信号与通信总复习题汇总Word格式文档下载.docx

1、15.无绝缘轨道电路用 电气 绝缘代替机械绝缘，满足了电气化牵引和无缝线路的要求。1.我国铁路视觉信号的基本颜色有 红色 、绿色、黄色。2.透镜式色灯信号机有矮型和 高柱 两种。3.在进站、出站、调车等信号机达不到规定显示距离时，应设置 复示 信号机。4.我国铁路为 左侧 行车制，信号机应设在列车运行方向线路的左侧。5.色灯信号机以其灯光的 数目 、数目和亮灯状态来表示信号。6.继电器有两种状态，即 失磁 状态和失磁状态。7.轨道电路的三种状态是指调整状态、 分路 分路状态以及断轨状态。8.目前，我国铁路使用的集中联锁设备有两种： 继电 联锁和计算机联锁。10.按不同情况，进路的解锁分为正常解

2、锁、 取消进路 解锁、人工解锁、调车中途返回解锁和故障解锁。 轨道电路 和计轴器。13.在我国铁路，基本行车闭塞法有 半自动 闭塞、自动闭塞和自动站间闭塞。闭塞按钮、复原 按钮、事故按钮。1.我国铁路视觉信号的基本颜色有红色、绿色、黄色 。2.视觉信号可分为 固定 信号、移动信号和手信号。3.凡非集中操纵的联锁道岔都应设 道岔表示器 ，以利于有关行车人员确认道岔位置。5.色灯信号机以其灯光的颜色、数目和亮灯 状态 来表示信号。6.继电器是一种电磁 开关 ，是实现自动控制盒远程控制的重要设备。7.轨道电路的三种状态是指调整状态、分路状态以及 断轨 状态。8.道岔、 进路 、信号之间的相互制约的关

3、系，称为联锁。10.按不同情况，进路的解锁分为正常解锁、取消进路解锁、 人工 解锁、调车中途返回解锁和故障解锁。13.在我国铁路，基本行车闭塞法有自动闭塞、半自动闭塞和 自动站间 闭塞。1.铁路信号分为 听觉 信号和视觉信号两大类。2.除基本颜色外，我国铁路以 蓝色 、月白色、透明白色、紫色作为信号的辅助颜色。5.高柱信号机均安装黑色背板，用于衬托信号灯光亮度。一般信号机采用 圆形 背板，复示、遮断信号机则采用方形背板。7.轨道电路的常见故障有“红光带”故障和 分路不良 故障。8. 道岔 、进路、信号之间的相互制约的关系，称为联锁。13.技规将 电话 闭塞法作为一种最终的备用闭塞。1.铁路信号

4、分为听觉信号和 视觉 信号两大类。2.除基本颜色外，我国铁路以蓝色、月白色、透明白色、 紫色 作为信号的辅助颜色。一般信号机采用圆形背板，复示、遮断信号机则采用 方形 背板。7. .轨道电路的常见故障有 红光带 故障和分路不良故障。8. 目前，我国铁路使用的集中联锁设备有两种：继电联锁和 计算机 联锁10.按不同情况，进路的解锁分为正常解锁、取消进路解锁、人工解锁、调车中途返回解锁和 故障 解锁。13.技规将电话闭塞法作为一种最终的备用闭塞，其行车凭证为 路票 。闭塞按钮、事故按钮、 复原 按钮。1.绿色 2.矮型 3.进路 4.左侧 5.数目 6.失磁 7.调整 8. 信号9.控制台10.正

5、常 11.绿黄 12.计轴器 13.自动 14.事故 15. 电气1.红色 2.高柱 3.复示 4.左侧 5.颜色 6. 励磁 7. 分路 8.继电9.控制台10.取消进路 11.绿黄 12.轨道电路 13.半自动14.复原 15. 电气1.黄色 2.固定 3.道岔表示器 4.左侧 5. 状态 6.开关 7. 断轨 8. 进路9.控制台10. 人工 11.绿黄 12.计轴器 13.自动站间 14.事故 15. 电气1.听觉 2.蓝色 3.进路 4.左侧 5.圆形 6.失磁 7.分路不良 8.道岔9.控制台10.正常 11.绿黄 12.计轴器 13.电话 14.事故 15. 电气1.视觉 2.紫

6、色 3.进路 4.左侧 5.方形6.失磁 7.红光带 8. 计算机9.控制台10.故障 11.绿黄 12.计轴器13.路票14.复原15. 电气二、单项选择题1.出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设（ D ）。A发车表示器 B 调车表示器 C发车线路表示器 D进路表示器2.调车信号机的定位显示为（ D ）。A红色灯光 B绿色灯光 C黄色灯光 D蓝色灯光3.进站色灯复示信号机无显示，表示（B ）。A进站信号机在开放状态 B进站信号机在关闭状态C列车经道岔侧向位置进站 D列车经道岔直向位置进站4.四显示自动闭塞区段，车站向半自动闭塞区间发出列车时，出

