跨二广高速公路特大桥主跨施工方案Word文件下载.docx

1、11.1质量管理组织机构 4311.2质量管理人员配备 4311.3建立质量保证体系 4411.4施工中具体质量保证措施 4512冬季施工措施 4613雨季施工措施 4814夏季施工措施 4915环境保护措施 5016应急预案 5016.1应急预案目的 5016.2应急救援组织及职责响应 50跨二广高速公路特大桥（40+64+40）m连续梁施工方案1编制依据及原则1.1编制依据国家、相关部门和地方政府的有关政策、法规、条例的规定；本项目采用的施工图、设计文件、技术交底、纪要等；新建怀邵衡铁路6标实施性施工组织设计；本项目采用的现行铁路技术标准，设计规范，施工规范，施工指南，验收标准和相关规定；

2、线路材料、机械设备、机具等相关规程、标准、质量文件；以往的施工经验；1.2 编制原则贯彻执行国家有关法律、法规和技术准则、技术标准；地方政府及行业有关规范、标准、规定、行业审批文件要求。合理部署、调配施工力量。包括人力、材料、设备、机具。按照架梁和指导性施组工期、合理安排施工进度，确保施工工期。贯彻因地制宜，就地取材原则。根据项目所处地区自然和气候特点合理安排受季节影响较大的施工，做到均衡施工，充分利用当地资源减少施工运输及投入。满足本桥施工的安全、质量总体规划要求，无安全事故，无质量事故，圆满完成本桥施工任务。2工程概况2.1项目概况跨二广高速公路特大桥（中心桩号DK171+565.810）

3、位于邵阳市邵阳市长阳铺镇境内，全长为740.14米,孔跨布置为4-32m简支T梁+（40+64+40）m连续梁+（13-32m+1-24m）简支T梁。桥址于DK171+391.5DK171+421.5处跨越二广高速，道路与线路大里程夹角为80度。（406440）m有砟轨道双线预应力混凝土连续梁跨越在建二广高速。跨二广高速公路连续梁（406440）m墩号分别为47#墩，墩基础均为桩基础，墩身形式为圆端形实体墩，各墩台基本情况如表2.1-1。梁体施工方法为悬臂浇筑法施工。表2.1-1 各墩台基本情况序号墩位桩长及数量承台尺寸（长*宽*高）m墩高（m）地质条件14#10-1.25m12.6*6.9*

4、2.517粉质粘土、灰岩25#11-1.5m12.5*8.3*3.01536#1447#92.2梁体构造梁全长为145.2m，跨度为40+64+40m，中支点梁高5.2m，跨中梁高2.8m，边支座中心至梁端0.6m。箱梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽13.1m，顶板厚度3460cm，腹板厚度507090cm，底板厚度44100cm。端支点、中支点及跨中共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。箱梁纵向分0号段、悬臂浇筑段、合龙段及边跨现浇段，其中0号段长8m,悬臂纵向8个节段分段长度为23m +63.5m，合龙段长2.0m，边跨现浇段长7.6m。箱梁混凝土采用C50级预应力

5、钢筋混凝土，挡碴墙、竖墙、盖板及遮板混凝土强度等级为C40。2.3主要工程数量表2.3-1主要工程数量表类型工 程 项 目单 位数 量桩基设计钻孔长m2562.5C30混凝土m32095.1钢筋t119.5承台3151.498墩台身C35混凝土5519.2169.5连续梁C501945.85钢绞线91.4普通钢筋335.63波纹管15436.3锚具套2386支座个85桥面系C40混凝土纤维混凝土114.1防水3406.393 线路相交情况跨二广高速公路特大桥与二广高速公路相交，交叉关系为：铁路里程范围为DK171+391.5DK171+421.5，被交叉二广高速公路里程：K223+200。二广

6、高速公路为双向4车道，行车道和路肩路面总宽29.04m,立交净高5.5m。5#主墩靠近边坡侧承台外边缘远离高速公路边坡坡脚6.65m；6#主墩靠近边坡侧承台外边缘侵入高速公路边坡坡脚1.36m，并侵占高速公路水沟位置。图3-1跨二广高速公路特大桥与二广高速公路交叉关系图4资源配置及工期安排4.1人员配置根据本工程施工数量及工期要求，拟投入总计80名专业施工人员，各施工班组相互协作，共同配合，并由项目分部统一指挥、协调，负责本桥主跨连续梁的全部实体工程项目的施工和完善。拟投入本工程的施工队伍均由我单位近年来参加过类似工程项目施工，且具有丰富施工经验和管理经验的工程管理、技术人员和技术工人组成。项

