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广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。
汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。
汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。
但是随着中国汽车市场的不断发展，自主品牌走向国际市场，汽车物流成为成本控制的一项重要因素，通过资源整合来降低物流成本已经成为汽车企业所必须面对的急需解决的问题，那么我们自主品牌的物流发展趋势将会是如何呢？
本文以一汽大众汽车为例分析介绍中国汽车物流发展现状以及提出解决汽车物流发展的对策。
关键词：
汽车物流、一汽大众汽车、发展趋势
前言
2009年，中国汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。
其中，乘用车产销1038.38万辆和1033.13万辆，同比增长54.11%和52.93%；
商用车产销340.72万辆和331.35万辆，同比增长33.02%和28.39%。
汽车产业的高速发展为汽车物流行业提供了巨大的增长空间。
国际汽车物流巨头纷纷抢滩中国汽车物流市场。
同时一批国有大型企业，如中远、中海、中邮、中铁也纷纷将业务扩展到汽车物流领域。
中国现代汽车物流的发展已进入以整车物流为主、向零部件入厂物流、零部件售后物流以及进出口物流方向延伸的竞争新格局。
近几年来，中国的汽车第三方物流取得快速发展，兴起了一批专业的汽车物流第三方物流公司，可以说，中国汽车物流已经进入理性快速发展时期。
同时，国家政府对汽车零部件物流问题也高度关注。
第三方汽车物流具有专业化、规模化和社会化特点，是物流资源整合的主要承担者。
在欧美发达国家和地区，以第三方物流供应商或者领头物流供应方身份加入汽车供应链已成为主流，80%以上的汽车制造商均将汽车物流外包。
随着中国汽车产业的发展，汽车供应链的社会分工日趋专业化，特别是面临外资跨国物流集团的威胁，加快第三方汽车物流企业的发展，增强市场竞争力，既是整合汽车物流资源的有效途径，也是应对跨国物流集团挑战的有效途径之一。
中国汽车第三方物流行业还存在一些问题，采取资源整合战略，实现汽车物流企业间资源的优势互补，是中国汽车物流业提高行业发展水平、增强企业竞争能力、降低企业物流成本、提高物流服务质量的最优选择。
第一章汽车物流的概念
1.1物流与汽车物流的概念
物流（logistics）是指利用现代信息技术和设备，将物品从供应地向接收地准确的、及时的、安全的、保质保量的、门到门的合理化服务模式和先进的服务流程。
物流是随商品生产的出现而出现，随商品生产的发展而发展，所以物流是一种古老的传统的经济活动。
在我国国家标准《物流术语》的定义中指出：
物流是“物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合就叫物流。
”
1.2汽车物流与普通物流的差别
1、技术复杂性
保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程，汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。
2、服务专业性
汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性：
供应物流需要专用的运输工具和工位器具，生产物流需要专业的零部件分类方法，销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。
