遥控两套操作装置，操作简捷，安全可靠；
配备梁体横向微调功能，对位方便，落梁准确。
（三）主要技术参数
额定起重能力：
900t
架设梁跨：
32m、24m、20m等跨及变跨整孔箱梁
梁体起落速度：
0~0.5m/min（重载）0~1.0m/min（空载）
梁体起落高度：
7m
梁体横向微调速度：
0~5.0mm/s微调距离：
±
250mm
梁体纵向微调速度：
梁体吊装方式：
四点起升、三点平衡
架设方式：
单跨简支定点起吊
过孔方式：
架梁机自身简支移位过孔
过孔移位速度：
0~3m/min
控制方式：
驾驶室和无线遥控
适应纵坡：
20‰
导梁机移位方式及运行机构：
导梁吊机、辅助支腿、导梁天车等配合作业
导梁机移动速度：
作业效率：
2孔/8小时（平均运距8公里）
装机容量：
300KW
整机机重：
515t
（四）主要构件组成
DF900D导梁式定点起吊架桥机主要由架桥机、导梁机、导梁吊机、液压系统、电气系统、集控室、驾驶室、吊具和发电机组等组成。
总体结构图如下：
图2.2.1-1DF900D型导梁式架桥机总体结构图
图2.2.1-2DF900D型导梁式架桥机结构实物图
2.2.2运梁车
（一）主要技术参数
运梁车主要技术参数表
序号
项目
参数
1
额定装载质量
900000kg
车辆自身质量（含支承小车）
≤285000kg
3
总质量（按额定装载质量计）
≤1185000kg
4
轮系
2纵列16轴线
5
悬挂数量
32套
6
驱动轴（悬挂）数量
10套
7
制动轴（悬挂）数量
14套
从动轴（悬挂）数量
8套
轴载质量
≈37000kg
工程轮胎（驱动）规格/数量
26.5R25XKA/20
11
工程轮胎（制动、从动）规格/数量
266.5R25/44
12
轮辋规格/数量
22.00/3.0＂/64
13
车速
空载、平地
满载、平地
满载、爬坡
微动
0~10km/h
0~4.5km/h
0-2km/h
0.18km/h
14
满载爬坡能力
纵坡
横坡
3.0%
4.0%
15
转向模式
转向角
直行、八字转向
30度
16
气动系统正常工作气压范围
制动器最小工作气压
制动器启动气压
0.75~0.95Mpa
0.6Mpa
0.4Mpa
17
满载时平台高度
不含支承小车
含支承小车
2750mm
3580mm
18
平台提升总行程
300（±
150）mm
19
正常行驶时离地间隙
200mm
20
驾驶室
固定驾驶室
摆动驾驶室（摆动90度）
1套
21
移动支承小车
承载能力（max）
数量
行走速度（与架桥机起吊小车同步）
空载
重载
467500kg
2套
5m/min
3m/min
22
整车外形尺寸
空载：
长×
宽×
高
满载：
39230×
7250×
3670
3580
（二）主要工作原理
运梁车系高技术含量的“机—电—液”一体化产品，采用液压驱动、液压转向、液压升降，各系统通过微电系统进行控制、协调，实现各种功能。
全车工作原理框图见下图
图2.2.2-1运梁车工作原理框图
（三）主要部件结构
主要由车架、悬挂、驱动桥、制动桥、从动桥、转向机构、驾驶室、轮轨式托梁小车及动力、气压、液压、微电、车电系统等部件组成。
总布局以车架为主轴线。
在车架二侧各伸出16个“牛腿”（共32个“牛腿”），以安装悬挂、驱动桥、制动桥和从动桥，在车架一端安装动力模块、驾驶室和支腿油缸，另一端安装摆动驾驶室和支腿油缸；
气、液、微、电等系统管线附在车架两侧面。
在车架上平面设有轮轨，并配有电动轮轨式驮梁小车。
运梁车实物照片如下：
图2.2.2-2DCY900L型轮胎式运梁车照片
2.2.3提梁机
因提梁机由开原梁场负责采购、安装及操作，各项指标不详，实物照片如下：
图2.2.3-1MJT450/34m型提梁机照片
第三章施工准备
3.1技术准备工作
（一）完成箱梁取证工作后方可架设箱梁。
待架梁由制梁场验收合格，出厂时应附有产品制造技术证明书。
吊装前检查箱梁桥牌与计划架设位置是否吻合，各种预埋件埋设位置及尺寸是否正确等。
（二）完成提梁机试吊、运梁车空载及重载试验、架桥机试吊及与运梁车配合操作工作。
贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，保证箱梁在提、运、架过程中不被意外破坏。
（三）针对所选运架梁设备的具体技术参数，对其所经由的路基、桥涵及过渡段、运梁便道进行检查，并详细审查其验收合格情况，要求运梁道路（含便道、正式路基）达到设计标准，并完成工序交接。
（四）完成技术操作培训工作，完成安全专项方案及应急救援预案。
（五）完成施工方案及质量控制标准并交底。
（六）完成架设所经由路线的桥涵、运梁通道的标高、尺寸等测量复核工作。
（1）架梁前提前一个月进行高程、平面贯通测量。
使用2＂级全站仪进行平面测量，精密水准仪进行三等高程测量，平面位置误差小于10mm，跨距误差小于5mm，墩顶高程误差小于10mm，相邻墩顶相对高差小于5mm。
（2）测量桥梁墩台前后、左右距设计中心线的尺寸和支承垫石顶高程，检查垫石顶面是否平整，复核锚栓孔位置、深度、孔眼大小等是否符合设计要求，将支座十字线画在墩台垫石顶面上，作为梁就位的依据。
（3）箱梁架设前应由质检工程师会同监理对桥梁下部结构进行验收，合格后方可架梁。
（4）架桥机、运梁车通过正线路基架运梁时，要求路基达到设计标准并完成工序交接，路基断面宽度、路基护坡和路堑的挡护坡完成；
路基表层级配碎石按设计完成，压实密度达到设计要求，平整且均质性好；
桥台与台后路基高差用级配碎石顺平；
桥台锥体护坡完成；
架运梁时，软土路基加固固结后的强度要能确保架运梁时的稳定性要求。
（5）运梁线路填筑要达到路基质量，其纵向坡度不大于30‰，横向坡度（人字坡）不大于4%，最小曲率半径不小于运梁车允许半径；
清除走行界限内障碍物，在平交道口处设置专人防护。
（七）落实重力灌浆配合比及试验检验工作。
（八）完成桥梁坡度、支座类型及相应安装方向统计工作，保证桥梁架设坡度、不同类型支座安装方向正确。
3.2其它辅助准备工作
完成运架梁路线清障工作。
落实劳动力组织，特别是夜间照明、巡守工作。
落实墩顶安全防护方案及相关资源。
落实机械、电力电气等维修、保养等责任制度。
3.3大型机械设备准备
（一）架桥机
（1）新制造的架桥机首先由制造厂家在厂内进行型式试验，试验合格后解体运输至现场组拼,并对起吊、电力电气、液压、集控室、自动报警等系统全面检查、调试。
（2）架桥机现场试验
①梁体重量计算：
应区分直、曲线及有无声屏障，依据设计图纸按需架设箱梁的实际最大重量进行计算。
②架桥机组装检查合格后，先进行空载试验，空载试验前准备包括：
试验场地是否符合各种作业工况的调试；
试验时天气气温、风速是否符合安全作业；
测试用仪表、量具是否齐全并符合测量需要。
依据《起重机试验规范和程序》（GB5905-86）进行加载试验，试验方法模拟架桥机架梁的各种工况，其中静载试验按箱梁重量的1.25倍分步加载、卸载，主要检查有无永久变形；
动载试验按照箱梁重量的1.1位加载，主要检查起吊系统的起升、制动性能及运行状态是否正常。
③空载试验的主要目的：
检查架桥机空载时的性能参数；
检查各机构工作是否完好正常；
通过各参数测定，检查动力、液压系统与整机性能匹配；
检查液压系统工作有无渗漏、振动，温升是否正常；
检查各仪表显示是否正确，工作指示是否正常；
检查架桥机起重安全装置是否可靠，紧急停机系统是否灵敏；
检查各轮组承载是否均衡；
检查各部位连接是否可靠。
④重载试验的主要目的是：
检查架桥机主要钢结构的强度、刚度是否达到要求；
检查液压系统工作是否平稳，有无渗漏、振动。
温升是否正常；
检查各工作系统参数是否符合有规定；
检查各部位连接是否可靠；
检查架桥机起重安全装置是否可靠，紧急停机系统是否灵敏，检查吊重平衡系统是否均衡；
检查劳动力组织、指挥方法、联络方式是否适应架桥机作业。
⑤架桥机重载试验的一般程序为：
运梁车喂梁→前天车吊起箱梁，离开100mm，检查吊具安装是否可靠→前天车和动力台车配合前移梁体，检查两者是否同步→后天车吊起梁体，离开100mm，检查吊具安装是否可靠→两天车同时前行，落梁就位，检查两者是否同步，落梁是否准确→前移架桥机，检查架桥机过孔是否平稳→调整下导梁就位，检查下导梁过孔过程是否稳定。
