信号与通信总复习题汇总Word格式文档下载.docx
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15.无绝缘轨道电路用电气绝缘代替机械绝缘，满足了电气化牵引和无缝线路的要求。
1.我国铁路视觉信号的基本颜色有红色、绿色、黄色。
2.透镜式色灯信号机有矮型和高柱两种。
3.在进站、出站、调车等信号机达不到规定显示距离时，应设置复示信号机。
4.我国铁路为左侧行车制，信号机应设在列车运行方向线路的左侧。
5.色灯信号机以其灯光的数目、数目和亮灯状态来表示信号。
6.继电器有两种状态，即失磁状态和失磁状态。
7.轨道电路的三种状态是指调整状态、分路分路状态以及断轨状态。
8.目前，我国铁路使用的集中联锁设备有两种：
继电联锁和计算机联锁。
10.按不同情况，进路的解锁分为正常解锁、取消进路解锁、人工解锁、调车中途返回解锁和故障解锁。
轨道电路和计轴器。
13.在我国铁路，基本行车闭塞法有半自动闭塞、自动闭塞和自动站间闭塞。
闭塞按钮、复原按钮、事故按钮。
1.我国铁路视觉信号的基本颜色有红色、绿色、黄色。
2.视觉信号可分为固定信号、移动信号和手信号。
3.凡非集中操纵的联锁道岔都应设道岔表示器，以利于有关行车人员确认道岔位置。
5.色灯信号机以其灯光的颜色、数目和亮灯状态来表示信号。
6.继电器是一种电磁开关，是实现自动控制盒远程控制的重要设备。
7.轨道电路的三种状态是指调整状态、分路状态以及断轨状态。
8.道岔、进路、信号之间的相互制约的关系，称为联锁。
10.按不同情况，进路的解锁分为正常解锁、取消进路解锁、人工解锁、调车中途返回解锁和故障解锁。
13.在我国铁路，基本行车闭塞法有自动闭塞、半自动闭塞和自动站间闭塞。
1.铁路信号分为听觉信号和视觉信号两大类。
2.除基本颜色外，我国铁路以蓝色、月白色、透明白色、紫色作为信号的辅助颜色。
5.高柱信号机均安装黑色背板，用于衬托信号灯光亮度。
一般信号机采用圆形背板，复示、遮断信号机则采用方形背板。
7.轨道电路的常见故障有“红光带”故障和分路不良故障。
8.道岔、进路、信号之间的相互制约的关系，称为联锁。
13.《技规》将电话闭塞法作为一种最终的备用闭塞。
1.铁路信号分为听觉信号和视觉信号两大类。
2.除基本颜色外，我国铁路以蓝色、月白色、透明白色、紫色作为信号的辅助颜色。
一般信号机采用圆形背板，复示、遮断信号机则采用方形背板。
。
7..轨道电路的常见故障有红光带故障和分路不良故障。
8.目前，我国铁路使用的集中联锁设备有两种：
继电联锁和计算机联锁
10.按不同情况，进路的解锁分为正常解锁、取消进路解锁、人工解锁、调车中途返回解锁和故障解锁。
13.《技规》将电话闭塞法作为一种最终的备用闭塞，其行车凭证为路票。
闭塞按钮、事故按钮、复原按钮。
1.绿色2.矮型3.进路4.左侧5.数目6.失磁7.调整8.信号
9.控制台10.正常11.绿黄12.计轴器13.自动14.事故15.电气
1.红色2.高柱3.复示4.左侧5.颜色6.励磁7.分路8.继电
9.控制台10.取消进路11.绿黄12.轨道电路13.半自动14.复原15.电气
1.黄色2.固定3.道岔表示器4.左侧5.状态6.开关7.断轨8.进路
9.控制台10.人工11.绿黄12.计轴器13.自动站间14.事故15.电气
1.听觉2.蓝色3.进路4.左侧5.圆形6.失磁7.分路不良8.道岔
9.控制台10.正常11.绿黄12.计轴器13.电话14.事故15.电气
1.视觉2.紫色3.进路4.左侧5.方形6.失磁7.红光带8.计算机
9.控制台10.故障11.绿黄12.计轴器13.路票14.复原15.电气
二、单项选择题
1.出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设（D）。
A发车表示器B调车表示器C发车线路表示器D进路表示器
2.调车信号机的定位显示为（D）。
A红色灯光B绿色灯光C黄色灯光D蓝色灯光
3.进站色灯复示信号机无显示，表示（B）。
A进站信号机在开放状态B进站信号机在关闭状态
