汽车维修工技能考核试题集Word文件下载.docx

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高速时使进气通道短而粗。

12.混合气过浓或过稀都会使废气中的HC含量增高。

13.空气流量计根据测量原理的不同可以分为：

翼片式、热线式、热膜式、卡门旋涡式等四种。

14.发动机对外无功率输出的情况下稳定的运转状态称为怠速工况。

15.汽油机对点火系统的三个基本要求分别是：

足够的电压、足够的能量、点火正时。

16.点火线圈实质上是一个脉冲变压器，常见的有开磁路式和闭磁路式两种形式。

17.汽油机喷油嘴按电磁线圈的控制方式不同可分为电压驱动式和电流驱动式两种。

18.霍尔效应传感器输出数字电压信号，当金属片进入磁隙中时，其输出的电压信号从0V变为12V；

而当金属片离开磁隙时，输出电压信号从12V变为0V。

19.我国提倡汽车排放控制实行I/M制度，即是检测和维护制度。

20.汽车的非定期维护分为新车走合维护和换季维护两种。

21.“冷型”火花塞的绝缘头比“热型”火花塞的绝缘头短。

22.叶片式空气流量计中的辅助空气通道调节螺钉是用来调节发动机怠速时的CO排放量。

23.叶片式空气流量计中的一对触点是用来控制燃油泵的工作的。

24.OBD-Ⅱ是第二代自诊断系统，它的主要特征是其接口有16个脚。

25.为了使故障再现，可对电气系统进行模拟试验法，包括：

冷却法、加热法、振动法、喷水雾法和加载法等。

二、判断题

1.最佳点火提前角，随发动机的转速和混合气燃烧速度而变化。

（√）

2.柴油机喷油泵的喷油提前角的大小，对发动机影响很大，喷油泵喷油提前角过大，排气管会冒白烟。

（×

）

3.柴油发动机调速器的主要作用是限制最高转速，维持最低转速，还可以使柴油机在怠速和额定转速之间维持任一需要的转速。

（√）

4.在发动机控制系统中，ECU不仅用于控制柴油喷射系统，同时还可进行点火提前角的控制，进气控制，增压控制，自诊断，失效保护和备用控制系统等多项控制功能。

（√）

5.发动机电子控制系统主要由信号输入装置，电子控制单元（ECU），执行器等组成。

6.采用燃油喷射方式供油时，是以直接或间接的方法测量发动机吸入的空气量，再根据空气量及该工况所需的最佳空燃比确定燃油供给量，经喷油器将加压燃油喷射出。

7.如点提前角过大，混合气的燃烧在压缩行程中进行，汽缸内的燃烧气体压力急剧上升，回给正在上行的活塞造成一短时间的增力，使发动机功率上升，而且爆燃严重。

（×

8.电压型氧传感器实质上是一种氧电池。

9.EGR（废气再循环）装置是为了减少发动机的CO的排放量。

10.当发动机停机时，PVC（曲轴箱强制通风）阀是关闭的。

11.正时链条的磨损有时可用示波器显示出来。

12.液压挺柱在柱塞和挺柱之间应有轻微的机油泄漏。

13.初级电路中出现故障可能会使次级点火电压高于正常值。

14.废气涡轮增压器输出的压力过低可能是废气旁通阀卡在关闭位置上所致。

15.若气缸压缩压力和密封都正常但气缸输出功率不平衡，则说明可能是凸轮轴有磨损造成。

16.液压式气门挺柱所承受的机油压力不足回影响气门的升程。

17.点火提前角太小会引起发动机过热。

18.点火提前角太大回引起发动机过热。

19.当更换点火模块时,应首先断开蓄电池的正极电缆.（×

20.二次空气喷射是将新鲜空气喷入排气管中以减少HC、CO的排放量.（√）

21.调整点火正时回影响发动机的转速,因此,在调整点火正时后应检查发动机的转速.

22.加压型散热器盖能是冷却液的温度在超过100℃时,也能防止其沸腾.（√）

三、单项选择题

1.发动机工作时,发出一种沉闷敲击声,且发动机有振动,在断火检查时,响声无明显降低,这种现象是:

（C）

A、气门敲击声;

B、连杆轴承敲击声

C、曲轴主轴承敲击声;

D、活塞敲击声

2.混合气过浓时,氧传感器的输出电压是:

