跨二广高速公路特大桥主跨施工方案Word文件下载.docx
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11.1质量管理组织机构43
11.2质量管理人员配备43
11.3建立质量保证体系44
11.4施工中具体质量保证措施45
12冬季施工措施46
13雨季施工措施48
14夏季施工措施49
15环境保护措施50
16应急预案50
16.1应急预案目的50
16.2应急救援组织及职责响应50
跨二广高速公路特大桥
（40+64+40）m连续梁施工方案
1编制依据及原则
1.1编制依据
⑴国家、相关部门和地方政府的有关政策、法规、条例的规定；
⑵本项目采用的施工图、设计文件、技术交底、纪要等；
⑶新建怀邵衡铁路6标实施性施工组织设计；
⑷本项目采用的现行铁路技术标准，设计规范，施工规范，施工指南，验收标准和相关规定；
⑸线路材料、机械设备、机具等相关规程、标准、质量文件；
⑹以往的施工经验；
1.2编制原则
⑴贯彻执行国家有关法律、法规和技术准则、技术标准；
地方政府及行业有关规范、标准、规定、行业审批文件要求。
⑵合理部署、调配施工力量。
包括人力、材料、设备、机具。
⑶按照架梁和指导性施组工期、合理安排施工进度，确保施工工期。
⑷贯彻因地制宜，就地取材原则。
根据项目所处地区自然和气候特点合理安排受季节影响较大的施工，做到均衡施工，充分利用当地资源减少施工运输及投入。
⑸满足本桥施工的安全、质量总体规划要求，无安全事故，无质量事故，圆满完成本桥施工任务。
2工程概况
2.1项目概况
跨二广高速公路特大桥（中心桩号DK171+565.810）位于邵阳市邵阳市长阳铺镇境内，全长为740.14米,孔跨布置为4-32m简支T梁+（40+64+40）m连续梁+（13-32m+1-24m）简支T梁。
桥址于DK171+391.5～DK171+421.5处跨越二广高速，道路与线路大里程夹角为80度。
（40＋64＋40）m有砟轨道双线预应力混凝土连续梁跨越在建二广高速。
跨二广高速公路连续梁（40＋64＋40）m墩号分别为4—7#墩，墩基础均为桩基础，墩身形式为圆端形实体墩，各墩台基本情况如表2.1-1。
梁体施工方法为悬臂浇筑法施工。
表2.1-1各墩台基本情况
序号
墩位
桩长及数量
承台尺寸
（长*宽*高）m
墩高（m）
地质条件
1
4#
10-Ф1.25m
12.6*6.9*2.5
17
粉质粘土、灰岩
2
5#
11-Ф1.5m
12.5*8.3*3.0
15
3
6#
14
4
7#
9
2.2梁体构造
梁全长为145.2m，跨度为40+64+40m，中支点梁高5.2m，跨中梁高2.8m，边支座中心至梁端0.6m。
箱梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。
箱梁顶宽13.1m，顶板厚度34～60cm，腹板厚度50～70～90cm，底板厚度44～100cm。
端支点、中支点及跨中共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
箱梁纵向分0号段、悬臂浇筑段、合龙段及边跨现浇段，其中0号段长8m,悬臂纵向8个节段分段长度为2×
3m+6×
3.5m，合龙段长2.0m，边跨现浇段长7.6m。
箱梁混凝土采用C50级预应力钢筋混凝土，挡碴墙、竖墙、盖板及遮板混凝土强度等级为C40。
