石太客专三防工程单位程总结Word文档下载推荐.docx

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各专业、多单位交叉施工，相互制约、相互影响。

本工程与通信、信号土建等多个专业有接口，需协调多家施工单位，单位合理安排施工项目，加强组织，搞好外部协调配合及成品的保护工作，保证施工的均衡性、连续性是施工组织的关键。

2、涉及既有线施工，安全生产责任重大

本工程是既有运营线施工，车流密度大、速度高、运输繁忙。

为了保证行车安全、人身安全和设备安全，施工全部安排在天窗点进行。

3、施工需配合单位多，施工时间不确定

本工程施工前需协调工务、电务、供电、铁通四家单位进行配合施工。

在施工前一个月，需向CTC中心上报下个月的施工计划，根据批复的时间，制定出当月的实施性施工组织。

4、新技术、新工艺、施工技术要求高

防灾安全监控工程为国内高速铁路配套工程，是继京津城际铁路的第二次运用。

本系统工程完成后，部分条件将纳入计算机联锁，将直接影响列车的运行。

施工中技术难度也很大，如在异物侵限监测系统工程中，对上跨桥水平网的倾斜度要求控制在5度以内，悬臂梁安装间距1020mm基础上允许偏差5mm,每根悬臂梁是四个安装孔，八十多个安装孔都不能打在桥梁的主筋上。

三、主要技术标准、施工方法及工艺

（一）主要技术标准

风监测系统的主要功能是监控大风，在大风达到一定级别时发生报警，根据报警情况列车调度员电话及时向相应列车的司机发布大风临时限速命令，同时列车调度员借助CTC系统命令的调度命令无线传输功能将大风临时限速命令及时传送至相应列车。

雨监测系统的主要功能是监控雨量，在雨量达到一定级别时发生报警，根据报警情况列车调度员借助CTC终端和临时限速操作终端，以设置和取消临时限速为手段，使列车自动限速运行；