3、高度的资本、技术和知识密集性
汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。
第二章一汽大众汽车物流业的发展现状
1.1一汽大众汽车物流企业概况
成都一汽国际物流有限公司成立于2009年11月20日，是中国第一汽车集团进出口公司的全资子公司，同时也是中国第一汽车集团进出口货物的物流集散地之一。
公司地处四川省成都市经济技术开发区，交通便利，地理位置优越，拥有现代先进的物流管理系统和专业物流作业设备，我们以饱满的工作热情和真诚的微笑为客户提供全天候、高质量的物流服务。
公司秉承国际化的经营模式和经营理念，以发展现代物流事业为己任，以科学管理为手段，以高素质人才队伍为基石，悉心建设以现代科技为支撑的物流操作平台，致力于汽车行业物流项目的开发、规划、方案设计和技术咨询，并向国内外客户提供货运代理、集装箱场站管理、各种货物的仓储与配送、预装配、器具的维修与清洗、厂内物流、备件物流和供应链管理整体解决方案等服务。
努力做大做强综合性的运输服务体系，为广大客户实现价值最大化架设安全、便捷通道。
1.2一汽大众汽车的发展现状
一汽大众汽车总销量已由2004年的4.74万辆增至2010年的36.35万辆。
其中2007年，一汽大众汽车总销量同比增长46.5%，增至10.78万辆，这是一汽大众汽车首次突破10万辆。
而销量增长最快的是2009年和2010年——连续同比增长70%以上，分别实现首次突破20万辆和35万辆（如图1.2-1所示）。
在我国的自主品牌车企中，一汽大众汽车的出口量稳居第一。
从2003至2008年，一汽大众汽车的出口量持续增长，出口量占一汽大众汽车总销量的比重也持续上升。
至2007和2008年出口量占比已达到43%以上。
2009年，由于出口市场受金融危机影响而需求减少，
一汽大众汽车出口量同比下滑37.4%至3.27万辆。
而国内车市在政府各项刺激政策下实现出人意料的高增长，一汽大众在国内的销量也同比增长159.7%至17.72万辆。
这一年，其出口量占比降至15.6%，而国内市场成为一汽大众汽车84.4%的销量来源。
2010年，由于出口市场有所好转，且一汽大众汽车在俄罗斯的组装厂投产，该公司汽车出口量同比回升52.8%。
而在刺激政策延续的情况下，一汽大众在国内的销量在2009年基础上进一步增长77.0%至31.35万辆，占其总销量的86.3%，而出口量占比降至13.7%。
其国内销量的增长得益于其SUV和轿车销量的增长。
图1.2-1一汽大众汽车2004-2010年总销量
图1.2-2一汽大众汽车2004-2010年出口量
2.1一汽大众汽车物流的运作模式和现状
（一）订货模式
中间仓库的计划员根据生产线的月计划、周计划与日计划（由于备件量小，此处忽略不计），再结合仓库的实际情况及供应商的距离远近编制订货计划（举例见“仓储方式”中例子），然后以电子信息形式发送到各供应商。
其中CKD件由生产线直接向国外供应商订货，经大连港口将装有零部件的集装箱运到国际物流集装箱仓库中心，然后根据生产需要打开集装箱，将各种零部件送至指定的库房（DC或BC）等待配送。
（二）仓储方式
接到订货信息后各供应商将零部件送到指定的仓库，由负责此件的保管员负责验收然后入库。
入库又包括实物入库和系统入库：
实物入库即将验收合格的件送到指定的货位；
系统入库是将该批次件的到货时间、数量等信息录入到电脑中的物料管理系统中去。
存放货物的仓库主要以单层仓库和立体仓库两种为主，现分别予以介绍：
1，单层仓库：
单层仓库是最常见的、使用很广泛的一种仓库建筑类型。
其优点主要为设计简单，在建造和维修上投资较省，全部仓储作业都是在一层面上进行，货物在库房内装卸搬运方便，且仓库地面能承受较重的货物堆放，但是这种仓库的利用率比较低，其单位货物的存储成本较高。