2.3主要工程数量
表2.3-1主要工程数量表
类型
工程项目
单位
数量
桩基
设计钻孔长
m
2562.5
C30混凝土
m3
2095.1
钢筋
t
119.5
承台
3151.4
98
墩台身
C35混凝土
5519.2
169.5
连续梁
C50
1945.85
钢绞线
91.4
普通钢筋
335.63
波纹管
15436.3
锚具
套
2386
支座
个
8
5
桥面系
C40混凝土纤维混凝土
114.1
防水
㎡
3406.39
3线路相交情况
跨二广高速公路特大桥与二广高速公路相交，交叉关系为：
铁路里程范围为DK171+391.5～DK171+421.5，被交叉二广高速公路里程：
K223+200。
二广高速公路为双向4车道，行车道和路肩路面总宽29.04m,立交净高5.5m。
5#主墩靠近边坡侧承台外边缘远离高速公路边坡坡脚6.65m；
6#主墩靠近边坡侧承台外边缘侵入高速公路边坡坡脚1.36m，并侵占高速公路水沟位置。
图3-1跨二广高速公路特大桥与二广高速公路交叉关系图
4资源配置及工期安排
4.1人员配置
根据本工程施工数量及工期要求，拟投入总计80名专业施工人员，各施工班组相互协作，共同配合，并由项目分部统一指挥、协调，负责本桥主跨连续梁的全部实体工程项目的施工和完善。
拟投入本工程的施工队伍均由我单位近年来参加过类似工程项目施工，且具有丰富施工经验和管理经验的工程管理、技术人员和技术工人组成。
项目经理部拟安排管理、工作人员1人，其中现场负责人1名、技术人员2名、安全工程师1名、专职安全员2名、材料员2名、试验员2名，负责本桥主跨连续梁的质量、工期、安全、文明施工等工程管理和过程控制。
安排一支连续梁施工队，共计施工人员80人，负责本桥主跨连续梁的结构施工。
4.2机械、设备配置
表4.2-1主要施工设备进场表
设备种类
数量（台、套）
计划进场时间
混凝土拌和机（120型）
已进场
旋挖钻
承台模板
汽车吊
发电机
混凝土运输车
混凝土输送泵
6
钢筋加工设备
7
墩身模板
2015年5月
0#块模板
2015年6月
10
挂篮模板
11
预应力钢筋张拉机具
4.3工期安排
项目分部依据新建怀邵衡铁路6标段实施性施组施工工期安排，结合自身施工资源，具体施工计划如下：
表4.3-1主跨连续梁施工工期计划表
墩号
工序
开工时间
完工时间
天数
功效分析
4#墩
墩身施工
已完
边跨现浇段
2015年12月1日
2015年1月14日
45
5#墩
桩基施工
承台施工
2015年10月6日
2015年10月15日
10d/一个承台
2015年10月16日
2015年10月30日
15d/一个墩身
0号块施工
2015年10月31日
2015年12月19日
50
50天/一个0号块
挂篮安装及性能试验
2015年12月20日
2016年1月13日
25
25天/一个挂篮
连续梁中间段施工
2016年1月14日
2016年4月26日
104
节段悬浇13天/节，共8节
6#墩
2015年9月20日
2015年11月8日
2015年12月2日
2016年3月15日
7#墩
边跨合龙
2016年4月27日
2016年5月16日
20
边跨合龙20天
中跨合龙
2016年5月17日
2016年6月10日
中跨合龙25天
5、跨高速公路施工总体防护方案
