AOPA无人机飞行原理练习精彩试题Word格式文档下载.docx
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C.飞机下滑升力最大
15.045用下滑有利速度下滑，飞机的（对应于最大升阻比的下滑称为最有利下滑，此时下滑角最小，下滑水平距离最长。
）
A.升阻比最大
B.升力最大
C.下滑角最大
16.046在定高直线飞行中，下面关于飞机升力的说法，正确的是：
A.空速小时必须减小迎角，以产生适当的升力来保持高度
B.空速大时必须减小迎角，以产生适当的升力来保持高度
C.空速大时必须增大迎角，以产生适当的升力来保持高度
17.047关于平凸翼型的剖面形状，下面说确的是：
（上弯下平）
A.上下翼面的弯度相同
B.机翼上表面的弯度小于下表面的弯度
C.机翼上表面的弯度大于下表面的弯度
18.048空速适度减小时，为保持高度，应实施的操纵是：
A.增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加
B.增大迎角，以保持升力不变
C.减小迎角，以保持阻力不变
19.049根据机翼的设计特点，其产生的升力来自于
A.机翼上下表面的正压强
B.机翼下表面的负压和上表面的正压
C.机翼下表面的正压和上表面的负压
20.050飞机转弯的向心力是
A.飞机的拉力
B.方向舵上产生的气动力
C.飞机升力的水平分力
21.051.仅偏转副翼使飞机水平左转弯时，出现
A.右侧滑
B.左侧滑
C.无侧滑
22.052偏转副翼使飞机转弯时，两翼的阻力是
A.侧机翼阻力大
B.外侧机翼阻力大
C.相等
23.偏转副翼使飞机左转弯时，为修正逆偏转的影响，应
A.向左偏转方向舵
B.向右偏转方向舵
C.向右压杆
24.054偏转副翼使飞机右转弯时，为修正逆偏转的影响，应
C.向左压杆
25.055飞机转弯时，坡度有继续增大的倾向，原因是
A.转弯外侧阻力比侧的大
B.转弯外侧升力比侧的大
C.转弯外侧阻力比侧的小
26.056飞机坡度增大，升力的垂直分量
C.保持不变
27.057飞机坡度增大，升力的水平分量
28.058载荷因子是
A.飞机拉力与阻力的比值
B.飞机升力与阻力的比值
C.飞机承受的载荷（除重力外）与重力的比值
29.059飞机转弯时，为保持高度需要增大迎角，原因是
A.保持升力垂直分量不变
B.用以使机头沿转弯方向转动
C.保持升力水平分量不变
30.060转弯时，为保持高度和空速，应
A.增大迎角和油门
B.增大迎角、减小拉力
C.减小迎角、增大拉力
31.061无人机驾驶员舵面遥控操纵飞机时
A.拉杆飞机转入下降
B.推油门飞机转入下降
C.推杆飞机转入下降
32.062飞机水平转弯，坡度增大，失速速度。
（水平转弯迎角必须增大来保持高度）p63
A.减小
B.保持不变，因为临界迎角不变
C.增大
33.063飞机失速的原因是（每次失速的直接原因是迎角过大）p63
A.飞机速度太小
B.飞机速度太大
C.飞机迎角超过临界迎角
34.065如飞机出现失速，飞行员应
A.立即蹬舵
B.立即推杆到底
C.立即拉杆
35.066飞机发生螺旋现象的原因是
A.飞行员方向舵操纵不当
B.飞行员压杆过多
C.飞机失速后机翼自转
36.067飞机发生螺旋后，最常规的制止方法是
A.立即推杆到底改出失速
B.立即向螺旋反方向打舵到底制止滚转
C.立即加大油门增速
37.068从机尾向机头方向看去，顺时针旋转螺旋桨飞机的扭距使飞机
A.向下低头
B.向左滚转
C.向上抬头
38.070飞机在地面效应区时，引起的气动力变化是
A.升力增大、阻力减小
B.升力减小、阻力增大
C.升力增大、阻力增大
39.071飞机着陆进入地面效应区时，将p64
A.出现短暂的机头上仰变化
B.经历诱导阻力减小的过程，需要减小动力
C.需要增大迎角以保持相同的升力系数
40.072具有正静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有
A.回到原平衡状态的趋势
B.继续偏离原平衡状态的趋势
C.保持偏离后的平衡状态
41.073具有负静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有
C.保持偏离后的平衡状态的趋势
42.074飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若______，则飞机表现出正动安定性。
A.飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态
B.飞机振荡的振幅持续增大
C.飞机振荡的振幅不增大也不减小