（D）

A、0V；

B、约0.1V；

C、0.5V；

D、0.9-1V。

3.在讨论计算机存储器芯片时，甲说微处理器能把信息写入随机存取存储器中；

乙说微处理器能从随机存取存储器中读出信息。

试问谁正确？

A、甲正确；

B、乙正确C、两人均正确D、两人均不正确

4.在讨论计算机存储器芯片时，甲说微处理器能擦除只读存储器中的信息；

乙说点火开关后，只读存储器中的信息被擦除。

5.在讨论传感器时，甲说发动机冷却液温度升高时，冷却液温度传感器的电阻值增加；

乙说随着冷却液温度升高，冷却液温度传感器的电阻下降。

（B）

6.讨论传感器时，甲说随着节气门开度增加，节气门位置传感器输出电压升高；

乙说节气门位置传感器电压信号把节气门打开的速度告诉计算机。

（C）

A、甲正确；

B、乙正确C、两人均正确D、两人均不正确

7.在讨论热线式空气流量传感器时，甲说传感器的电子模块改变热线的温度；

乙说传感器的电子模块使热线的温度维持在一个规定值。

（A）

A、甲正确；

8.相似讨论传感器线圈工作时，甲说当磁组轮凸齿对准传感器线圈时，传感器线圈磁场强度增大；

乙说当磁组轮凸齿离开传感器线圈中心线时，传感器线圈磁场强度增大。

（A）

9.在讨论初级和次级点火电路时，甲说点火模块是次级点火电路的一部分；

乙说火花塞在次级点火电路中。

10.在讨论点火线圈次级电压时，技师甲说在怠速时，正常需要的次级电压比节气门开度大时的大；

技师乙说最大次级线圈电压必须始终高于正常需要值。

11.在讨论点火闭合时间时，甲说初级电流必须维持足够的时间才能在线圈内建立起磁场；

乙说高能点火（HEI）模块能提供随发动机转速变化的闭合时间。

12.在讨论EI（无分电器电子点火）系统的优点时，甲说EI系统有利于防止稀空燃比混合气燃烧缺火；

乙说同分电器式点火系统相比，EI系统能更稳定地控制点火正时。

13.在讨论霍耳效应转换器时，甲说霍耳效应转换器产生一个模拟电压信号；

乙说当转动的金属叶片进入霍耳效应转换器时，其电压信号从12V变为0V。

14.在讨论无分电器双缸点火系统时，甲说当一对火花塞跳火时，气缸中的一个处于排气行程，另一个处于膨胀行程；

乙说每对火花塞串联跳火。

（B）

15.在讨论EI（无分电器电子点火）系统时，技师甲说大多数EI系统中基准点火正时是不可调的；

技师乙说在一个EI系统中，可以移动曲轴传感器以调整基准点火正时。

16.在讨论开环控制和闭环控制时，技师甲说计算机进入闭环控制前发动机冷却液温度必须达到某一特定值而且氧传感器信号必须正常；

技师乙说如果节气门全开则计算机始终在闭环控制模式。

17.在讨论排放控制和催化转化器时，技师甲说不管空燃比是多少，三元催化转化器都能控制CO、HC和NOx的排放量；

技师乙说，空燃比必须控制在14.7：

1附近，才能使三元催化器有效地控制CO、HC和NOx的排放量。

（B）

18.在讨论开环控制和闭环控制时，技师甲说发动机达到正常运行温度而氧传感器信号出故障时，计算机可能进入开环控制；

技师乙说发动机在正常运行温度下长期怠速运行时，计算机可能进入开环运行。

19.在讨论电子燃油喷射原理时，技师甲说计算机利用TPS（节气门位置传感器）和ECT（水温传感器）两种传感器信号确定进入发动机的空气量；

技师乙说计算机利用TPS传感器和氧化传感器信号确定进入发动机的空气量。

（D）

20.在讨论TBI（单点喷射）和MFI（多点喷射）系统时，甲说在TBI和MFI系统中，若燃油压力高于正常值，则导致稀空燃比；

乙说在这些系统中，若燃油压力高于正常值，则导致浓空燃比。

21.在讨论TBI（单点）、MFI（多点）和SFI（顺序）电子燃油喷射系统时，甲说PCM（动力控制模块）靠控制燃油压力来提供正确的空燃比；

乙说PCM模块靠控制喷油器脉冲宽度来提供正确的空燃比。

22.在讨论冷启动喷油系统时，技师甲说冷启动喷油器是由热敏定时开关操纵的；

技师乙说冷启动喷油器是由PCM模块操纵。