单层仓库存放的主要是国产件，主要是由于国产件基本上都是通用件（即同一款车的不同型号的车都能用，如奥迪A4L的1.8TFSI、2.0TFSI及3.2FSI，有些件甚至在不同款车也能通用，如奔腾和马6的很多件就能通用），这些通用件每天的使用数量较多，即在仓库中的周转率较高，若放在高架库中每天的搬运很不方便，因此只有存放在单层仓库中。
在单层仓库中的货位是固定的，这样方便保管员或工人去管理和搬运。
2，立体仓库：
立体仓库中存放的主要是CKD件，这类件的周转率不是太高，但是种类比较多，存放于立体仓库中比较省时省力且省货位。
在立体仓库中各种货物的货位是随机产生的（随机存储），即当从集装箱中取出货物后通过电子扫描其条码，将其信息录入到电脑的物料管理系统中去，然后电脑系统随机产生一个空位，叉车工人直接将其送到指定的货位，当出货时只需要将要货信息录入电脑系统中，其根据要货信息产生存放此货的货位，工人直接取就行了，这样很容易实现库存商品的先进先出，而且提高了仓库利用率（每种货不再占用固定的货位，若此件一段时间不用，则空出的货位可以被其它货物利用，因此提高了利用率）。
立体仓库又分为DC（拆散中心）和BC（筐式配送中心）两部分。
DC区的主要功能就是以上说的利用立体货架的仓储功能，而BC区作业只是在一个层面上进行。
将DC区中立体货位上的货取出后送至BC区进行拆箱等作业，然后根据生产线的实际需要进行配送。
对于一个以仓储配送为主的企业，仓储环节尤为重要，尤其是库存的管理。
由于大众装配和国际物流仓库中的货物最终价款的核算是一汽大众和一汽轿车与零部件供应商直接核算，因此中间仓库的存货成本与市场价格波动无关，只与存货数量有关。
其存货数量与生产线上的月计划、周计划、日计划以及供应商的距离远近有关。
以采购车喇叭为例说明：
假设生产线平均日生产量为2000台，每台车需要一对车喇叭，从要货到货从哈尔滨工业大学固泰电子有限责任公司发到长春的中间仓库需要一天时间，则库房内存货应至少保留一天的库存，也就是最低库存为2000对车喇叭，而最高不能超过两天的库存也就是最高库存为4000对车喇叭。
最低库存之所以为一天，就是为了防止运输过程中道路或车辆出现意外以至于货不能及时送到。
制定最高库存就是为了减少库存，也为了防止一些供应商为了减少其库存，将多余的件送至中间仓库占用库存。
而每天进行正常要货，每次要货量为2000对车喇叭，当超过最高库存时不再要货也不再接收来货，当低于最低库存时就得紧急联系厂家紧急发货（这个流程时间较短，只需半天就可以完成）。
其它货物的要货方式和车喇叭是大同小异。
（三）配送方式与生产物流：
由于配送方式及配送频率的选择主要是依据生产的需要及生产线上要货的频率，因此将二者放在一起进行说明。
此处所说的生产物流主要是指生产流水线上各工位所需零部件的直接供应，其中生产流水线包括焊装、涂装、分装及总装线。
首先由4S店根据市场销售情况将需求车辆信息反馈给汽车销售公司，汽车销售公司将各4S店的需求计划进行汇总并将汇总结果及时传送至汽车生产商，然后汽车生产商根据市场需求编制自己具体的月、周、日生产计划，并将此信息传送至各生产线。
各生产线根据每天的生产计划向中间仓库定时要件，一般时隔为2个小时（一汽大众为2小时，一汽轿车为1小时）。
生产线向中间仓库要货的具体方式为：
由生产线上配备的专门的巡线员对各工位上的零件库存进行检查，使其保持在最低库存与最高库存之间，一般情况下库存量能满足两个小时的生产，此时为正常编制要货计划，要货量为两个小时的生产量。
当然也存在特殊情况，例如：
巡线员漏巡时，即巡线员漏检查某个件的库存，当发现时其已低于最低库存，此时不满足两小时的生产，因此不能采取正常要货途径，此时得要“急件”，紧急通知库房，由库房派专车将此件送至指定工位，以保障生产的顺利进行，此过程一般不超过25分钟，但大部分情况是急件还没有送到线上的库存已用完，造成停线，带来很大的损失。