43.075飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若______，则飞机表现出负动安定性。
44.076飞机的纵向安定性有利于
A.防止飞机绕立轴偏转过快
B.防止飞机绕纵轴滚转过快
C.防止飞机抬头过高或低头过低
45.077飞机的压力中心是
A.压力最低的点
B.压力最高的点
C.升力的着力点
46.078飞机迎角增大，压力中心的位置会
A.前移
B.后移
47.079飞机迎角减小，压力中心的位置会
48.080具有纵向安定性的飞机，飞机重心
A.位于压力中心前
B.位于压力中心后
C.与压力中心重合
49.081常规布局的飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的__________力矩。
（重心在主机翼升力作用点前，尾翼为了平衡下压，常规布局小于鸭式布局的原因）
A.上仰
B.下俯
C.偏转
50.082常规布局的飞机，平尾升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的__________力矩。
51.083重心靠前，飞机的纵向安定性p71
A.变强
B.减弱
C.不受影响
52.084重心靠后，飞机的纵向安定性
53.085飞机的横侧安定性有助于p74
A.使机翼恢复到水平状态
B.使飞机保持航向
C.使飞机保持迎角
54.086飞机的方向安定性过强，而横侧安定性相对过弱，飞机容易出现p76
A.飘摆（荷兰滚）
B.螺旋不稳定
C.转弯困难
55.087飞机的横侧安定性过强，而方向安定性相对过弱，飞机容易出现p76
B.螺旋不稳定现象
C.失去纵向安定性
56.088飞行中发现飞机非指令的时而左滚，时而右滚，同时伴随机头时而左偏，时而右偏的现象，此迹象表明p76
A.飞机进入了飘摆（荷兰滚）
B.飞机进入了失速
C.飞机进入了螺旋
57.090飞机的理论升限______实用升限。
A.等于
B.大于
C.小于
58.092飞机平飞遇垂直向上突风作用时
A.阻力将增大
B.升力将增大
C.升力将减小
59.093飞机以一定地速逆风起飞时
A.滑跑距离将减小
B.滑跑距离将增大
C.滑跑距离将不变
60.101.国际标准大气的定义是什么?
A.海平面附近常温常压下空气的密度
B.对流层附近常温常压下空气的密度
C.地表层附近常温常压下空气的密度
61.102.下列哪些是正确的?
A.牛顿第三运动定律表明，要获得给定加速度所施加的力的大小取决于无人机的质量。
B.牛顿第二运动定律表明作用力和反作用力是大小相等方向相反的。
C.如果一个物体处于平衡状态，那么它就有保持这种平衡状态的趋势。
62.103.不稳定运动状态与稳定运动或者静止状态的情况不同之处就是多了
A.速度
B.加速度
C.重力加速度
63.104.一个平滑流动或流线型流动里面的空气微团，接近一个低压区时
A.会加速
B.会减速
C.速度不变
64.105.通过一个收缩管道的流体，在管道的收缩区，速度的增加必然造成收缩区压力
A.增加
B.减少
65.106.
和
A.前者产生更大升力
B.后者产生更大升力
C.产生升力相等
66.107.公式
（平飞过程p58）
A.适用于飞行器下滑过程
B.适用于飞行器爬升过程
C.都不适用
67.108.影响升力的因素
A.飞行器的尺寸或面积、飞行速度、空气密度
C.都是
C。
68.109.对于下滑中的飞机来说，升力和重力关系，
A.L=Wgcosɑ
B.L=Wgsinɑ
C.L=Wg
69.110.在机翼上，驻点处是p58
A.空气与前缘相遇的地方
B.空气与后缘相遇的地方
C.都不正确
70.111.如果对称机翼相对来流仰头旋转了一个迎角，驻点p58
A.稍稍向前缘的上表面移动
B.稍稍向前缘的下表面移动
C.不会移动
71.112.下列正确的选项是？
A.了解飞机阻力是如何产生的并如何去减小它是很重要的
B.飞行器飞行时阻力是可以避免的
C.每次翼型或迎角的变化都不会改变飞机的阻力
72.113.下列错误的选项是？
（形状阻力是前后压力差）p61
A.黏性阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的
B.形状阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的
C.蒙皮摩擦阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的
73.114.当速度增加而诱导阻力减少时p61
A.形阻减少了
B.蒙皮摩阻减少了
C.蒙皮摩阻增加了
74.115.在涡阻力等于其他阻力和的地方p62
A.阻力达到最小值
