第三章运输类飞机适航标准(1).ppt

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民用航空器的适航管理民用航空器的适航管理第三章第三章运输类飞机适航标准运输类飞机适航标准（CCAR25）概述25部共分九个部分，分别是：

部共分九个部分，分别是：

总则总则飞行飞行结构结构设计与构造设计与构造动力装置动力装置设备设备使用限制和资料使用限制和资料电气线路互联系统（电气线路互联系统（EWIS）附则附则A分部：

总则分部：

总则最大起飞重量大于最大起飞重量大于12500lb（5669kg）大型民用运输机，给出了设大型民用运输机，给出了设计需要满足的标准和符合性验证方法，即颁发和更改型号合格计需要满足的标准和符合性验证方法，即颁发和更改型号合格证用的适航标准。

证用的适航标准。

B分部：

飞行分部：

飞行重量，重心；飞行性能；操纵品质；起飞着陆重量，重心；飞行性能；操纵品质；起飞着陆C分部：

结构强度分部：

结构强度载荷与安全系数，强度计算法载荷与安全系数，强度计算法D分部：

设计与制造分部：

设计与制造对舵面、操纵系统、机身、增压、防火、应急迫降等在设计构对舵面、操纵系统、机身、增压、防火、应急迫降等在设计构造方面造方面的要求和标准的要求和标准E分部：

动力装置分部：

动力装置发动机、燃油系统、滑油系统、冷却排气系统发动机、燃油系统、滑油系统、冷却排气系统F分部：

设备分部：

设备飞行导航仪表、动力装置仪表设备、电气系统和设备、灯飞行导航仪表、动力装置仪表设备、电气系统和设备、灯G分部：

使用限制和资料分部：

使用限制和资料空速限制、高度、机动飞行载荷系数等使用限制、标识和标牌、空速限制、高度、机动飞行载荷系数等使用限制、标识和标牌、飞机飞行手册飞机飞行手册I分部：

电气线路互联系统（分部：

电气线路互联系统（EWIS）H分部：

附则分部：

附则机型机型开始设开始设计日期计日期首次飞首次飞行日期行日期取得取得TC日日期期试飞周试飞周期（月）期（月）总试飞总试飞时间时间（飞行（飞行小时）小时）平均试平均试飞（小飞（小时时/月）月）每架飞每架飞机最多机最多可测参可测参数量数量试验飞试验飞机数机数（架）（架）B-73764.567.467.12811804211006B-74765.1269.269.1210.614434019005B-75778.82.282.121018144631006B-76778.281.982.710.517945332186DC-966.70.871.711150524005A300B69.972.1074.4181590354协和协和6569.375.12385032797国外民机的试飞特征数据统计表国外民机的试飞特征数据统计表B-747主要试飞内容：

主要试飞内容：

颤振试验；颤振临界速度（或动压）和颤振频率，判断其颤振颤振试验；颤振临界速度（或动压）和颤振频率，判断其颤振模态模态气动力试验：

总气动力试验：

总-静压系统静压系统失速失速起飞性能起飞性能着陆着陆飞行载荷测量（飞机结构强度鉴定试飞飞行载荷测量（飞机结构强度鉴定试飞）导航、自动飞行控制、自动驾驶仪系统导航、自动飞行控制、自动驾驶仪系统飞机系统：

结冰、液压、电子、噪声飞机系统：

结冰、液压、电子、噪声动力装置：

推力、冷却、外物吸入、反推、灭火动力装置：

推力、冷却、外物吸入、反推、灭火运十飞机视频3.1性能的最低安全要求高速限制与超速警告高速限制与超速警告对爬升的要求对爬升的要求航路飞行中的爬升航路飞行中的爬升-飘降飘降速度、高度表速度、高度表失速、失速速度、失速特性、失速警告失速、失速速度、失速特性、失速警告3.1.1失速、失速速度、失速特性、失速警告失速、失速速度、失速特性、失速警告Stall1.失速失速定义：

可操纵的定常飞行的最小速度定义：

可操纵的定常飞行的最小速度状态状态:

FAR失速，法向过载失速，法向过载n1（早期，平直机翼）（早期，平直机翼）常规失速（即：

当升力开始快速减小时）常规失速（即：

当升力开始快速减小时）1g失速，失速，法向过载法向过载n=1（近期，后掠翼）（近期，后掠翼）对应最大升力系数（即：

在升力即将减小之前）对应最大升力系数（即：

在升力即将减小之前）FAR失速定义失速定义当迎角明显大于最大升力系数所对应的迎角，飞机显示如下特性当迎角明显大于最大升力系数所对应的迎角，飞机显示如下特性之一或组合时：