巡线员向中间仓库要货主要是通过专门的电脑系统发布要货信息，此信息又主要分为两种形式：
电子看板和FIS单（将在以下的配送方式中予以区分）。
此流程如下图所示：
要货电子信息要货计划
配送运送
中间仓库接到生产线上发布的要货信息后，将要货信息以纸质化的形式打印出来，分发给各保管员及工人，由工人进行配货，然后由仓库调度根据要货时间的先后顺序组织运输车进行配送。
由于零部件又有通用和专用之别，因此配送方式又分为以下两种：
1，电子看板：
电子看板上只包括要货人编号、要货时间、要货型号、数量等信息以及包含这些信息的条码（出库时扫描用），主要适用于通用件，由于此种件在同一款车的不同型号或不同款车上均能使用，因此需求量大，且不用区别，仓库工人只需将此件整箱取出放在托盘上即可，送到指定工位上后打开箱直接使用而不用排序。
此种形式比较简单。
2，“准时化（JIT）”：
这种配送方式的电子单据为FIS单，它和看板上信息基本相同，只是多了“顺序”这一项。
正是多了这一项而造成工作复杂了许多。
库管工人拿到FIS单后，将所需各零件从货位中取出后，按照一定的顺序（生产顺序）排好放到专用的器具中并将FIS单在器具上粘贴一份，然后等待发送。
之所以进行排序，主要是由于此类件随每一辆车的型号、颜色等不同而不同。
在整个配送过程中保管员的职能主要就是监督检查。
对工人准备好的货物进行核查，以防少备或多备。
2.2存在的问题
1，人员问题：
人员问题主要是指一些员工职业素质低下或道德水平不高以及缺少相关的物流知识。
正是由于人员的这些问题造成了许多严重的后果如仓库内货物损坏、丢失以及停台（即生产线停线）等。
现将举例予以说明。
案例1—1：
在大众装配的库区内有一个人是专门负责库区内的车辆秩序及卸车，也就是从供应商到中间仓库的运输车能不能进入库区内卸货是由他说了算。
曾有一段时间他带领卸车工人向每台运输车收取50~100元不等的卸车费。
很多运输车辆为了节省时间也就不得不接受这样的“潜规则”。
虽然后来经过大众装配领导的整治，此情况有所缓解，但是仍时有发生，而且他们在卸车工程中不是轻拿轻放，而图省事直接从高处扔下，直接造成了包装箱的损坏，甚至造成箱内货物的损坏。
而一汽轿车有规定，一旦包装箱损坏，则算作不良品，一律返回原厂（供应商）。
如果说索要“卸车费”属于道德问题，则卸车时从高处扔下货物则属于缺少职业素养及缺少必要的物流常识。
正是由于他们的这种行为导致了整个供应链上物流成本的增加，而且从一定程度上降低了运作效率。
案例1—2：
俗话说“家贼难防”，此话同样适用于大众装配和国际物流。
有的是保管员自己将所管辖的贵重且易携带的零部件带出库房卖给汽车修理商，而他们只需在账上做一定的处理或不做处理，只要能保证正常生产即可，有的是库房内员工偷取较为贵重的小件带出库房转卖给汽车修理商。
由于他们偷取的件的价值相对于整个库房内所有件的价值所占比重很小，因此年终盘点时公司基本上也就做正常损失给处理掉了不会追究责任，或很少追究责任，但是长期累积下来也是不小的损失。
也正是由于此，丢件现象会时有发生。
案例1—3：
2009年8月6日下午一汽国际物流出现了一次非常有意思的停台。
总装线上的巡线员发现某件库存已严重不足时，就派人到库房该件的货位上直接取货，却没有任何的手续，也没有提前通知该件的保管员，且到库房后也没有与保管员进行有效地沟通，因此保管员没有让其取走该件。
于是他们又回到总装线发布了“电子看板”，之后又回到库房通过沟通才把该件取走。
由于此过程耽误了太多的时间，以至于总装线停台。
其实只要他们和保管员进行良好的沟通，并打下欠条即可将该件取走，而没有必要回去再发“电子看板”，只需以后补上就行。
