AOPA无人机飞行原理练习精彩试题Word格式文档下载.docx

1、C.飞机下滑升力最大15.045用下滑有利速度下滑，飞机的（对应于最大升阻比的下滑称为最有利下滑，此时下滑角最小，下滑水平距离最长。）A.升阻比最大B.升力最大C.下滑角最大16.046在定高直线飞行中，下面关于飞机升力的说法，正确的是：A.空速小时必须减小迎角，以产生适当的升力来保持高度B.空速大时必须减小迎角，以产生适当的升力来保持高度C.空速大时必须增大迎角，以产生适当的升力来保持高度17.047关于平凸翼型的剖面形状，下面说确的是：（上弯下平）A.上下翼面的弯度相同B.机翼上表面的弯度小于下表面的弯度C.机翼上表面的弯度大于下表面的弯度18.048空速适度减小时，为保持高度，应实施的操

2、纵是：A.增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B.增大迎角，以保持升力不变C.减小迎角，以保持阻力不变19.049根据机翼的设计特点，其产生的升力来自于A.机翼上下表面的正压强B.机翼下表面的负压和上表面的正压C.机翼下表面的正压和上表面的负压20.050飞机转弯的向心力是A.飞机的拉力B.方向舵上产生的气动力C.飞机升力的水平分力21.051.仅偏转副翼使飞机水平左转弯时，出现A.右侧滑B.左侧滑C.无侧滑22.052偏转副翼使飞机转弯时，两翼的阻力是A.侧机翼阻力大B.外侧机翼阻力大C.相等23.偏转副翼使飞机左转弯时，为修正逆偏转的影响，应A.向左偏转方向舵B.向右偏转方向舵C.向右压杆

3、24.054偏转副翼使飞机右转弯时，为修正逆偏转的影响，应C.向左压杆25.055飞机转弯时，坡度有继续增大的倾向，原因是A.转弯外侧阻力比侧的大B.转弯外侧升力比侧的大C.转弯外侧阻力比侧的小26.056飞机坡度增大，升力的垂直分量C.保持不变27.057飞机坡度增大，升力的水平分量28.058载荷因子是A.飞机拉力与阻力的比值B.飞机升力与阻力的比值C.飞机承受的载荷（除重力外）与重力的比值29.059飞机转弯时，为保持高度需要增大迎角，原因是A.保持升力垂直分量不变B.用以使机头沿转弯方向转动C.保持升力水平分量不变30.060转弯时，为保持高度和空速，应A.增大迎角和油门B.增大迎角、

4、减小拉力C.减小迎角、增大拉力31.061无人机驾驶员舵面遥控操纵飞机时A.拉杆飞机转入下降B.推油门飞机转入下降C.推杆飞机转入下降32.062飞机水平转弯，坡度增大，失速速度。（水平转弯迎角必须增大来保持高度）p63A.减小B.保持不变，因为临界迎角不变C.增大33.063飞机失速的原因是（每次失速的直接原因是迎角过大）p63A.飞机速度太小B.飞机速度太大C.飞机迎角超过临界迎角34.065如飞机出现失速，飞行员应A.立即蹬舵B.立即推杆到底C.立即拉杆35.066飞机发生螺旋现象的原因是A.飞行员方向舵操纵不当B.飞行员压杆过多C.飞机失速后机翼自转36.067飞机发生螺旋后，最常规的

5、制止方法是A.立即推杆到底改出失速B.立即向螺旋反方向打舵到底制止滚转C.立即加大油门增速37.068从机尾向机头方向看去，顺时针旋转螺旋桨飞机的扭距使飞机A.向下低头B.向左滚转C.向上抬头38.070飞机在地面效应区时，引起的气动力变化是A.升力增大、阻力减小B.升力减小、阻力增大C.升力增大、阻力增大39.071飞机着陆进入地面效应区时，将p64A.出现短暂的机头上仰变化B.经历诱导阻力减小的过程，需要减小动力C.需要增大迎角以保持相同的升力系数40.072具有正静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有A.回到原平衡状态的趋势B.继续偏离原平衡状态的趋势C.保持偏离后的平衡状态41

6、.073具有负静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有C.保持偏离后的平衡状态的趋势42.074飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若_，则飞机表现出正动安定性。A.飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态B.飞机振荡的振幅持续增大C.飞机振荡的振幅不增大也不减小43.075飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若_，则飞机表现出负动安定性。44.076飞机的纵向安定性有利于A.防止飞机绕立轴偏转过快B.防止飞机绕纵轴滚转过快C.防止飞机抬头过高或低头过低45.077飞机的压力中心是A.压力最低的点B.压力最高的点C.升力的着力点46.078飞机迎角增大，压力中心的位置会A.前移B.后移47.0