23.在讨论燃油压力调节器时，技师甲说在SFI（电子燃油喷射）系统中，无论节气门开度如何，压力调节器都保持相同的油压；

技师乙说在SFI系统中，与压力调节器相连的进气管真空度在节气门大开度时导致较高的燃油压力。

24.在讨论无回油燃油系统时，技师甲说在无回油系统中，压力调节器安装在公共燃油通道上；

技师乙说在某些无回油系统中，滤消器和压力调节器组合成一体。

25.在讨论燃油通道中的气阻时，技师甲说燃油通道中的气阻导致一个稀的混合比；

技师乙说燃油通道中的气阻所导致的不正确空燃比可由计算机补偿。

26.在讨论电子连续喷射系统时，技师甲说空燃比是由燃油分配器下室的燃油压力确定，后者是由计算机和差压调节器控制的；

技师乙说空燃比是由空气流量传感器板和控制柱塞的位置确定。

27.讨论喷油器脉冲宽度时，技师甲说当PCM模块增加喷油器脉冲宽度时，空燃比变浓；

技师乙说当发动机转速增加时，PCM模块将降低喷油器脉冲宽度。

28.在讨论扫描检测仪时，技师甲说扫描仪具有显示数据和DTC码（故障码）的功能，并具有很多其它的诊断功能；

技师乙说扫描仪能对汽车上各种计算机系统进行诊断。

29.在讨论扫描仪时，技师甲说输入键能是仪器进入下一个模式；

技师乙说记录键能使技师向扫描测仪存储器中存入数据，以便日后查寻。

30.在讨论数字信号时，技师甲说占空比是电压信号出现的频率；

技师乙说数字信号的前沿表示正在下降的电压。

31.在讨论OBDⅡ系统时，技师甲说这种系统在催化转化器下游有两个二氧化锆（ZrO2）加热型氧传感器，用于监测转化器的工作情况；

技师乙说PCM模块检查排气温度以监测缺火。

32.在讨论OBDⅡ系统时，技师甲说如果一个故障使排放量超过该车型标准值的2.5倍，PCM模块点亮MIL（故障指示）灯；

技师乙说如果缺火情况可能造成发动机或催化剂损坏，PCM模块将使MIL灯闪光。

33.在讨论催化剂效率监测器时，技师甲说如果催化转化器不能正常地减少排放量，下游HO2S（加热型氧传感器）信号的频率回升高；

技师乙说如果在三个行驶循环中催化剂监测系统内部都有故障出现，MIL灯会点亮。

34.在讨论缺火监测器时，技师甲说在检测甲类缺火时，监测器检查发动机在曲轴500r/min转期间的缺火情况；

技师乙说在检测乙类缺火时，监测器检查发动机在曲轴1000r/min期间的缺火情况。

35.在讨论EGR（废气再循环）系统及监测器时，技师甲说压差反馈EGR传感器与EGR阀下方的孔用两根软管相连；

技师乙说当EGR阀下方的量孔两侧的压力应该相同。

36.在讨论汽车污染物时，技师甲说NOx排放是由于浓空燃比造成的；

技师乙说NOx排放物是由燃烧室高温造成的。

37.在讨论汽车污染物时，技师甲说CO是燃烧的副产品；

技师乙说CO2是燃烧的副产品。

38.在讨论EGR阀时，技师甲说暖车时，EGR阀是常闭的；

技师乙说把一些废气通过EGR回流到进气歧管，增加了燃烧温度。

39.在讨论正背压EGR阀时，技师甲说控制阀是常闭的；

技师乙说控制阀是靠进气歧管真空关闭的。

40.在讨论负背EGR阀时，技师甲说控制阀是靠排气系统的高压脉冲开启的；

技师乙说控制饭是靠排气系统的低压脉冲开启的。

41.在讨论数字式EGR阀时，技师甲说数字式EGR阀有三个不同尺寸的电磁阀；

技师乙说数字式EGR阀有一个与锥形阀相连的真空膜片。

42.在讨论直线式EGR阀时，技师甲说PCM模块给这种EGR阀中的线圈供电；

技师乙说这种EGR阀有一个直线式电位计，它把EGR阀的开度通知PCM模块。

（C）

43.在讨论EGR阀的控制时，技师甲说发动机怠速时，PCM模块应给EGR真空度调节器电磁阀（EVR）供电；

技师乙说当EVR电磁阀通电时，真空度供给EGR阀。

（B）

44.在讨论二次空气喷射系统时，技师甲说来自气泵的空气流在发动机暖车期间被引人催化转化器；

技师乙说在发动机达到正常工作温度之前，来自气泵的空气流一直旁通到大气。

45.在讨论蒸汽排放控制系统（EVAP）时，技师甲说在PCM模块操纵炭罐清除电磁阀之前，冷却液温度必须高于某一设定值；