7、目经理部拟安排管理、工作人员1人，其中现场负责人1名、技术人员2名、安全工程师1名、专职安全员2名、材料员2名、试验员2名，负责本桥主跨连续梁的质量、工期、安全、文明施工等工程管理和过程控制。安排一支连续梁施工队，共计施工人员80人，负责本桥主跨连续梁的结构施工。4.2机械、设备配置表4.2-1 主要施工设备进场表设 备 种 类数量（台、套）计划进场时间混凝土拌和机（120型）已进场旋挖钻承台模板汽车吊发电机混凝土运输车混凝土输送泵6钢筋加工设备7墩身模板2015年5月0#块模板2015年6月10挂篮模板11预应力钢筋张拉机具4.3工期安排项目分部依据新建怀邵衡铁路6标段实施性施组施工工期安排

8、，结合自身施工资源，具体施工计划如下：表4.3-1主跨连续梁施工工期计划表墩号工序开工时间完工时间天数功效分析4#墩墩身施工已完边跨现浇段2015年12月1日2015年1月14日455#墩桩基施工承台施工2015年10月6日2015年10月15日10d/一个承台2015年10月16日2015年10月30日15d/一个墩身0号块施工2015年10月31日2015年12月19日5050天/一个0号块挂篮安装及性能试验2015年12月20日2016年1月13日2525天/一个挂篮连续梁中间段施工2016年1月14日2016年4月26日104节段悬浇13天/节，共8节6#墩2015年9月20日2015

9、年11月8日2015年12月2日2016年3月15日7#墩边跨合龙2016年4月27日2016年5月16日20边跨合龙20天中跨合龙2016年5月17日2016年6月10日中跨合龙25天5、跨高速公路施工总体防护方案为了保证运营后二广高速公路行车安全，施工前应与设备管理部门和产权单位签订行政合同及其他有关协议，并接受高速公路路政安全监管。施工中尽量避免损坏高速公路设施，采取防护措施后，6号墩确因施工需要在路基坡脚进行基坑施工，施工完成后按高速公路设计标准及时修复。为保证桥梁桩基和承台施工过程中二广高速公路路基稳定，桩基施工采用旋挖钻施工，承台施工采用打入钢板桩防护。5、6号墩靠近路基边坡，为保

10、证排水畅通，在5、6号墩施工影响范围内施做临时排水沟与高速公路排水沟顺接引排至自然水系。墩身施工时四周搭设脚手架，从底到上整体围挡，靠近既有线侧钢管脚手架上采用双层密目网封闭,防止杂物掉出。悬灌连续梁施工采用采用挂篮全封闭或棚架防护方案进行施工，防止梁部施工时杂物落下影响行车。墩顶现浇段0#块采用落地支架法施工，悬灌现浇段采用菱形挂篮施工。中跨合龙段采用合龙吊架施工，吊架底篮及模板采用挂篮的相应部件。边跨现浇段及边跨合龙段，采用落地支架法施工。钢筋由钢筋厂集中加工制作，运至现场后由塔吊提升至梁面、现场绑扎成型。混凝土由搅拌站集中供应，灌车运输，泵送入模，插入式振捣器捣固，采用覆盖塑料薄膜养护。

11、6既有公路边坡防护6.1桩基施工防护措施5#、6#墩基础均为11根1.5米钻孔桩。5#墩承台外边缘离在建二广高速公路边坡线距离6.65m，6#墩承台外边缘侵入二广高速公路坡脚1.36m。桩基地质从300KPa至550KPa，为尽量减小公路边坡的振动，采用360型旋挖钻进行桩基施工，每个墩摆放1台钻机进行施工。泥浆池、沉淀池规划在远离高速公路边坡15m以外。桩基钢筋笼吊装时为防止吊装时发生吊杆折断翻到二广高速公路上，首要选择大吨位吊车，远离二广高速公路侧站位。钢筋笼分短节吊装（一般9米一节），钢筋笼顶设置2根缆绳，防止钢丝绳或其它部位脱落，发生钢筋笼倾倒。6.2承台施工防护措施6.2.1钢板桩施