7、79飞机迎角减小，压力中心的位置会48.080具有纵向安定性的飞机，飞机重心A.位于压力中心前B.位于压力中心后C.与压力中心重合49.081常规布局的飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的_力矩。（重心在主机翼升力作用点前，尾翼为了平衡下压，常规布局小于鸭式布局的原因）A.上仰B.下俯C.偏转50.082常规布局的飞机，平尾升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的_力矩。51.083重心靠前，飞机的纵向安定性p71A.变强B.减弱C.不受影响52.084重心靠后，飞机的纵向安定性53.085飞机的横侧安定性有助于p74A.使机翼恢复到水平状态B.使飞机保持航向C.使飞机保持迎角54.08

8、6飞机的方向安定性过强，而横侧安定性相对过弱，飞机容易出现p76A.飘摆（荷兰滚）B.螺旋不稳定C.转弯困难55.087飞机的横侧安定性过强，而方向安定性相对过弱，飞机容易出现p76B.螺旋不稳定现象C.失去纵向安定性56.088飞行中发现飞机非指令的时而左滚，时而右滚，同时伴随机头时而左偏，时而右偏的现象，此迹象表明p76A.飞机进入了飘摆（荷兰滚）B.飞机进入了失速C.飞机进入了螺旋57.090飞机的理论升限_实用升限。A.等于B.大于C.小于58.092飞机平飞遇垂直向上突风作用时A.阻力将增大B.升力将增大C.升力将减小59.093飞机以一定地速逆风起飞时A.滑跑距离将减小B.滑跑距离

9、将增大C.滑跑距离将不变60.101.国际标准大气的定义是什么?A.海平面附近常温常压下空气的密度B.对流层附近常温常压下空气的密度C.地表层附近常温常压下空气的密度61.102.下列哪些是正确的?A.牛顿第三运动定律表明，要获得给定加速度所施加的力的大小取决于无人机的质量。B.牛顿第二运动定律表明作用力和反作用力是大小相等方向相反的。C.如果一个物体处于平衡状态，那么它就有保持这种平衡状态的趋势。62.103.不稳定运动状态与稳定运动或者静止状态的情况不同之处就是多了A.速度B.加速度C.重力加速度63.104.一个平滑流动或流线型流动里面的空气微团，接近一个低压区时A.会加速B.会减速C.

10、速度不变64.105.通过一个收缩管道的流体，在管道的收缩区，速度的增加必然造成收缩区压力A.增加B.减少65.106.和A.前者产生更大升力B.后者产生更大升力C.产生升力相等66.107.公式（平飞过程p58）A.适用于飞行器下滑过程B.适用于飞行器爬升过程C.都不适用67.108.影响升力的因素A.飞行器的尺寸或面积、飞行速度、空气密度C.都是C。68.109.对于下滑中的飞机来说，升力和重力关系，A.L=WgcosB.L=WgsinC.L=Wg69.110.在机翼上，驻点处是p58A.空气与前缘相遇的地方B.空气与后缘相遇的地方C.都不正确70.111.如果对称机翼相对来流仰头旋转了一

11、个迎角，驻点p58A.稍稍向前缘的上表面移动B.稍稍向前缘的下表面移动C.不会移动71.112.下列正确的选项是？A.了解飞机阻力是如何产生的并如何去减小它是很重要的B.飞行器飞行时阻力是可以避免的C.每次翼型或迎角的变化都不会改变飞机的阻力72.113.下列错误的选项是？（形状阻力是前后压力差）p61A.黏性阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的B.形状阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的C.蒙皮摩擦阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的73.114.当速度增加而诱导阻力减少时p61A.形阻减少了B.蒙皮摩阻减少了C.蒙皮摩阻增加了74.115.在涡阻力等于其他阻力和的地方p62A.阻力达到最小

12、值B.阻力达到极小值C.阻力达到极大值75.116.下列哪种状态下飞行器会超过临界迎角？A.低速飞行B.高速飞行C.都会76.117.常规布局飞机失速时A.机翼向上的力和尾翼向下的力都降低B.机翼向上的力和尾翼向下的力都增加C.机翼向上的力和尾翼向下的力恒都为零77.118.当恒定角速度水平转弯时空速增加，转弯半径A.不变C.增加78.120.外侧滑转弯是由于离心力比升力的水平分量还大，把飞机向转弯的外侧拉。下列说法错误的是（随空速变化p66）A.外侧滑转弯可以通过增加倾斜角修正B.为维持一个给定的角速度，倾斜角必须随离心力变化C.在高速飞机上对侧滑进行修正非常重要79.122.下面说法错误的

