地理12章.ppt

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第十二章第十二章香港、澳门、台湾物流地理香港、澳门、台湾物流地理学习目的：

本章主要讲述了香港、澳门、台湾地区的地貌特征、人口、气候、资源情况、产业分析以及香港、澳门、台湾地区物流业的发展情况。

通过本章学习，能了香港、澳门、台湾地区的地理概况、人口情况、气候特征及资源的分布情况，掌握这三个地区产业发展的基本情况、物流的现状、存在的问题以及发展物流业的对策。

第十二章第十二章香港、澳门、台湾物流地理香港、澳门、台湾物流地理第一节香港地区物流地理第二节澳门地区物流地理第三节台湾省物流地理第一节香港地区物流地理一、香港的地理位置一、香港的地理位置香港地处欧亚大陆东南部，太平洋与印度洋之间的航道要冲，成为历来沟通日本、东南亚、大洋洲及西太平洋沿岸各国的重要商埠，也是中国内地对外经济贸易往来的门户。

正是由于与中国大陆紧密相连，因而在一定程度上弥补了其本身弹丸之地的不足。

香港还有港口优势。

位于九龙半岛与香港岛之间的维多利亚湾，与美国旧金山、巴西里约热内卢并称为世界3个最优良的天然深水港。

这里既是世界航道要冲，也是北美、欧洲和日本的经济贸易进入中国经济特区和广大内陆腹地最重要的大门。

二、香港的人口二、香港的人口香港人口697万人（1999年底），其中中国居民约占98%。

在港华人中大部分原籍广东。

持外国护照人数485800，主要为菲律宾、印尼、美国、加拿大、泰国、英国等国人。

人口密度为5385人平方公里，是世界上人口最稠密的城市之一，市区人口密度平均21万人/平方公里。

汉族为主。

世界各大宗教在香港几乎都有人信奉。

华人主要信仰佛教、道教。

香港寺院共有360多间，公共庙宇有40座，天后庙宇24座。

1841年已设罗马天主教传教区，1991年，香港天主教徒约有258万人。

天主教会在香港办有学校、医院和社会服务中心。

基督教1841年传入香港，现有50多个宗派，信徒285万人。

它在香港也兴办学校、医院和社会服务中心。

其他宗教还有伊斯兰教，教徒约5万人，其中半数以上是华人；印度教教徒约12万人；还有少数锡克教和犹太教徒。

三、香港的气候三、香港的气候香港所处纬度较低，濒临海洋，具有亚热带海洋性气候特征，夏不酷热，冬无严寒，有“远东避寒胜地”之称。

因受大规模的冬季西北季候风和夏季东南季候风影响，气候季节变换显著，四季分明。

常年气温平均22.8，1月份平均气温15.2，7月份27.9。

年平均降雨量2224.7毫米。

四季气侯特征是：

冬季气侯温暖，春季潮湿多雾，夏季炎热多雨，秋季晴朗凉爽。

四、香港的历史发展过程（见书上内容）四、香港的历史发展过程（见书上内容）五、香港的自然资源和物产五、香港的自然资源和物产香港地处亚热带，气候温暖湿润，年均温2280C。

1月均温1560C，7月均温2860C。

年降水量2224.7毫米。

自然资源贫乏。

由于缺乏大河流和湖泊，加上地下水不多，食用淡水的60%以上依靠广东省供给。

矿藏有少量铁、铝、锌、钨、绿柱石、石墨等。

香港邻近大陆架，洋面广阔，岛屿众多，拥有得天独厚的渔业生产的地理环境。

香港有超过150种具有商业价值的海鱼，主要是红衫、九棍、大眼鱼、黄花鱼、黄肚和鱿鱼。

1990年海鱼捕获量和养殖鱼量约为22761万吨，批发总值约2377亿元。

香港土地资源有限，林地占总面积的20.5%，草地和灌木地占49.8%，荒地占4.1%，沼泽和红树地占0.1%，耕地占6.7%，鱼塘占2%，城郊区建设发展土地占16.8%。