同时列车调度员借助CTC系统命令的调度命令无线传输功能将降雨临时限速命令及时传送至相应列车。

异物侵限监控系统是监测侵入铁路限界的异物，触发列控、联锁系统使列车产生紧急制动，在发生异物侵限的事故所对应的闭塞分区外方停车。

（二）施工方法及工艺

1、光缆施工

①径路测量

根据施工设计图，确定光缆的敷设长度、接续位置、引入位置，整理记录并形成测量台帐，为光缆配盘及敷设提供依据。

②光缆单盘测试

根据出厂合格证和测试记录，核对光缆型号、盘号及盘长，检查光缆盘外观有无机械损伤和破损，审核光纤的几何、光学、传输特性和机械物理性能是否符合设计要求，并做出记录

③配盘

选用单盘测试合格的光缆，根据站、点间的距离、测量台帐确定的接续位置、引入位置等，并结合单盘光缆长度进行，建立配盘台帐。

④预留电缆槽开盖

根据敷设计划要求，采用人工开启方式。

开启盖板时要小心，不能砸坏既有光电缆。

⑤光缆运输

光缆运输过程注意：

光缆装卸作业时，应使用叉车或吊车。

小心装卸。

⑥敷设光缆

由于全部在夜间天窗点作业，所以采用人工敷设方法。

⑦光缆预留

光缆接头应设置在手孔或隧道设备洞室内，光缆接头处对压重叠余留12m，有引入基站的光缆，敷设后剩余光缆全部余留在需引入的一端，两端都需引入处两端平均余留。

⑧光缆的检查及恢复电缆槽盖板

光缆敷设后，检查光缆无破损后，恢复电缆槽盖板。

恢复电缆槽盖板采用分段顺序恢复方式，恢复时轻拿轻放，小心破损及砸坏光电缆。

⑨光缆接续

光缆接续与测试，由光缆接续测试小组负责，操作人员持证上岗。

⑩光缆引入终端

光缆引入段属于直埋地段，光缆沟开挖完成后请监理工程师检查合格后进行敷设，敷设完成再次请监理工程师检查后方可回填；

光缆在通信站、中间站、区间引入点的终端方式按设计方式进行。

2、室内设备安装

设备安装主要工作内容为设备开箱检查、机房环境检查、设备搬运、机架组装固定、设备稳固、设备配线、安装检查。

后附“设备安装施工流程图”。

设备开箱检查：

在设备开箱检查和验收时，对其外观、型号规格、数量、质量证明文件、备品、备件随机资料等做出详细记录，发现问题及时上报，需二次搬运的设备开箱检查后恢复原包装。

机房环境检查：

设备安装前对机房环境进行检查，能满足设备安装条件。

预埋件、沟、槽、孔位置准确无误、无遗漏，机房照明、施工用电、房屋的装饰、温度、湿度、接地装置等符合设备及设计要求，消防设施齐全。

设备搬运：

设备长距离运输时采用汽车运输，至机房内时采用人工搬运的方式，设备进入机房前拆除外包装。

机架安装固定：

首先丈量室内尺寸、核对地面水平，按设计文件的设备布置确定安装位置并划线，确保机架、设备安装位置准确。

机架底座按设计要求进行加工，采用现场安装或组装方式，以确保安装质量。

走线架安装及固定方式按设计要求进行，做到支铁垂直不晃动，边铁、横铁平直且相互垂直，倾斜偏差在规范允许的偏差范围之内。

走线架与预留楼板孔、墙孔相适应，并以木框镶墙洞做保护。

设备安装：

将设备移至安装位置处，根据设备固定螺栓孔、将机柜移到位，用螺栓将设备与底座固定。

设备安装后要平衡、整齐、牢固，设备间隙、垂直度、倾斜偏差符合规范和设计要求。

对有防静电要求的设备，施工人员带防静电护腕，机架地线保证连接良好。

设备在插入单元电路板时，通过操作手柄或电路板的边沿对插入单元进行操作。

不带电对电源板、主控板等进行拔插。

设备配线：

布放缆线按规范和设计径路要求，将同一类别的所有缆线一次布放，不随意增减布缆线。

电源线、总线电缆、信号电缆、用户电缆、光纤等分开布放。

同一走向的缆线理顺、编把，使线束平直整齐，不互相交叉，线扣间距均匀，松紧适度。

所有配线两端均贴上单一的编号，保证标识清楚，配线方向，配线端子号明确。

音频配线、同轴线、电源线布放前进行通断试验及绝缘电阻测试，绝缘电阻满足规范要求。

各机架电缆编把绑扎，缆线有预留，跳线通过跳线环，走线方向合理，配线整齐美观。

电源线、音频配线分开布放、绑扎。

光纤软线单独布放，不与其他配线交叉捆绑在一起，以防勒伤光纤。

焊接式配线时，焊点牢固、光滑、均匀，无假焊、漏焊，不使用带腐蚀性的助焊剂。

焊接后芯线绝缘层无烫伤、开裂及后缩现象，绝缘层离开端子边缘露铜不大于1mm。

采用绕接时，使用绕线枪，绕线严密、紧贴，没有叠绕。

铜线除去绝缘外皮后，在绕线柱上的最少匝数：

当芯线直径为0.4～0.5mm时为6～8匝；

0.6～1.0mm时为4～6匝。

不接触绕线柱的芯线部分不露铜。

卡接式配线时使用卡线钳，卡线钳的规格与芯线线径及卡接端子相匹配，卡接后芯线在端子内卡接牢固并接触良好。

既有通信站的新设备安装时，在设备运营维护单位人员的现场配合下进行。

安装检查：

设备安装完成，按照规范和设计要求进行全面自检。

机架稳固、接地系统良好，接地电阻符合要求。

用数字万用表对设备配线进行测试，确保上线端子正确，配线无断线、混线、错线，同时在设备面板相应位置粘贴配线端子标签。

3、室外主要设备安装

公跨铁双电网传感器的安装

①化学锚栓部分施工

原结构表面清理：

确认现有结构面与原桥梁结构面平整，保证平面内的相对位置空间准确。

因此工程都在公跨铁桥两侧高空作业，施工前一个月上报施工计划进行要点停电施工，点下来后按照施工计划进行施工，施工时使用自制作业车（工具车上固定槽钢支架，支架超过桥上的护网伸出桥外吊挂作业吊篮），吊篮把作业人员吊在施工位置，吊篮距离接触网大约2.5—3.5M，为确保施工人员的安全，施工人员佩戴安全带保证安全。

放线定位：

利用钢筋探测仪并结合设计单位提供的钢筋结构布置图进行打眼的定位。

利用经纬仪在现场桥梁与现有结构的接触面放线，保证放线尺寸与图纸设计尺寸一致，同时画出化学锚栓的位置，用明显标识作出标记。

放线完成后应用经纬仪对所放轴线及化学锚栓部位钻孔标识进行核对，确保轴线及钻孔位置的准确。

钻孔：

从90度两个垂直方向校正垂直度，钻孔过程中不跑偏，精确控制孔深。

水钻开孔时，底部一小段采用风钻或电锤钻进，钻好后用布条塞住，防止掉入杂物。

本次施工不使用水钻，全部使用进口电锤施工。

钻孔产生的垃圾掉在作业吊篮里，施工完毕统一进行清理。

清孔：

采用高压气管伸至孔底将粉尘吹出，再用钢刷将贴敷在孔壁的结块粉尘刷落，再次吹净，孔中有水或者湿泥时，则先灌入清水，清洗孔壁后将水吹出，当湿泥多时，需反复多次清洗，再吹干。

