太原绕城高速施工组织设计17docWord格式.docx
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1、项目自然条件
（1）项目地点
本项目路线起点为南环高速公路罗城立交，经太原化肥厂、石庄头村、新村、神堂沟渡假村、西峪煤矿、太原第一监狱、黄坡村、烈士陵园、大井峪村、南寨、西矿待、南社化肥厂、小石河村、孟家梁村、柴村、西张村、向阳店、上、下薛村、宇文村、西坞村、赵家山，终点为原太高速公路阳曲立交的起点。
本项目起讫点里程村庄号为K14+176.86～K57+153.331，路线全长为42.962591km。
本合段为第七合同段，起点桩号为K41+000，终点桩号为K43+150，全长为3.15km。
该项目为高速公路，属山岭重丘区地形，路基宽度为24.5m，计算行车速度为80km/h，桥涵设计荷载为汽—超20级、挂车—120，设计洪水频率：
特大桥1/300，大、中、小桥、涵洞及路基1/100，地震基本烈度Ⅷ度。
（2）地形、地貌
太原绕城高速公路西北段处于太原盆地西北部，盆地群山环绕，河流、沟谷发育，沟谷山脊交替出现，盆地内汾河纵贯南北形成山前洪积倾斜平原与黄土沟梁相间的地貌景观，路线经过地段呈平原、重丘地形。
（3）水文气象
①水文
路线跨越汾河水系，汾河发源于宁武管岑山，经兰村峡谷流入太原地区，兰村水文站以上汾河段长196km，流域面积7614km2，年平均迳流量12.7m3/s，最大为34m3/s（1967年），最小为3.5m3/s（1976年），因上游建库蓄水，截流引水而时常断流。
路线经过较大的汾河支流有风峪河、开化河、冶峪河、九院沙河、虎峪河、玉门河、大石河、泥屯河和阳兴河等，多为季节性河流，河床纵坡较陡，流程短，丰水期洪水猛涨猛落，流量大，枯水期流量小或断流。
②气象
太原地区属暖温带半干旱大陆性气候，平均海拔780m，年平均气温9.5℃，极端最高气温39.4℃，极端最低气温-25.5℃，每年一月气温最低，月平均气温-6.6℃，七月气温最高，月平均气温23.5℃。
年平均降水量483.5mm，降水一般集中在7-9月，降雨时占全年的70～80%。
全年平均蒸发量为1709.7mm。
冰冻期在每年10月中旬到次年4月中旬，历年平均最大冻结深度为90cm。
无霜期140～190天。
全年日照时数2675.8小时。
风为季节变化，下半年以北风和西北风为主，上半年多南风。
多年平均风速2.5米/秒，瞬间最大风速40.5米/秒，主导风向为南风。
2、工程规模：
该合同段为路基桥涵工程，主要工程量如下：
（1）路基土石方
项目名称
单位
数量
路基挖土
m3
14156
路基填筑（路基填土）
649418
粉煤灰路基
170213
特殊地基处理（灰土垫层）
4400
特殊地基处理（振冲碎石桩）
m
20874
特殊地基处理（砂、砾垫层）
m2
32747
（2）桥梁工程
全长
（m）
跨数
桥梁上部构造
桥梁下部构造
枕轨厂路中桥
K42+603.5
91
3跨
现浇预应力砼连续箱梁
独柱墩，单排桩基础
向阳店立交桥兰路跨线桥
K44+004.00
71
双柱墩、单排桩基础
向阳店互通立交K43+693.07跨线桥桥型
51.4
现浇预应力钢筋砼箱梁
柱式墩台、桩基础
向阳立交线东干渠中桥
K43+493
53.04
预应力砼空心板
柱式墩、肋板式台、钻孔灌注桩基础
向阳店互通式立交BK0+121东干渠中桥
预应力空心板
柱式墩及肋板式台，钻孔灌注桩基础
向阳店互通式立交DK0+278东干渠中桥
柱板式台，钻孔灌注桩基础
（3）通道工程：
项目名称
孔数-孔径
（孔—米）
结构类型
全长（米）
K41+958.6
1-10
钢筋砼空心板，下部U型桥台，扩大基础
26.4
K42+080.0
24.4
K42+313.2
K42+549.0
K43+036.0
28.4
K43+320
28.5
（4）涵洞工程：
孔数及孔径
涵长
（米）
K41+778钢筋砼圆管涵
1-1.5
钢筋砼圆管涵