12、工跨二广高速公路特大桥5#墩承台离在建二广高速公路边坡线距离6.65m，根据实际测量开挖最大深度7.02m。可按照常规施工，施工时临近高速公路边坡侧放坡坡度为1:0.5。6#墩承台侵入在建二广高速公路坡脚1.36m。为减小对公路边坡的破坏，采用打入钢板桩进行防护开挖。6#承台尺寸为12.5m8.3m3.0m（长宽高），根据实际测量开挖深度3.3m。考虑到公路边坡侧不能直接采用放坡开挖，施工中采用钢板桩防护施工，即沿公路边坡侧采用钢板桩支护开挖，其余三边采用放坡开挖。钢板桩选用9m长拉森5#小止口钢板桩，在承台基坑开挖前利用50t吊车配合DZ90型振动锤打入，打入深度为承台底标高以下3m。钢板桩

13、防护长度与承台临边开挖尺寸一致，并延伸相邻两边各0.5m。基坑内侧承台顶面标高以上0.2m处沿线路方向设置1层6排，排间距2m围檩及内支撑，围檩采用I25b工字钢，内支撑采用152无缝钢管、壁厚10mm。相邻两个边角用I56b工字钢做八字支撑。图6.2-1钢板桩防护平面图图6.2-2 6#墩钢板桩防护立面图基坑开挖完毕后立刻进行破桩头、检桩和绑扎钢筋工作，集中各种资源，确保一旦开挖完后，尽快完成钢筋绑扎并浇筑混凝土，缩短基坑暴露时间。承台施工完毕之后四周采用C15混凝土进行回填或原状土分层夯实回填，回填至承台顶面标高。6.3墩身施工防护措施墩身位置比承台位置更远离在建二广高速公路，因此墩身外边

14、线向外2米范围内四周用搭设脚手架从底到上整体围挡，靠近既有线侧钢管脚手架上采用双层密目网封闭,防止杂物掉出。图6.3-1墩身脚手架搭设施工平面布置图由于墩身模型比较重，因此，必须采用吊车才能安装，吊车支车位于远离既有线一侧，施工中为防止侵限，根据吊装位置，精确选定吊车位置及吊装角度，在吊装模板时，设置主指挥一人指挥吊装，另设2人专门站在吊装范围以外，确保吊装始终在拟定的吊装范围之内。6.4施工监测连续梁施工中通过对高速公路边坡，边坡防护工程的监控量测，及时掌握并预测安全状况，对存在安全隐患之处及时采取必要的措施，确保高速公路边坡稳定，保证行车安全。监测内容包括路基沉降、施工期间地表裂缝及沉降。

15、监测贯穿整个连续梁施工期间。图6.3-1沉降观测点布置示意图观测时基准点采用现场的加密导线点为基准点，利用基准点按现场布设测点,沉降观测点设置在路面土路肩、边坡坡脚。观测点每10米一个断面，以连续梁跨越区域前后各50m距离布置。布设点统一分类编号，并作初始观测值的测定，做好记录并作备份。沉降观测开始后对按既定周期和频率用一台NA2水准仪进行现场观测。观测人员按预定周期、频率和路线进行固定观测，并做好每次观测时的气象情况和现场工况，供监测数据分析时参考。6.5连续梁施工防护措施二广高速即将开通，为确保高速公路通车运营安全，施工中需对连续梁施工采取有效的防护。根据湖南省交通运输厅湖南省交通厅关于怀

16、邵衡铁路跨越湖南境内高速公路交叉设计方案有关意见的复函（湘交办函2013245号文）第二条第三项的要求：“上跨桥梁体结构施工时，须有完善的安全施工方案和交通分流措施，梁下布设防护网，或搭建防护棚架，避免对既有公路行车安全造成影响；”。我单位根据文件要求，采用挂篮全封闭防护，具体内容如下：6.5.1 挂篮底部吊棚防护吊棚底板采用前后两根22b工字钢长13.5m作为横梁，横梁通过4根25精轧螺纹钢悬吊在底模前后托梁上，在22b工字钢上每间隔1m焊接布置一根长6m（303mm）角钢，横向采用303mm扁钢进行加固，间距为1.5m，其上满铺焊接3mm钢板形成防护平台。图7.1-1挂篮底部吊棚防护图在平

17、台正面每隔1m焊接一根6.5m钢钢管（48*3mm）作为栏杆，平台上端采用竹胶板封闭共封闭高2m，栏杆上端连接至上托梁，与挂篮形成整体，从吊棚底板边缘起至梁顶面以上1m内，自上而下挂聚乙烯密目网（网目密度不低于800目100cm2），外侧用安全防护网罩住，密目网及安全网要与挂篮部件绑扎牢固，防止自行脱落。如下图：图7.1-2挂篮底部吊棚防护图6.5.2挂篮顶部及内部防护桥面挂篮四周的安全防护，在挂篮顶面两侧设置90cm的人行道以便施工，两侧用角钢483钢管设置栏杆，并用竹胶板封闭，封闭高度为1m，防止桥面施工时碎物掉落。 图7.1-3挂篮顶部防护图对挂篮箱梁内部的防护，在挂篮前段设置1m的工作