C列车经道岔侧向位置进站D列车经道岔直向位置进站
4.四显示自动闭塞区段，车站向半自动闭塞区间发出列车时，出站信号机灯光显示为（D）。
A一个绿灯B一个黄灯C一绿一黄D两个绿灯
5.容许信号设在自动闭塞区段的通过信号机上，其着灯时允许列车以（C）的限速通过该信号机。
A10km/hB15km/hC20km/hD25km/h
6.以下不属于无岔轨道电路区段的是（C）。
AⅡAGBD2GC2DGDⅡBG
7.6502电气集中联锁控制台盘面上，因正常办理进路某道岔区段显示白色光带，则该道岔处于（B）锁闭状态。
A区段B进路C人工D其它
8.下列按钮不能作为进路始端的是（D）。
AXLABXTACX1LADXLZA
9.下列按钮能作调车变通进路的变通用按钮的是（D）进路按钮。
A单置同向调车B并置调车C差置调车D单置反向调车
10．6502电气集中联锁车站的列车信号开放后，当列车（D）该信号机后，即自动关闭。
A全部越过B头部越过C中部越过D第一轮对越过
11.64D半自动闭塞区间空闲时表示灯的显示是（A）。
A灭灯B绿灯C红灯D黄灯
12.64D半自动闭塞接车表示灯显示黄灯的意义是（C）
A请求发车B同意发车C请求接车D同意接车
13.四显示自动闭塞通过信号机可显示红、黄、绿黄、绿色灯光，能预告列车运行前方（C）个闭塞分区的状态。
A一个B两个C三个D四个
14.移频自动闭塞是以移频轨道电路为基础的自动闭塞。
钢轨上信息传递方向与列车运行方向（B）。
A一致B相反C不能确定D有时一致，有时相反
15.双线双向自动闭塞区段反方向运行时一般为（C）闭塞。
A电话B半自动C自动站间D虚拟自动
答案
D
B
C
A
1.发车线路表示器显示（C）灯光，表示线群出站信号机开放，准许该线路上的列车发车。
A月白色B黄色C白色D绿色
2.出站信号机的定位显示为（A）。
3.进站色灯复示信号机两个月白灯光水平位置，表示（C）。
4.出站兼调车的信号机显示一个（C）灯光时，准许越过该信号机调车。
A一个绿色B一个黄色C一个月白色D两个绿色
5.容许信号设在自动闭塞区段的通过信号机上，其着灯时允许列车以（B）的限速通过该信号机。
A15km/hB20km/hC25km/hD30km/h
6.以下属于有岔轨道电路区段的是（C）。
AⅡAGBD3GC3DGDⅡBG
7.6502电气集中联锁控制台盘面上，因有车占用某道岔区段显示红色光带，则该道岔处于（A）锁闭状态。
ASLABSTACS1LADSLZA
9.下列按钮能作调车变通进路的变通用按钮的是（D）调车进路按钮。
A单置同向B并置C差置D单置反向
10．6502电气集中联锁车站的调车信号开放后，当列车（A）该信号机后，即自动关闭。
12.64D半自动闭塞发车表示灯显示黄灯的意义是（A）
15.双线双向自动闭塞区段反方向运行时一般为（D）闭塞。
A电话B半自动C虚拟自动D自动站间
1.当车站置于弯道上，辨认发车信号有困难时，应在便于司机瞭望的地点设置（A）。
2.预告信号机的定位显示为（C）。
3.出站色灯复示信号机显示绿灯，表示（A）。
A出站信号机在开放状态B出站信号机在关闭状态
C运行前方有二个闭塞分区空闲D运行前方有三个闭塞分区空闲
4.三显示自动闭塞区段，通过信号机显示（D），表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
5.引导信号设在进站信号机上，红灯和月白等共同点亮时允许列车以（C）的限速通过该信号机。
AXWGBD6GC6DGD1/19WG
ASLABSTACS4LADSLZA
9.位于变通进路上的（D）调车按钮，能作为列车进路变通按钮。
A单置B并置C差置D任意一个
10．6502电气集中联锁车站，接车进路办理人工解锁需延时（C）。
A1分钟B2分钟C3分钟D30秒
11.64D半自动闭塞区间闭塞时表示灯的显示是（C）。
12.64D半自动闭塞接车表示灯显示绿灯的意义是（D）
13.四显示自动闭塞通过信号机显示绿黄色灯光，表示列车运行前方（C）个闭塞分区空闲。
A四个B三个C二个D一个
3.进站色灯复示信号机无显示，表示（B）。
