甬金高速金华段第3标Word文档格式.docx

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本合同段主要以沟谷及山前平原亚区（Ⅰ2）为主，地势微倾，河沟发育，表层以冲洪积层、坡积层为主，覆盖层一般为2~8m，一般无软弱夹层，下伏基岩。

（2）剥蚀丘陵区

A、剥蚀丘陵亚区（Ⅱ1）：

呈零星分布，山坡坡率较缓，坡线呈凸线性，一般为20~30。

，局部较陡，表层为坡残积物及强风化基岩，植被较发育，一般厚度达5m左右，山坡岩体较稳定，山顶呈浑圆状，岩质较软。

B、侵蚀剥蚀低山丘陵亚区（Ⅱ2）：

岩性较硬，一般为凝灰岩。

山坡自然坡度为30~70。

，表层发育1~2m坡残积层，局部岩基裸露，山坡稳定性良好。

三、工程地质条件

（1）路基工程地质条件

A、路段划分

根据场地地基土成因，物质组成和力学特征，针对筑路工程地质条件，将本段划分为二大类型路段：

即基岩路段、正常路段，其中正常路段占全长85.7%，基岩路段占14.3%。

B、路基工程地质条件

正常路段大部分位于河谷平原及山前倾斜平原区，间有低山丘陵分布，可直接作为路基，正常路段路基基础无软弱夹层，除个别表层种植土和塘泥需换填和翻晒压实外，大部分可直接作为路基基础。

基岩路段一般为半填半挖或路堑，除个别外，路堑地段的工程地质条件一般较好，岩体较完整，质坚硬，基岩边坡稳定。

（2）桥梁及立交工程地质条件

本区上部覆盖层厚度为2~10m，只有个别地段为20m左右。

在河谷平原区，覆盖层一般为冲积层、冲洪积层表层为较薄的粘性土，下部为2~8m的圆砾、卵石等，地下水含量丰富，物理力学性质良好。

在山前倾斜及沟谷平原区，覆盖层为坡洪积或冲洪积层，一般为碎石土或含碎石亚粘土，物理力学性质良好，厚度不均，变化大。

鉴于基岩埋深较浅，对于桥梁及立交工程，可选择基岩作为结构基础持力层。

泥质粉砂岩、粉砂岩、含砾粗砂岩及凝灰岩的中风化层、微风化层均为良好的桩基持力层。

四、水文、气象

本工程位于金华市的东北部，属亚热带季风气候，受海洋性气候的影响，温暖湿润，四季分明，雨量充沛，春季降水丰富，且降水过程长；

初夏受太平洋副热带高气压控制，盛行东南风；

秋季受蒙古高气压的影响，天气干燥；

冬季受西伯利亚冷空气影响，出现晴冷天气，盛行西北风。

区内年平均气温16℃，1月平均气温4.7℃，7月份平均气温28.7℃，年平均降水量1370mm，山区大于平原，年平均降水量1550mm以上，年日照1964小时，无霜期为250天，雨量以4~9月为主，特别集中于春雨和梅雨季节。