43.1
K41+796.4钢筋砼圆管涵
42.1
K42+191.3钢筋砼圆管涵
39.5
K42+435.4钢筋砼圆管涵
40.5
K42+798.2钢筋砼盖板涵
1-4.0×
3.0
钢筋砼盖板涵
41.1
K42+914.3钢筋砼圆管涵
46.5
向阳互通K43+183钢筋砼圆管涵
46.0
向阳互通AK0+141钢筋砼圆管涵
52.0
向阳互通AK0+750钢筋砼圆管涵
17.5
向阳互通DK0+410钢筋砼圆管涵
17.0
向阳互通DK0+585钢砼砼圆管涵
33.8
1、队伍安排：
如我单位中标则立即按业主要求成立项目经理部，实施项目法施工。
由于该工程工期较紧，我公司准备投入足够的人力、物力，力保按期完工。
中标后拟投入4个工区，总计13个施工队。
其中一工区下设4个施工队；
二工区下设5个施工队；
三工区下设2个施工队；
四工区下设2个施工队。
其具体任务划分如下：
一工区：
负责汾河特大桥的施工，其中：
1队负责起点处引桥的施工；
2、3队负责主桥的施工；
4队负责终点处引桥的施工。
二工区：
负责中、小桥的施工，其中：
1队负责轨枕厂路中桥的施工；
2队负责主线及D匝道东干渠中桥的施工；
3队负责B匝道东干渠中桥及向阳互通立交主线跨线桥的施工（K43+693.07）；
4队负责先张法予应力砼空心板梁及其它构件的予制；
5队负责向阳互通立交主线跨线桥的施工（K44+004）。
三工区：
负责路基的施工，其中：
1队负责K41～K43+050段路基施工；
2队负责K43+050～K44+150段路基的施工。
四工区：
负责涵洞、通道、防护工程的施工，其中：
1队负责K41～K43+050段涵洞、通道、防护工程的施工；
2队负责K43+050～K44+150段通道、防护工程的施工。
2、施工场地布置：
（详见施工现场平面布置图）
（1）位置
1）在路线右侧中心桩号K41+050处征5亩临时用地，做为一工区1、2施工队的生活区、料场及砼拌合场地。
2）在路线右侧中心桩号K41+750处征5亩临时用地，做为一工区3、4施工队的生活区、料场及砼拌合场地。
3）在路线右侧中心桩号K42+700处征12亩临时用地，做为项目经理部及二工区1队、三工区1队、四工区1队的生活区和料场及砼拌合场地。
4）在D匝道右侧桩号DK0+400处征15亩临时用地，做为二工区2、3、4施工队，三工区2队，四工区2队的生活区及料场、砼拌合厂和予制厂。
5）在路线右侧中心桩号K44+080处征3亩临时用地，做为二工区5队的生活区、料场及砼拌合厂。
（2）设施配备
1）通讯：
项目经理部安装电话和传真机各一部，主要管理人员均配备手机一部，施工现场之内均用对讲机相互联系。
2）环保：
在各驻地设置污水、垃圾的简易处理设施，以满足环保要求。
3）消防：
本工程施工期间，按当地消防管理部门的有关规定，工作区及生活区指定位置配设的灭火器、水桶、铁锹等消防器材及工具，设专人负责消防器材管理和对工地人员进行防火知识教育。
4）医疗卫生：
现场设医疗保健站，选派有行医资格的、在卫生保健与急救方面具有丰富经验的医务人员，配备必要的检查器械，储备常用药品，为施工人员提供必要的服务。
医疗设施在取得当地医疗卫生管理部门的批准后投入使用。
3、便道：
纵向利用业主统一修建的主便道，横向在每一驻地均自行修建与主便道及施工现场相通的临时便道，以满足和方便施工。
4、供水：
利用当地原有的机井。
如不能满足要求，可根据实际情况自行打井。
5、供电：
利用当地既有的动力电，根据我们的实际需要与当地电力部门协商在每个驻地与桥位之间配置一台500KVA的变压器，另备一台200KW的发电机组，以备停电时用。
（四）项目管理目标
如我单位中标，将迅速组建项目经理部，同时根据本工程的特点，完善内部质量管理制度，达到“组织保障有力，项目班子精干；
施工机械化，设备精良化”为项目管理目标的实现奠定扎实的基础。
1、质量目标：
确保部优工程，争创国优工程
2、工期目标：
（1）涵洞、通道工程2003年5月31日前全部完成。
