第2章2GLI自诊断及故障代码221Word文件下载.docx
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04
进入基本设定
05
清除故障代码
06
结束输出
08
读取测量数据组
3、故障诊断仪
用故障诊断仪读取故障存储器中的内容前，首先应保证蓄电池电压正常，27号保险丝正常，发动机和变速器的搭铁线正常（发动机的搭铁线在气缸盖罩壳上），然后按以下步骤进行操作：
（l）打开诊断插口的盖板，如图2-24所示。
图2-24打开诊断插口盖板
（2）将故障诊断仪
（3）打开点火开关或者起动发动机，读取ECU版本编号和代号。
若发动机因故障无法起动，仍打开点火开关，以便控制所有信号。
（4）按照显示器上的显示说明，操作故障诊断仪。
（5）输入表示“快速数据传输”的代码1。
（6）输入“发动机电控单元”的地址指令01，并用Q键确认，则在故障诊断仪V.A.G1551的显示器上将显示出ECU的代号。
例如：
300907311AMOTRONICM1.5.4P1303
1303为ECU的软件代号（程序编号）。
只有在点火开关打开或发动机运转时，才能显示ECU的编号和代号。
（7）按下“→”键，显示器上显示：
RapiddatatransferHLEP
SelectfunctionXX
快速的数据传输帮助
功能选择XX
（8）其他操作方法见维修步骤。
4、读取故障代码
（1）接通点火开关，进行至少220s的试车，试车中应满足以下条件：
①其中必须在冷却液温度高于70℃的情况下运转至少174s。
②至少高速行驶6s。
③怠速运转10s（至少在210s后）。
④发动机转速至少有一次超过2200r／min。
（2）接上故障诊断仪V.A.G1551，选择“发动机电控单元”（地址命令01），在怠速下进行。
（3）按下“print”键，接通打印机（键上的指示灯发光），这时显示器上将显示：
（4）输入“读取故障代码”功能代码02，并按下Q键确认，这时显示器上将显示：
XFaultsrecognized!
X个故障被识别
如果显示器上出现了其他内容，则应参见故障诊断仪使用说明。
当ECU中存储多个故障时，则按顺序显示并打印出来。
然后显示器上显示：
（5）如果没有故障代码，按下“→”键。
（6）输入“结束输出”功能指令06，并按下Q键确认。
（7）关闭点火开关，根据故障代码表（表2-4所示），寻找和排除打印输出的故障。
表2-4AFE型发动机故障代码表
故障代码
V.A.G1551打印机的打印
可能的故障原因
故障排除
未发现故障
如果存在问题，则故障未能被自诊断系统识别
继续按照故障表查找原因
00518
节气门位置传感器（G69）对正极短路
电缆或G69对正极短路
检查G69的电路（见表2-6中检测步骤8、9、10）
对地断路/短路
电缆断路
G69损坏
00519
进气压力传感器（G71）对正极断路/短路
G71损坏
检查G71的电路（见表2-6中检测步骤4、5、6）
00522
冷却液温度传感器（G62）对正极断路/短路
G62损坏
检查G62的电路（表2-6中检测步骤14、15）
00523
进气温度传感器（G42）对地断路
G42损坏
检查电缆或G42对地短路的情况
电缆对地短路
进气温度传感器（G42）对正极断路/短路
检查G42的电路（见表2-6中检测步骤26、27）
00524
爆震传感器（G61）无信号
在传感器电路内有电缆断路或短路
检查G61的电路（见表2-6中检测步骤11、12、13）
G61损坏
更换G61
00525
氧传感器（G39）无信号
G39损坏
检测汽油空气混合气比例传感器
检查G39电路（见表2-6中检测步骤17、18、19）
氧传感器（G39）对正极短路
检查电缆或G39对正级短路的情况
电缆对正极短路
00532
供电电压信号过大
蓄电池电压大于16.0V
检测发电机
从电电压信号过小
蓄电池电压小于10.0V
检测蓄电池
01249
气缸1的喷油器（N30）对正极短路
