我国汽车产业合资合作与自主发展策略研究Word下载.docx

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境外具有法人资格的企业相对控股另一家企业，则视为同一家外商”。

目前，国际一线车企基本完成国内布局，如丰田、大众、现代、本田、日产、PSA、铃木、戴姆勒等都已经与两家中方企业成立了乘用车合资公司，通用、福特、雷诺、宝马和菲亚特还暂且只有一家合资企业，见下页表1。

（2）我国汽车产业合资合作效果

　　①改善产品结构，提升技术水平

　　自国内汽车制造企业与国外车企展开合资合作以来，大量引进了国外先进的技术和设备，并在此基础上进行消化吸收，使得我国汽车工业的技术水平明显提高，极大地改善了我国汽车产业的产品结构。

国际技术引进使我国汽车产业的发展实现了较大跨越，由原来只相当于国际四五十年代的整车技术水平提高到目前国际八九十年代的水平，部分整车技术经济指标已经接近甚至达到国际领先水平。

技术引进也在很大程度上改善了我国汽车产业产品的机构，乘用车产量在汽车总产量中的比重迅速增长，从1985年的8.3%增长到2010年76.09%，商用车产量在汽车总产量中的比重不断下降，我国汽车产业产品结构逐步趋于合理化。

　　②促进汽车产业质量改善，提高企业管理水平

　　通过对外合资合作，与外资方合资建设的企业规模一般较大，更能体现㈩规模经济效应。

随着跨国汽车公司资金的注入，观念、技术、管理、营销、市场网络等都随之转移到受资方，有利于将低质量的资产存量变成了高质量的资产存量，通过外资设立新企业，还可以形成高质量的新增资产。

国外投资的技术含量明显高于我国的汽车工业，对我国汽车工业的长期增长至关重要。

作为国外跨国公司全球体系的一部分，合资企业能分享其在全球范围内管理方面以及生产、技术、营销、配套、融资等方面的经验。

合资企业的人员可以得到与国外汽车公司派遣的专家一起工作的机会，还可以接受国外培训，参与对技术、产品和工艺的改进工作甚至研究与开发活动，使合资公司的高级管理人员了解、掌握国外公司全球网络的运做过程等等。

这样不仅有利于培养我国的经营管理人才，而且也有利于提高我国企业经营管理水平。

　　③推动国内车企进行自主创新，促进自主品牌发展

　　国内汽车制造企业研发生产自主品牌汽车，需要大量资金投入，然而资金短缺、设备落后限制了自主品牌车企大规模的扩张速度，迫使车企不得不调整发展战略，这已经成为自主品牌车企共同面对的问题。

国内车企通过利用外资展开合资合作，一方面，外资企业带来了资金、设备和技术，为中方企业研发自主品牌提供了较好的平台；

另一方面，消费者对合资车企产品的质量和性能较为认可，购买倾向度较高，这就带动了企业销售量和利润总额的增加，为自主品牌车企进行自主创新、发展自主品牌提供更多资金支撑。

　　2我国汽车产业合资合作的新特点

　　自2008年全球金融危机以来，在各种鼓励政策的带动下，我国汽车产业保持了快速发展态势，市场地位和作用进一步增强，成为跨国汽车企业利润的主要来源地。

因此，各主要跨国汽车企业集团更加重视中国市场，纷纷调整在我国的发展战略和投资策略，通过拓展合作领域、延伸产业链条，扩大生产规模、丰富产品类型，加强研发本土化、联合开发共享成果，发展合资本土化品牌等方式，逐渐加强对中国市场的控制，我国汽车产业的合资合作正在由以“合资模式”为主拓展到“深层次合作模式”为主的新阶段，主要体现在以下几个方面：

（1）不断拓展合作领域

　　①整车合资领域从乘用车领域向商用车领域拓展

　　2008年之前，我国汽车产业的合资合作主要集中在乘用车领域，丰田、通用、大众、现代、福特、本田、宝马、日产、戴姆勒等主要跨国汽车企业集团均与我国骨干汽车企业成立了乘用车合资企业。

然而，随着我国汽车市场的快速增长，从2009年开始，跨国汽车企业在继续加强乘用车领域合资合作（如东风裕隆合资项目、广汽菲亚特合资项目、广汽三菱合资项目和吉利沃尔沃中国合资公司建设项目等）的同时，也更加重视我国商用车领域的合资合作，成为我国整车合资领域新的热点。

如一汽和通用成立各持股50%的轻型商用车合资公司、北汽福田与戴姆勒汽车签署协议成立各持股50%的合资公司，江淮汽车与美国万国卡车、卡特彼勒公司签署协议成立中重型载货车合资公司，以及现代汽车与四川南郡的合资合作，中国重汽与德国曼公司的合作和上汽集团与沃尔沃客车的合资合作。

　　②从传统汽车整车领域向新能源汽车领域和关键零部件领域拓展

　　近几年，受我国新能源汽车产业化发展的影响，中外合资项目更加重视新能源汽车关键零部件产业化发展，合资为新能源汽车配套的产品逐渐增多，如上汽集团与美国A123成立了生产动力电池系统的合资公司，北汽与韩国CT&