春秋之间，常受台风的侵袭影响。

东阳江为金华市测区主要水系，是本区一条较大的区域性河流，暴雨时节，河水暴涨。

旱季流量下降，河流平缓，水位较浅。

五、地震

本区地震具有频率低、震级小、强度弱之特点，区内最大震级为4.25，最高裂度5~6。

，地震烈度属小于Ⅵ度区。

六、技术标准

主要技术指标如下：

1、路线等级：

高速公路

2、设计行车时速：

100km/h

3、路基宽度：

26.0m

4、路面宽度：

22.5m

5、行车道宽度：

2×

7.5m

6、中央分隔带2.0m

7、左侧路缘带2×

0.75m

8、硬路肩2×

3.0m（包括右侧路缘带0.5m）

9、土路肩：

2×

10、设计荷载：

汽-超20级挂-120级

七、主要工程情况

1、路线长度：

9.31km

2、路基土石方

（1）路基挖方：

437435m3

（2）路基填方：

1302629m3

3、桥梁工程

（1）大桥：

224.04m/1座

（2）中桥：

132.12m/3座

（3）小桥：

24.04m/1座

（4）分离式立交桥：

84.04m/1座

4、涵洞、通道工程

（1）涵洞

a：

圆管涵38道

b：

盖板涵3道

c：

拱涵3道

（2）通道：

14道（其中通道桥8座）

5、互通立交工程

（1）主线桥：

248.08m/2座

（2）匝道桥：

138.08m/2座

（3）匝道（扣除桥长）3.529km（包括连接线）

6、圬工砌体（排水防护）50436m3

八、道路交通、电力、通讯及其他服务条件

1、本合同段地处东阳市六石镇与怀鲁镇，所在地区交通比较发达，区域内与本工程有关的主要公路有省道22线；

县乡公路以及村道纵横交错，进入工地比较方便。

2、沿线高压电网密布，大部分能确保本路段施工所需的电力供应，个别地段电源头较远以自备电源为主。

3、工程所在地电信事业发达，有线电话安装方便，移动通讯畅通无阻。

4、本合同段距离东阳市十几公里，临近六石、怀鲁两镇，交通条件好，医疗急救、消防、公安、税务、保险、银行等各部门及服务较便利。

九、工程特点

1、本合同段路线处于平原微丘区，纵向进场道路较为方便，可利用22省道、地方县乡公路形成的网络，但仍须修筑一定数量的便道、便桥，同时应加强原有县乡公路、村镇道路的维修、养护，确保全线纵向便道晴雨贯通。

2、本合同段挖方43.7万m3，填方130.3万m3，填挖失衡，路线附近无较大取土场，土源问题是一大难题。

工程取土考虑路线两侧200~1000米范围，取土完毕要求马上做好复垦工作。

另外，本合同段路基土石方任务重，施工工期紧，又大部分为借方填筑，如何合理选择借方料源场地，进行合理的土石方调配，抓住有利的施工季节，确保优质如期完成路基土石方施工任务，是本合同段施工的关键所在。

3、构造物设计类型多，难以规模化施工生产，导致工程投入大、工期长。

本合同段有大、中、小桥及各类通道、涵洞等结构物68座，数量大，设计分别有25m、20m、16m、13m、8m等跨径的大中小桥、盖板涵、圆管涵、箱型通道、石拱涵等，其种类较多。

桥梁13m跨径以上的上构空心板均设计为后张法预应力砼空心板梁，主线3跨以上的桥梁均采用先简支后连续的结构形式，施工时必须采用现代化的施工设备及先进的施工工艺，以确保构造物的施工质量。

由于结构物设计类型多，且较分散，加之施工工期较紧，施工中机械设备、人员投入及工程质量控制是本合同段的重点。

4、排水防护不可忽视，环境保护尤其重要。

（1）路基防护及排水工程数量大，种类多，必须结合路基土石方施工进度，合理组织实施，以确保路基填筑的稳定及防止水土流失，保护地方环境。

（2）本地区属亚热带季风气候，温暖湿润，四季分明，雨量充沛，自然环境、生态环境比较好，在施工中，要更加重视排水、防护及环境保护工程：

a、与农田水网的协调；

路线所经地区以农业为主，农田灌溉清水浇地、洪水浇地兼用，沟渠较多。

设计时尽量保持原有灌溉系统，最大限度维持原农业的耕作条件。

b、环境保护：

通过设置声屏障减少对路线附近居民的噪声污染。

旧路利用段采用分离式路基，保护原有行道树。

c、与乡村道的协调：

尽量不破坏原有乡村路网，方便当地群众生活。

d、在经济合理的前提下，尽量降低临时用地，减少占耕地，规避山林、果园。

5、本合同工程工期紧，工程量较大，整个施工组织安排要求科学、合理、严密，以确保优质、如期完成工程任务。

第二部分设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法

一、投入本工程的主要设备及仪器

以满足工程进度和质量的需要为前提，按投标书附表3拟投入本合同工程的主要施工机械表及附表4拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表中的数量保证投入，在实际施工中根据工程情况适当进行调整和充实。

二、投入本工程的主要人员

公司将派出强有力的施工队伍来实施本工程，拟派出工程技术人员31人，其中工程师以上职称12人，管理人员5人。

详见投标书附表2拟在本合同工程任职的主要人员简历表。

三、人员、设备动员周期

1、为优质、高速、安全地在合同规定工期内完成浙江省甬金公路金华段土建工程第103合同段的任务，我公司将以满足现场需要为前提，派遣路桥施工经验丰富、技术素质高的优秀技术人员和得力管理人员，组建项目经理部，承担本合同段的施工任务。

在开工前组织岗位上的人员进行技术培训和本合同招标文件及技术规范、相关法律法规的学习，以适应本项目合同条款管理要求的需要。

2、我司承建的国内部分高速公路（如浙江省杭金衢高速公路11标、江西省泰赣高速公路、湖南临长高速公路4标、湖南潭邵高速公路4标等）项目已完成，施工人员已休整好，机械设备已维修保养完毕，已具备所有必要的、足量的设备，随时调往该合同段使用，保证满足此项目工程顺利施工和保证各种材料的运输。

