电控悬架系统的诊断与维修Word文档下载推荐.docx
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如果在测试顺序进行过程中发现了故障，可以在空气阀或放气阀的绕组及连接导线上进行指定的电路测试，以确定问题发生的原因。
1.2空气弹簧的拆卸与安装
【警告】在检修系统元件时，系统控制开关必须处于断开位置。
【注意】在吊起、顶起或拖动汽车之前，必须关闭系统控制开关。
如果使用保险杠专用千斤顶将底盘的前部升起，则后悬架向下移动。
电控空气悬架系统将会极力使后平衡高度恢复至正常，这会引起底盘的前部向保险杠专用千斤顶下落，从而导致人员伤害或汽车损坏。
【警告】在拆卸空气弹簧阀时，在空气弹簧内的空气排净之前，只能转动该阀至第一级。
在该弹簧内的空气没有全部排出之前，绝不要转动该阀至第二放气级。
诊断和维修电控空气悬架系统中的许多元件，如控制杆、减振器和稳定杆，与常规悬架系统中元件的诊断和维修方式相同。
但空气弹簧的维修过程与常规悬架系统中螺旋弹簧的维修过程是不同的。
拆卸空气弹簧的步骤为：
l）将行李箱中的电控空气悬架开关断开。
2）吊起汽车，让汽车下降，或用托底千斤顶顶起汽车，将千斤顶底座放在底盘的下面。
降下汽车至千斤顶底座上，再让悬架向下降落。
3）从弹簧电磁阀处拆下尼龙空气管路，转动该阀至第一级，使该弹簧内的空气排出。
在该弹簧内的空气没有全部排出之前，不要转动该阀至第二级。
4）拆下弹簧下面的锁片，从底盘处卸下弹簧。
5）在安装空气弹簧之前，必须正确地将该弹簧折叠在膜片底部的活塞上。
6）将弹簧装在底盘上，并连接弹簧下面的锁片。
确保弹簧顶部正确地放在弹簧座上。
当在前悬架或后悬架上安装空气弹簧时，必须将该弹簧正确放置，以减少膜片上的折叠和褶皱。
1.3空气弹簧的充气
【警告】在没有给空气弹簧充气之前，不要让悬架压缩空气弹簧。
这种动作会破坏空气弹簧。
不能让汽车的重量压缩一个未充气的弹簧。
按下列步骤给空气弹簧充气：
1）用起重机支起汽车底盘，降下该起重机，直至悬架承受一个较轻载荷为止。
降下起重机时，不要让悬架承受大载荷。
2）接通空气悬架系统开关。
3）将点火开关从断开位置转动至运行位置，并保持5s，此时应打开驾驶员车门并关闭其他车门。
再断开点火开关。
4）将诊断引线接地。
5）作用制动踏板并将点火开关转动至运行位置。
警示灯将每2s闪亮一次，表示为填充模式。
6）为了填充后弹簧，将驾驶员车门关闭并打开一次。
在延时6s之后，将填充后弹簧6Os。
7）为了填充前弹簧，将驾驶员车门关闭并打开二次。
在延时6s之后，将填充前弹簧6Os。
8）当前弹簧和后弹簧都需要填充时，应先填充后弹簧。
一旦后弹簧填充后，关闭并打开驾驶员车门一次，开始填充前弹簧。
9）如果从接地端断开诊断引线，则终止弹簧填充模式。
如果断开点火开关或者作用制动踏板，也可以实现该操作。
1.4平衡高度的调整
应该在前悬架和后悬架上的汽车制造商的指定位置处测量平衡高度。
如果后悬架的平衡高度不在指定范围之内，可通过松开高度传感器托架顶部上的固定螺栓来调整该高度。
当向上或向下移动托架一个分度线时，会将平顺性高度降下或升起0.25in（6.35mm）。
可通过松开高度传感器下面的固定螺栓来调整前悬架的平衡高度。
在前高度传感器的下面托架上有三个调整位置。
如果将高度传感器的固定螺栓向上或向下移动一个位置，则降下或升起前悬架高度0.5in（12.7mm）。
前平衡高度和后平衡高度为在汽车制造商指定位置处汽车底盘与测量道路表面之间的距离。
1.5管路的维修
电控空气悬架系统上的尼龙管路上有易拆管接头，这些管接头应该通过向下压并握住塑料放气圈而拆下，然后再向外拉出尼龙管路。
简单地将尼龙管路向管路接头按压，直至与空气管接头连接在一起为止。