（2）路基工程在2003年6月30日前全部完成。
（3）桥梁工程在2003年8月15日前全部完成；
特大桥2004年5月28日前全部完成。
（4）防护、排水工程在2003年8月10日前全部完成。
3、安全生产目标：
无重大责任事故发生。
4、施工现场：
文明施工。
（五）设备、人员动员周期和各设备、人员、材料运到施工现场的方法：
1、如我单位中标，在接到业主中标通知书后，我们将立即按照“拟投入本工程的组织机构”的人员组建项目部，并组织各级人员做好施工管理的动员工作，其主要内容是：
（1）介绍本工程的基本情况和工程意义。
（2）介绍工程特点、施工方法和注意事项。
（3）强化安全意识、质量意识和环保意识。
（4）明确各级管理人员的具体工作内容。
在合同签订之后7天内，按业主的要求首批人员及设备进入施工现场，其主要是临建的施工人员。
正式开工前，其他人员及设备逐步进入施工现场。
人员进场后在开工前对全体施工人员做好逐级动员工作，使全体员工都能了解工程的基本情况，清楚各注意事项，
做到每人都以高昂的士气，饱满的热情全心全意地投入到施工中。
2、设备人员、材料运到施工现场的方法：
设备、人员、材料进场的总体原则是按照工程的进度计划和业主、监理工程师的要求分期、分批地进入施工现场。
其中人员进场主要以火车、客运相结合的方法；
各种大型机械设备均采用先火车托运后平板托运，在开工前按需要先后逐步进入施工现场；
对于各种材料（含外购和自采材料）均应先进行实验，经现场监理工程师认可后方可进场。
所有材料基本均在当地采购以汽运方式分期、分批按工程需要进场。
根据本工程重点各难点,结合本投标人多年来的高速公路施工经验和现场踏勘情况,以确保工程质量和进度为原则，并以充分发挥设备和劳动力的效率，降低成本为前提，制定如下主要工程项目的施工方案。
1、路基挖方
本合同段的路基挖方数量为14156m3，其中主线段挖方为1564m3，向阳互通处挖方为12592m3。
由于本合同段挖方量较小，故不设单独施工队，施工时用路基填方的施工队随挖随真。
2、路基填方
本合同段土方为702468m3，其中主线段，填土方为340035m3，向阳互通处填土方为362433m3。
由于本合同段填方量较大，且均为外运土，施工时分两个专业施工队平行施工。
以桩号K43+050为界，每个施工队配备足够的机械设备，争取在两雨季来临前将路基填方工作完成。
3、粉煤灰路基的施工
本合同中用粉煤灰填筑的路基是在K41+600～K42+600的范围内，填方量为17万米3，均需外运。
施工时先填两侧的包边土，然后将内侧的宽填部分裁掉后形成路槽，在路槽里进行粉煤灰的分层填筑。
4、桥梁、涵洞的施工（斜拉桥除外）
本合同段有跨线桥两座分别为：
向阳店立交桥新兰路跨线桥，桩号为K44+004.00，全长71米；
向阳店互通式立交跨线桥：
桩号为K43+693.7，全长51.4米。
有四座中桥：
分别为枕轨厂路中桥，桩号为K42+603.5，全长91米；
向阳立交主线东干渠中桥；
桩号为K43+493，全长53.04米；
向阳店互通式立交东干渠中桥，桩号为BK0+121，全长53.04米；
向阳店互通式立交桥东干渠中桥，桩号为DK0+278，全长53.04米。
桥梁基础均为桩基础，有柱式墩台、有柱式墩、肋式台。
上部结构有预应力砼连续箱梁及预应力砼空心板。
通道6座，总长60米，上部均为钢筋砼空心板，下部均为U型桥台，扩大基础。
涵洞11座，共中钢筋砼盖板涵1座，钢筋砼圆管涵10座，总长为419.1米，盖板采用现场预制。
我单位在桥涵施工时，桥梁工程设一个专业工区，涵洞、通道、防护工程设一个专业工区平行作业。
每个工区配备挖掘机、砼搅拌机、混凝土运输车等必备设备，以满足工程需要。
砼拌合采用集中拌和，空心板梁预制采用现场集中预制、汽车运输、汽吊车吊装的方案进行。
钢筋均在料场加工成型后动到现场绑扎、焊接。
模板均采用定型钢模，以确保外观顺直、光滑、美观。
5、斜拉桥的施工
汾河斜拉桥主桥采用90+150+90m单索面三跨预应力砼部分斜拉桥，为塔梁固结、塔墩分离的体系。
