民航个人先进事迹Word文档格式.docx
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,是我国最重要、规模最大、设备最先进、运输生产最繁忙的大型国际航空港，也是我国的空中门户和对外交流的重要窗口。
20XX年启动的首都机场的总体规划修编工作影响面大、受关注度高，且机场系统复杂、涉及单位多、协调难度大。
刚刚30出头的李峰，成为该项目的项目负责人，一时间，压力和挑战接踵而至。
为准确把握总体规划修编的关键问题和主要矛盾，他带领项目组详细调研，摸透现状，深入运行一线广泛听取意见，与首都机场股份公司、华北空管局的同行们一起组成大课题组，封闭起来共同工作、集中讨论、深入研究方案。
李峰和项目组成员在深入分析首都机场运行特点，评估主要设施容量后，梳理了机场的定位与发展目标，明确了首都机场总体规划修编主要面临的矛盾是&
应对北京新机场建成之前巨大的需求压力&
并应对机场未来发展合理控制、灵活预留。
他们制定的规划方案提出要充分挖掘现有设施潜力，找出飞行区跑滑系统的瓶颈，缓解拥堵、提升效率，针对运行暴露出来的突出矛盾补充急缺的机位等资源，并加紧推动新建跑道应对运行压力。
李峰主持的这一总体规划修编切合实际，重点突出，思路清晰，得到了首都机场集团公司、首都机场股份公司等各有关部门的一致认可与高度评价。
作为年轻设计师的他，在大项目历练中，>
收获的不仅是设计水平的稳步提高，也有行业沉甸甸的责任感和大
功告成的自豪感。
三
依山就势胸有丘壑
重庆机场是李峰作为设计师结缘深久的一座机场。
自20XX年他首次参与重庆机场项目后，便作为项目负责人和机场蓝图的主要勾绘者，全程参加了重庆机场的历次建设与大发展。
九载春秋，几番夏暑冬酷，他始终专注重庆机场的规划设计，呕心沥血为规划，精益求精搞设计。
在多次踏勘驻场后，他从对山城的陌生不适，逐渐对机场的一草一木、山丘沟壑了然于心，怡然自得，并亲历了机场的规划蓝图一步一步变成现实。
尤其是重庆机场东航站区及第三跑道扩建工程是重庆机场跨越式发展的关键工程，工程投资约294亿元，规模大、难度高：
地基处理与土石方工程量巨大、近160m的高填方边坡是中国民航前所未有，此外工程项目还涉及与aPm、城际铁路、轻轨交通的统筹等问题。
建设集团作为项目主要设计单位参与其中，李峰同时被委任为项目负责人。
由于设计工作量大、内容复杂、涉及面广，且时间紧、任务重，项目组于20XX年6月开始进驻现场设计。
他带领整个项目团队与指挥部、运行指挥中心、空管等反复讨论每一个运行流线与平面布置，遇到拿不准的细节随时到现场踏勘，在紧要关头的实行&
白加黑&
5+2&
的工作模式，顶高温、战酷暑，经过两个多月的苦干实干，20XX年8月底，现场设计工作按期完成。
现场设计的难点在于如何顺应复杂的地形地貌上。
重庆机场场地原始地形属构造剥蚀浅丘斜坡地貌，地形总体上呈西高东低，北高南低趋势，场区内最大高差约260m.加之第三跑道南端有一条大冲沟（青山沟），沟底原地面高程与规划的第三跑道设计高程相差近百米，土方填方工程量大，高填方技术难度高，国内罕见。
规划方案每多出一米都代价高昂，需要精打细算、反复推敲，既要依山就势、节省土方，还要立足机场长远发展，兼顾运行效率。
李峰带领团队进行了大量的现场踏勘，深入分析研究，组织人员反复讨论、多次优化。
他们共测算了64套不同的跑道构型方案的土方代价、飞机滑行效率与延误可能，并从机场发展战略的角度，综合权衡一次性的土方工程代价与长远的航站区运行效益之间的平衡点。
最终顺利完成规划方案，开创了国内民航少有的先河：
飞行区跑道系统由西向东逐次降低标高，跑道平均标高高差达11m,国内罕有；
顺应全场大地势，航站楼指廊考虑高差，指廊外侧站坪高差4m（东、西指廊高差2.8m）；
工作区依山就势，采用台阶式布置。
为重庆机场节省了大量土方投资，是&
资源节约、环境友好、结合地形、经济合理&
规划理念的完美体现。
辛苦的两个多月，成为李峰及其团队辛苦而美好的回忆。
初步设计的成果，在后来的初设评审会上顺利通过，也得到民航局和重庆机场集团在评审会上的公开表扬。
后来，继重庆机场第二跑道及配套设施扩建工程获得民航局第十一届优秀设计二等奖后，重庆机场东航站区及第三跑道建设工程预可行性研究获得了中国工程咨询协会优秀工程咨询成果一等奖。
李峰同志在迅速成长为一名专业骨干的同时，也以自身严谨的工作作风和孜孜不倦的进取精神影响和带动周围的年轻同志。
20XX年，而立之年的他被任命为建设集团规划设计总院二院的总图专业负责人，当时的设计二院重点项目多、设计任务紧，总图专业是生产压力最为突出的专业，面临人员年轻、人手紧张的窘迫局面。
李峰同志处处以身作则，带领年轻同志团结协作、带头加班加点、工作前置、>
克服困难，确保了各项生产任务中总图专业不拖后腿、不掉队，圆满推进了重庆机场设计、首都机场总规修编、厦门机场扩建、大连机场扩建、厦门新机场选址等众多重点任务。
&
精诚立业，实干圆梦&
是李峰一直以来的人生信念。
作为一名普通的机场设计师，
他虽然没有什么惊人的事迹，但在工作岗位上持之以恒、坚持不懈，正是践行中国梦、民航梦最执着有力的表现。
作为民航人，他心中有雄伟壮阔的蓝图，踏出的步伐是付出全部努力的艰辛！
篇二：
机场安检事迹材料
机场安检总结