农业主要经营少量的蔬菜、花卉、水果和水稻，饲养猪、牛、家禽及淡水鱼，农副产品近半数需内地供应。

六、香港的产业分析六、香港的产业分析

（一）第二产业

（二）第三产业1、金融2、对外贸易3、交通旅游4、房地产业七、香港物流发展现状及发展对策七、香港物流发展现状及发展对策

（一）发展概况

（二）挑战和机遇（三）对策发展概况香港地处亚太区中心，是中国南面对外的门户。

香港拥有全世界最繁忙的集装箱码头。

在海运方面，约80家国际集装航运公司每星期提供400条航线，开往全球500多个目的地。

在空运方面，66家国际航空公司每星期提供约3800班定期航机由香港飞往全球130多个目的地。

最具吸引力的是，香港是一个自由港，这里高效、快捷和完善的服务赢得世界称誉。

最近由英国出版的权威的货运系统杂志对世界100个港口吞吐量排名中，中国有11家港口进入集装箱港口前50强，香港位居榜首，厦门、宁波和大连等港口首度进入前50强。

挑战和机遇1优势优势香港拥有世界级的基建设施，又与制造业发达的珠江三角洲联系密切，所以香港物流业的潜力无限。

香港所能提供的IT专才，除了懂三文两语外，加上中国已正式“入世”，港人熟悉内地的经营环境，将较台湾及新加坡优胜；其次，近年来，香港汀管理人才的工资回复至合理水平，也具优势；此外，结合香港良好的法治意识，这都比中国内地及台湾优越。

地利优势方面，香港在北上及南下上所花的时间较其他地区短，且大部分工厂北移，所空置出来的商厦增加，其租金成本与新加坡相若。

其次，香港主管级的住宅租金相比上海及新加坡也不会过于昂贵。

另外，香港无须征收消费税，加上税率低，大部分设备成本比邻区低10%至25%。

同时，要作为供应链管理中心，香港在通信网是另一优势。

无论长途电话，还是专用电信网络，香港的运作成本相当便宜。

香港为亚太区重要的商贸中心，拥有强健的金融架构及完善的司法制度，资金可以自由进出，所以有逾九百间国际企业在本港设立总部。

因此，香港有优势成为亚太区的供应链管理枢纽。

2劣势劣势自香港设有码头处理费以来，这个费用一直是全球最高的。

码头处理费包括船公司使用码头设施时，向码头营运商支付的款项，以及船公司为弥补海运费而多收的费用。

香港在金融风暴后才开始重视物流业，起步较迟兼人才不足，对物流需求较大的制造业外移，市场开放不足，运输设施配套亦未见完善。

3、机遇、机遇中国加入世界贸易组织是促使货运增长的关键因素，中国人世必将会进一步刺激全球贸易及航空货运。

香港与珠三角作为进出中国的门户，定能因航空货运需求上升而得益。

内地物流业效率未臻完善，导致存货水平处于高位，这对内地的批发商及零售商不利。

内地物流整合程度低，大部分业内公司只可提供某些物流环节的服务，未能为整个物流链提供一条龙的整体服务。

内地没有一间公司在内地的市场占有率超越2%，加上内地市场发展迅速，港商有相当大的发展空间。

包括港澳在内的珠江三角洲地区，目前已成为举世瞩目的强大制造业中心，并正在向服务业、高增值行业转型，务求成为区内的物流枢纽，为内地以及整个东南亚地区提供服务。

4威胁威胁由于香港的门户优势正随着中国人世而逐步减弱，香港物流业的高价格受到了来自异地同行的威胁。

香港港口功能的削弱以及运费的下降已是大势所趋。

内地港口的货运处理能力增强；其次，内地港口的停泊费用较香港便宜。

内地物流增长速度很快，运营成本和设备配套都在很快成熟起来，效率也在不断改善之中，政府（电子通关）等方面的流程也在不断改善，取得很大进展。

所以香港物流业感到来自内地的竞争压力。

随着内地经济急速发展，“珠三角”地区无论是公路网络，以至各项基本建设都日趋完备，其中码头设施的进步尤为显著。

尽管目前“珠三角”地区码头服务的水平可能未及香港，但他们却有较佳的地理优势，因国内货柜若要利用香港码头出口，还需经过过境手续，而且运输时间较长，往往提高了运输成本，所以香港码头其实亦面临考验。

对策第一、并加快基础设施建设，以优惠拨地的形式，加快发展物流园区等；第二、应加快培育应用资讯科技人才，并吸引更多跨国物流公司前来投资；第三、发展高效率运作的物流中心；第四、尽用亚洲航空枢纽的优势，带动物流和旅游业发展，长远可以创造数万个新职位；第五、观乎内地的成长步伐；第六、发展物流中心需要软硬件的配合；第七、与内地合作。

第二节澳门地区物流地理一、澳门的地理位置二、澳门的面积三、澳门的地貌四、澳门的海湾五、澳门的经济六、澳门物流发展一、澳门的地理位置澳门位于广东省珠江口西侧，北以关闸为界，与珠海经济特区的拱北接壤；东隔伶仃洋，与香港隔海相望；西连磨刀门，和珠海市的湾仔、横琴岛隔水相对。