电缆或者N30对正极短路
检查N30或N30的电缆（见表2-7中检测步骤34）必要时更换N30
气缸1的喷油器（N30）对地断路/短路
电缆对地断路/短路
N30损坏
01250
气缸2的喷油器（N31）
见气缸1故障原因
检查N31的电缆（见表2-7中检测步骤35）
01251
气缸3的喷油器（N32）
见气缸2故障原因
检查N32的电缆（见表2-7中检测步骤35）
01252
气缸4的喷油器（N33）
见气缸3故障原因
检查N33的电缆（见表2-7中检测步骤35）
65535
ECU损坏
ECU的部件损坏
更换ECU
在更换显示有故障的零件前，先要按照图检查这些组件的接线和插头连接，并且检查搭铁线。
如果故障是作为“偶然故障”（SP）给出的，则特别要遵守此项规定。
接线的检查还应参见部件检测一览表。
5、清除故障代码
（1）根据故障一览表寻找和清除打印出来的故障。
显示器上显示：
RapiddatatransferHelp
（2）输入“读取故障代码”功能指令02，并按下Q键确认，这时显示器上将显示：
（3）按下“→”键，直到显示出所有的仍被存储的故障，输入“清除故障代码”功能指令05，并且按下Q键确认，这时显示器上将显示：
（4）按下“→”键，显示器上将显示：
（5）输入“结束输出”功能指令06，并按下Q键确认。
（6）重新进行试车并再次读取故障代码，不得再有故障显示。
6、对执行机构的诊断
执行机构包括怠速调节器（N71）和活性炭罐电磁阀（N80）。
（1）怠速调节器（N71）的诊断
“发动机电控单元”（地址指令01），这时显示器上将显示：
2）按照显示器上显示的内容操作故障诊断仪。
3）输入“执行机构自诊断”功能指令03，显示器上显示：
03-Stellglieddiagnose
03-执行机构自诊断
4）如果显示器上出现了其他内容，参见故障诊断仪使用说明书。
5）选择怠速调节器（N71），按下Q键确认输入，显示器上显示：
Stellglieddiagnose→
Ventilfurleerlaufstabiliserung-N71
执行机构自诊断→
怠速调节器-N71
6）怠速调节器必须动作，发出“嗒嗒”声响并持续到按下“→”键，切换到下一个执行机构。
.G1594连接在测量电缆的插头1和3上。
如果发光二极管闪动或发光，则应更换怠速调节器；
如果发光二极管不闪动或不发光，进行表2-6中的检测步骤16，必要时更换ECU。
（2）活性炭罐电磁阀的诊断
1）执行怠速调节器的诊断步骤（l）～（4），这时显示器上显示：
Finalcontroldiagnose→
ACFsolenoid-N80
活性炭罐电磁阀-N80
2）选择活性炭罐电磁阀，活性炭罐电磁阀必须动作，可用手感觉到电磁阀动作时的振动，并持续到按下“→”键。
如果电磁阀不动作，从阀上拔下2针插头，将发光二极管检测灯V.A.G1527连接在拔出的插头上。
此时，发光二极管必须闪动；
发光二极管闪动或发光，应更换电磁阀；
发光二极管不闪动或不发光，应进行电气检测，必要时更换ECU。
3）按下“→”键，显示器上显示：
4）输入“结束输出”功能代码06，再按下Q键确认。
5）关闭点火开关。
三、控制系统的检测
桑塔纳2000GLi型轿车发动机ECU的外围电路如图2-25所示。
图2-25ECU外围电路图
1-ECU（Motronic控制器）2-汽油泵继电器3-中央线路板熔丝4-霍尔传感器5-进气压力传感器和进气温度传感器6-节气门位置传感器7-爆震传感器8-氧传感器9-冷却液温度传感器10-点火线圈11-喷油器12-步进电机13-点火提前角、怠速维修14-汽油管诊断15-汽油泵16-线束17-氧传感器保险丝18-汽油泵保险丝
电子控制汽油喷射系统各零部件、传感器本身故障以及配线出现故障是造成系统故障的主要原因，因此掌握各组件及配线故障对发动机运行故障的影响，对于迅速查找故障原因极为重要。
表2-5所列出为电子控制汽油喷射系统主要组件及配线故障对发动机运行的影响。