B.阻力达到极小值
C.阻力达到极大值
75.116.下列哪种状态下飞行器会超过临界迎角？
A.低速飞行
B.高速飞行
C.都会
76.117.常规布局飞机失速时
A.机翼向上的力和尾翼向下的力都降低
B.机翼向上的力和尾翼向下的力都增加
C.机翼向上的力和尾翼向下的力恒都为零
77.118.当恒定角速度水平转弯时空速增加，转弯半径
A.不变
C.增加
78.120.外侧滑转弯是由于离心力比升力的水平分量还大，把飞机向转弯的外侧拉。
下列说法错误的是（随空速变化p66）
A.外侧滑转弯可以通过增加倾斜角修正
B.为维持一个给定的角速度，倾斜角必须随离心力变化
C.在高速飞机上对侧滑进行修正非常重要
79.122.下面说法错误的是p69
A.滑翔状态，一个较大的下滑角会导致一个很大的重力分量
B.在俯冲状态中，飞行轨迹可以达到完全垂直向下
C.在爬升状态中，要想爬升得更陡和更快就必须有强大的推力，机翼的作用是主要的
80.124.下列说法错误的是p72
A.裕度越大，稳定性就越强。
B.重心的移动不会改变静稳定裕度
C.配重的任何变化都将需要新的升降舵配平以维持水平飞行
81.125.无人机的发射方式可归纳为手抛发射、零长发射、弹射发射、起落架滑跑起飞、母机空中发射、容器式发射装置发射和垂直起飞等类型。
下列说确的是
A.在地面发射时，无人机使用较为广泛的发射方式是母机空中发射与零长发射
B.无人机安装在轨道式发射装置上，在压缩空气、橡筋或液压等弹射装置作用下起飞，无人机飞离发射装置后，在辅助（主）发动机作用下完成飞行任务
C.容器式发射装置是一种封闭式发射装置，兼备发射与贮存无人机功能。
它有单室式和多室式两种类型
82.126.无人机的回收方式可归纳为伞降回收、空中回收、起落架轮式着陆、拦阻网回收、气垫着陆和垂直着陆等类型。
下列说法错误的是p85
A.空中回收，在大飞机上必须有空中回收系统，在无人机上除了有阻力伞和主伞之外，还需有钩挂伞、吊索和可旋转的脱落机构
B.起落架轮式着陆，多数无人机的起落架局部被设计成较坚固，局部较脆弱
C.用拦截网系统回收无人机是目前世界小型无人机采用的回收方式之一
83.128.关于伞降回收以下正确的是
A.回收伞均由主伞、减速伞和阻力伞三级伞组成（二级）
B.当无人机完成任务后，地面站发遥控指令给无人机或由无人机自主执行，使无人机减速，降高及发动机停车
C.无人机悬挂在主伞下慢慢着陆，机下触地开关接通，使主伞收回无人机（与无人机脱离），这是对降落伞回收过程最简单的描述
84.129.关于拦截网或“天钩”回收以下正确的是
A.用拦截网系统回收无人机是目前世界中型（小型）无人机较普遍采用的回收方式之一
B.拦截网系统通常由拦截网、能量吸收装置组成（和自动引导设备）
C.能量吸收装置与拦截网相连，其作用是吸收无人机撞网的能量，免得无人机触网后在网上弹跳不停，以致损伤
85.130.关于垂直起飞和着陆回收以下错误的是p83/87
A.垂直起降是旋翼无人机的主流发射回收方式
B.部分特种固定翼无人机也可采用垂直方式发射和回收
C.垂直起降的固定翼无人机均安装有专用的辅助动力系统
86.497.失速的直接原因是______p63
C.迎角过大
87.498.______下发动机处于小油门状态，或怠速甚至关机p69
A.俯冲状态
B.爬升状态
C.滑翔状态
88.536固定翼常规无人机飞行主操纵面有
A.副翼、升降舵、方向舵、调整片
B.副翼、升降舵（或全动平尾）、方向舵
C.副翼
89.537固定翼常规无人机飞行辅助操纵面有
B.缝翼、襟翼、调整片、全动平尾
C.缝翼、襟翼、调整片
90.558.操纵无人机时，若迎角超过临界迎角，升力系数会
A.迅速增大
B.迅速减小
C.缓慢增大
91.559.当无人机的迎角为临界迎角时
A.飞行速度最大
B.升力系数最大
C.阻力最小
92.560.飞机的迎角是
A.飞机纵轴与水平面的夹角
B.飞机翼弦与水平面的夹角
C.飞机翼弦与相对气流的夹角
93.561.飞机下降时，其迎角
A.大于零
B.小于零
C.等于零
94.562.飞机上升时，其迎角
95.保持匀速飞行时，阻力与推力
A．相等
B．阻力大于推力
C．阻力小于推力
A
96.1034.保持匀速上升时，升力与重力
B．升力大于重力
C．升力小于重力
97.流体的粘性与温度之间的关系是（气体粘性随温度增高而增高，液体相反）
A.液体的粘性随温度的升高而增大
B.气体的粘性随温度的升高而增大
C.液体的粘性与温度无关
98.空气动力学概念中，空气的物理性质主要包括
A.空气的粘性
B.空气的压缩性
C.空气的粘性和压缩性
99.下列不是影响空气粘性的因素是
A.空气的流动位置
B.气流的流速
C.空气的粘性系数
