河南城建学院毕业实习报告汇总Word文档格式.docx
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三、实习结果-16-
从思想上让我觉得从事施工工作首先要有不怕吃苦的精神，树立“安全第一”、“安全就是效益”的思想，抓生产必须抓安全，以安全促生产，牢固树立“百年大计，质量第一”的思想，以工程质量总揽全局，实行质量一票否决制。
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四、实习总结-17-
（一）以人为本，安全第一-17-
施工作业中，在保证质量的同时，必须高度重视安全问题，以人为本，安全生产。
工程事故不仅造成金钱的损失、工期的推迟，而且剥夺了宝贵的生命，所引发的后果是沉重且无可挽回的。
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（二）科学管理，讲究方法-17-
施工方案要经过科学严谨的研究讨论，确定最优方案，以达到经济安全高效的目的。
工程作业中，施工人员要严格按照规定的要求施工，技术人员从旁监督指导，及时指出施工要点并对施工中产生的问题进行必要的分析调整。
既保证安全又确保工程质量，避免因人为原因导致返工，加快施工进度。
（三）踏实肯干，不怕吃苦-17-
实习心得-18-
一、实习目的
（一）.使学生了解土木工程的现状和发展方向，认识道路桥梁与渡河工程专业在国民经济和国家建设中的重要地位，增强学生的责任感和使命感。
（二）.通过实习认识本专业的性质和任务，以及它在行业中的作用，加深对本专业的了解和热爱，进一步认识本专业对国家建设的重要意义。
（三）.通过对已建和在建道路桥梁工程、隧道工程等的实习，使学生认识到道路平面，纵断面、横断面、桥涵结构布置，隧道施工等工程设计的科学性、复杂性和重要性。
（四）.通过实习，使学生将所学理论知识与实际工程联系起来，培养其分析问题，解决问题的能力，理论联系实际的工作作风和吃苦耐劳的精神。
（五）.通过实习，取得工程设计第一手资料，为毕业设计做准备。
二、实习内容
（一）、参观河南恒兴路桥施工郑州市南三环东延高架桥施工工地，了解我国高铁技术及发展现状，了解大型桥梁的类型、构造及施工工艺。
在工地我们首先观看了波形钢腹板悬臂施工工法工艺，由此了解到：
1、悬臂施工桁车设计与施工
波形钢腹板悬臂施工图
1.1悬臂施工桁车的组成。
悬臂施工桁车由主构架、行走及锚固装置、底篮、上顶板内外模板、前吊装置、后吊装置、前上横梁、钢腹板起吊系统等组成。
1.2
悬臂桁车加工
悬臂桁车在专业加工厂制作，保证质量。
1.3加载试验
为了检验悬臂施工桁车的计算变形值并消除首次安装后的非弹性变形，在工厂加工时需进行悬臂施工桁车的地面加载试验。
同时在悬臂施工桁车安装之后，选取一对悬臂施工桁车进行现场压重试验。
1.4
桁车现场拼装采用25t汽车吊（陆上）、63塔吊（水中）拼装。
1.5
桁车行走前移
在张拉压浆结束、待水泥浆终凝后即可前移。
悬臂施工桁车首次前移之前，应将连体悬臂施工桁车解体。
2、
钢筋及预应力管道制作、安装
箱梁底模板和外侧模板就位后进行钢筋及管道的安装。
3、波形钢腹板运输及安装
3.1陆地墩波形钢腹板运输至悬臂施工桁车吊点正下方，电动葫芦起吊纵向移动至设计位置定位安装。
3.2波形钢腹板精确定位
利用板节段连接预留的螺栓孔，在加厚壁钢管内穿螺杆，采用内拉外撑方式在端部定位。
3.3波形钢腹板与顶底板的连接通过穿过波形钢腹板孔洞的贯穿钢筋以及焊接于波形板上、下缘的纵向连接钢筋来实现。