3、如果宣布我司中标，公司在已成立专门机构全权负责该项目的基础上，加大工作力度，项目经理、副经理、技术负责人及各科室负责人、质检人员等主要人员自合同签订之日起七天内全部到位，其它辅助管理人员根据工作需要分批到位，并组织技术人员进行复核性施工放样测量及现场周密考察，编制详细的施工组织设计，为尽快全面开工作准备，使监理工程师满意，业主放心。

4、在宣布中标后十天内所有工程开工所需施工设备如：

挖掘机、推土机、装载机、空压机、压路机、平地机、发电机组、自卸汽车、拌和机、砼拌和站、起重机、汽车吊、试验仪器、测量仪器等等，都可分批到位，其中我公司承建的杭金衢高速公路第11合同段土建工程已全部完成，所有土建工程施工机械设备均状况良好，整装待发，中标之日即可全部运往工地，接到监理工程师的开工令后，可立即开工。

四、人员、材料、设备运输到施工现场的方法

1、项目经理部将统一组织人员进场。

从兰溪市杭金衢高速公路11标驻地的职工、合同制工人可乘车直接到达施工现场；

从岳阳到施工现场的可由岳阳、长沙火车到达金华，再由公路到达现场或汽车直接到达施工现场。

2、设备主要从已完工的杭金衢高速公路11标工地调入，由江西、岳阳、长沙等基地充实和补充的机械设备由铁路运输到金华，再用汽车运至施工现场或直接用汽车运至工地。

3、工地所需的主要外购材料，拟从符合业主质量要求的厂家购买。

水泥、钢材等拟从符合质量要求的大厂家采购，由公路运到施工现场。

汽、柴燃油料、五金、日杂和生活用品等就近到市、区、镇采购。

沿线地材较丰富，块（片）石、碎石材料拟从桐坑采石场、八字墙采石场采购，由汽车运输至工地；

砂砾材料拟从东阳江旁各大砂石场采购，工期紧张时可自砂砾料源丰富的兰溪市境内采购，汽车运至现场。

第三部分施工总体计划、各分项工程施工顺序

一、工程施工质量目标：

所有分部工程合格率100%，优良率90%以上，

确保全优良工程，争创精品工程。

二、工程施工安全目标：

确保零事故工程。

三、施工组织机构

本合同工程拟成立浙江甬金公路金华段土建工程第103合同段岳阳路桥总公司项目经理部（以下简称项目经理部），负责合同段施工的全面管理。

经理部设项目经理一人、项目副经理二人、项目技术负责人一人，下设办公室、工程部、质检部、财务部、机料部及中心试验室。

施工现场设路基施工一、二、三处，桥涵施工一、二处（具体布置详见施工组织建议书表4施工总平面布置）

项目经理部：

代表公司执行业主方交给的全部任务，负责本合同段施工的全面管理。

项目经理为公司法人委托代表，工程质量终身制责任人。

办公室：

负责本合同段的合约管理和日常事务的处理，并担任协调、安全、保卫、卫生医疗等工作。

工程部：

负责本合同段的工程计划、测量、施工方案的拟订、施工图设计、工程计量、资料收集整理与交验工作。

质检部（自检系统）：

在项目经理、技术负责人的领导下，在业主、监理工程师的指导下，代表项目经理部在施工中执行工程监督，以全部精力执行质量管理，进行材料试验和工程质量自检，按月向业主和监理工程师汇报、请示有关质量管理的工作。