T及SK公司签署合资协议生产电动汽车，浙江万向电动汽车公司与美国Enerl签署协议合资生产电动车电池，韩国LG与长安汽车签署协议开发生产车用锂离子电池系统，佛山照明与台湾必翔合资生产电动车用磷酸铁锂材料，芜湖奇瑞科技有限公司与台湾明基签署协议合资生产电动车用锂电池隔膜材料。

　　此外，近几年，外资零部件企业更加重视我国发动机及变速箱等关键零部件领域的发展，不断加大合作与技术交流，加深合作层次，一方面中方能够在合作中提高技术水平，扩大产品种类，完善产品系列，另一方面外方在合作中能够扩大在中国市场的影响力和市场份额。

如北汽集团与博世签署协议联合开发中高级轿车用CVT自动变速箱；

长城与英国里卡多公司签约协议，向长城提供汽油机和6DCT变速器；

力帆与里卡多签约合作研发直喷发动机；

长安汽车与康明斯签约合作生产轻型柴油发动机；

玉柴与霍尼韦尔则签署了技术合作协议，共同解决相关领域的技术难题。

（2）积极抢占中国市场

　　近几年，随着我国汽车市场的快速增长，跨国汽车企业集团更加重视中国市场，在现有合资企业生产规模与合作内容的基础上，不断扩大生产规模，拓展产品类型，如东风日产、华晨宝马、长安福特马自达、广州本田、上海大众、北京奔驰、北京现代和上海通用等合资企业均制定或正在实施自身的扩能计划。

其主要目的是：

一方面通过扩能增产满足国内快速增长的市场需求，加快合资企业发展的步伐，实现更快、更大的发展；

另一方面通过不断拓展产品类型，针对中低端市场引入更多的小型车和低端汽车产品，加大对我国二、三线汽车市场的渗透，提高市场竞争力和占有率。

　　（3）不断扩大合作范围

　　近几年，随着中国汽车市场的快速崛起和中国汽车市场地位的日益重要，我国汽车行业管理部门也正在通过修订汽车产业政策、外商投资目录和完善行业组织管理等方式加强政策引导，鼓励自主发展，因此，中外合资汽车企业的大环境已经发生了较大变化。

在此背景下，外资企业的合资观念、合作内容也在不断变化，正在从传统的“投资+产品或技术引进+制造”向“合资自主品牌+同步技术开发制造+销售与售后服务”等产业链的高利润领域延伸，合作范围不断深人和扩大。

　　①扩大和深化合作范围

　　在新的背景下，无论是原有合资企业还是新成立的合资公司，其合作范围都在扩大，而不只是限于建立制造工厂、生产某种产品，而是将技术合作、研发团队交流等作为深入合作的方向，实现“全产业链”的合作，跨国公司将借助合资企业平台向销售、金融、信贷以及租赁市场等整个产业链各高利润领域渗透。

如一汽集团与大众签署了一汽-大众合资合同延长25年的联合声明，双方约定将全力加强合资企业的研发能力，拓宽合作领域，包括建立自主品牌汽车，在新能源领域、金融服务等方面加强合作等。

　　②加大开发合资自主品牌的力度

　　随着我国汽车市场的快速发展，国内几乎所有的乘用车合资企业都已经或正在制定自主研发规划，并将其作为未来发展的重要内容。

目前，国内已经发布的合资自主品牌包括广汽本田的“理念”、东风日产的“启辰”以及上海通用五菱的“宝骏”等。

一方面，在品牌定位上，合资自主品牌将会与现有合资企业的主导品牌存在较大差异，最终体现在价格、产品定位和区域市场上，合资自主品牌产品一般定位较低，主打性价比，在成熟技术和合资厂商品牌、渠道的支持下，其综合竞争力较强，对我国现有的自主品牌产品形成较大竞争压力。

另一方面，合资企业建立自主品牌能够得到国家相关部门更多的政策支持，有利于企业发展。

　　③加强合资企业研发能力建设，实施同步技术开发

　　近几年，国内原有和新成立的合资企业纷纷加强了合资企业现有研发能力建设，更加关注合资品牌的本土化研发能力，如上汽的泛亚技术中心的发展壮大、丰田中国研发中心的建设、广州本田汽车研究中心的成立、东风神龙汽车公司技术中心升级为研发中心、一汽—大众在吉林农安县巴吉垒镇将投资兴建亚洲最大的整车试验场，以及吉利沃尔沃将在中国建设整车工厂的同时，建设沃尔沃中国研发中心等。