3.4波形钢腹板间的纵向连接采用了用螺栓先做临时固定后施焊的连接方法。
3.5波形钢腹板与横隔板的连接
波形钢腹板与0#块及中、端横隔的连接采用穿孔板连接方式，其剪力传递藉混凝土销、贯穿钢筋完成。
波形钢腹板与跨间横隔板连接采用了双PBL键连接方式。
3.6横隔板施工
在悬臂施工桁车移出隔板所在块段后对其立模浇筑。
4、
混凝土施工
4.1底板混凝土浇筑
由前往后对称灌注混凝土至底板倒角，然后再由前往后灌注底板，底板外侧及腹板下部混凝土。
底承托处外侧的砼是在翼缘板上预留浇注孔，从腹板外侧布料直接浇注。
4.2
顶板混凝土浇筑
顶板的灌注遵循由两侧向中央灌注的顺序。
4.3混凝土振捣
混凝土振捣采用插入式振捣器振捣的形式。
4.4混凝土养生
混凝土灌注完成后，采用土工布覆盖，并撒水养护，待梁部混凝土强度达到设计强度的90%时，揭开土工布，洒水继续养护，养护天数14天以上。
4.5波形钢腹板防腐蚀施工
为防止雨露水等通过钢腹板和顶、底板砼接头处渗入锈蚀钢腹板，底板与钢腹板连接的内外侧，在收面时设置向外的泻水坡；
同时在接头处设止水带止水。
4.6
预应力施工
箱梁砼施工完毕，养生待强度达到90%设计强度时，进行普通预应力张拉。
张拉采用应力、应变双控。
4.7
悬臂施工过程中的标高调节和线性控制
主要是悬臂施工桁车立模标高的调节：
施工中的预拱度是通过施工各节段底模立模标高的控制来实现的，施工中的立模标高计算式如下：
箱梁节段底立模标高＝箱梁设计标高＋设计预拱度（由设计方理论计算提供）＋悬臂施工桁车变形量（分底、顶模变形量）
控制标准是合龙口两端标高偏差不超过20ｍｍ，箱梁成桥设计标高偏差不超过Ｌ／5000。
4.8合拢段施工
合拢段采用独立的吊架施工，两边挂篮拆除后安装吊架，在最低气温时浇筑砼，完成合拢。
4.9
体外索施工
4.9.1
转向器、锚头区锚具定位安装
4.9.2
体外索穿索
在墩端头放置放线架固定索盘，利用5吨卷扬机牵引成品索缓慢解盘放索并穿过对应的预留索孔。
4.9.3
体外索张拉
由于体外索比较长，为防止反复张拉使夹片失效，采用“悬浮”张拉施工方案，在YCW400B千斤顶增加一套工具锚及支架，在千斤顶与锚板间设限位板。
在每次张拉时后自动工具锚夹片处于放松状态，在完成一个行程回油时自动工具锚夹片锁紧钢绞线，多次倒顶，直到张拉到设计吨位。
在张拉到位后，旋紧定位板的螺母，压紧夹片，随后千斤顶回油放张，使工作夹片锚固钢绞线。
而后我们参观了郑州市南三环东延高架桥施工工地，通过项目技术负责人的讲解我们了解到该工程多采用预制小箱梁，较传统施工工艺占用场地要小些，污染少，还能提高效率，据介绍，南三环东延线工程包括地面道路、双向6车道高架桥、机场高速立交增加2条匝道桥、新建南三环与107辅道部分互通立交以及9条上下桥平行匝道桥等工程。
高架采用整幅双向6车道，桥宽25.5米。
不过相比传统的高架桥施工工艺，南三环东延线工程做出了一些积极探索，在桥梁上部结构施工中，大部分采用预制小箱梁，与主要路口相交处采取波形钢腹板、钢箱梁和现浇预制梁工艺。
并且预制小箱梁工艺是将箱梁提前在预制场集中做好，之后吊车吊卸安装，施工占用的场地小，免除在现浇混凝土施工中的繁杂工艺，还可减少施工现场污染，工厂化生产后现场安装，极大地缩短工期。
（2）、召开设计施工经验交流会，了解行业现状及发展规划，学习路桥设计的基本程序、方法和对学生毕业设计及工作的建议
1、通过这次交流会我们和很多学长以及我们行业的大佬有了面对面的接触，学长们都一一介绍了自己在这个行业的奋斗的历程，耐心的解答了我们的问题，使我们对自己的行业又有了进一步的了解。