13、是p69A.滑翔状态，一个较大的下滑角会导致一个很大的重力分量B.在俯冲状态中，飞行轨迹可以达到完全垂直向下C.在爬升状态中，要想爬升得更陡和更快就必须有强大的推力，机翼的作用是主要的80.124.下列说法错误的是p72A.裕度越大，稳定性就越强。B.重心的移动不会改变静稳定裕度C.配重的任何变化都将需要新的升降舵配平以维持水平飞行81.125.无人机的发射方式可归纳为手抛发射、零长发射、弹射发射、起落架滑跑起飞、母机空中发射、容器式发射装置发射和垂直起飞等类型。下列说确的是A.在地面发射时，无人机使用较为广泛的发射方式是母机空中发射与零长发射B.无人机安装在轨道式发射装置上，在压缩空气、橡筋

14、或液压等弹射装置作用下起飞，无人机飞离发射装置后，在辅助（主）发动机作用下完成飞行任务C.容器式发射装置是一种封闭式发射装置，兼备发射与贮存无人机功能。它有单室式和多室式两种类型82.126.无人机的回收方式可归纳为伞降回收、空中回收、起落架轮式着陆、拦阻网回收、气垫着陆和垂直着陆等类型。下列说法错误的是p85A.空中回收，在大飞机上必须有空中回收系统，在无人机上除了有阻力伞和主伞之外，还需有钩挂伞、吊索和可旋转的脱落机构B.起落架轮式着陆，多数无人机的起落架局部被设计成较坚固，局部较脆弱C.用拦截网系统回收无人机是目前世界小型无人机采用的回收方式之一83.128.关于伞降回收以下正确的是A.

15、回收伞均由主伞、减速伞和阻力伞三级伞组成（二级）B.当无人机完成任务后，地面站发遥控指令给无人机或由无人机自主执行，使无人机减速，降高及发动机停车C.无人机悬挂在主伞下慢慢着陆，机下触地开关接通，使主伞收回无人机（与无人机脱离），这是对降落伞回收过程最简单的描述84.129.关于拦截网或“天钩”回收以下正确的是A.用拦截网系统回收无人机是目前世界中型（小型）无人机较普遍采用的回收方式之一B.拦截网系统通常由拦截网、能量吸收装置组成（和自动引导设备）C.能量吸收装置与拦截网相连，其作用是吸收无人机撞网的能量，免得无人机触网后在网上弹跳不停，以致损伤85.130.关于垂直起飞和着陆回收以下错误的是

16、p83/87A.垂直起降是旋翼无人机的主流发射回收方式B.部分特种固定翼无人机也可采用垂直方式发射和回收C.垂直起降的固定翼无人机均安装有专用的辅助动力系统86.497.失速的直接原因是_p63C.迎角过大87.498._下发动机处于小油门状态，或怠速甚至关机p69A.俯冲状态B.爬升状态C.滑翔状态88.536固定翼常规无人机飞行主操纵面有A.副翼、升降舵、方向舵、调整片B.副翼、升降舵（或全动平尾）、方向舵C.副翼89.537固定翼常规无人机飞行辅助操纵面有B.缝翼、襟翼、调整片、全动平尾C.缝翼、襟翼、调整片90.558.操纵无人机时，若迎角超过临界迎角，升力系数会A.迅速增大B.迅速减

17、小C.缓慢增大91.559.当无人机的迎角为临界迎角时A.飞行速度最大B.升力系数最大C.阻力最小92.560.飞机的迎角是A.飞机纵轴与水平面的夹角B.飞机翼弦与水平面的夹角C.飞机翼弦与相对气流的夹角93.561.飞机下降时，其迎角A.大于零B.小于零C.等于零94.562.飞机上升时，其迎角95.保持匀速飞行时，阻力与推力A相等B阻力大于推力C阻力小于推力A96.1034.保持匀速上升时，升力与重力B升力大于重力C升力小于重力97.流体的粘性与温度之间的关系是 （气体粘性随温度增高而增高，液体相反）A.液体的粘性随温度的升高而增大B.气体的粘性随温度的升高而增大C.液体的粘性与温度无关9