7、站信号机灯光显示为（D ）。A一个绿灯 B一个黄灯 C一绿一黄 D两个绿灯5.容许信号设在自动闭塞区段的通过信号机上，其着灯时允许列车以（C ）的限速通过该信号机。 A 10km/h B 15km/h C 20km/h D 25km/h6.以下不属于无岔轨道电路区段的是（ C ）。A AG B D2G C 2DG D BG7.6502电气集中联锁控制台盘面上，因正常办理进路某道岔区段显示白色光带，则该道岔处于（ B ）锁闭状态。A区段 B进路 C人工 D其它8.下列按钮不能作为进路始端的是（ D ）。 A XLA B XTA C X1LA D XLZA9.下列按钮能作调车变通进路的变通用按钮的

8、是（ D ）进路按钮。A单置同向调车 B并置调车 C差置调车 D单置反向调车106502电气集中联锁车站的列车信号开放后，当列车（ D ）该信号机后，即自动关闭。A全部越过 B头部越过 C中部越过 D第一轮对越过11.64D半自动闭塞区间空闲时表示灯的显示是（ A ）。A灭灯 B绿灯 C 红灯 D 黄灯12.64D半自动闭塞接车表示灯显示黄灯的意义是（ C ）A请求发车 B同意发车 C 请求接车 D 同意接车13.四显示自动闭塞通过信号机可显示红、黄、绿黄、绿色灯光，能预告列车运行前方（C ）个闭塞分区的状态。A一个 B两个 C 三个 D 四个14.移频自动闭塞是以移频轨道电路为基础的自动闭塞

9、。钢轨上信息传递方向与列车运行方向（ B ）。A一致 B相反 C 不能确定 D 有时一致，有时相反15.双线双向自动闭塞区段反方向运行时一般为（ C ）闭塞。A电话 B半自动 C 自动站间 D虚拟自动答案DBCA1.发车线路表示器显示（ C ）灯光，表示线群出站信号机开放，准许该线路上的列车发车。A月白色 B黄色 C白色 D绿色2.出站信号机的定位显示为（ A ）。 3.进站色灯复示信号机两个月白灯光水平位置，表示（ C ）。4.出站兼调车的信号机显示一个（ C ）灯光时，准许越过该信号机调车。A一个绿色 B一个黄色 C一个月白色 D两个绿色5.容许信号设在自动闭塞区段的通过信号机上，其着灯时

10、允许列车以（B ）的限速通过该信号机。 A 15km/h B 20km/h C 25km/h D 30km/h6.以下属于有岔轨道电路区段的是（ C ）。A AG B D3G C 3DG D BG7.6502电气集中联锁控制台盘面上，因有车占用某道岔区段显示红色光带，则该道岔处于（ A ）锁闭状态。 A SLA B STA C S1LA D SLZA9.下列按钮能作调车变通进路的变通用按钮的是（ D ）调车进路按钮。A单置同向 B并置 C差置 D单置反向106502电气集中联锁车站的调车信号开放后，当列车（ A ）该信号机后，即自动关闭。12.64D半自动闭塞发车表示灯显示黄灯的意义是（ A

11、）15.双线双向自动闭塞区段反方向运行时一般为（ D ）闭塞。A电话 B半自动 C 虚拟自动 D 自动站间1.当车站置于弯道上，辨认发车信号有困难时，应在便于司机瞭望的地点设置（ A ）。2.预告信号机的定位显示为（C ）。3.出站色灯复示信号机显示绿灯，表示（ A ）。A出站信号机在开放状态 B出站信号机在关闭状态C运行前方有二个闭塞分区空闲 D运行前方有三个闭塞分区空闲4.三显示自动闭塞区段，通过信号机显示（ D ），表示运行前方有一个闭塞分区空闲。5.引导信号设在进站信号机上，红灯和月白等共同点亮时允许列车以（ C ）的限速通过该信号机。A XWG B D6G C 6DG D 1/19W