（2）运梁车
①架设前对运梁车进行拼装、调试，空载试行走，并进行重载试验。
上桥前再进行检查。
其重载试验按制造厂家的有关要求进行。
②开始作业前，要做好各项检查工作，如：
清路清障，机、电、液各项专项检查，结构的连接、通讯、信号的检查等，各项检查通过后方可作业。
运梁车启动前，应全面检查一遍箱梁的支垫及支承情况，检查运梁车的方向及制动等，确认无误后方可运行。
（3）特种设备验收
根据国家规定，大型特种设备必须经过国家技术监督局型式试验认证，并经当地安监局进行检查验收，合格后，颁发许可证后方可投放使用。
第四章提梁及装车作业
4.1作业前准备工作
4.1.1箱梁复检
箱梁装车前必须进行复检：
检查箱梁全长、跨度（支座中心线的纵向距离）及编号等，箱梁上拱度、外观、支座螺栓及底板位置和尺寸等，以及支座的安装及检查。
并在箱梁端部的腹板外侧标记出箱梁运载时的支点中心线、底板横向中心线。
核对无误后经监理工程师签字验收后方可装车。
4.1.2运梁车准备
装车前按箱梁跨度调整支承间距，使梁端距支承位置距离满足设计图纸规定。
调整车架左右高度，使车架处于水平状态，同时调整运梁车支承架上四个支承座（调整油缸高度）使大小油缸均匀受力。
同时为便于箱梁横向对位，应在运梁台车支承架顶部的醒目位置处标记出箱梁腹板的外侧边缘线。
4.1.3运梁车各项操作系统检查
检查电源电缆完好――――→接通电源启动设备――――→检查操作显示屏状态正常―――→鸣电铃听指令准备工作――――→接到指令鸣电铃10秒钟开始工作
4.2运梁车行走工序
班组人员检查设备状态正常―――→发送指令行走起步―――→10秒后中速行驶―――
→行至距离目标1米左右减速―――→到位后停机―――→听指令调整运梁车位置行走结束
4.3提梁工序
（一）将提梁机转轨至需提梁所在区。
（二）提梁机行至模板，放下吊具，对好吊装孔，装好吊具。
拉紧钢丝绳，调整提梁小车位置，使钢丝绳垂直。
（三）发出指令开始起吊，先起1#钩，起至3~5cm听指令停止，再起2#钩，起至3~5cm听指令停止，鸣电铃听指令，1#、2#钩同时起吊，待箱梁脱离存梁台座，起吊约20cm时制动，下落10cm制动（严禁高速降落），检验刹车制动情况。
（四）确信制动良好后，鸣电铃同时起吊至超过模板栏杆，发指令停止起吊。
听指令鸣电铃大车后退，行走至指定存梁台座听指令鸣电铃开始落梁。
将箱梁落放在台座后，拆除吊具，听指令鸣电铃将吊具提起，模板中提梁结束。
4.4装车步骤
将提梁机转至需装梁区域。
装好吊具，听指令鸣电铃，将箱梁提至10cm左右，停止试刹车，刹车正常后，将箱梁提起约40至50cm制动。
安装支座。
除必须在箱梁下操作人员外，其余人员严禁在箱梁下逗留，工作完成后，立刻撤离。
支座装好后，落梁10cm停车试刹车是否正常，听指令鸣电铃将箱梁提至能装梁高度，停止起吊。
听指令鸣电铃大车前进，行走至运梁车所在位置，听指令调整提梁机运梁车位置，开始装梁。
同时前进（后退）两提梁小车，听指令调整至相应位置，听指令鸣电铃开始落梁。
拆除吊具，听指令鸣电铃起升吊钩，待运梁车调整移位完成后，听指令鸣电铃将大车后退，完成装梁操作。
装梁后检查各支承座压力表并调整压力使箱梁保持静定三点支承，防止箱梁受扭。
运梁车装梁完毕后，就满足以下标准，方可解除提梁机的吊具，完成装梁作业：
（一）装梁时各支点对位要准确，纵向偏差为±
20mm，横向偏差为±
10mm，如位置偏差超标，须重新对位。
（二）装运过程中，支点应位于同一水平面，四个支点高差≤2mm。
（三）运输支点位于腹板下方，距离梁端距离满足设计图纸要求。
（四）运梁车四个液压支承油缸受力值误差≤5%。
图4.5-1箱梁装车图
4.5箱梁吊装安全保证措施
（一）操作人员必须熟悉提梁机使用说明书，特别是涉及安全操作规程的部分，并经过培训取得特种设备操作上岗证。
（二）提梁机走行前首先检查夹轨器是否已解除，走行轨道上无障碍物。
走行时先点动确认无异常后再连续前移。
（三）提梁机起步和停车时，均采用变频技术，严禁高速启步和高速急停。