为了保证运营后二广高速公路行车安全，施工前应与设备管理部门和产权单位签订《行政合同》及其他有关协议，并接受高速公路路政安全监管。
施工中尽量避免损坏高速公路设施，采取防护措施后，6号墩确因施工需要在路基坡脚进行基坑施工，施工完成后按高速公路设计标准及时修复。
为保证桥梁桩基和承台施工过程中二广高速公路路基稳定，桩基施工采用旋挖钻施工，承台施工采用打入钢板桩防护。
5、6号墩靠近路基边坡，为保证排水畅通，在5、6号墩施工影响范围内施做临时排水沟与高速公路排水沟顺接引排至自然水系。
墩身施工时四周搭设脚手架，从底到上整体围挡，靠近既有线侧钢管脚手架上采用双层密目网封闭,防止杂物掉出。
悬灌连续梁施工采用采用挂篮全封闭或棚架防护方案进行施工，防止梁部施工时杂物落下影响行车。
墩顶现浇段0#块采用落地支架法施工，悬灌现浇段采用菱形挂篮施工。
中跨合龙段采用合龙吊架施工，吊架底篮及模板采用挂篮的相应部件。
边跨现浇段及边跨合龙段，采用落地支架法施工。
钢筋由钢筋厂集中加工制作，运至现场后由塔吊提升至梁面、现场绑扎成型。
混凝土由搅拌站集中供应，灌车运输，泵送入模，插入式振捣器捣固，采用覆盖塑料薄膜养护。
6既有公路边坡防护
6.1桩基施工防护措施
5#、6#墩基础均为11根Φ1.5米钻孔桩。
5#墩承台外边缘离在建二广高速公路边坡线距离6.65m，6#墩承台外边缘侵入二广高速公路坡脚1.36m。
桩基地质从300KPa至550KPa，为尽量减小公路边坡的振动，采用360型旋挖钻进行桩基施工，每个墩摆放1台钻机进行施工。
泥浆池、沉淀池规划在远离高速公路边坡15m以外。
桩基钢筋笼吊装时为防止吊装时发生吊杆折断翻到二广高速公路上，首要选择大吨位吊车，远离二广高速公路侧站位。
钢筋笼分短节吊装（一般9米一节），钢筋笼顶设置2根缆绳，防止钢丝绳或其它部位脱落，发生钢筋笼倾倒。
6.2承台施工防护措施
6.2.1钢板桩施工
跨二广高速公路特大桥5#墩承台离在建二广高速公路边坡线距离6.65m，根据实际测量开挖最大深度7.02m。
可按照常规施工，施工时临近高速公路边坡侧放坡坡度为1:
0.5。
6#墩承台侵入在建二广高速公路坡脚1.36m。
为减小对公路边坡的破坏，采用打入钢板桩进行防护开挖。
6#承台尺寸为12.5m×
8.3m×
3.0m（长×
宽×
高），根据实际测量开挖深度3.3m。
考虑到公路边坡侧不能直接采用放坡开挖，施工中采用钢板桩防护施工，即沿公路边坡侧采用钢板桩支护开挖，其余三边采用放坡开挖。
钢板桩选用9m长拉森5#小止口钢板桩，在承台基坑开挖前利用50t吊车配合DZ90型振动锤打入，打入深度为承台底标高以下3m。
钢板桩防护长度与承台临边开挖尺寸一致，并延伸相邻两边各0.5m。
基坑内侧承台顶面标高以上0.2m处沿线路方向设置1层6排，排间距2m围檩及内支撑，围檩采用I25b工字钢，内支撑采用Φ152无缝钢管、壁厚10mm。
相邻两个边角用I56b工字钢做八字支撑。
图6.2-1钢板桩防护平面图
图6.2-26#墩钢板桩防护立面图
基坑开挖完毕后立刻进行破桩头、检桩和绑扎钢筋工作，集中各种资源，确保一旦开挖完后，尽快完成钢筋绑扎并浇筑混凝土，缩短基坑暴露时间。
承台施工完毕之后四周采用C15混凝土进行回填或原状土分层夯实回填，回填至承台顶面标高。
6.3墩身施工防护措施
墩身位置比承台位置更远离在建二广高速公路，因此墩身外边线向外2米范围内四周用搭设脚手架从底到上整体围挡，靠近既有线侧钢管脚手架上采用双层密目网封闭,防止杂物掉出。