各施工处设质量检查员2~3人，从事现场压实度、砼强度及材料指标的自检，领导各施工队QC小组工作的进行。

财务部：

负责本工程的财务帐目管理、资金的使用和调配、工程成本的核算等财务管理工作，为项目经理进行财务决策提供资料。

机料部：

根据工程需要，合理调配机械设备、材料计划及采购供应、机械设备的维修和保养等，保障工程实施。

路基施工处：

负责辖区内路基土石方、便道、预制场地的平整、接改线、改河沟工程、路基工程的竣工交验等工作。

路基施工一处负责K129+550~K131+000段；

路基施工二处负责K131+000~K134+950段；

路基施工三处负责K134+950~K138+860段的施工任务。

桥涵施工处：

负责辖区内的桥梁、涵洞、分离式立交桥、排水、防护等工程的修建和施工。

桥涵施工一处负责K129+550～K133+680段，主要工程有怀鲁互通分离式立交桥1号（岭下桥）、2号主线桥，3、4号匝道桥，西坑沿桥，鹤峰村桥等；

桥涵施工二处负责K133+680～K138+860段，主要工程有桐坑大桥，石马中桥，东阳服务区1、2号桥，横塘分离式立交桥等。

四、工程施工总工期安排

1、开工日期：

2002年10月26日（暂定）

2、竣工日期：

2004年3月26日（暂定）

3、工期：

17个月（见施工组织设计建议书表7、施工总体计划表及表7-1施工计划网络图）

4、缺陷责任期：

12个月

五、各分项工程的施工顺序

（一）施工顺序安排的原则

各分项工程施工顺序的安排，充分考虑以下几条原则：

1、统筹安排，突出重点、科学管理，施工顺序安排具有连续性、均衡性、合理性和协调性。

2、进场后，全线开挖路基边线排水沟，具备开工条件的桥涵积极准备先行开工，没有开工条件的创造条件后开工，个别涵洞如果影响路基土石方填筑的可先填后挖施工。

3、合理利用雨季，充分利用枯水黄金施工季节抢时间。

土方施工尽量避开雨季。

4、尽量安排流水作业或部分流水作业，以充分发挥劳动力和机具的效率

5、减少和避免各作业之间的相互干扰，以保证施工作业的顺利进行。

6、施工过程中尽量不影响农田水利设施的排灌，临时排水与永久排水相结合。

（二）各分项工程的施工安排

1、施工准备：

施工工期安排30天，即2002年10月26日~2002年11月26日。

主要工作包括：

人员设备进场、便道建设、测量网布设、临时设施建设、材料调查、拌和及预制场地建设等。

我公司从中标之日起，积极组织工程所需的各种人员及设备，并建立相应的施工组织机构。

承包人经理部驻地拟设在六石镇。

自合同签订之日起5天内，人员及管理机构、试验仪器和部分设备开始进场。

监理工程师发出开工令之日起20天内由路基施工处负责修通全线施工纵向便道，1个月内由路基施工处负责为各项工程施工作好准备，提供场地，30天内建设好工程施工供电、供水设施，建设好砼集中拌和场等施工准备工作。

2、路基土石方工程：

本合同段设计挖方437435m3，填方1302629m3，拟分三段即由三个施工处独立施工，每段安排平地机1台、压路机4台、推土机3台、挖掘机路基施工一处4台，施工二、三处各3台、自卸车40台，爆破设备7台套，并配备相应备用设备。

所投入的设备施工能力每天挖方取土近5000m3，6个作业面可以完成当天全部填方，则按填方数量1302629m3，正常施工时间为1302629/5000=261天，考虑到施工气候因素、材料供应及运输、工程机械效率发挥等影响，拟安排时间为390天，具体安排在2002年11月16日~2003年12月16日。

路基填筑具体施工安排如下，其施工准备等工作均应满足下列工程开工为前提而进行安排：

路基施工处

作业面

挖方（m3）

填方（m3）

施工时段

路基施工一处

K129+550~K131+000

37426

223819

2002.11.16~2003.11.16

互通区匝道

34245

132061

2002.11.16~2003.8.30

路基施工二处

K131+000~K133+000

7078

358304

2002.11.16~2003.12.16

K133+000~K134+950

97649

182513

路基施工三处

K134+950~K137+000

178538

235359

K137+000~K138+860

82445

170573

3、桥梁工程（包括分离式立交）

桥梁施工处进场后，立即进行基础工程的施工准备工作，修整场地，搭建临时工棚和搭设工作平台。

①钻孔灌注桩及扩大基础

本合同段共有直径120cm的钻孔灌注桩70根，直径100cm的48根，全部都在陆地，由桥涵二处初步计划安排6台钻机进行钻孔施工，实际施工中根据地质情况配备钻机台数，工期安排在2002年11月16日~2003年2月16日。

本合同段共有扩大基础59个（单幅），由人工配合挖掘机开挖基础，各桥涵施工处下属施工队平行进行施工，工期安排在2002年11月16日~2003年3月16日。

②墩台、盖梁

本合同段共有39座柱式墩、6座柱式桥台、26座肋板式桥台和39片盖梁，工期安排在2002年12月16日~2003年7月16日。

③上部构造梁板预制及安装

本合同段13m以上跨径桥梁上部构造全部为后张法预应力砼空心板，13m以下跨径的桥梁上部构造为砼装配式简支空心板，共有8m空心板120片，13m预应力砼空心板72片，16米预应力砼空心板48片，20米预应力砼空心板737片，25m预应力砼空心板72片。