（四）整机走行时禁止吊钩的升降和天车的横移动作。
（五）大车行走箱一端的夹轨器工作前必须松开至最大开口状态才能开机运行，工作结束后应及时将夹轨器处于夹紧状态，以确保整机安全。
（六）大车行走箱的外侧装有缓冲器，应在工作轨道末端设置碰块，以实现缓冲器作用；
在距缓冲器碰块3米位置前设有断电保护措施。
（七）两台提梁机提吊一片梁体重载运行时，确保动作一致、协调，起制动时要求采用变频装置，避免梁体产生剧烈晃动，运行过程中操作司机应高度注意力集中，时刻观察梁体的状态，如果出现梁体倾斜以及钢丝绳不垂直情况，立刻停车检查并注意纠偏。
（八）提梁机在接近预定停车位置时，提前由高速挡位换到低速挡位减速，并缓慢停车。
在进行梁体精确对位时，提梁机进行低速点动操作，避免梁体和吊具大幅度晃动。
（九）梁体从制、存梁台座上提起后，先低位运行试刹车，确认完好后才允许大幅度起升。
（十）梁体向运梁车或存梁台座落放，在接近预定位置0.5米时各向动作要换为低速档位，精确对位时采用低速点动方式，避免梁体与运输车或存梁台座发生剧烈碰撞。
（十一）提梁机的停放位置选择在不会给其他机械和在该区域穿行的车辆造成妨碍的地方。
（十二）提梁机停止工作后须关闭所有操作按钮并切断电源，锁住所有操作室及电控柜。
（十三）提梁机停放时须将吊钩起升到最高位置，天车走行到靠近固定支腿位置，同时将大车走行机构上夹轨器与走行轨道卡死。
（十四）当风力达到6级时必须停止作业，台风来临或风力达到11级时须将天车与主梁锁死，同时设置缆风绳或将吊钩与梁体锚紧作为配重。
第五章箱梁运输作业
5.1运梁车启动程序
（一）启动发动机，定速1500～1800r/min。
（二）决定行驶模式：
空载速、满载速、微动。
（三）发动机启动后，观察空气压力表压力值，必需达0.45Mpa或以上，才允许启动车组。
（四）由显示屏了解车况，决定调整与否。
（五）使用前进/后退开关，向前推时车辆前行、反之向后行。
（六）使用挡位开关，当该开关在“0”位时，车辆行走驱动轮处于“自由轮”状态，顺时针旋转该开关一下，车辆行走处于“微动”状态，再顺时针旋转该开关一下，车辆行走速度处在“重载”下的速度，再顺时针旋转该开关一下，车辆行走速度最快，为“空车”行走速度。
（七）脚踩车速调整脚踏板，逐渐下踩，车速逐渐增加；
反之，车速逐渐减小。
注意，车在行走期间，禁止搬动“前进/后退”选择开关，只有在不踩车速调整的脚踏板时，方可改换行走方向。
5.2箱梁运输工序流程
图5.2-1运梁工序流程图
5.3箱梁运输作业
（一）运梁车装载箱梁完毕，开启轨迹跟踪程序，由1号控制室控制箱梁运输，2号控制室和运梁车两侧设专人监控运梁车运行。
运梁车要求沿路基中线行进，轮胎外侧离级配碎石填筑外侧不小于1.5m（运梁便道则不小于2m）。
注：
运梁车负载时在路基上的运行速度不得超过4.5km/h。
（二）运梁车前端面距架桥机后支腿50m处时停车转换成爬行速度，并激活防碰撞保护系统，以爬行速度沿标志的对位线驶入距中支腿中心8m处停车，将1号控制室旋转90°
至运梁车左侧，接着继续以爬行速度向中支腿靠近，当运梁车前端面距中支腿外侧2m时报警、0.5m停车。
停车对位后必须打好止轮器，支撑好运梁车前后支腿（必要时用楔形硬杂木或铁板找平），连接好运梁车与架桥机的数据线，运梁车交由架桥机统一控制。
（三）在架桥机的控制下，1号桁车提起箱梁前部，1号桁车与运梁车滑动小车同步牵引箱梁，直至滑动小车到达2号桁车取梁位置，然后2号桁车提起箱梁后部。
至此，箱梁全部由架桥机接管。
（四）断开从运梁车连接到架桥机上的数据线，收回运梁车支腿，运梁车以爬行速度退至距中支腿中心8m处，根据待架下一孔梁的长度定位滑动小车，将1号控制室旋转90°
至运梁车中央并锁闭，在2号控制室控制下继续以爬行速度退至距后支腿50m外。
至此，运梁车退出架梁作业区域，运梁车以正常速度返回制梁场装运下一孔箱梁。
图5.3-1运梁车运梁图
5.4箱梁运输安全保证措施
（一）所有操作人员必须是经过培训取得特
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