类似的情况在国际物流的各部门之间时有发生，都是个别人的原因，他们把个人的一些情绪带到了工作中去或者是没有一个全局意识，以至于生产中断导致重大损失。
由于人员问题而造成的货物损坏、丢失，停工、停台等案例还有很多如巡视员漏巡等，此处不能一一列举。
这些案例给了我们很多的启示：
当人事部门对员工进行培训时，不仅要对管理员或正式员工进行培训，而且要对底层员工或临时工进行培训。
培训的内容不仅是专业知识还要有职业素养、道德品质等方面，更重要的是还要培养他们的全局意识，一个员工只做好自己的本职工作是不够的，还要立足于全局去考虑问题，去做好自己的工作。
2，设备问题：
这里所说的设备主要指由中间仓库到生产线所使用的设备，主要包括立体货架、运货电梯、叉车、托盘、器具及配送车辆等。
设备问题主要是指以上所说的设备出故障或被借用等原因以至于不能运转，不能为生产提供有利的保障，以至于生产中断，将通过以下两个案例予以说明。
案例2—1：
国际物流的主办公区所在的库房分为DC库和BC库，主要为一汽大众二厂提供CKD件的配送。
从BC库到二厂是由链式筐车进行运送，BC库都是在一楼作业，而要到达一汽大众二厂生产线需要经过一个“天桥”（位于地面之上的专业通道），这时需将筐车从一楼送至二楼，然后通过天桥。
通过运货电梯完成这个升降工作，运货电梯共有三台，其中两台为正常使用的，另外一台为备用。
恰好有一天正常工作中的一台及备用的这台电梯坏掉，仅剩下一个好使的，但是这一台不能满足正常的需要，以至于影响到生产的顺利进行。
案例2—2：
从中间仓库到生产线的配送中有些件必须使用专门的器具进行装配，在正常生产过程中每种件所需的器具数量是经过计算而得到的。
但是有时生产线会无故占用器具而不返还给中间仓库，以至于中间仓库无法进行正常备货，以至于影响到正常生产，甚至造成停台。
当然还有其他案例，不过都是大同小异。
其实很多时候设备问题并非都是设备问题，而是由于人为操作不当或其他一些原因造成的，其根本原因大部分还是人员问题。
3，系统问题
系统问题主要是指物料管理系统及电子定位系统等的电脑软件系统在运行过程中会出现的一些故障等问题。
还是通过例子予以说明：
案例3—1：
当中间仓库的货物出库时，需要用扫描枪对出库货物的条码进行扫描，直接将此信息反馈到物料管理系统中，此时系统中显示此货物的库存应该是减少的，但是有一天系统出现了故障，系统中显示的库存不是减少而是增多。
幸亏当时管理员发现及时，请技术人员予以调试才没有造成严重的后果。
不过这种情况还时有发生。
案例3—2：
如果生产线工位旁边的空间不足时，一般就会在生产线入口处或别的宽敞处建一个“超市”（就是一个货架，由于和超市中摆放商品的货架类似，因此叫做超市），空间不足的工位储备的件放到这个超市上，一般都是临时的，因此这个超市没有固定的货位，货位是由一个电子定位系统随机产生的，其作业流程大致为：
中间仓库将件配送到此超市时，是由电脑中的电子定位系统产生一个物品存放的货位，到时线上的工位需要件时，电脑产生该件的货位，由工位上的物流人员从超市中取出该件，可是这个电子定位系统会出现一定的偏差。
有一次在超市中存放货物时产生的货位，与工位上物流人员取货时产生的货位不一致，以至于物流人员将件取错，最终导致了停台。
虽然类似的系统出故障的事件不是很多，但是这种问题的存在还是给生产及整个物流活动的顺利进行造成了很大的影响，这就需要软件技术人员不但开发出好用的软件，更需要不断的去维护、调试才能降低事故率，才能保证物流活动的正常进行
第三章一汽大众汽车物流发展趋势分析
3.1中国汽车物流发展概况
经过几年时间的发展，中国汽车物流业有了明显的进步，成立了很多专业的汽车物流公司，逐渐打破了汽车制造企业自营物流业务的落后模式。