如果管路管接头己破坏，将管路绕手指缠住，保持放气圈不受拉而拉出管路，即可卸下管路管接头。
在安装新套筒与放气阀时，必须更换该筒下面的O形密封圈。
如果尼龙管路上发生泄漏，可用尖刀将该管路的故障段割掉。
对于管路修理，在每一端包含一个套筒管接头的维修管接头是可得到的。
在割掉管路故障段之后，将管路两端按入检修管接头内。
2.载敏调高的后空气悬架系统的维修与诊断
2.1平衡高度的调整
应在后轴盖的顶部与车架之间测量平衡高度。
在上高度传感器托架的悬挂孔上有用于调整的长形槽。
如果需要调整平衡高度，可松开上高度传感器的悬挂螺栓，将托架向下移动以增加平衡高度，或向上移动以减小平衡高度。
2.2诊断
【维修提示】不使用扫描检测仪诊断带载敏调高的后悬架系统，是很困难的。
将具有空气悬架测试能力的扫描检测仪连接到行李箱内的测试接口上，以从EVD（电子可变孔）与带载敏调高的后空气悬架结合系统中的控制组件获取故障代码。
将扫描检测仪连接到诊断接口上后，可完成下列测试：
1）Auto/manualdiagnosticchecks（自动/手动诊断检查）。
2）Faultcodedisplay（故障代码显示）
3）Pinpointtest（精确测试）。
4）Functionaltest（功能测试）。
在自动/手动测试过程中，控制组件检查系统元件是否有电路故障。
在该电路检查之后，控制组件升起和降下汽车，以测试三个高度传感器的所有状态。
高度传感器检查之后为手动测试，当打开每个车门且沿每个方向将转向盘转动约0.5圈时，控制组件监视车门开关。
在完成自动/手动测试之后可得到故障代码。
如果在控制组件中没有代码，则显示代码11，表示“systempass”（系统通过）。
在汽车制造商的维修信息中，为每个故障代码提供一种精确测试。
这些精确测试为电压表与欧姆表测试，以此能指出故障代码的具体原因。
在自动/手动测试的末尾可使用功能测试，以循环切换故障代码代表的元件。
如果精确测试没有指导进入功能测试，绝对不要有该操作。
如果没有特殊指导而进入功能测试，会损坏控制组件。
制造商的检修手册中提供了详细的测试步骤。
扫描检测仪为可用于诊断各种车载计算机系统的数字测试仪。
操作带载敏调高的后空气悬架系统，与操作电子可变孔（EVO）转向系统的控制组件相同。
在EVO转向系统中，控制组件使电动转向泵中的电磁铁工作，使得低速时转动转向盘所需的力较小，而在高速时需更大的转向力。
3.可编程的行驶平顺性控制（PRC）系统的诊断
3.1一般诊断
在驾驶汽车时，PRC控制组件监视整个系统。
如果在PRC系统中发生故障，则模式指示灯开始闪亮。
如果将模式选择器开关移至相反的位置后再反回同一位置，则从控制组件存储器中清除错误代码。
如果模式指示灯继续闪亮，则应该进行诊断故障代码（DTC）诊断。
3.2进行诊断故障代码（DTC）诊断
在较早的车型系统上，PRC数据线接口（DLC）位于烟灰盒上面。
该接口有两个接线端，在DTC诊断过程中必须将它们连在一起。
用一个跨接工具连接这些接线端，将一个有7in开槽的螺丝刀刀口接近DLC接线端，再将该跨接工具焊接到刀口的末端。
进行DTC诊断的步骤为：
l）断开点火开关，并确保大灯与驻车灯熄灭。
这些灯在自测试过程中必须保持熄灭。
2）将模式选择开关置于“AUTO”（自动）位置。
3）拆下烟灰盒，将安装工具插入DLC接口的接线端内。
4）起动发动机。
并保持模式选择开关在“AUTO”位置。
5）当发动机已经运转20s或2Os以上，从DLC接口上移走安装工具。
6）记下模式指示灯闪亮次数，即为故障代码。
例如，如果该灯闪亮6次，则已经提供了代码6。
该灯以9s间隔闪现每个代码4次。
模式指示灯位于里程表内。
发光二极管（LED）是一种特殊类型的二极管，在该二极管导电时可从该二极管内发出光。
3.3诊断故障代码