20m、25m砼空心板在各桥位附近预制，根据地形状况及安装高度主要采用架桥机架设安装，条件许可的采用两台50t履带式吊车抬吊安装，16m及以下砼空心板在K134+400中心预制场集中预制，平板车运输到各桥位处，架桥机架设或吊车直接安装。

根据我公司在与该项目类似的施工项目的经验，整个梁板预制安装的施工工期安排在2002年12月26日~2003年12月16日。

④桥面系施工

本合同共有各类大中小桥18座，桥面系施工包括先简支后连续施工、桥面铺装、砼外侧护栏及波形护栏基座等，工期安排在2003年10月26日~2004年2月

16日。

4、涵洞、通道工程：

本合同段有38道圆管涵、3道盖板涵、3道拱涵、6道箱型通道，为了避免工序重复和交叉工程施工的影响，涵洞、通道等结构物尽

量早于路基土石方施工，桥涵施工处进场后，立即做好施工准备工作，有条件的利用便道先开工，修整场地，搭建临时工棚，抓紧施工。

无便道通车条件的后开工，安排施工顺序的原则是：

利用施工道路，有利维护原交通畅通,有利路基填筑施工，有利农田灌溉和路基排水。

施工工期安排在2002年11月16日~2003年7月26日。

5、防护工程和排水工程：

在路基土石方、桥涵、通道完成的同时，逐段做好防护和排水工程。

填方地段，雨季到来前保证坡面整形夯实，排水畅通。

施工工期为14个月，即从2002年11月16日~2004年1月16日。

6、其他工作（包括清理交验工作）：

施工工期为60天，即2004年1月26日~2004年3月26日。

在施工过程中，认真清查整理资料，施工结束后认真清扫现场，边沟、水沟清理整修，拌和场地作好复垦还耕，充分作好验收工作。

（三）各分项工程的施工顺序

各分项工程的施工顺序及相互联系见施工组织建议书表7-1施工计划网络图。

（四）关键工程施工

1、路基填筑施工

本合同段共有路基填方130.3万m3，其中大部分为借方填筑（需外借方至少91万m3），如何合理安排工期、加快施工进度、确保路基填筑质量是本工程的关键。

首先是尽快确定借方料源，确保合格的填料和尽快展开路基的全面施工，经考察现场和详细阅读施工图，初步确定在全线开采四个料场：

在K130+100左侧300米范围处设取土料场、在K130+600右侧450米范围处设取宕渣料场，两个料场由路基一处施工，提供其所辖范围内路基填筑的材料；

在K133+300右侧400米范围处设取宕渣料场，由路基二处施工，提供其所辖范围内路基填筑的材料；

在K135+600右侧200米范围处设取宕渣料场，由路基三处施工，提供其所辖范围内路基填筑的材料。

全线挖方的合格材料尽量予以全部利用，并进行合理的土石方调配。

整个路基施工质量关键是控制填筑厚度、填料粒径、压实度、各压实区的填料质量要求等，施工中要利用有利的黄金施工季节，加快施工，确保优质如期完成施工任务。

2、高切方地段施工

本合同路基开挖最大深度达28米，为了确保路基开挖边坡的美观和质量，所有挖方必须分层开挖，边坡开挖及时进行空洞和突起位置的修筑，边坡必须采用光面爆破，开挖出来的边坡应按图纸的要求及时进行防护以确保边坡不因暴露时间过长而影响其稳定，施工要确保安全和地方环境的维护。

3、红砂岩的施工

本合同段怀鲁互通区等地段有红砂岩的开挖，红砂岩遇水软化，属不良填筑材料，如确需利用，施工中必须注意岩石的破碎，以控制填料的粒径，且其填料不能填在路基底层和93区及95区，且填料边坡宜采用较好的填料包裹，施工中注意路基的排水和尽量避开雨季的施工。

4、台背填筑

本合同段桥涵结构物较多，台背填筑是质量控制的关键工序，施工中必须开挖台阶、分层填筑，填筑部位必须按图纸要求到位，填料选用透水性级配砂砾材料，严格控制填料的质量、填筑的厚度和压实度，压实施工采用特殊的压实机具结合常规压实设备充分全面碾压到位。

5、涵洞施工

本合同段各类涵洞较多，其施工工期必须合理综合安排，使其尽量不制约路基土石方的施工进度。

涵洞施工其基底承载力必须符合设计要求，涵背填筑要求对称施工并选择合适的压实机具和压实工艺以确保涵洞的质量，防止涵洞错位、开裂及漏水等质量弊端。

6、桥梁施工

整个桥梁施工要求安排紧凑合理，特别是基础施工和梁板预制施工，进场后均应尽快