图6.3-1墩身脚手架搭设施工平面布置图
由于墩身模型比较重，因此，必须采用吊车才能安装，吊车支车位于远离既有线一侧，施工中为防止侵限，根据吊装位置，精确选定吊车位置及吊装角度，在吊装模板时，设置主指挥一人指挥吊装，另设2人专门站在吊装范围以外，确保吊装始终在拟定的吊装范围之内。
6.4施工监测
连续梁施工中通过对高速公路边坡，边坡防护工程的监控量测，及时掌握并预测安全状况，对存在安全隐患之处及时采取必要的措施，确保高速公路边坡稳定，保证行车安全。
监测内容包括路基沉降、施工期间地表裂缝及沉降。
监测贯穿整个连续梁施工期间。
图6.3-1沉降观测点布置示意图
观测时基准点采用现场的加密导线点为基准点，利用基准点按现场布设测点,沉降观测点设置在路面土路肩、边坡坡脚。
观测点每10米一个断面，以连续梁跨越区域前后各50m距离布置。
布设点统一分类编号，并作初始观测值的测定，做好记录并作备份。
沉降观测开始后对按既定周期和频率用一台NA2水准仪进行现场观测。
观测人员按预定周期、频率和路线进行固定观测，并做好每次观测时的气象情况和现场工况，供监测数据分析时参考。
6.5连续梁施工防护措施
二广高速即将开通，为确保高速公路通车运营安全，施工中需对连续梁施工采取有效的防护。
根据湖南省交通运输厅《湖南省交通厅关于怀邵衡铁路跨越湖南境内高速公路交叉设计方案有关意见的复函》（湘交办函[2013]245号文）第二条第三项的要求：
“……上跨桥梁体结构施工时，须有完善的安全施工方案和交通分流措施，梁下布设防护网，或搭建防护棚架，避免对既有公路行车安全造成影响；
……”。
我单位根据文件要求，采用挂篮全封闭防护，具体内容如下：
6.5.1挂篮底部吊棚防护
吊棚底板采用前后两根22b工字钢长13.5m作为横梁，横梁通过4根Φ25精轧螺纹钢悬吊在底模前后托梁上，在22b工字钢上每间隔1m焊接布置一根长6m（30×
3mm）角钢，横向采用30×
3mm扁钢进行加固，间距为1.5m，其上满铺焊接3mm钢板形成防护平台。
图7.1-1挂篮底部吊棚防护图
在平台正面每隔1m焊接一根6.5m钢钢管（Φ48*3mm）作为栏杆，平台上端采用竹胶板封闭共封闭高2m，栏杆上端连接至上托梁，与挂篮形成整体，从吊棚底板边缘起至梁顶面以上1m内，自上而下挂聚乙烯密目网（网目密度不低于800目／100cm2），外侧用安全防护网罩住，密目网及安全网要与挂篮部件绑扎牢固，防止自行脱落。
如下图：
图7.1-2挂篮底部吊棚防护图
6.5.2挂篮顶部及内部防护
桥面挂篮四周的安全防护，在挂篮顶面两侧设置90cm的人行道以便施工，两侧用角钢48×
3钢管设置栏杆，并用竹胶板封闭，封闭高度为1m，防止桥面施工时碎物掉落。
图7.1-3挂篮顶部防护图
对挂篮箱梁内部的防护，在挂篮前段设置1m的工作平台，铺设模板和3mm钢板等，然后设置2m高竹胶板封闭。
图7.1-4挂篮内部防护图
6.5.3梁面防护
对挂篮进行全封闭防护,并在已完成的节段梁两侧设置安全防护栏杆和竹胶板，每隔1.5m设置一根防护栏立柱，防护栏杆高1.5m,设置三道横杆，并在栏杆内侧设置1.5m高竹胶板进行防护，防止施工时任何物体坠落。
图7.1-5梁面防护图
6.5.4挂篮拆除
施工完毕后，挂篮回退到二广高速范围外的节段块进行拆除。
挂篮回退时，提前与路政及高速交警等管理部门协商，确保二广高速公路的正常运营。
