论文样本凯美瑞轿车行驶系日常故障的检修docWord格式.docx

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1.汽车行驶系的功用

汽车行驶系的功用是接受发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面间附着作用，产生路面对汽车的牵引力，以保证整车正常行驶；

传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其形成的力矩；

缓和各种冲击和振动，保证汽车平顺行驶，并且与汽车转向系很好地配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。

2.汽车行驶系的组成（凯美瑞）

汽车行驶系的组成：

一般由车架、车桥、车轮和悬架组成，如图1-1所示：

图1-1

（1）.车架的功用:

支撑连接汽车的各零部件并保证其正确的相对位置，承受来自车内外的各种载荷，由于凯美瑞轿车采用的是承载式车身，所以，凯美瑞轿车没有专门的车架，而是由车身兼起车架的作用。

（2）.车桥的功用：

传递车架与车轮之间各方向作用力及其所产生的弯距和扭矩；

车桥通过悬架和车架相连，两端安装汽车车轮，如图1-2所示：

图1-2

（3）.车轮和轮胎的作用：

起支撑汽车和装载质量的作用；

传递汽车与路面之间的各种力和力矩；

缓冲车轮受路面颠簸时引起的振动；

保持汽车的行驶方向等。

凯美瑞车轮采用全铝合金车轮，型号为：

16x6.5Jor17x7J

轮胎型号为：

215/60R16or215/55R17

（4）.悬架的功用：

①对不平整路面所造成的汽车行驶中的各种颤动、摇摆和振动等，与轮胎一起，予以吸收和减缓，从而保障乘客和货物的安全，并提高驾驶稳定性。

②将路面与车轮之间的摩擦所产生的驱动力和制动力，传输至底盘和车身。

③支撑车桥上的车身，并使车身与车轮之间保持适当的几何关系。

悬架一般由弹性元件、导向装置、减振器和横向稳定杆组成，如图1-3所示

图1-3

二、影响凯美瑞轿车行驶系的主要因素

通常我们的车辆在使用一段时间后，会出现这样或那样的问题,使我们在乘坐和驾驶的时候总感觉车辆没有刚买来时的那么好开和乘坐舒适，往往出现这类问题，大多是由于车主的疏忽所导致的，随着现代人们生活节奏的不断加快，车主往往会对自身车辆细微变化的疏忽，而且，行车前的检查工作大多数的车主都没有做，从而加剧了车辆由小问题往大问题、大故障的过渡，造成了不必要的损失和浪费。

1.车轮和轮胎的影响

通常在我们车辆使用过程中，主要是对车辆轮胎气压和车轮、轮胎外观的检查，观察是否有划伤、变形、鼓泡和异常磨损现象。

车轮和轮胎的影响通常有：

①轮胎气压的影响

通常轮胎气压的确定有两种：

一种是车辆规定的轮胎气压（凯美瑞轿车前后轮胎气压为：

200kPa）;

另一种是轮胎上所规定的最大气压（通常是：

350kPa）。

通常在不知道车辆规定的气压时，给车辆补给气压时，气压不能超过轮胎所给定的最大气压值，大多数气压调在250kPa.。

轮胎气压的不正确，会导致：

车辆行驶中跑偏，通常前轮两侧容易察觉的到；

轮胎异常磨损，轮胎气压过低或过高，都会导致轮胎产生不同程度的磨损，加剧轮胎的损耗，造成不必要的经济损失，如图2-1所示

胎面中部磨损较快图2-1两侧胎肩磨损较快

②车轮和轮胎动不平衡

影响车轮平衡的因素有：

车轮（钢圈）、轮胎

通常在我们实际使用过程中，导致车轮动不平衡主要原因：

轮胎气压的不正确从而导致的轮胎不规则磨损；

车轮（钢圈）或轮胎变形。

车轮动不平衡的影响：

车辆行驶时噪声大、车辆行驶时车身抖动、车辆行驶时方向盘振动，车辆行驶时车辆来回摆动、加剧轮胎的磨损等。

注：

在实际维修过程中，只要轮胎与钢圈分离开来，再组装之后都要做动平衡，而且在组装轮胎时，要检查钢圈是否动不平衡，只有这样才能判断轮胎在组装完全之后，导致车轮动不平衡的原因是哪一个，严重的话及时更换掉损坏部件。