2、这次交流会也使我们对以后的发展有了更多的想法，这次交流会使我们懂得了要想在这个行业干出一番天地，就必须要在一个地方扎下根来，努力的学习，持之以恒的坚持，扎实自己的基础知识，相信总有一天我们也会创造出自己的一番天地。
（三）、参观冷冻法地铁施工和国基路花园路地铁站盾构法施工，了解郑州地铁及交通规划，学习地铁施工技术。
通过我们一上午的参观和技术人员的讲解我们了解到了：
1、冷冻法地铁施工工艺
1.1施工工艺流程
联络通道施工可分为冻结孔施工、冻结施工和开挖构筑施工三个主要部分，其主要施工顺序见下图所示。
1.2冻结站盐水循环流程图如下：
1.3冻结加固设计
1.3.1冻结帷幕的设计要求
冻土强度的设计指标为：
单轴抗压3.6Mpa，抗折2.0Mpa，抗剪1.5Mpa（-10℃）
；
开挖区外围冻结孔布置圈上冻结壁与隧道管片交界面处温度不高于-5℃，其部位设计平均温度为-10℃；
冻结加固厚度为1.8m。
2、冻结孔布置
（1）冻结孔布置
联络通道冻结孔的布置采取从两侧隧道打孔方式进行。
冻结孔按上仰、水平、下俯三种角度布置，共布置冻结孔64个，其中设置4个穿透孔。
1.3.2施工技术要求：
冻结孔的开孔位置误差不宜大于100mm，应避开管片接缝、螺栓、主筋和钢管片肋板。
冻结孔开孔间距最大允许偏斜误差不得大于150mm
。
冻结孔有效深度不小于冻结孔设计深度。
冻结管管头碰到冻结站对侧管片的冻结孔，不能循环盐水的管头长度不得大于150mm。
冻结管用Φ89×
8mm,20#低碳钢无缝钢管，冻结管耐压不低于为0.8Mpa，并且不低于冻结工作面盐水压力的1.5倍。
冻结管接头抗拉强度不低于母管的75%。
施工冻结孔时的土体流失量不得大于冻结孔体积，否则应及时注浆控制地层沉降。
首先施工透孔以复核对侧隧道预留口位置的偏差及钻孔施工质量，如大于100mm应按保证冻结壁设计的厚度的原则对冻结孔布置进行调整。
2、盾构机地铁施工
盾构工法已越来越广泛地被用于城市交通、地下电缆、上下水道及过江跨海隧道等建设领域,盾构工法具有安全及适应性强等特点,所以将得到更进一步的发展和利用。
其中盾构机通过车站是现在隧道施工中必不可少的一部分,盾构机过站的形式和方法多种多样,但过站的主要目的都是希望盾构机能够快速、安全、顺利地通过车站结构继续掘进。
1、盾构机的概述
1.1
盾构机的工作原理
盾构机的工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧道轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。
该圆柱体组件的壳体即护盾,其对挖掘完全的隧道起着临时支撑的作用,承受周围土层的压力,有时还承受地下水压以及将地下水挡在外面,挖掘、排土、衬砌等作业在护盾的掩护下进行。
基本构造
盾构机主要由护盾、挖掘机构、推进机构、排土机构、衬砌机构及辅助机构等部分组成。
护盾一般由切口环、支撑环和盾尾三部分组成;
挖掘机构主要由刀头
图1盾构机施工图
或刀盘及其支承装置组成;
推进机构主要由液压设备如油泵、油马达、油压千斤顶等组成;
排土机械中的泥水式主要由泥浆泵及管道组成,土压平衡式主要由螺旋输料器和皮带运输机组成;
衬砌机构主要是管片自动拼装机械手;
辅助机构包括壁后灌浆装置,导向测量及控制装置等。
图2盾构机工作原理画图
（4）、参观郑州市政总公司郑州市紫宸路全长7公里，连接新107和中州大道，双向八车道，全线施工，内容齐全。
1、水泥稳定碎石基层施工
施工工艺流程：
准备工作→集料的拌合和运输→混合集料的摊铺→碾压→养生→接缝的处理→质量标准