两端引桥均为3×
35m现浇预应力砼连续箱梁。
主塔结构高23m，采用实心矩形截面，顺桥向3m，横桥向2m，布置在分隔带上。
主墩为花瓶式空心桥墩，基础均为钻孔桩基础，桥台为肋板式桥台。
该桥具有工程规模大、工期紧、技术含量高等特点，根据大桥自身的特点，特制定以下施工方案：
（1）布置：
拟投入一个专业工区，分4个施工队对两端引桥及主桥进行平行作业。
其中1队负责起点处引桥的施工，其顺序为0#台→1#墩→2#墩→3#墩顺序施工。
2队负责4号墩柱及塔、梁的施工，其顺序为基础→墩→0#块梁→塔→两端主梁对称悬臂施工。
3队负责5号墩及柱、塔、梁的施工，顺序同2队。
4队负责终点处引桥的施工，顺序为9#台→8#台→7#墩→6#墩。
这样可以使桥台先形成，不影响两侧引道路基的填筑施工。
（2）方案：
1）主桥：
考虑主桥基础施工时不受水的干扰，以及避免雨季洪水对两侧引桥用支架法浇注箱梁的影响将主河道设在4#墩与5#墩之间。
在主河道两侧各修筑一条施工便道，以便于各种材料及设备能顺利地到达施工现场。
桩基施工时每个施工队配备2台回转钻机进行钻孔，桩位处有水时可以筑岛，并将水引至主河道处。
承台施工基本上为大开挖施工，1：
1放坡，基坑开挖使用挖掘机配合抓斗进行。
承台砼属于大体积砼，为了防止产生温度裂缝，在承台内布设三层循环冷却管，降低砼的内外温差，保证砼的质量。
墩身及塔柱均采用翻模法施工，模板采用定型钢模。
主梁除0#段用在墩身上预埋构件，用托架施工外，其余均用挂篮悬臂对称施工。
斜拉索用塔吊和卷扬机挂索，在施工中通过实测塔和主梁控制截面的应力、斜拉索索力、塔顶变位和各梁段标高及各项参数，对斜拉桥实行施工控制，保证索力和主梁标高符合设计要求。
2）引桥：
引桥的钻孔桩基础及承台施工同其他中桥。
墩身施工用定型钢模板一次性浇注成型。
箱梁采用满堂支架法现浇，但要注意基底的处理，使其能满足承载力的要求。
（七）各分项工程的施工顺序及方法
所有分项工程在开工前，严格按照施工方案、计划和技术规范要求，逐一落实人员、设备、材料和质量、安全、环保等措施以及有关的材料样品、试验报告等，检查无误后填报开工报告交工程师审批，批准后开始施工。
1、路基工程施工顺序及方法
（1）路基开挖
1）施工顺序:
开挖前准备工作→开挖截水沟→修施工便道→开挖→防护
2）施工方法：
①开挖前按图纸要求进行现场放样。
按测量规程，根据地形标高定出路基边缘、零填线、坡脚线、边沟轴线等。
其桩距平坦地段为20米，陡坡地段为10米，地形突变处单独设桩，放样所用的桩需带有明显标记。
在开挖范围内清除杂草、树木等植物。
开挖工程断面图及开挖方法要在开挖前上报监理工程师核准。
按设计先进行截水沟施工，把坡面的地表水引到路基外，防止边坡流失坍塌。
并修好施工便道。
②土方开挖：
将非运用性材料挖运到指定的充土场。
开挖时严格按照图纸要求自上而下进行，严禁用爆破法和掏洞取土。
路基填筑距离挖方作业100米以内时，直接用堆土机推土施工，大于100米时用挖掘机配合自卸汽车施工，开挖接近设计标高时应对中心线、高程、边线等进行精确的测量，严禁超挖。
开挖时注意土质的变化及对地下管线、构造物、文物古迹等的保护。
③路基挖方技术措施：
路堑施工先做好堑顶截、排水，并经常进行检查和维护。
开挖区保持排水畅通，并与原有排水系统保持贯通，防止排出的水危及附近建筑地基、道路和农田；
注意检查坡位、坡面，对边坡不稳定情况及时妥善处理，开挖严格按施工方案要求施工，严禁掏洞开挖；
边坡开挖时先正确标出边桩连接线，经常检查边坡坡度。
（2）路基填筑
填前准备工作→路基填前的试验段作业→路基填筑方法→路基填筑施工程序→碾压顺序→路基填筑处理→与结构物衔接处施工
①路基填土
a、根据设计图纸放出路基边线，为保证路基边缘的压实度，每测应宽出30cm。
对含水量偏大的路段,在路基两侧开挖临时排水沟,必要时在路基中挖纵横排水沟,加快基底土壤晒干。
b、对原地面进行清理及压实。