2.悬架的影响

通常在日常使用和维修过程中，凯美瑞悬架系统常见的问题主要有：

弹性元件的失效、橡胶件的老化和磨损、减振器失效、各导向装置的变形和损坏、稳定杆变形等等。

悬架的影响主要有：

车辆行驶时有异响、轮胎异常磨损、车辆行驶中摆动、车身歪斜等

3.车桥的影响

通常凯美瑞轿车车桥的常见故障有：

前轮摆动、跑偏、转向沉重、轮胎异常磨损等。

在我们正常使用和维修过程中，在车辆没有受过外力的作用下，造成上述故障的主要原因是：

车轮定位不准确和悬架系统的故障。

通常轮胎气压的不正确是导致车辆定位数据不正确的主要原因。

三、实例分析

1.凯美瑞轿车行驶中前轮摆振的故障分析与排除

去年三月份，一辆凯美瑞240G轿车行驶了25000km，车主发现车辆正常行驶时发现车辆会前端有异响而且方向盘有抖动现象，于是把车开到我们店维修，刚好车辆被分到我们组。

故障初步分析：

根据以往遇到这种情况的经验，大多数是因为轮胎动不平衡造成的，于是把车辆用举升机升起后，拆下轮胎检查并进行动平衡，在对轮胎表面进行检查和清洁的时候，发现左侧轮胎有补过的痕迹（外补），而且轮胎有异常磨损现象，这下我心里就有数了，这辆车的轮胎动平衡肯定不对，因为只要轮胎进行外补，绝大多数，修理工是不把轮胎拆下来的，更别说进行轮胎动平衡了，就算做过了轮胎动平衡，随着裸露在轮胎表面补胎胶条的磨损，轮胎动平衡也会或多或少的发生改变。

在进行动平衡的时候发现动平衡果然不对，而且相差蛮大的。

两前轮动平衡做好后，装车。

然后把车辆升高，检查底盘各个零部件的损坏程度，检查后发现底盘各个系统技术状况良好，没有发现异常现象。

于是把车辆放下来试车，试车后发现方向盘抖动现象消失了，但前轮异响现象没有消失，只是声音比原来稍微小了一点。

这时候想到，在对轮胎进行检查的时候发现轮胎有异常磨损现象，前轮异响的原因很可能就是轮胎造成的，于是再次把车辆举起，把前后轮胎对调。

然后试车，故障排除。

修理内容：

更换两前轮胎及动平衡，因为考虑到为车主节约成本，于是建议车主更换一条轮胎，把后面没用过的备胎放到前轮使用，把左前轮补过的轮胎更换成新胎，把右前轮做备胎使用。

2.因悬架问题导致车辆跑偏的故障排查与修理

2009年3月的下午，一辆凯美瑞200E轿车来我店做65000km保养，当我在对车辆进行检查时发现车辆右前轮轮胎有单边磨损现象，左边比右边的现象较轻，而且两后轮轮胎磨损的也不均匀，于是在对保养项目做完后，建议客户更换前后轮胎并进行四轮定位。

前台接待为了更好的说明车辆所出现的故障于是把车主带到维修车间对照车辆进行讲解，车主看见自己的车辆，发现确实存在维修技师所说的问题，当我问到，车辆有没有跑遍现象也就是当方向盘松掉车辆会自动的往一个方向行驶不走直线了，我这一问，车主马上说：

有这一现象，而且老是向右侧跑，车主还跟我们说：

他还以为是车辆使用久了发生的正常现象，不过也没有太大的问题，只要方向盘握住了就行，也不会出太大的问题，没想到40000km在外面刚换的轮胎现在就磨损成这样了。

然后，我就问他，你换轮胎时有没有做四轮定位。

车主讲：

那个换轮胎的地方是朋友介绍的，换轮胎时也没有人告诉他要做什么四轮定位嘛。

这时客户情绪开始有些激动了，为了缓和客户的情绪，于是就对客户说：

理论上讲更换轮胎要做四轮定位的，但为了考虑到车主的经济效益，减少车主不必要的损失，使车主花更少的钱就可以维护好自己的车辆，我们往往是根据你车子的自身使用情况来判断车辆是不是需要做四轮定位的，换种方法说：