18、平台，铺设模板和3mm钢板等，然后设置2m高竹胶板封闭。图7.1-4 挂篮内部防护图6.5.3梁面防护对挂篮进行全封闭防护,并在已完成的节段梁两侧设置安全防护栏杆和竹胶板，每隔1.5m设置一根防护栏立柱，防护栏杆高1.5m,设置三道横杆，并在栏杆内侧设置1.5m高竹胶板进行防护，防止施工时任何物体坠落。图7.1-5 梁面防护图6.5.4挂篮拆除施工完毕后，挂篮回退到二广高速范围外的节段块进行拆除。挂篮回退时，提前与路政及高速交警等管理部门协商，确保二广高速公路的正常运营。6.5.5挂篮安全防护措施（1）编制挂篮安拆作业技术交底，并下发作业人员；（2）挂篮四周设置密目网及安全网封闭，防止施工中钢

19、筋、石子或其他物体掉落到桥下，密目网及安全网超出混凝土梁顶m；（3）挂篮走行是连续梁施工最为危险的一步，作业人员必须明确挂篮走行的操作顺序，走行前作业队长及安检人员必须根据挂篮走行安全卡控表检查到位，走行中全过程旁站指挥。（4）挂篮前移后，立即在已浇梁两侧加设临时密目网和安全网网封闭。施工用材料或设备在已浇梁上摆放位置距梁边不小于2m；不使用的设备、材料或其他废弃物及时清运到桥下场地；（5）加强职工教育，严禁向桥下丢弃物体。（6）挂篮及防护系统排水采用底部全封闭式导流槽加PVC管排水，直接将水排出高速公路范围以外。7连续梁施工方案跨二广高速公路特大桥有（406440）m连续梁1处，位于本桥4#

20、7#墩，全长为145.2m，桥面宽13.1m。0#块长度采用8m，1#2#块采用3.0m，3#8#块采用3.5m。中跨合拢段及边跨合拢段采用2m，边跨现浇段长度7.60m。7.1“0”号块施工0#块长8m，纵向悬出墩外两端梁长各为2.5m，混凝土方量为176.5m3，梁体重481.5t。主墩高度分别为14m、15m，采用落地支架法施工。7.1.1施工工艺流程图6.1-1 0号块施工工艺流程7.1.2支架搭设（1）钢管布置0#段支架采用63010mm钢管支架施工，钢管横桥向布置4根，间距3.9m，总桥每侧向布置5根，间距1.13+2.57+2.57+1.13m，共计18根。按设计图纸在承台施工时

21、，测量放样预埋斜撑钢管固定钢板。钢管安装后采用14槽钢与缀板焊接平联、剪力撑。在钢管顶焊上钢板，钢板为1cm厚。（2）纵横梁工字钢布置钢管与钢板焊接完成后，放置I40a纵向工字钢，外侧两根纵向工字钢为通长布置在纵向五根钢管顶上。内侧两根纵向工字钢布置在每墩侧两根纵向工字钢上，纵向工字钢放置在钢管中心，并于钢管顶钢板焊接，利用木楔填塞与墩身表面空隙。每墩侧在纵向工字钢上铺设三道双拼40a横向工字钢，间距1m。横向工字钢于纵向工字钢间进行点焊连接。墩顶范围内I40a横向工字钢无法通长设置，故在最外侧纵向I40a工字钢上布置3.5m长纵向I20b工字钢（墩顶横轴线两侧各2m），其上布置横向I20b工

22、字钢，间距为60cm，一端与临时固结和垫石侧面靠紧。横向工字钢上铺设32b工字钢作为纵梁，梁底范围内间距30cm，翼缘板范围内间距60cm。布置形式为660+2430+660cm。（3）梁体底模梁体底模采用2cm厚竹胶板和1010方木组成，方木间距30cm，梁底坡度采用调坡桁架调节，桁架用10槽钢制作。拆除底模时可割除调坡桁架作为落梁装置。图6.1-2 0号块支架结构立面图图6.1-3 0号块支架结构示意图7.1.3支架预压在铺设底模前支架结构应按规范要求对其进行预加载，据以考核结构的安全度，同时消除非弹性变形、测定结构的弹性变形值，确定立模标高。施工偏差和定位要求应符合有关规范的规定，以确保