【维修提示】将DTC与汽车制造商维修手册中的诊断步骤结合一起，常常可指出PRC系统中的故障。
在PRC系统上可得到下列DTC：
代码
故障
6
无故障
1
左后执行器电路
2
右后执行器电
3
右前执行器电路
4
左前执行器电路
5
轻触继电器控制电路短路
7
PRC控制组件
13
恒定继电器控制电路短路
14
继电器控制电路
DTC随汽车制造与车型年度的不同而不同。
应使用制造商维修手册中所列表的故障代码。
一个DTC表示一个特定区域内的一个故障。
例如，如果接收的是代码2，则故障可能是在右前执行器或连接导线中。
在以后车型的PRC系统上，DLC位于右侧支柱塔的后。
将兼容扫描检测仪连接到DLC上，可对系统诊断。
PRC系统的扫描检测仪诊断步骤如下：
l）确保点火开关断开且大灯与驻车灯熄灭。
在测试过程中不要接通这些灯。
2）将PRC选择器开关设置至“auto”（自动）位置。
3）确保将适于车型年度与PRC系统的组件安装在扫描检测仪中。
4）将扫描检测仪以正确的极性连接到蓄电池接线端上。
5）进入“vehiclemodelyear”（汽车的车型年度）和“enginevehicleidentificationnumber（VIN）”（发动机车辆识别号码（VIN）），选取“PRCSystemdiagnostics”（PRC系统诊断）。
6）将扫描检测仪连接到右侧支柱塔后面的PRCDLC上。
7）起动发动机，记录下诊断故障代码（DTC）。
在测试过程中不要移动PRC选择器开关。
8）断开点火开关。
9）断开扫描检测仪诊断接口及连接在蓄电池供电线上的供电导线。
在已经更正PRC系统故障之后，应清除代码，且要再次检查系统是否有代码，确保系统中没有其他故障。
4.自动空气悬架的诊断与维修
4.1驾驶周期诊断
驾驶周期诊断步骤显示在最后一个驾驶周期间已发生的任何故障代码。
该测试步骤检查在其他测试过程中可能不出现的间断故障。
以不同的车速及路面条件驾驶汽车至少5min，或驾驶汽车直至仪表板上平顺性控制信息发光为止。
在此驾驶过程之后，直接将车驾驶至维修场地且停车，关闭点火开关。
现在即将故障代码存储在空气悬架控制组件中，存储时间为至熄火时间后lh，或至再次接通点火开关为止。
如果在0.5h内接通点火开关，将会擦除在空气悬架组件存储器内的故障代码。
在测试过程中，行李箱内的自动空气悬架接通/断开开关必须是接通的。
将能进行空气悬架测试的扫描检测仪连到行李箱空气悬架组件附近的诊断接口上。
应按照汽车制造商维修手册和扫描检测仪制造商手册中的说明进行。
扫描检测仪显示一个“通过”代码，或一个或可能多至32个故障代码。
连续显示代码lh或直至接通开关为止。
记下故障代码供以后参考。
4.2维修分级诊断
（l）自动/手动诊断检查。
在自动/手动测试过程中，空气悬架控制组件进行自检并检查其他系统元件。
在此检查之后，扫描检测仪显示“12/okaydomanualchecks”（12/正常，做自动检查）或“13/faultsdetecteddomanualchecks”（13/检查到故障，做自动检查）。
手动测试允许技师测试至空气悬架组件的系统输入。
（2）故障代码显示。
在自动/手动测试步骤之后，按下适当的扫描检测仪按钮会显示故障代码。
显示每个故障代码约15s，在进入下一个测试模式之前，将连续显示故障代码。
应该将在驾驶周期诊断过程中所获得的故障代码，与在维修分级诊断过程中出现的故障代码对比。
如果在两种测试模式中出现一个代码，该代码代表硬故障。
如果该代码仅出现在驾驶周期诊断过程中，就表示一个间断故障。
（3）精确测试。
许多故障代码有一个以两个字母代表的精确测试过程。
详细的精确测试步骤必须按汽车制造商维修手册中的说明进行。
设计精确测试是为了找出故障代码的具体原因。
例如，可获得故障代码40，表示在左前空气弹簧电磁阀电路中的一个故障。