之一或组合时：

1.不能即刻阻止的机头下沉；不能即刻阻止的机头下沉；2.不能即刻阻止的滚转；不能即刻阻止的滚转；3.操纵效率的丧失，操纵力或操纵运动的突变，或驾驶员操纵器操纵效率的丧失，操纵力或操纵运动的突变，或驾驶员操纵器件的明显抖动。

件的明显抖动。

1g失速定义失速定义当迎角明显大于最大升力系数所对应的迎角，飞机显示如下特性当迎角明显大于最大升力系数所对应的迎角，飞机显示如下特性之一或组合时：

之一或组合时：

1.在飞机恢复正常前，飞机操纵杆已拉到后限位置并保持了一个短在飞机恢复正常前，飞机操纵杆已拉到后限位置并保持了一个短时间，俯仰姿态没有进一步的增加；时间，俯仰姿态没有进一步的增加；2.一种不可操纵的、清晰可辨的低头下俯现象，且不易阻止；一种不可操纵的、清晰可辨的低头下俯现象，且不易阻止；3.用正常的侧向和纵向操纵方法不易阻止的滚转；用正常的侧向和纵向操纵方法不易阻止的滚转；4.飞机显示出固有的，强烈的气动特性警告，能阻止飞机进一飞机显示出固有的，强烈的气动特性警告，能阻止飞机进一步减速。

步减速。

2.失速速度失速速度公式：

公式：

失速速度与失速升力系数失速速度与失速升力系数失速升力系数经过修正，得到试飞及修正试飞及修正进入速率：

进入速率：

1节节/秒秒重心修正：

重心前限重心修正：

重心前限重心重心O1时，平尾时，平尾重心重心O2时，平尾时，平尾整机升力减小整机升力减小推力修正：

零推力（或慢车推力近似）推力修正：

零推力（或慢车推力近似）重量：

重量：

W增加，失速速度增大增加，失速速度增大B737-300起飞失速速度曲线起飞失速速度曲线B737-300着陆失速速度曲线着陆失速速度曲线失速试飞要求的飞机形态失速试飞要求的飞机形态（全面、临界）（全面、临界）a.机翼水平和机翼水平和30坡度转弯飞行：

有、无动力、所有正常构坡度转弯飞行：

有、无动力、所有正常构形（不同襟翼，起落架上下）形（不同襟翼，起落架上下）b.无动力无动力慢车，有动力慢车，有动力-1.6VS1（进场襟翼、起落架收上，（进场襟翼、起落架收上，最大着陆重量）最大着陆重量）c.用后重心，易操纵，不稳定用后重心，易操纵，不稳定d.最大允许高度，计入最大允许高度，计入Re,压缩性影响压缩性影响e.最大允许的不对称燃油情况最大允许的不对称燃油情况f.特殊情况要求：

结冰飞行，一发停车特殊情况要求：

结冰飞行，一发停车g.一发停车失速：

襟、起收上；推力为工作发动机最大连一发停车失速：

襟、起收上；推力为工作发动机最大连续推力的续推力的75%，或保持无倾斜飞行的推力，取两者中小者或保持无倾斜飞行的推力，取两者中小者3.失速特性失速特性要求：

能以正常操纵方式从失速中改出要求：

能以正常操纵方式从失速中改出到失速为止，能做横向操纵（副，方）到失速为止，能做横向操纵（副，方）不出现机头上仰不出现机头上仰失速过程及改出中能正常完成操纵失速过程及改出中能正常完成操纵翼水平失速，坡度不大于翼水平失速，坡度不大于20（从失速到改出）（从失速到改出）转弯失速，失速后运动不剧烈，能用正常操纵改出转弯失速，失速后运动不剧烈，能用正常操纵改出4.失速警告失速警告防止意外，要给出警告防止意外，要给出警告警告信号：

固有气动力特性（抖动警告信号：

固有气动力特性（抖动-看不清仪表）看不清仪表）抖杆器抖杆器过载包线（保护）过载包线（保护）要明确（抖动程度）、及时（大于要明确（抖动程度）、及时（大于7%,7%,把最小速度定义在失把最小速度定义在失速前的抖振速度上速前的抖振速度上,如果抖振不明显则以如果抖振不明显则以1.07Vs作为最小允许速作为最小允许速度度）、一致（次次相同）、一致（次次相同）对爬升的要求对爬升的要求航路飞行中的爬升航路飞行中的爬升-飘降飘降速度、高度表速度、高度表高速限制与超速警告高速限制与超速警告失速、失速速度、失速特性、失速警告失速、失速速度、失速特性、失速警告3.1.2高速限制与超速警告高速限制与超速警告1.几种速度几种速度VMO/MMO（MaximumOperatingLimitSpeed）VD/MD：