100.气体的压力P、密度ρ、温度T三者之间的变化关系是（R为理想气体常数）
A.T=PRρ
B.P=Rρ/T
C.P=RρT
101.在大气层，大气密度
A.在同温层随高度增加保持不变
B.随高度增加而增加
C.随高度增加而减小
102.在大气层，大气压强
A.随高度增加而增加
B.随高度增加而减小
C.在同温层随高度增加保持不变
103.空气的密度
A.与压力成正比
B.与压力成反比
C.与压力无关
104.影响空气粘性力的主要因素是
A.空气清洁度
B.空气温度
C.相对湿度
105.对于空气密度如下说确的是
A.空气密度正比于压力和绝对温度
B.空气密度正比于压力，反比于绝对温度
C.空气密度反比于压力，正比于绝对温度
106.假设其他条件不变，空气湿度大
A.空气密度大，起飞滑跑距离长
B.空气密度小，起飞滑跑距离长
C.空气密度大，起飞滑跑距离短
107.一定体积的容器中,空气压力
A.与空气密度和空气温度乘积成正比
B.与空气密度和空气温度乘积成反比
C.与空气密度和空气绝对温度乘积成正比
108.国际标准大气的物理参数的相互关系是
A.温度不变时,压力与体积成正比
B.体积不变时，压力和温度成正比
C.压力不变时，体积和温度成反比
109.在温度不变情况下，空气的密度与压力的关系
C.与压力无关。
110.一定质量的气体具有下列特性
A.温度不变时，压力与体积成正比
111.从地球表面到外层空间,大气层依次是
A.对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层
B.对流层，平流层、电离层、中间层和散逸层
C.对流层、中间层、平流层、电离层和散落层
112.对流层的高度．在地球中纬度地区约为
A.8公里
B.16公里
C.11公里
113.下列叙述属于平流层的特点是
A.空气中几乎没有水蒸气
B.空气没有上下对流
C.高度升高气温下降
114.下列叙述不属于平流层的特点:
A.空气中的风向、风速不变
B.温度大体不变，平均在-56.5℃
C.空气上下对流激烈
115.在对流层，空气的温度
A.随高度增加而降低
B.随高度增加而升高
C.随高度增加保持不变
116.现代民航客机一般巡航的大气层是
A.对流层顶层、平流层底层
B.平流层顶层
C.对流层底层
117.对飞机飞行安全性影响最大的阵风是
A.上下垂直于飞行方向的阵风
B.左右垂直于飞行方向的阵风
C.沿着飞行方向的阵风
118.对起飞降落安全性造成不利影响的是
A.稳定的逆风场
B.跑道上的微冲气流
C.稳定的上升气流
119.不属于影响飞机机体腐蚀的大气因素是
A.空气的相对湿度
B.空气压力
C.空气的温差
120.不属于云对安全飞行产生不利影响的原因是
A.影响正常的目测
B.温度低造成机翼表面结冰
C.增加阻力
121.层流翼型的特点是
A.前缘半径大,后部尖的水滴形
B.最大厚度靠后
C.前缘尖的菱形
122.气流产生下洗是由于
A.分离点后出现旋涡的影响
B.转捩点后紊流的影响
C.机翼上下表面存在压力差的影响
123.气流沿机翼表面附面层类型的变化是
A.可由紊流变为层流
B.可由层流变为紊流
C.一般不发生变化
124.在机翼表面附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置
A.将随着飞行速度的提高而后移
B.将随着飞行速度的提高而前移
C.在飞行M数小于一定值时保持不变
125.在翼型后部产生涡流，会造成
A.摩擦阻力增加
B.压差阻力增加
C.升力增加
126.气流沿机翼表面流动，影响由层流变为紊流的原因不包括
A.空气的流速
B.在翼表面流动长度
C.空气比重
127.当空气在管道中低速流动时．由伯努利定理可知
A.流速大的地方，静压大
B.流速大的地方，静压小
C.流速大的地方，总压大
128.计算动压时需要哪些数据
A.大气压力和速度
B.空气密度和阻力
C.空气密度和速度
129.利用风可以得到飞机气动参数，其基本依据是
A.连续性假设
B.相对性原理
C.牛顿定理
130.流管中空气的动压
A.仅与空气密度成正比
B.与空气速度和空气密度成正比
C.与空气速度平方和空气密度成正比
131.流体的连续性方程
A.只适用于理想流动
B.适用于可压缩和不可压缩流体的稳定管流
C.只适用于不可压缩流体的稳定管流
132.下列叙述与伯努利定理无关的是
A.流体流速大的地方压力小，流速小的地方压力大
B.气流沿流管稳定流动过程中，气流的动压和静压之和等于常数
C.气流低速流动时，流速与流管横截面积成正比
133.气体的连续性定理是哪个定律在空气流动过程中的
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