中国的汽车物流业同其他国家一样，也是随着整个汽车工业的崛起而发展起来的。
随着我国经济的持续快速发展和人民生活水平的日益提高，中国市场的汽车消费迅速膨胀，尤其是在某些人均GDP超过3000美元的经济发达城市和地区，汽车消费更是出现爆发式增长。
这种惊人且持续的高速增长带动了中国汽车物流业的蓬勃发展，巨大的市场吸引着无数物流企业，无论是随着汽车行业成长起来的物流新锐，还是国内外物流巨头都纷纷登场，欲在中国汽车物流大舞台上进行角逐。
目前，活跃在我国汽车物流市场上的知名企业主要有：
安吉天地、长安民生、吉林长久、福田物流、武汉中原、中远日邮、中铁伊通等。
这些汽车物流公司，是当前中国汽车物流行业的一个真实写照。
这几家公司均有强大战略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集团的子公司；
长安汽车（集团）有限责任公司是长安民生的股东；
吉林长久的股东为深圳长航实业，是一汽大众大众的子公司；
福田物流的主要股东是福田公司；
武汉中原，其主要合作伙伴为神龙公司。
在资产规模方面，这些汽车物流公司的资产全部在千万级别以上，有几家达到了亿级的资产量。
各个公司都形成了自己的独立的配送网络，有自己的配送中心，运营自己的仓库和运输车辆，在全国的各个枢纽城市布有中转库。
可见，这些公司能够在竞争激烈的汽车物流市场立足并逐步壮大，这些关键成功因素缺一不可。
对于整个中国汽车物流行业来说，由于其发展时间短，与国际汽车物流业的发展存在着较大的差距，因此我们必须在未来的发展中有意识的采取有效措施来整体提高中国汽车物流业的竞争能力。
3.2一汽大众汽车物流发展趋势
一汽大众的蚂蚁物流发展时间较短，实力相对其他成熟的汽车物流企业较弱，那么在这一个竞争激烈的市场中一汽大众蚂蚁物流如何更好地发展呢？
1、大力发展第三方物流
当前的一汽大众汽车物流公司名义上是第三方物流，但实际上所从事的还是最基础的储运物流，作为第三方物流价值增值环节的供应链的优化环节却缺乏发展和完善。
真正的第三方专业汽车物流企业有其自身的专业化物流运作经验与技术，有专业的物流网络及设施、专业化的物
供应链的纵向整合流运作管理人才和现代化的物流信息系统，有利于促进汽车产品总体物流效率的提高和物流合理化。
2、向国际物流企业靠拢
我国目前的汽车物流仅仅局限于整车物流，而利润更为丰厚的零配件物流与售后物流则被国外物流企业纷纷抢滩，一汽大众汽车物流将进入从整车物流为主、向零部件入厂物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主两重（以整车物流为主，以零部件入厂/售后物流为重）的现代汽车物流的新格局。
一汽大众汽车零部件及物流项目于2010年2月6日在滨海新区开工建设。
项目位于开发区西区，总投资30亿元，占地130万平方米，主要包括15万台（套）KD组装项目、15万套汽车零部件项目和出口物流项目。
在国际金融危机的背景下，项目的正式开工，体现了投资者对滨海新区发展前景的信心，对于实现一汽大众汽车公司的国际化战略目标、促进一汽大众汽车发展具有十分重要的意义。
另外则是降低物流成本，提升企业能力及产品的市场竞争力；
第三方物流在整个物流市场中占的比例日本为80%，美国为57%，而中国仅为18%，所以在中国第三方物流程度不高、浪费巨大、物流成本居高不下已成为制约我国汽车物流业未来发展的主要问题。
因此，一汽大众汽车物流企业在这个大环境下进行降低成本方面的战略思考，一是要设法降低库存，优化供应链配送信息管理和调控，减少供应链配送体系不增值部分，削减不必要的成本，尽量减少中间环节，通过物流网络优化和信息技术系统建设
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