技师乙说在PCM模块操纵炭罐清除电磁阀之前，车速必须高于某一设定值。

46.在讨论机械操纵的EVAP系统时，技师甲说炭罐与进气歧管之间的清楚软管由热真空阀（TVV）控制开关；

技师乙说TVV含有一个热敏蜡元件。

47.在讨论点火正时控制系统时，技师甲说爆震传感器中有一个压电元件；

技师乙说爆燃传感器信号先送到PCM模块然后送到爆震传感器模块。

（A）

48.在讨论真空度操纵的排气节流阀时，技师甲说真空度是通过真空软管中的一个节流孔提供给排气节流阀膜片的。

49.在讨论加热空气进气系统时，技师甲说空气阀门或处于热空气位置之间调节。

50.在讨论五气体废气分析仪读数时，技师甲说NOx是燃烧过程的一种副产品；

技师乙说当空燃比比理论混合气稀时，CO排放物增加。

51.在讨论五气体废气分析仪读数时，技师甲说HC的读数是以百万分比显示的；

技师乙说CO2读数是以百万分比显示的。

52.在讨论IM240试验规程时，技师甲说HC、CO和NOx读数是每英里克数；

技师乙说测试仪表提供的是全部240s试验过程的平均排放读数。

53.在讨论IM240试验规程时，技师甲说IM240的试验程序包括诸如加速、减速和定节气门开度等各种工况；

技师乙说IM240试验程序包括连续的定节气门运行。

54.在讨论喷油器的清洗时，技师甲说在清洗喷油器期间，必须切断燃油的回油管路；

技师乙说在清洗喷油器期间，应该关断电动燃油泵。

55.在讨论电路检测仪时，技师甲说普通的12V检测灯可以用来检测汽车计算机电路；

技师乙说自带电源的检测灯可以用来检测安全气囊电路。

56.在讨论万用表时，技师甲说一只指针式万用表可以用来检测氧传感器电压；

技师乙说高阻抗数字式万用表可以用来检测氧传感器电压。

57.在讨论示波器时，技师甲说示波器屏幕上方的电压波形能表示一个特定的时间间隔；

技师乙说示波器里的阴极射线管像一只快速反应的电压表。

58.在讨论氧传感器时，技师甲说在、正常的氧传感器上电压信号应在0.5-1V之间变化；

技师乙说一个被污染了的氧传感器能连续提供一个偏低的电压信号。

59.在讨论ECT传感器（水温传感器）故障诊断时，技师甲说有故障的ECT传感器会使发动机低温启动困难；

技师乙说有故障的ECT传感器会引起排放不正常。

60.在讨论ECT（水温传感器）传感器故障诊断时，技师甲说当传感器温度上升时；

ECT传感器的电阻值应该增加；

技师乙说有的计算机内部有一个与ECT传感器相串联的电阻器，当温度为49℃时计算机会控制电阻器的通断。

61.在讨论进气温度传感器故障诊断时，技师甲说当传感器温度下降时，传感器的电阻也应下降；

技师乙说当传感器温度上升时，传感器的电阻值应该下降。

62.在讨论节气门位置传感器故障诊断时，技师甲说节气门位置传感器的电压信号应该从怠速时的1V平稳地上升到节气门全开时的6V；

技术乙说节气门位置传感器故障将导致怠速转速偏移。

63.在讨论节气门位置传感器故障诊断时，技师甲说四线型节气门位置传感器包含一个怠速开关；

技师乙说在节气门处于怠速位置时可以把节气门位置传感器的固定螺钉松开，转动传感器壳体，以调节电压信号。

64.当讨论断进气歧管绝对压力传感器故障时，技师甲说接通点火开关，传感器会产生大气压转换信号；

技师乙说应该在接通点火开关之后，检查传感器基准电压和搭铁线。

65.在讨论诊断进气流量传感器故障时，技师甲说对于叶片式进气流量传感器来说，当叶片从全关到全开的变化过程中，可以检查电压信号；

技师乙说对于叶片式进气流量传感器来说，当叶片打开时，电压信号将变小。

66.在讨论发动机爆震传感器的维修与故障诊断上时，技师甲说如果发动机爆震传感器的固定力矩大于规定值，传感器的灵敏度将下降；

技师乙说如果发动机爆震传感器的固定力矩大于固定值，传感器将过于敏感，导致点火提前角变小。

67.在讨论把电阻表连在传感器引线上以检测感应线圈时，技师甲说电阻表读数低于规定值，表明感应线圈搭铁了；

技师乙说电阻表读数低于规定值表