清洗好的孔用布条塞住，防止掉入杂物。

调试：

将螺杆放入孔中，调整位置，过深的孔科填入干净的沙子或碎石垫高，调整后准备注胶，螺栓位置可用定位模板进行校核，减小控制误差。

放入锚固包：

将置有化学药剂的锚固包放入孔中，推至孔底。

植入螺栓：

预先将螺栓除油污，除锈。

使用电钻将螺栓从孔中心位置旋转插入，当螺栓插至孔底，胶略微挤出围住孔口为佳。

养护：

胶固化之前禁止扰动。

（施工完毕需24小时后方可上结构）。

劳动保护：

戴防护手套，防止胶粘上皮肤、衣物、工具。

化学锚栓部分施工直接影响到现场结构的安全性，所以现场施工人员应按步骤施工，同时放线部分影响到后期结构的安装，应进行验线确保现场放线尺寸与结构图纸轴线尺寸对应。

②钢结构部分施工

校正轴线位置及化学锚栓孔位：

用经纬仪或钢尺对于现场轴线位置及化学锚栓位置再次校正，由于防水设计，构件表面热镀锌，所以现场构件均为栓接，最大允许误差为4mm。

构件吊装：

进行悬臂梁的吊装，利用自制作业车把相应编号的悬臂梁吊至安装位置，由现场施工人员配合调整构件的中心线与现场弹的定位轴线相符（包括X轴及Y轴两个方向位置）以确保构件的间距及标高达到一致。

位置调整完毕后用双螺母固定在原结构面（如构件位置与现场定位轴线不符，应调整好构件位置后再予以固定）。

未防止坠落，固定牢固后，再解掉吊装使用绳索。

③结构系杆的安装：

杆采用32x2.5的钢管，两端预留有节点板，钢梁对应位置也预留有节点板，系杆与悬臂梁安装采用M12普通安装螺栓，先由人工把系杆放置相应安装位置，上M12普通安装螺栓，单螺母拧紧固定。

④水平防护网的安装：

先用人工把水平防护网放到两个悬臂梁间，利用水平防护网上预留的现场安装用角钢及悬臂梁上预留的现场安装用螺杆（M12）及配套螺母固定在悬臂梁间，单螺母拧紧固定。

钢结构施工由于现场均采用栓接，放线及轴线验线是比较重要的环节，直接影响到后期施工进度，所以现场放线尺寸必须与结构施工图中轴线相符，且需经校对方可进入下一施工环节。

由于施工现场下方布有接触网，吊装过程中缆绳与构件间的需固定，防止构件在吊装过程中脱落。

⑤双电网传感器安装：

电网传感器被安置在铁路沿线各监测点所设置的金属防护网上。

金属防护网的安装采用后植筋方案，利用化学锚栓固定悬臂支承座，在悬臂支承座上布设金属防护网。

公跨铁分为2种类型，一种是桥两侧有水渠的，一种是不带水渠的。

在施工引下电缆过程中，根据实际情况对待。

在有水渠桥上引下时。

光缆过水渠时采用钢管防护。

四、施工组织及实施情况

结合本项工程的特点公司成立了项目部，项目部领导层由由项目经理、副经理、总工程师组成，项目部管理层设施工技术、安质监察、物资机械、计划财务及综合办公室五个职能部门。

根据工期要求、现场实际情况和工程实物工作量，安排了4个作业班进行施工。

作业一班：

编制6人，其中工班长1名，技工5人。

负责K18+244～。

K77+071（DK18+331～DK69+071）段工程施工。

作业二班：

编制6人，其中工班长1名，技工5人，负责K77+071～K136+716（DK69+071～DK118+176）段工程施工。

作业三班：

负责K136+716～K161+230（DK118+716～DK143+230）段工程施工。

作业四班：

负责K161+230～K224+290（DK143+230～DK185+858）段工程施工。

各作业班配备一定数量的长期随班力工，并根据工程进展情况和施工需要，随时进行调配。

对于需要大量使用力工时，雇用当地的力工。

各施工作业班实行双文明承包责任制，严格按照项目部下达的各项施工目标，优质高效地完成各阶段施工任务。

施工总平面布置。

五、各项措施成效分析

在工期控制方面，落实工期目标责任制，制定工期保证措施，从影响工期的因素入手，多方面保证工期目标的实现。

建立了交班会制度、调度制度、奖惩制度。

在质量控制方面，成立质量管理领导组，负责本项目全面质量管理活动，执行质量计划并落实质量保证措施，对工程质量实行全过程监控。

严格按照设计文件和国家及铁道部现行技术标准、规范进行施工，工程质量全部达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100%。

在安全方面成立了安全领导组，建立健全了安全生产体系确立了安全生产职责。

制定了高空作业等施工保障措施，起到了良好的效果，在工程施工中无伤亡事故。

六、工程建成的意义、目的及作用

石太客运专线防灾安全监控系统建成后，将为石太线安全行车做保障，在保证安全行车方面有重要的意义。