23、施工质量。临时支架的下沉量及弹性、塑性变形采用高精度水准仪测量。通过临时支架的挠度变形情况，对支架的安全性进行综合评价，同时确定立模标高。加载过程分别按设计荷载的60、100、110三种工况进行加载试验，结合现场实际情况，预压采用混凝土预制块、砂袋或水箱加载，在三个不同重量的加载期间进行不间断的变形观测，做好详细的变形分析获得变形数据。观测点布置：按照支架受力位置顺桥向布置三列，横桥向布置两排，共12个测点，测点用红油漆标记，压载时预留出标记点。每级加载或卸载阶段均持荷30min ,再测量各观测点的数据，每级加载及卸载都要测量观测点标高，用以计算底模变形值。7.1.4墩顶临时支座设置为了抵抗箱

24、梁悬拼施工时的不平衡力矩，0#块与帽梁须设置临时锚固措施，使箱梁在施工过程中形成临时T构形式。0#块完成后，在悬臂施工前，对临时固结每根精轧螺纹钢施加一定的张拉力将箱梁与帽梁锁定，待边跨合拢后再将其解除，从而实现受力体系的转换。当墩身施工到预埋件标高位置时，在墩身顶四个角预埋25 mm高强精轧螺纹钢，单个角埋设16根,分2排，每排8根，,纵向排间距为15cm,横向间距20cm，共计64根。单根精轧螺纹钢长4米，埋入墩身150cm，外露250cm，穿过0#块底板部位套PVC管。临时支座采用C50混凝土。图6.1-4 临时支座布置图7.1.5支座安装连续梁支座采用球型钢支座，支座布置形式如下图所示

25、：活动支座安装好后调好预偏值，做好临时锁定。表4支座偏心设置（mm）支座号边支座中支座固定支座墩顶部位4#墩（左、右侧）5#墩（左、右侧）7#墩（左、右侧）预偏量50.630.919.3预偏方向支座到达现场后，必须检查产品合格证、附件清单和有关材质报告单或检验报告，并对支座外观尺寸进行全面检查。支座安装就位前，应对墩台锚栓孔进行检查，合格后方可安装。支承垫石施工完成后，要求在顶帽和支承垫石弹出线路中心线和各预留孔位置，检查支承垫石位置标高是否准确，锚栓孔位置、深度是否符合要求，支承垫石的强度是否满足设计要求。支座与梁底、支座与支撑垫石应密贴，无缝隙。安装支座标高应符合设计要求，其四角高差不得大

26、于1mm。安装前先将支座对中，标出支座下座板的中心线，安装时要将下座板中心线与支承垫石中心线对齐，偏差不得大于2mm。将地脚螺拴穿入支座底板地脚螺拴孔内，装入垫圈，拧上螺母，然后吊装支座。为消除梁体在设计载荷、温度变化及合拢后张拉钢索会引起的水平位移，各支座处按设计要求设置水平预偏值。安装后活动支座予以临时锁定。检查顺桥向支座中心线与主梁轴线是否重合或平行，其交角不得大于10；横桥向支座中心线与主梁轴线是否垂直，其交角不得大于10，支座中线水平位置偏差不得大于2mm,并保持清洁。7.1.6架立模板梁底模板0#块底模采用2cm厚竹胶板与1010cm方木组合而成。梁底变截面部分与纵坡采用钢制楔形支

27、架调整，按设计要求设好预拱度。从而使底模达到设计截面与线路坡度要求。侧模外侧模采用大块挂篮钢侧模，在梁变宽部分用调节钢模板调整宽度，外侧模采用型钢固定支架加固，内侧模采用钢模板拼装，梁内拼装脚手架，顶板底模与外侧模连接处镶橡胶条塞紧，以防漏浆。隔墙模板及腹板内模板均采用定型组合钢模板现场拼装，内模板的紧固主要用脚手架连接，并用对拉螺杆加固。倒角模板采用木模。人洞模板及支架隔墙人洞采用木模板、木支架，顶板临时人洞模板采用钢板焊接，支撑用12钢筋与梁顶板钢筋网片焊接。端模端模用自行加工的钢模板，与内外模及其骨架连接牢固，中间留进人洞方便捣固人员出入，待混凝土浇筑到位后再行补加。7.1.7 0#块混凝土浇筑0号块混凝土在