　　3我国汽车行业的合资自主发展策略

　　目前，按照形成过程，我国自主品牌企业基本可分为三类：

一是国内骨干汽车企业集团成立的自主品牌汽车子公司，如上海汽车乘用车公司、一汽轿车、北汽股份有限公司、广汽乘用车等。

这类企业的母公司一般已和外资汽车企业合资，生产外资企业品牌产品，通过消化吸收合资企业的成果，将其注入到自主品牌子公司中，进而将自主品牌发展壮大。

二是从一开始就选择自主创新模式的汽车企业，如奇瑞、吉利、比亚迪等。

这类企业充分利用国内外优势资源，在模仿国内外车型的基础上进行自主研发，建立自主品牌。

三是合资企业的自主品牌。

随着我国汽车市场的快速发展，国内几乎所有的乘用车合资企业都已经或正在制定自主研发规划，并将其作为未来发展的重要内容。

　　但是，从目前来看，由于我国整车企业开发能力还不成熟，以技术创新为核心的自主创新能力提升十分缓慢，国内大型汽车企业集团即便已经成立了自主品牌汽车子公司，由于更注重合资企业的盈利和发展，还没有充分地利用合资合作来实现自主品牌的全面提升，再加之我国核心零部件关键技术自主研发能力弱，对外资在技术和产品上存在较强的依赖性，因此，我国自主研发能力仍然非常薄弱。

　　“十二五”期间我国正处于经济转型发展期，鉴于国内外发展环境以及自身发展阶段的变化，我国已经制定了从追赶战略下的“导入增长模式”向依靠自主原创的“内生增长模式”转型的发展战略，经济发展未来的重心是转变经济发展方式、调整经济结构、转化增长动力、增强发展的可持续性。

汽车产业作为我国国民经济的重要支柱产业，由以合资合作为主的“导入增长模式”向依靠自主创新的“内生增长模式”转型，既是我国汽车产业升级与战略转型的唯一途径，也是我国由汽车大国向汽车强国转变的根本途径。

　　在此背景下，我国汽车行业管理部门也正在通过修订汽车产业政策、外商投资目录和完善行业组织管理等方式加强政策引导，鼓励自主发展。

（1）建立汽车产业的自主创新发展战略

　　将汽车产业自主创新能力提升和自主品牌建设作为我国汽车产业发展的重要内容，并纳入到国家自主创新发展总体战略中，加大政策支持和资金投入，鼓励和引导国内骨干汽车企业集团和自主品牌企业建立自身的自主发展战略，提升企业基础能力、技术吸收能力、学习能力和配套能力。

（2）不断优化投资环境、完善合资政策

　　加强对新合资项目的设立及准入管理要求，对合资合作项目进行综合评估，有选择地引进项目，调整投资方向，增强外资企业在人才流动、当地配套、技术交流、技术示范和技术竞争等方面的技术外溢效果，实现我国汽车产业合资合作的战略转型，即：

　　从单纯的“资金+技术”的合资模式向全方位、多层次、宽领域的开发式合作模式转变，提高合资合作的平等；

　　从传统汽车整车产业向国家重点培育的关键零部件产业和新能源汽车产业转变；

从简单加工型向价值链高端环节扩展，提高外资利用效益；

　　从数量、规模型向质量、效益型转变，提高利用外资水平；

　　从应对外方的股权控制的基础层面上升到应对外部控制和收益控制的更高层面，保证国内企业与外资企业的共同发展。

　　未来，在相当长、段时间内，合资与自主发展将成为我国汽车产业发展的主要模式，但是，从长远看，汽车产业的战略转型必须服从并服务于“创新型国家”的转型，着眼于建设现代化汽车强国的远大目标，为此，我国的对外合资合作也将通过战略转型与再定位最终实现“由产业链低端逐步攀升到产业链高端、由外资主导转向内资主导、由国外品牌主导转向自主品牌主导、由缺乏核心技术转向拥有核心技术”这一战略目标，进而实现向汽车强国转变的远大目标。

　　4总结

　　应当看到，经过近三十多年合资合作的发展，我国汽车工业缩小了同世界发达国家的差距，具备了一定的技术和资本优势，奠定了我国汽车工业由小变大的基础。

但是，发展过程中在一定程度上采用了追求数量的粗放型发展模式，过度依赖于外资，忽视了汽车产业自主发展战略和自主技术进步，忽视了国内汽车企业自身的可持续发展能力建设。

没有代表一个国家整体汽车工业发展水平的一系列知名企业和知名品牌为支撑，没有国家整体的科技实力和工业实力为依托，一个国家的汽车工业就无法取得市场竞争的主动权和国际合作的决策权。

因此，自主品牌发展与自主研发才是我国汽车产业升级与战略转型的唯一途径，调整合资合作战略，通过发挥我国汽车产业在人力资源、基础教育、职业培训等领域的比较优势，充分利用合资合作实现产品升级、技术升级和产业升级，加强产业自主研发能力建设和自主品牌发展，创造一条自主发展模式，不仅是进一步促进我国汽车产业持续健康发展的需要，更是保障国家经济安全和企业生存、发展的需要，对保证我国汽车产业实现由大变强的根本转变有重要的现实意义。

　　参考文献：

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　　5肖鹏.外商直接投资对中国汽车产业的影响研究[D].武汉理工大学，2007

　　6中国汽车技术研究中心，《中国汽车工业年鉴》[M].2002-2011

作者：

中国汽车技术研究中心设计院门峰王今 

来源：

《汽车工业研究》2013年第02期