4.四显示自动闭塞区段，车站向半自动闭塞区间发出列车时，出站信号机灯光显示为（D）。
AⅠAGBD4GC4DGDⅠBG
7.6502电气集中联锁控制台盘面上，因正常办理进路某道岔区段显示白色光带，则该道岔处于（A）锁闭状态。
10．6502电气集中联锁车站的列车信号开放后，当列车（A）该信号机后，即自动关闭。
11.64D半自动闭塞区间闭塞时表示灯的显示是（C）。
6.以下不属于无岔轨道电路区段的是（C）。
13.四显示自动闭塞通过信号机可显示红、黄、绿黄、绿色灯光，能预告列车运行前方（C）个闭塞分区的状态。
三、判断题部分
（F）1.出站信号机设于车站每条线路的警冲标内方的适当地点。
（F）2.遮断信号机距防护地点不少于100m。
（T）3.进站信号机开放引导信号时，其预告信号机显示黄灯。
（T）4.直流无极继电器的动作与通入线圈的电流方向无关。
（F）5.所有的轨道电路都可以用来传输行车信息。
（T）6.某道岔区段轨道电路包括11、13、21三组道岔，则应将其命名为11-21DG。
（T）7.双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置。
（F）8.联锁表中，{（9/11）}表示将9/11号道岔带动在定位。
（F）9.同一到发线对向的调车进路互为敌对进路。
（T）10.长调车进路可分段办理，也可一次办理。
（T）11.自动闭塞区段当第一离去区段有列车占用时，出站信号机不能开放。
（F）12.64D半自动闭塞接车表示灯和发车表示灯共有3个。
（F）13.ZPW-2000自动闭塞系列的载频分别为1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz,上下行线路根据需要任意选用。
（T）14.使用事故按钮复原闭塞设备，电路不检查任何条件，完全靠人为保证。
（T）15.双向闭塞设备中辅助按钮的使用必须有列车调度员的命令，并在《行车设备登记薄》内登记。
（F）1.进站信号机设于车站的每个入口处，用于防护车站。
（T）2.《技规》规定，正常情况下调车信号机的显示距离不得小于200m。
（F）3.进站信号机开放引导信号时，其预告信号机显示绿灯。
（T）4.直流无极继电器的动作与通入线圈的电流方向无关。
（T）5.所有的轨道电路都可以用来监督列车占用。
（T）6.某道岔区段轨道电路包括11、13两组道岔，则应将其命名为11-13DG。
（F）7.单线车站正线进站道岔，均为开通正线的位置。
（T）8.联锁表中，{（9/11）}表示将9/11号道岔带动反位。
（T）9.同一到发线对向的列车进路互为敌对进路。
（F）10.长调车进路必须一次办理。
（T）11.自动闭塞区段当第一离去区段有列车占用时，出站信号机开放，只能显示黄灯。
（F）12.64D半自动闭塞接车表示灯和发车表示灯分别有3个。
（F）13.ZPW-2000自动闭塞系列的载频分别为1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz，上行线路选用前两种。
（F）14.64D半自动闭塞办理好后，列车因故停开，这是需由接车站办理取消复原。
（F）15.双向闭塞设备中辅助按钮的使用必须有车站值班员的命令，并在《行车设备登记薄》内登记。
（F）1.列车运行速度超过120km/h的区段，车站进站信号机外方应设置接近信号机。
（T）2.《技规》规定正常情况下，进站信号机的显示距离，不得少于1000m。
（F）3.进站信号机开放引导信号时，其预告信号机不亮灯。
（F）4.继电器的动作与通入线圈的电流方向无关。
（T）5.车站内轨道电路的受电设备是轨道继电器。
（F）6.某道岔区段轨道电路包括5、9、13三组道岔，则应将其命名为5-9-13DG。
（T）7.引向安全线的道岔，为安全线开通的位置。
（F）8.联锁表中，{
（2）}表示将2号道岔带动在定位。
（T）9.同一到发线对向的调车进路与接车进路互为敌对进路。
（F）10.长调车进路是指调车进路的长度很长。
（F）12.
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