精确测试EA将指导技师进行特定测试，以证明在电磁阀、连接导线或组件中是否有此故障（见下表）。
开始代码
精确测试步骤
内容
10
进入维修分级诊断
11
系统检查正常
12
完成自动测试—未检查到故障—进行手动输入
完成自动测试—检查到故障—进行手动输入
15
未检查到故障
21
给右前空气弹簧放气
22
给左前空气弹簧放气
23
给右后空气弹簧放气
24
25
26
27
给左后空气弹簧放气
28
31
放气压触机发器
32
放气电磁阀触发器
33
空气弹簧电磁阀触发器
34
振动执行器触发器（恒定/轻触）
35
车门打开与车门关闭检查
40
EA
短路—左前空气弹簧电磁阀电路
41
EB
短路—右前空气弹簧电磁阀电路
42
EC
短路—左后空气弹簧电磁阀电路
43
ED
短路—右后空气弹簧电磁阀电路
44
EE
短路—放气电磁阀电路
45
EF
短路—空气压气机继电器电路
46
EG
短路—高度传感器供电电路
47
EH
短路—软振动执行器继电器电路
48
EI
短路—恒定振动执行器继电器电路
49
HA
不能检查右前角的下降
50
HB
不能检查左前角的下降
51*
HC
不能检查右后角的下降
不能检查车辆后部的下降
52
IA
不能检查右前角的上升
53
IB
不能检查左前角的上升
54*
IC
不能检查右后角的上升
不能检查车辆后部的上升
55
JA
未检查高于15mile/h的速度
56
GA
未检查软—左后振动执行器电路
57
GB
未检查软—右前振动执行器电路
58
GC
未检查软—左前振动执行器电路
59
GD
未检查软—右后振动执行器电路
60
未检查恒定—左后振动执行器电路
61
未检查恒定—右前振动执行器电路
62
未检查恒定—左前振动执行器电路
63
未检查恒定—右后振动执行器电路
64
GF
未检查软—所有振动执行器电路
65
GE
未检查恒定—所有振动执行器电路
66
EJ
短路—右前高度传感
67
EK
短路—左前高度传感器电路
68
EL
短路—后高度传感器电
69
FA
开路—右前高度传感器电路
70
FB
开路—左前高度传感器电路
71
FC
开路—后高度传感器电路
72
JB
未检查到少四次打开并关闭车门信号
73
JC
未检查制动压力开关激活
74
JD
未检查方向盘转动
75
JE
未检查加速信号
78
HD
不能检查左后角的下降
79
ID
不能检查左后角的上升
80
DA
蓄电池电压不中以运行诊断
注：
系统故障是有维修优先级的。
从以检修优先级识别的那些代码开始：
首先是1，然后第2、3，……，最后第7
精确测试是有优先级的，用1表示最高优先级，7表示最低优先级。
一个故障会引起另一个故障的显示。
精确测试必须按优先级的顺序进行，从最高优先级开始。
【维修提示】如果是在优先级基础上提供故障代码，在更正一个故障之后应再检查系统是否还有代码，有些计算机只能存储按优先级顺序代码中的一个特定数字。
如果只显示一个代码，在系统中可能有比优先级更低的另一个代码。
4.3弹簧充气诊断
弹簧充气诊断允许使自动空气悬架控制组件为每个空气弹簧充气和放气。
该步骤指示出不工作的元件，如空气弹簧电磁铁或组件。
在弹簧充气过程中，可检查空气管路是否泄漏。
5.具有过敏调高能力的空气悬架系统的诊断
5.1功能测试211
在诊断步骤中总是首先进行功能测试。
因为测试步骤随汽车型号及年度的不同而不同，应按汽车制造商检修手册中的步骤进行。
下列过程是典型过程。
必须将扫描检测仪连接到位于右前减振器塔处的悬架诊断接口上。
在功能测试过程中，显示存储在悬架控制组件存储器内的代码。
代码15表示没有代码存储在组件存储器内。
恢复代表存在条件的故障的故障代码之后，进行自动测试。
5.2自动测试
电子可变孔（EVO）转向执行器是一个由悬架控制组件的电磁铁，它相对于车速改变转向助力。