6.5.5挂篮安全防护措施
（1）编制挂篮安拆作业技术交底，并下发作业人员；
（2）挂篮四周设置密目网及安全网封闭，防止施工中钢筋、石子或其他物体掉落到桥下，密目网及安全网超出混凝土梁顶１m；
（3）挂篮走行是连续梁施工最为危险的一步，作业人员必须明确挂篮走行的操作顺序，走行前作业队长及安检人员必须根据《挂篮走行安全卡控表》检查到位，走行中全过程旁站指挥。
（4）挂篮前移后，立即在已浇梁两侧加设临时密目网和安全网网封闭。
施工用材料或设备在已浇梁上摆放位置距梁边不小于2m；
不使用的设备、材料或其他废弃物及时清运到桥下场地；
（5）加强职工教育，严禁向桥下丢弃物体。
（6）挂篮及防护系统排水采用底部全封闭式导流槽加PVC管排水，直接将水排出高速公路范围以外。
7连续梁施工方案
跨二广高速公路特大桥有（40＋64＋40）m连续梁1处，位于本桥4#～7#墩，全长为145.2m，桥面宽13.1m。
0#块长度采用8m，1#～2#块采用3.0m，3#～8#块采用3.5m。
中跨合拢段及边跨合拢段采用2m，边跨现浇段长度7.60m。
7.1“0”号块施工
0#块长8m，纵向悬出墩外两端梁长各为2.5m，混凝土方量为176.5m3，梁体重481.5t。
主墩高度分别为14m、15m，采用落地支架法施工。
7.1.1施工工艺流程
图6.1-10号块施工工艺流程
7.1.2支架搭设
（1）钢管布置
0#段支架采用φ630×
10mm钢管支架施工，钢管横桥向布置4根，间距3.9m，总桥每侧向布置5根，间距1.13+2.57+2.57+1.13m，共计18根。
按设计图纸在承台施工时，测量放样预埋斜撑钢管固定钢板。
钢管安装后采用[14槽钢与缀板焊接平联、剪力撑。
在钢管顶焊上钢板，钢板为1cm厚。
（2）纵横梁工字钢布置
钢管与钢板焊接完成后，放置I40a纵向工字钢，外侧两根纵向工字钢为通长布置在纵向五根钢管顶上。
内侧两根纵向工字钢布置在每墩侧两根纵向工字钢上，纵向工字钢放置在钢管中心，并于钢管顶钢板焊接，利用木楔填塞与墩身表面空隙。
每墩侧在纵向工字钢上铺设三道双拼40a横向工字钢，间距1m。
横向工字钢于纵向工字钢间进行点焊连接。
墩顶范围内I40a横向工字钢无法通长设置，故在最外侧纵向I40a
工字钢上布置3.5m长纵向I20b工字钢（墩顶横轴线两侧各2m），其上布置横向I20b工字钢，间距为60cm，一端与临时固结和垫石侧面靠紧。
横向工字钢上铺设32b工字钢作为纵梁，梁底范围内间距30cm，翼缘板范围内间距60cm。
布置形式为6×
60+24×
30+6×
60cm。
（3）梁体底模
梁体底模采用2cm厚竹胶板和10×
10方木组成，方木间距30cm，梁底坡度采用调坡桁架调节，桁架用[10槽钢制作。
拆除底模时可割除调坡桁架作为落梁装置。
图6.1-20号块支架结构立面图
图6.1-30号块支架结构示意图
7.1.3支架预压
在铺设底模前支架结构应按规范要求对其进行预加载，据以考核结构的安全度，同时消除非弹性变形、测定结构的弹性变形值，确定立模标高。
施工偏差和定位要求应符合有关规范的规定，以确保施工质量。
临时支架的下沉量及弹性、塑性变形采用高精度水准仪测量。
通过临时支架的挠度变形情况，对支架的安全性进行综合评价，同时确定立模标高。
加载过程分别按设计荷载的60％、100％、110％三种工况进行加载试验，结合现场实际情况，预压采用混凝土预制块、砂袋或水箱加载，在三个不同重量的加载期间进行不间断的变形观测，做好详细的变形分析获得变形数据。