1.1准备工作
开工前先准备好厂拌法施工所需的机具设备，并加以检验。
将拟用的材料的样品送交试验室进行混合料组成设计。
在正式铺筑之前首先在路幅的一个车道上，修筑长150M的试验段。
试验段采用不同的压实厚度，测试其干容重、含水量，使混合料达到最佳含水量时的压实系数、压实遍数、压实程度，检验拌合运输、摊铺、碾压、养生各道工序的方法参数的合理性。
在试验结果达到规定要求并取得监理工程师批准后，正式铺筑后续路段。
水稳层摊铺前对下承层必须按质量检验标准进行检查验收，表面应平整、坚实，具有规定的路拱。
对土基不论是路堤还是路堑，必须用12～15T三轮压路机或等效的碾压机械进行碾压检验（压3～4遍）。
图1水泥混凝土稳定碎石基层摊铺
2、施工放线
在底基层上恢复中线。
直线段每15～20m设一桩，平曲线段每10～15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩。
在中桩和两侧指示桩上明显标记出水泥稳定土层表面的设计标高。
3、集料的拌合和运输
对自动计量设备，在施工前按混合料配合比要求对水泥、集料、水的用量准确调试，输到自动计量的控制存贮器中并试验无误后，进行正式拌合生产。
4、混合集料的摊铺
采用平地机进行摊铺，只留横茬，不宜留纵茬，在接茬表面涂刷水泥浆以利新老混合料结合。
采用平地机摊铺，以桩标高度拉线掌握灰土虚厚=施工层厚×
1.6～1.8（或实验确定），在直线段，平地机由两侧向中心进行刮平；
在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。
图2水泥混凝土稳定碎石基层摊铺
5、碾压
灰土整理后要及时碾压，在水泥初凝前完成，可组织几台压路机同时进行。
头两遍采用重型振动压路机碾压，自横坡度低的一侧向高的一侧碾压，碾压范围较基层边缘宽出10cm，碾压重叠1/3轮宽。
碾压速度1.5～1.7km/h。
再用振动压路机以碾压速度2～7.5km/h进行碾压，碾压顺序同头两遍。
最后用8t压路机静压两遍，至目视无明显轮迹后，检测密实度，达到要求后停压。
碾压过程中，水泥稳定土的表面应始终保持潮湿，如表层水蒸发得快，应及时补洒少量的水。
严禁洒大水碾压。
碾压过程中，如有“弱簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和（加适量的水泥）或用其他方法处理，使其达到质量要求。
在铺筑上层稳定土之前，应始终保持下层表面湿润。
每一段碾压完成并经检查合格后应立即开始养生，不应延误。
图3水泥混凝土稳定碎石碾压
6、养生
密实度达到要求后，及时用洒水车洒水养生，养生时间不少于7天，洒水量根据气温高低而定，以保持其层表面湿润为宜，一般白天每2小时洒水一次，晚上至少两次，在养护期间除洒水车外，严禁其它车辆通行。
7、接缝的处理
用平地机摊铺混合料时，中间不宜中断，若因故中断时间超过两小时，应设置横间接缝，平地机应驶离混合料末端。
人工将末端混合料弄整齐紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的厚度相同，整平紧靠方木的混合料。
方木的另一侧用砂砾或碎、石回填约3m，其高度应高出方木几厘米。
将混合料碾压结实,
重新开始摊铺混合料之前，将砂砾或碎石和方木除去并将下取层顶面清扫干净。
8质量标准
实测项目：
按标准。
外观要求：
表面平整、坚实、无坑洼、积水、松散、起皮和轮迹现象。
混合料在施工时每天取样一次或每250T取样一次进行试验，完工后每1000㎡随机取样一次，检查压实度和厚度.