澳门距中山市（石岐）40公里，东北距广州市145公里，东距香港61公里，西面隔江与珠海市湾仔镇相望。

地处东经11303447”一11303520”，北纬220640”220131”（以东望洋山灯塔为准）。

二、澳门的面积澳门地区由澳门半岛、凼仔岛和路环岛组成。

目前，澳门半岛面积91平方公里，凼仔岛面积633平方公里，路环岛面积807平方公里。

由于不断填海造地，澳门的陆地面积不断增大，已由1912年的1269平方公里扩大到现在的235平方公里。

三、澳门的地貌澳门过去是广东省中山市（古称香山县）南端的一个屹立在海中的小岛，随着西江泥沙的不断冲积，使澳门与大陆之间由于海水对流关系形成了一道沙堤（莲花茎，今关闸马路），才与大陆相连接，成为一个半岛。

澳门地势南高北低，海拔不高，主要由低丘陵地与平地组成，低丘陵面积从南向北减少，平地面积由南向北增加。

四、澳门的海湾澳门的海岸线长达9375公里，属于比较曲折的华南港湾地型，可供船只湾泊的海湾很多，数百年前曾繁盛一时。

但由于澳门位处珠江口外缘西侧与磨刀门口湾之间，深受珠江口淤泥及磨刀门冲积扇的影响。

因此，目前澳门除了九澳湾、竹湾、黑沙湾外，其他港湾或是开辟为港口码头，或是因为淤泥堆积或填海已消失殆尽，所留下的不过只是一个历史名词而已。

位于澳门半岛的海湾有南湾、东湾、北湾、浅湾、下湾等，位于凼仔的有大凼仔湾，位于路环的有九澳湾、竹湾、黑沙湾、荔枝湾。

五、澳门的经济

（一）澳门工业

（二）澳门金融业（三）对外贸易（四）旅游观光（五）交通运输澳门工业特点第一，以中小型工厂为主，规模小，分散经营。

工业门类单纯，生产工序比较简单，无法满足工艺复杂、外部协作较多的生产要求。

第二，为劳动密集型，生产设备和技术比较落后，产值比较低，但具潜力，提高较快。

第三，外向型模式，产品以纺织品为主体，全部或大部分外销。

第四，基本按接单方式安排生产，对外依赖性大，特别是对香港和中国内地的依赖性更大。

澳门金融业金融业是澳门的四大经济支柱之一。

银行业和保险业作为澳门金融体系的两大主体，即使过去数年以历经济放缓，但比其他行业仍较能保持平稳的发展。

目前，澳门银行共有22家，其中9家为本地银行，其余为外来资本银行设在澳门的分行。

此外还有2家财务公司、1家邮政储蓄机构和7家货币找换店。

保险业方面，澳门共有21家保险公司，其中3家为澳门公司，其余则来自8个国家及香港地区。

以业务类别区分，6家从事人寿保险业务，15家从事非人寿保险业务。

对外贸易对外贸易是带动和促进澳门经济发展的重要部门。

澳门与100多个国家和地区有贸易关系，出口货物主要以纺织品、玩具、电子产品为主。

进口商品主要有工业原料、粮食和食品。

对外贸易的高速发展，促进了金融、建筑、运输、码头等行业的发展，其中建筑业成为澳门的第三大经济支柱。

旅游观光澳门八景

（1）镜海长虹

（2）三巴圣迹（3）妈阁紫烟（4）卢园探胜（5）普济寻幽（6）龙环葡韵（7）灯塔松涛（8）黑沙踏浪交通运输澳门的交通较为便利，海运大多通过香港转运，陆路可以利用珠海便捷的道路系统。

空运方面，于1995年底开幕的澳门国际机场，为来自世界各地的旅客提供了一种崭新和舒适的途径。

位于凼仔岛东面的澳门国际机场，其跑道位于人工岛上。

六、澳门物流发展澳门特区政府对物流业发展的日益重视，澳门海上运输、陆上运输及空运等方面的经营者，已从事研究如何开展物流业，配合今后澳门物流业的发展方向。

人才方面，澳门物流业完全可以吸纳制造业工人且可吸纳更多内地货源。

此外，澳门空运界一致看好物流业的发展，普遍乐观认为空运有庞大发展商机，并认为从近几年来澳门空运发展迅速看来，加上澳门特区政府加强推动物流业发展，业界对航空货运及机场的成长充满信心。

第三节台湾省物流地理一、台湾历史沿革二、地理位置、范围与面积三、台湾人口四、台湾地质、气候五、地形和土壤六、动植物资源七、台湾经济八、台湾省物流的发展一、台湾历史沿革

（一）台湾与大陆的历史渊源

（二）台湾沦为外国资本主义殖民地、半殖民