填土高度小于80cm时将表面翻松深30cm后整平碾压，达到要求继续填筑否则处理；
填土高度大于80cm时直接整平碾压，碾压达到规定标准。
c、地面横坡或纵坡陡于1：
5时，将原地面挖成台阶，其宽度要满足摊铺和压实设备的需要，且不小于1m。
台阶顶做成2%—4%的内倾斜坡。
砂类土上不挖台阶，但应将原地面以下20—30cm表土翻松压实。
d、在经过整修的路段上选几段长度不小于50米的路基作填筑试验，以确定不同的填料、不同的压实度、不同碾压方式情况下，达到设计压实度的最佳铺筑厚度及不同吨位压路机的最佳压实遍数、速度等。
该项试验工作在使用该种填料前一个月予以完成，并报监理工程师批准，作为路基填筑施工时的依据
e、分段施工部位先填段按1：
1坡度分层留台阶；
两段同时施工时，分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。
f、采用挖掘机配合自卸汽车运土；
（运距小于100米时直接用堆土机推至填方段）推土机摊铺，粗平；
平地机精平；
碾压直至压实度。
g、每层松铺厚度通过实测确定，但不应超过30cm，并经监理工程师认可。
不同土质的填料分层填筑，不得混填，且每种填料总厚度不得小于50cm。
每填筑3~4层即恢复中线，调整边坡位置，每层的填筑高度用红漆或胶布画在醒目的标杆上，并拉线予以控制，同时纵向分段留台阶，刷坡与路基填筑同步。
碾压遵循先低后高、先轻后重的原则，直线段由路基两侧向中心碾压，有超高的曲线段由弯道内侧向外碾压。
碾压时前后两次轮迹重叠20~30cm，并尽快压到规定的压实度。
路基填至顶面最后一层的压实厚度不应小于10cm。
h、与结构物衔接处严格按设计施工，回填采用透水性好且易压实的材料，每层厚度不超过20cm，做到均匀对称地分层填筑和压实。
对距离结构物近的地方，用小型机动夯具夯实或小型振动压路机压实，严格质量把关，避免桥头跳车。
②软土地基处理——砂砾垫层
进场的砂砾必须符合级配要求，最大粒径不得大于53mm，含泥量不得大于5%。
按图纸或监理工程师的要求，在清理的基底上铺筑符合要求的砂砾，用推土机、平地机及人工配合找平。
压实的方法应根据地基情况而选择振动法（平振、插振、夯实等）、水撼法、碾压法等。
施工中应避免砂砾受到污染。
③粉煤灰填筑路基：
A、粉煤灰摊铺
a.摊铺前应先放样，划出路堤边线（包括两边各超填30cm），土质护坡界线（宽3.61m）。
边线要准确、顺直、弯道要圆顺。
摊铺长度应以当天摊铺，当天碾压结束为原则。
b.粉煤灰应分层摊铺碾压。
填筑粉煤灰前，应先填两侧土质护坡，松铺厚度25～30cm，洒水碾压后达到压实度后，用人工挂线裁内边土放入压好的包边土上，然后再填筑粉煤灰。
粉煤灰的松铺系数1.2～1.5，松铺厚度不得大于30cm。
施工中要保持路堤横坡不小于3%，以便于排水。
c.粉煤灰的含水量宜在灰场调节后再运到工地直接摊铺碾压。
如果碾压前的粉煤灰含水量达不到最佳含水量，应以1.0～1.1倍含水量进行洒水。
加水量可按下式计算：
式中：
Q：
——所需加水量（kg）
L：
——路堤长度（m）
B：
——路段宽度（m）
H：
——松铺厚度（m）
ρ1w：
——松铺湿密度（kg/m3）
W0：
——粉煤灰原始含水量（%）
W1：
——粉煤灰要求达到的含水量（%）
B、粉煤灰压实
a.摊铺后的粉煤灰必须及时碾压，做到当天摊铺，当天碾压完毕，以防止水份蒸发而影响压实效果。
碾压时应使粉煤灰处于最佳含水量范围内。
b.粉煤灰压实厚度应根据压实机械的种类和压实功能的大小而定，事先应进行试验段。
一般25～30t的中型振动压路机，每层压实厚度应不大于20，中型振动羊足碾或40～50t的重型振动压路机，每层压实度不应大于30cm。
c.粉煤灰碾压，应遵循先轻后重原则。
机械摊铺的灰层首先用履带式推土机摊平稳压1～2遍，这样压实度可以达到85%以上，然后直接用25t以上的振动压路机振压4～6
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