（一）检测说明和条件
表2-5主要组件及配件故障对发动机工作的影响
序号
组件名称
故障现象
1
ECU（Motronic控制器）
1.发动机不能起动；
2.发动机性能失常
2
点火线圈
2.无高压火花；
3.二次电压过低
3
汽油泵继电器
2.液压系不工作；
3.喷油器不喷油
4
中央线路板保险丝
发动机不能起动
5
霍尔传感器
l.发动机无法起动；
2.发动机工作不稳；
3.怠速不稳；
4.间歇性熄火
6
进气压力传感器
1.发动机起动困难；
2发动机性能失常；
4.油耗增大
7
进气温度传感器
l.发动机性能不佳；
2.怠速不稳；
3.容易熄火；
4.油耗增大；
5.混合气过浓
8
节气门位置传感器
3.发动机性能不佳；
4.容易熄火
9
爆震传感器
1.发动机工作不稳；
2.加速时产生爆震；
3.点火正时不准
10
氧传感器
1.发动机性能不佳；
3.发动机油耗增大；
4.排气污染增大；
5.空燃比不正确
11
冷却液温度传感器
2.发动机性能不佳；
12
喷油器
2.起动困难；
3.油耗增大；
4.怠速不稳；
5.发动机性能不佳
13
步进电机
4.发动机失速
14
曲轴箱通风阀（PCV）
1.发动机不能起动或起动困难；
2.怠速不稳或无怠速；
3.加速困难；
15
活性碳罐电磁阀
2.怠速不稳
16
废气再循环（EGR）阀
1.发动机温度过高；
2.发动机无力；
3.减速熄火；
5发动机起动困难
17
空调（A/C）开关
2怠速不稳；
3.怠速时易熄火
18
汽油泵
2.怠速不良或熄火；
3.发动机回火；
4.发动机性能不佳
1、检测说明
（l）检测要使用手持式万用表V.A.G1526或者万用表V.A.G1715以及发光二极管检测灯V.A.G1527。
（2）所给出的额定值在0～+40℃的环境温度范围内有效。
（3）如果测量值偏离了额定值，则应当按照电路图查找故障。
（4）如果测量值距额定值的偏差很小，则应当清洁检测仪和测量电缆的插座和插头，然后重新进行检测。
在更换有关的元件前应当检测电缆和插口，并且特别是在额定值低于10Ω时，要对元件重新进行电阻测量。
（6）接线插头的触点编号和检测箱的插座编号是相同的。
（7）除了一览表中列出的检测步骤外，还应当检测电缆，必要时对地（-）或者对蓄电池正极（+）的短路情况也要检测。
2、检测条件
（l）蓄电池电压正常。
（2）ECU保险丝和汽油泵保险丝正常。
（3）发动机的搭铁线正常（位于气缸盖上）。
（4）汽油泵和汽油泵继电器正常。
（二）未接ECU时的检测
（l）关闭点火开关，从ECU上拔下接线插头（安装在驾驶员侧仪表盘下）。
图2-26检测箱的连接（未接ECU）
（3）按照组件检测步骤与项目一览表（表2-6所示）进行检测。
（4）注意事项。
为了避免损坏电子组件，在连接测量电缆前，要注意所调整的量程必须符合检测条件，而且进行表中列出的附加操作。
表2-6组件的检测步骤与项目一览表（未接ECU）
检测步骤
检测项目
检测条件附加操作
检测箱插口
额定值
至霍尔传感器（G40）的正极电缆连接
拔下霍尔传感器插头
12+霍尔传感器插头端子3
<
0.5Ω
至霍尔传感器（G40）的负载电缆连接
48+霍尔传感器插头端子1
霍尔传感器（G40）至控制器电缆连接
49+霍尔传感器插头端子2
至进气压力传感器（G71）的正极电缆连接
拔下进气压力与进气温度传感器插头*
12+进气压力与进气温度传感器插头端子3
进气压力传感器（G71）至控制器的电缆连接
7+进气压力与进气温度传感器插头端子4
至进气温度传感器（G42）的负极电缆连接
30+进气压力与进气温度传感器插头端子1
进气温度传感器（G42）至控制器的电缆连接
拔下进气压力与进气温度传感器插头
44+进气压力与进气温度传感器插头端子2
至节气门位置传感器（G69）的正极电缆连接
拔下节气门位置传感器插头
12+节气门位置传感器插头端子3
至节气门位置传感器（G69）的负极电缆连接
30+节气门位置传感器插头端子3
节气门位置传感器（G69）至控制器的电缆连接