最大设计俯冲速度：

最大设计俯冲速度VC/MC：

最大设计巡航速度：

最大设计巡航速度VDF/MDF：

最大演示速度（：

最大演示速度（飞行中极不可能无意超过的速度）飞行中极不可能无意超过的速度）VFC/MFC：

具有稳定性的最大速度：

具有稳定性的最大速度飞机表面承受的气动载荷取决于动压飞机表面承受的气动载荷取决于动压q=如果动压如果动压q过大，飞机蒙皮会发生永久变形，甚至损坏，过大，飞机蒙皮会发生永久变形，甚至损坏，飞机外形在气动载荷作用下也要变化，如变形过大，气动飞机外形在气动载荷作用下也要变化，如变形过大，气动性能要下降，降低操纵性，甚至会发生颤振、副翼反操纵性能要下降，降低操纵性，甚至会发生颤振、副翼反操纵现象。

现象。

颤振（机翼弯扭颤振、弯曲副翼颤振）颤振（机翼弯扭颤振、弯曲副翼颤振）飞行中的一种自飞行中的一种自激振动，振幅增加很快，在几秒钟内就可导致飞机破坏、激振动，振幅增加很快，在几秒钟内就可导致飞机破坏、解体。

解体。

为了避免出现上述问题，从飞机的结构强度、刚度方面限为了避免出现上述问题，从飞机的结构强度、刚度方面限制了最大允许动压制了最大允许动压q。

这也就限制了当量空速的最大值这也就限制了当量空速的最大值Vemax，为了便于飞行员，为了便于飞行员掌握要转化为掌握要转化为CAS或或IAS给出，与给出，与Vemax对应的表速即对应的表速即VMO。

即使即使VMO为常数，但对应的为常数，但对应的TAS、M随高度增加而增大，随高度增加而增大，所以也规定了最大允许使用所以也规定了最大允许使用M数数MMO。

一般在中低空飞行速度受一般在中低空飞行速度受VMO限制，高空受限制，高空受MMO限制。

限制。

MMOVMOCASPAA320-200350kt/0.82B737-300340kt/0.82AirplaneFlgihtManualFlightCrewOperatingManualVMO/MMO:

指在任何飞行状态（爬升、巡航或下降）指在任何飞行状态（爬升、巡航或下降）不能有意超过的速度，但在试飞或驾驶员训练中经不能有意超过的速度，但在试飞或驾驶员训练中经批准可以使用更大的速度。

批准可以使用更大的速度。

在此速度时驾驶员采取减速措施，可保证减速措施在此速度时驾驶员采取减速措施，可保证减速措施生效前飞机速度不会超过飞机设计的最大速度，飞生效前飞机速度不会超过飞机设计的最大速度，飞机的操纵性、稳定性和强度、刚度，以确保飞行安机的操纵性、稳定性和强度、刚度，以确保飞行安全。

全。

2.增速特性和速度恢复特性要求增速特性和速度恢复特性要求突风颠倾突风颠倾横向颠倾，倾斜角横向颠倾，倾斜角45-60间间纵向颠倾，俯仰角纵向颠倾，俯仰角6-12两轴颠倾，在两轴颠倾，在纵向颠倾纵向颠倾基础上加基础上加15-25倾斜倾斜偶然操纵动作：

偶然操纵动作：

在在VMO/MMO时，动升降舵产生时，动升降舵产生0.5g向前的加速度，持向前的加速度，持续续5秒秒重心移动重心移动从从爬爬升升转转入入平平飞飞，推推力力不不减减，直直到到发发出出超超速速警警告告再再减减推推力力，并并用用不不大大于于1.5g的过载改出的过载改出发出警告后，给予发出警告后，给予3秒反应时间后，正常操纵技巧可恢秒反应时间后，正常操纵技巧可恢复到复到VMO/MMO，且其间不超过且其间不超过M/MDF、结构限制（过载限制），抖动不影、结构限制（过载限制），抖动不影响观察仪表和操纵。

响观察仪表和操纵。

3.高速限制要求高速限制要求要给出几种高速速度要给出几种高速速度VFC/MFC不能小于不能小于VMO/MMO和和VDF/MDF的平均值的平均值VMOV-V1-V2MMOM-M1-M2空