当在扫描检测仪上进入自动测试过程时，悬架控制组件检查输入和输出是否有错误。
如果没有发现错误，组件循环切换压气机与系统电磁铁，包括电子可变孔（EVO）转向执行器。
然后悬架控制组件为每个空气弹簧泵入并排出空气，以检验元件的工作状态。
在此之后，组件进行汽车平衡高度的调整。
然后组件请求对转向盘与车门进行手动输入。
为了提供这些输入，必须打开并关闭每个车门，且沿每个方向转动转向盘至少0.25圈。
这种操作检查了车门开关与转向传感器。
在完成所有这些测试之后，如果系统中没有故障，将显示代码11。
如果测试不成功，将显示出指示系统故障的代码。
在开始自动测试时如果汽车悬架低于平衡高度，即使没有得到正确的平衡高度，也会接收到通过代码11。
在发生这种情况时，循环切换点火开关，使平衡高度复位，再重复自动测试。
在维修或更换每个空气悬架系统元件之后，进行自动测试，确保已经更正了问题，再擦除所有存储的故障代码。
5.3精确测试
精确测试按系统内的元件分组。
在精确测试过程中要使用扫描检测仪，在这些测试过程中需要进行附加功能测试。
这些功能测试包括许多系统元件，还包含高度传感器。
在精确功能测试过程中，空气悬架开关必须处于断开位置。
精确的测试步骤在汽车制造商的维修手册中。
这些功能测试中的许多是声音测试，测试时悬架组件通过扫描检测仪扬声器发出声音。
在声音测试过程中，当高度传感器处于平衡高度时音调是稳定的，而在传感器远离平衡高度时音调会低些。
精确测试中的最后功能测试是代码擦除功能（见下表）。
精确测试中带声音的功能测试
说明
211
显示存储器内所有诊断故障代码
212
带声音传感器检查的左前充气
213
带声音传感器检查的左前放气
214
带声音传感器检查的右前充气
215
带声音传感器检查的右前放气
216
带声音传感器检查的左后充气
217
带声音传感器检查的左后放气
218
带声音传感器检查的右后充气
219
带声音传感器检查的右后放气
221
压气机运行
222
执行器输出测试（循环切换所有电磁铁和EVO执行器）
223
左前高度传感器平衡检查，声音输出
224
右前高度传感器平衡检查，声音输出
225
左后高度传感器平衡检查，声音输出
226
速度传感器检查
227
通过工作周期的脉冲EVO执行器
228
擦除组件存储器内存储的所有代码
6路敏悬架系统的诊断
6.l故障代码显示
【警告】
1）在点火开关接通时绝对不要在计算机或计算机系统元件上拆卸或安装导线接口。
这种操作会导致计算机损坏。
2）除非在汽车制造商维修手册中有说明，不要给计算机系统中任何电路或元件提供电压或将它们接地。
这种操作会损坏计算机系统元件。
3）在计算机系统诊断过程中，为了防止损坏计算机系统元件，只能使用汽车制造商维修手册中所推荐的测试仪器。
【维修提示】
在拆卸、更换或维修汽车上的电子元件时，在开始维修之前应该断开蓄电池的负极线。
如果汽车装有一个或几个安全气囊，在断开蓄电池负极线之后应等待2min，以防止事故性的安全气囊展开。
许多安全气囊计算机有一个后备供电电源，该电源在断开蓄电池之后的一段特定时间范围内能够展开安全气囊。
为了进入诊断模式，应接通点火开关，并同时按下气候控制中心（CCC）上的“off”（断开）按钮和“warmer”（加热器）按钮。
在仪表板（IPC）上发生段显示之前，一直按住这些按钮。
段显示将检验IPC上的所有段是否工作。
在该检查过程中转向信号指示灯不发亮。
在段显示过程中，如果不是所有IPC段发亮，不要继续进行诊断。
如果IPC段中任何段没有发亮，则可能出现错误诊断。
如果任何段不发亮，则必须更换IPC。
一旦进入诊断，可使用CCC上的“HI”（高）按钮和“LO”
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