53+节气门位置传感器插头端子2
至爆震传感器（G61）的负极电缆连接
拔下爆震传感器插头
30+爆震传感器插头端子2
至爆震传感器（G61）屏蔽电缆连接
19+爆震传感器插头端子1
爆震传感器（G61）至控制器电缆连接
11+爆震传感器插头端子2
至冷却液温度传感器（G62）负极电缆连接
拔下冷却液温度传感器上的插头
30+冷却液温度传感器插头端子2
冷却液温度传感器（G62）信号电缆连接
45+冷却液温度传感器插头端子1
怠速调节器（N71）电缆连接
拔下怠速调节器上插头
4+怠速调节器插头端子1
26+怠速调节器插头端2
氧传感器（G39）内电阻
拔出氧传感器插头连接
接至氧传感器控头方向的二根白色导线手头端子1和2
0.5～20Ω，与温度有关
氧传感器（G39）负极信号电缆连接
28+氧传感器插头端子4
19
氧传感器（G39）正极信号电缆连接
10+氧传感器插头端子3
20
进气温度传感器的电阻
点火开关开闭，拔出进气压力与进气温度传感器插头
30+44
20℃时，2.2～2.7kΩ；
30℃时，1.4～1.9kΩ；
40℃时，1.1～1.4kΩ。
该值和温度有关
21
爆震传感器的电阻
点火开关闭，拔出爆震传感器插头连接
11+33
>
1.0kΩ
*：
在桑塔纳2000GLi型轿车电子控制汽油喷射系统中，进气压力传感器和进气温度传感器组合在同一插头上。
（三）接ECU时的检测
（1）关闭点火开关，从ECU上拔下接线插头。
（2）将检测箱和连接电缆连接在ECU上，如图2-27所示。
图2-27检测箱的连接（接上ECU）
（3）按照组件检测步骤（表2-7所示）进行检测。
四、汽油供给系统的检修
（一）检修注意事项
（l）连接部位及其周围在拆卸前要彻底清洗。
（2）卸下的零件要放在一个干净的垫板上并盖好，不得使用掉纤维的纺织物。
（3）打开的部件如果不立即进行维修，应当仔细盖好或封闭。
（4）只允许安装洁净的零件。
配件应在安装时再从包装中取出，不得使用储藏中无包装的零件（例如放在工具箱等处）。
（5）在打开的系统内，尽可能不要使用压缩空气。
汽车尽可能不要移动。
表2-7组件的检测步骤（接ECU）
22
霍尔传感器（G40）供电电压
打开点火开关
12+48
约为5V
23
进气压力传感器（G71）供电电压
12+30
24
来自进气压力传感器（G71）的信号
7+30
3.8～4.2V
起动发动机在怠速状态
0.8～1.3V
加大油门
电压发生变化
25
来自霍尔传感器（G40）的信号
拔下点火线圈插头并取下分电器盖
人工转动曲轴V形带轮
12+49
此时须显示一个约2V的电压变化
26
进气温度传感器（G42）的信号
拔下进气压力与进气温度传感器插头打开点火开关
27
来自进气温度传感器（G42）的信号
插上进气压力与进气温度传感器插头打开点火开关
0.5～3V,该值和温度有关
28
节气门位置传感器（G69）供电电压
29
来自节气门位置传感器（69）的信号
节气门关闭
53+30
0.1～0.9V
3.0～4.8V
节气门全开
30
冷却液温度传感器（G62）供电电压
拔去冷却液温度传感器插头
30+45
31
来自水温度传感器（G62）的信号
插上冷却液温度传感器插头
0.5～2.5V该数值与温度有关
32
点火线圈（N152）供电电压
2+15（即点火开关）
约为12V
33
1+2
34
气缸1喷油器（N30）的电缆连接
点火开关关闭
拔下ECU插头
拔下汽油泵保险丝及氧传感器的插头
连接插口14+3
2+17
35
气缸2喷油器（N31）的电缆连接
2+16
36
气缸3喷油器（N32）的电缆连接
2+35
37
气缸4喷油器（N33）的电缆连接
2+34
38
空调（A/C）开关输入端
起动发动机并空载运行
关闭空调
18+41
接通空调
约为0V
39
空调压缩机输入端
关闭空
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