观测点布置：
按照支架受力位置顺桥向布置三列，横桥向布置两排，共12个测点，测点用红油漆标记，压载时预留出标记点。
每级加载或卸载阶段均持荷30min,再测量各观测点的数据，每级加载及卸载都要测量观测点标高，用以计算底模变形值。
7.1.4墩顶临时支座设置
为了抵抗箱梁悬拼施工时的不平衡力矩，0#块与帽梁须设置临时锚固措施，使箱梁在施工过程中形成临时T构形式。
0#块完成后，在悬臂施工前，对临时固结每根精轧螺纹钢施加一定的张拉力将箱梁与帽梁锁定，待边跨合拢后再将其解除，从而实现受力体系的转换。
当墩身施工到预埋件标高位置时，在墩身顶四个角预埋φ25mm高强精轧螺纹钢，单个角埋设16根,分2排，每排8根，,纵向排间距为15cm,横向间距20cm，共计64根。
单根精轧螺纹钢长4米，埋入墩身150cm，外露250cm，穿过0#块底板部位套PVC管。
临时支座采用C50混凝土。
图6.1-4临时支座布置图
7.1.5支座安装
连续梁支座采用球型钢支座，支座布置形式如下图所示：
活动支座安装好后调好预偏值，做好临时锁定。
表4支座偏心设置（mm）
支座号
边支座
中支座
固定支座
墩顶部位
4#墩（左、右侧）
5#墩（左、右侧）
7#墩（左、右侧）
预偏量
50.6
30.9
19.3
预偏方向
支座到达现场后，必须检查产品合格证、附件清单和有关材质报告单或检验报告，并对支座外观尺寸进行全面检查。
支座安装就位前，应对墩台锚栓孔进行检查，合格后方可安装。
支承垫石施工完成后，要求在顶帽和支承垫石弹出线路中心线和各预留孔位置，检查支承垫石位置标高是否准确，锚栓孔位置、深度是否符合要求，支承垫石的强度是否满足设计要求。
支座与梁底、支座与支撑垫石应密贴，无缝隙。
安装支座标高应符合设计要求，其四角高差不得大于1mm。
安装前先将支座对中，标出支座下座板的中心线，安装时要将下座板中心线与支承垫石中心线对齐，偏差不得大于2mm。
将地脚螺拴穿入支座底板地脚螺拴孔内，装入垫圈，拧上螺母，然后吊装支座。
为消除梁体在设计载荷、温度变化及合拢后张拉钢索会引起的水平位移，各支座处按设计要求设置水平预偏值。
安装后活动支座予以临时锁定。
检查顺桥向支座中心线与主梁轴线是否重合或平行，其交角不得大于10′；
横桥向支座中心线与主梁轴线是否垂直，其交角不得大于10′，支座中线水平位置偏差不得大于2mm,并保持清洁。
7.1.6架立模板
⑴梁底模板
0#块底模采用2cm厚竹胶板与10×
10cm方木组合而成。
梁底变截面部分与纵坡采用钢制楔形支架调整，按设计要求设好预拱度。
从而使底模达到设计截面与线路坡度要求。
⑵侧模
外侧模采用大块挂篮钢侧模，在梁变宽部分用调节钢模板调整宽度，外侧模采用型钢固定支架加固，内侧模采用钢模板拼装，梁内拼装脚手架，顶板底模与外侧模连接处镶橡胶条塞紧，以防漏浆。
⑶隔墙模板及腹板内模板
均采用定型组合钢模板现场拼装，内模板的紧固主要用脚手架连接，并用对拉螺杆加固。
倒角模板采用木模。
⑷人洞模板及支架
隔墙人洞采用木模板、木支架，顶板临时人洞模板采用钢板焊接，支撑用Φ12钢筋与梁顶板钢筋网片焊接。
⑸端模
端模用自行加工的钢模板，与内外模及其骨架连接牢固，中间留进人洞方便捣固人员出入，待混凝土浇筑到位后再行补加。
7.1.70#块混凝土浇筑
0号块混凝土在
升级会员 