18、8.空气动力学概念中，空气的物理性质主要包括A.空气的粘性B.空气的压缩性C.空气的粘性和压缩性 99.下列不是影响空气粘性的因素是 A.空气的流动位置 B.气流的流速C.空气的粘性系数100.气体的压力P、密度、温度T三者之间的变化关系是（R为理想气体常数）A.T=PRB.P=R/ TC.P=RT101.在大气层，大气密度 A.在同温层随高度增加保持不变B.随高度增加而增加C.随高度增加而减小102.在大气层，大气压强 A.随高度增加而增加B.随高度增加而减小C.在同温层随高度增加保持不变103.空气的密度A.与压力成正比B.与压力成反比C.与压力无关104.影响空气粘性力的主要因素是A.空

19、气清洁度B.空气温度C.相对湿度105.对于空气密度如下说确的是 A.空气密度正比于压力和绝对温度B.空气密度正比于压力，反比于绝对温度C.空气密度反比于压力，正比于绝对温度106.假设其他条件不变，空气湿度大A.空气密度大，起飞滑跑距离长B.空气密度小，起飞滑跑距离长C.空气密度大，起飞滑跑距离短107.一定体积的容器中,空气压力A.与空气密度和空气温度乘积成正比B.与空气密度和空气温度乘积成反比C.与空气密度和空气绝对温度乘积成正比108.国际标准大气的物理参数的相互关系是A.温度不变时,压力与体积成正比B.体积不变时，压力和温度成正比C.压力不变时，体积和温度成反比109.在温度不变情况

20、下，空气的密度与压力的关系 C.与压力无关。110.一定质量的气体具有下列特性A.温度不变时，压力与体积成正比111.从地球表面到外层空间,大气层依次是 A.对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层 B.对流层，平流层、电离层、中间层和散逸层C.对流层、中间层、平流层、电离层和散落层112.对流层的高度在地球中纬度地区约为A.8公里B.16公里C.11公里 113.下列叙述属于平流层的特点是A.空气中几乎没有水蒸气B.空气没有上下对流C.高度升高气温下降114.下列叙述不属于平流层的特点:A.空气中的风向、风速不变B.温度大体不变，平均在-56.5C.空气上下对流激烈115.在对流层，空气的温度

21、A.随高度增加而降低B.随高度增加而升高C.随高度增加保持不变116.现代民航客机一般巡航的大气层是A.对流层顶层、平流层底层B.平流层顶层C.对流层底层117.对飞机飞行安全性影响最大的阵风是A.上下垂直于飞行方向的阵风B.左右垂直于飞行方向的阵风C.沿着飞行方向的阵风 118.对起飞降落安全性造成不利影响的是A.稳定的逆风场B.跑道上的微冲气流C.稳定的上升气流119.不属于影响飞机机体腐蚀的大气因素是A.空气的相对湿度B.空气压力C.空气的温差120.不属于云对安全飞行产生不利影响的原因是A.影响正常的目测B.温度低造成机翼表面结冰C.增加阻力121.层流翼型的特点是A.前缘半径大,后部

22、尖的水滴形B.最大厚度靠后C.前缘尖的菱形 122.气流产生下洗是由于A.分离点后出现旋涡的影响B.转捩点后紊流的影响C.机翼上下表面存在压力差的影响123.气流沿机翼表面附面层类型的变化是A.可由紊流变为层流B.可由层流变为紊流C.一般不发生变化124.在机翼表面附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置A.将随着飞行速度的提高而后移B.将随着飞行速度的提高而前移C.在飞行M数小于一定值时保持不变 125.在翼型后部产生涡流，会造成A.摩擦阻力增加 B.压差阻力增加C.升力增加126.气流沿机翼表面流动，影响由层流变为紊流的原因不包括A.空气的流速B.在翼表面流动长度C.空气比重 127.

23、当空气在管道中低速流动时由伯努利定理可知A.流速大的地方，静压大B.流速大的地方，静压小C.流速大的地方，总压大128.计算动压时需要哪些数据A.大气压力和速度B.空气密度和阻力C.空气密度和速度129.利用风可以得到飞机气动参数，其基本依据是A.连续性假设B.相对性原理C.牛顿定理130.流管中空气的动压A.仅与空气密度成正比B.与空气速度和空气密度成正比C.与空气速度平方和空气密度成正比131.流体的连续性方程A.只适用于理想流动B.适用于可压缩和不可压缩流体的稳定管流C.只适用于不可压缩流体的稳定管流132.下列叙述与伯努利定理无关的是A.流体流速大的地方压力小，流速小的地方压力大B.气流沿流管稳定流动过程中，气流的动压和静压之和等于常数C.气流低速流动时，流速与流管横截面积成正比133.气体的连续性定理是哪个定律在空气流动过程中的