三、实习结果
通过到施工现场直接观察和认识施工设备、施工过程，巩固了之前所学的理论，增长一些书本上学不到的知识和技能，并在实践中将知识转化成真正的能力。
生产实习紧密结合实际工作，进一步锻炼学生参与实践的能力，培养我们认真、严谨的工作习惯和工作态度，同时也是对我们各方面综合素质的一次检验和提升。
四、实习总结
在这一个星期的实习中我受益匪浅，我感觉只有亲临现场才能真真正正的学到知识，根据我自己亲身的体会我感觉要想做好一个工程必须要有科学的管理与施工以及其他好多的因素，现总结如下：
（1）以人为本，安全第一
（2）科学管理，讲究方法
（三）踏实肯干，不怕吃苦
路桥工程的作业地点一般在野外，施工作业的工作环境比较差，必须培养不怕苦不怕累的精神和踏实肯干的工作作风。
要能尽快适应工作环境，并投入其中，热爱本职工作，这样才能把工作干好，在工作中找到乐趣，时刻保持愉悦的心情和良好的精神面貌，今后在相关领域稳步发展、一展宏图。
（四）团队协作，密切联系
人际关系极为重要，工程施工中也是如此。
人际关系良好，才能处理好施工过程中发生的各类问题，才能达到事半功倍的效果。
施工队的好坏将直接影响建筑工程质量的好坏及项目经济利益的多寡。
一个好的施工团队可以相互协调好各项工程。
各施工班组及各位工人需要相互协调的地方很多，遇到问题要群策群力，大家一起努力共同分析、解决问题，从而创造一个和谐的人际氛围。
实习心得
经过一个星期的毕业实习，我学到了很多平时在学校课堂里接触不到的知识。
在技术员的指导下，我们亲自去到施工现场，和施工人员进行面对面的交流，认真地听技术员的讲解。
看到不懂的不理解的，我们及时向技术员询问，努力汲取知识，充实自己的头脑。
在学了一些专业基础课和专业课后，我逐步具有了较扎实的专业知识。
但在校期间所学的内容都是理论知识，在实践中学习和运用已学理论知识还远不够。
通过这次实习我对以前学习和实习中存在的问题有了正确的认识，我也发现了自己存在的一些缺点和不足，主要有以下几点：
专业知识掌握的不够全面，专业实践阅历欠缺，不能灵活运用所学专业知识。
以前课本上学的知识都是最基础的内容，所运用的模型和原理也是最简单的类型。
但随着我国路桥行业的日趋规范和完整以及人民群众对安全、合理、经济的更高要求，工程上很容易出现各种问题和疑惑。
为了快速正确地处理好这些问题，我们必须运用所学的知识和原理，根据问题具体找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好，并在实践中不断学习和总结。
面对日益严峻的就业形势和日新月异的社会，我们应积极培养自己的实践、交际等各方面的能力。
实践是知识更新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。
一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。
大学生要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己的综合素质和能力，为自己事业的成功打下良好的基础。
在老师的指导和项目部领导的帮助下，我们顺利完成了为期一周的毕业实习。
这是大学阶段的第一次生产实习，我从中收获了很多，有实践知识，有将理论与实践结合的能力，同时专业集体外出也增强了同学间的交流，加深了同学间的相互了解和真挚的同学情谊。
我们置身于施工现场，感受路桥工程施工的宏大场面和科学严谨的施工态度，亲身体验了施工现场工作环境，为大学毕业后从事工程工作打下了良好的基础。
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