也就是要根据你车辆换新胎之前，轮胎的使用情况，如果你的车辆在换新胎之前，你车辆上的轮胎磨损的均匀，而且也没有什么异常现象的话，我们基本上是不建议车主做四轮定位的，但你的车辆轮胎不是在我们店换的，而且你车辆的胎压也不缺，要不这样吧，我们先把你的车辆上四轮定位仪检查一下再说吧，要是有什么情况我们在跟你讲。

于是把车辆开上四轮定位仪进行检查，发现右侧前轮前轮外倾角、前束数据都不在标准范围内，而且外倾角数据已超出调整范围。

于是把这一情况告知车主，车主答应进行修理。

根据理论分析，造成外倾角不正确的影响因素主要有：

下臂、下球头、前桥总成（俗称：

羊角）、减振器等。

于是，再次对车辆进行仔细的检查，没有发现车辆下部有过碰撞的痕迹，也没有发现螺栓松动的现象，于是就采用逐一更换的方法，先换了下臂、下球头，然后做定位，数据稍微变化了一点，但还是不在调整范围内，于是准备更换前桥总成和减振器，但不巧的是库房没有右侧的前桥总成，于是只能先把减振器先换掉试一下，当拆下减振器与新的减振器进行比较的时候发现旧的减振器有轻微的弯曲现象，那外倾角超出调整范围应该就是因为减振器的原因造成的。

于是快速组装完减振器装在这辆车上，然后再次做四轮定位，发现四轮定位数据在可调范围内了，于是进行四轮定位，定位做完后，试车，发现车辆还是向右跑偏，于是把车辆再次升起，把轮胎左右对调，再次试车，发现车辆开始向左跑偏了，此时，问题在于轮胎，因为此车上找不到两条磨损比较均与的两条轮胎，于是就从别的车上拆下两条轮胎装在此车上，然后试车，故障排除。

更换右侧下臂、下球头、右侧减振器、两前轮胎、四轮定位。

因两后轮胎磨损不均匀，跑起来后面异响，经检查是轮胎原因造成的，于是建议客户更换前后轮胎。

由于客户自身原因，只更换了两前轮胎。

四、凯美瑞轿车四轮定位的调整的具体步骤

进行四轮定位前的准备工作：

①检查轮胎气压，是否在规定的范围内；

②检查轮胎花纹，是否存在异常磨损现象；

③检查底盘各悬架、车桥是否有机件磨损、变形、损坏现象；

④检查车辆是否是车身自重，车辆里有无重物

（1）.前束的调整

通过调节横拉杆的伸缩量来调节。

标准数据为（定位仪上所示数据）：

前轮

前束：

-2.00

+0.00

+2.00

后轮

+4.00

+6.00

如图下图3-1所示：

前

轮

前轮调整后轮调整

图3-1

（2）外倾角的调整

凯美瑞轿车通过更换减振器下侧的螺栓进行调节。

如下图3-2所示：

图3-2

外倾角：

-1°

15'

-0°

30'

+0°

-2°

09'

24'

39'

凯美瑞轿车后轮外倾角为不可调整。

如果测量值不处于规定范围内，则检查悬架零件是否损坏和/或磨损，并在必要时进行更换。

如果测量值不处于规格范围内，则使用以下公式计算所需的调整量。

外倾角调整量=规定范围的中间-测量值

检查所安装螺栓的组合。

从下表中选择适当的螺栓将外倾角调整到规定值。

更换两个螺栓时，每次更换一个。

结论：

从上述分析和诊断可知，汽车的一个故障会导致许多故障，造成对其它零部件的损坏和早期磨损。

对任何故障的判断都需要对汽车整个系统的结构和功能的深入理解，在可能在快速的进行诊断和故障的排除，在排除故障时要由简到难的顺序排除，并且要结合自身车辆的特性，进行有条理的故障分析和诊断。

参考资料

【1】凯美瑞轿车底盘维修手册

【2】周林福主编．汽车底盘构造与维修．北京：

人民交通出版社