12、G A SLA B STA C S4LA D SLZA9.位于变通进路上的（ D ）调车按钮，能作为列车进路变通按钮。A单置 B并置 C差置 D任意一个106502电气集中联锁车站，接车进路办理人工解锁需延时（ C ）。A 1分钟 B 2分钟 C3分钟 D30秒11.64D半自动闭塞区间闭塞时表示灯的显示是（C ）。12.64D半自动闭塞接车表示灯显示绿灯的意义是（ D ）13.四显示自动闭塞通过信号机显示绿黄色灯光，表示列车运行前方（ C ）个闭塞分区空闲。A四个 B三个 C 二个 D 一个3.进站色灯复示信号机无显示，表示（ B ）。4.四显示自动闭塞区段，车站向半自动闭塞区间发出列车时，

13、出站信号机灯光显示为（ D ）。A AG B D4G C 4DG D BG7.6502电气集中联锁控制台盘面上，因正常办理进路某道岔区段显示白色光带，则该道岔处于（ A ）锁闭状态。106502电气集中联锁车站的列车信号开放后，当列车（ A ）该信号机后，即自动关闭。11.64D半自动闭塞区间闭塞时表示灯的显示是（ C ）。6.以下不属于无岔轨道电路区段的是（C ）。13.四显示自动闭塞通过信号机可显示红、黄、绿黄、绿色灯光，能预告列车运行前方（ C ）个闭塞分区的状态。三、判断题部分（ F ）1.出站信号机设于车站每条线路的警冲标内方的适当地点。（ F ）2.遮断信号机距防护地点不少于100

14、m。（ T ）3.进站信号机开放引导信号时，其预告信号机显示黄灯。（ T ）4.直流无极继电器的动作与通入线圈的电流方向无关。（ F ）5.所有的轨道电路都可以用来传输行车信息。（ T ）6.某道岔区段轨道电路包括11、13、21三组道岔，则应将其命名为11-21DG。（ T ）7.双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置。（ F ）8.联锁表中，（9/11）表示将9/11号道岔带动在定位。（ F ）9.同一到发线对向的调车进路互为敌对进路。（ T ）10.长调车进路可分段办理，也可一次办理。（ T ）11.自动闭塞区段当第一离去区段有列车占用时，出站信号机不能开放。（ F ）12.64D半

15、自动闭塞接车表示灯和发车表示灯共有3个。（ F）13.ZPW-2000自动闭塞系列的载频分别为1700Hz、2000 Hz、2300 Hz、2600 Hz,上下行线路根据需要任意选用。（ T ）14.使用事故按钮复原闭塞设备，电路不检查任何条件，完全靠人为保证。（ T ）15.双向闭塞设备中辅助按钮的使用必须有列车调度员的命令，并在行车设备登记薄内登记。（ F ）1.进站信号机设于车站的每个入口处，用于防护车站。（ T ）2.技规规定，正常情况下调车信号机的显示距离不得小于200m。（ F ）3.进站信号机开放引导信号时，其预告信号机显示绿灯。（ T）4.直流无极继电器的动作与通入线圈的电流方

16、向无关。（ T ）5.所有的轨道电路都可以用来监督列车占用。（ T ）6.某道岔区段轨道电路包括11、13两组道岔，则应将其命名为11-13DG。（ F ）7.单线车站正线进站道岔，均为开通正线的位置。（ T ）8.联锁表中，（9/11）表示将9/11号道岔带动反位。（ T ）9.同一到发线对向的列车进路互为敌对进路。（ F ）10.长调车进路必须一次办理。（ T ）11.自动闭塞区段当第一离去区段有列车占用时，出站信号机开放，只能显示黄灯。（ F ）12.64D半自动闭塞接车表示灯和发车表示灯分别有3个。（ F ）13.ZPW-2000自动闭塞系列的载频分别为1700Hz、2000 Hz、2

17、300 Hz、2600 Hz，上行线路选用前两种。（ F ）14. 64D半自动闭塞办理好后，列车因故停开，这是需由接车站办理取消复原。（ F ）15.双向闭塞设备中辅助按钮的使用必须有车站值班员的命令，并在行车设备登记薄内登记。（ F ）1.列车运行速度超过120km/h的区段，车站进站信号机外方应设置接近信号机。（ T ）2.技规规定正常情况下，进站信号机的显示距离，不得少于1000m。（ F ）3.进站信号机开放引导信号时，其预告信号机不亮灯。（ F ）4.继电器的动作与通入线圈的电流方向无关。（ T ）5.车站内轨道电路的受电设备是轨道继电器。（ F ）6.某道岔区段轨道电路包括5、9、13三组道岔，则应将其命名为5-9-13DG。（T ）7.引向安全线的道岔，为安全线开通的位置。（ F ）8.联锁表中，（2）表示将2号道岔带动在定位。（ T ）9.同一到发线对向的调车进路与接车进路互为敌对进路。（ F ）10.长调车进路是指调车进路的长度很长。（ F ）12.