时光荏苒，时间如梭，一个月的在虹桥机场安检站的实习时光就这样在自己的忙碌之中
匆匆而过，如今回首自己一路走来的一个多月，我的内心不禁感慨万千，自己清醒的虽没有
什么满载而归的硕果，但也算经历了一段不平凡的人生体验和磨练。
为了更好地总结一路经
验得失，积极发扬成绩，力争克服自己在实习间所存在的的不足，以及响应站部和学校教务
处的要求，现我把自己在深圳机场安检站十个月以来的实习工作特做以下简要总结：
我的实习工作简述：
我们在经过为期3天时间的岗前业务培训和考核后，我们终于真正走上了安全检查工作
岗位，首先，我是安检员的协助和指导下学习岗位具体工作；
队长出于岗位的急切需要把我
们分成8组，我被分到了出发5号口，后期因为工作需要又被调至东交a道，从此我也开始
走上了在安全门执勤的人身检查员岗位；
并获得了领导的一致好评。
我们的主要工作是进行爆炸物品检测，和进行人身检测，以及开箱开包检查。
其中也收
获了很多的易燃易爆物品，如打火机和火柴等。
“您好！
请配合安全检查！
”“谢谢您的配合！
请慢走！
”这是我们每天说的最多的几句话。
有礼有节，这是中华民族的传统美德。
我还坚持和发扬自己“与人为善、助人为乐”的为人处世的原则，积极配好分队、中队
的工作需要与那些身体不适的员工主动换岗、在自己的自己的休息时间替他人顶岗、在自己
班组执勤过程中甘于吃苦受累以减轻其他组员的工作负担等，受到了队长和领导的表扬。
也有很多的旅客来问一
些关于机场航空公司的问题，我们也能很好的对旅客进行正确的引导和回答。
给旅客带来了
一些帮助，也受到了旅客们的赞扬。
我的欠缺与不足：
孔子曰：
“人非圣贤孰能无过？
过而能改，善莫大焉！
”是的，我坦承自己在这一个月的
实习中犯下了一些小小的错误，有的是由于自己粗心大意、心态不稳过于紧张、有的是由于
自己经验不足而至话多必失引起自己在工作上出错。
但我在客观认识自己不足，知错就改，
并督促自己一定要谨记经验教训于心，所以我每犯错一次我都要认真思考犯错的原因以及犯
错造成的各种严重后果。
对于安检这种特殊的服务行业而言，我们实习生也算是普通服务一线中的最平凡一族，
但我们用自己的大爱之心和实际行动服务了人民而竭尽了个人所能。
所以，我们很值得庆幸和自豪，因为我们正在为我们自己学业中的实习生涯和我们的人
生画上了最起码在我们心中属于自己的最圆满的一笔！
总结人：
曾宇杰0951e20XX年8月5日篇二：
飞机场安检系统目录
第一章前言................................................-1-
1.1背景...............................................-1-
1.2设计内容...........................................-1-
1.2.1金属检测部分..................................-1-
1.2.2身份识别......................................-1-
第二章金属检测............................................-3-
2.1金属检测机概述.....................................-3-
2.2金属探测器工作原理.................................-4-
2.2.1传感器原理....................................-4-
2.2.2基本检测电路及其原理..........................-5-
2.3金属探测器的系统构成...............................-8-
第三章旅客身份认证.......................................-11-
3.1身份识别技术概述..................................-11-
3.2非接触式ic卡技术.................................-12-
3.2.1ic卡技术简介................................-12-
3.2.2mifare1s70卡..............................-16-
3.3一体化指纹ic卡设备的设计方法.....................-19-
第四章系统硬件设计.......................................-23-
4.1lpc2210arm微处理器................................-24-
4.1.1lpc2210arm微处理器简介......................-24-
4.1.2lpc2210arm微处理器内部结构概述..............-25-
4.2系统电源..........................................-26-
4.3系统复位..........................................-29-
4.4天线电路设计......................................-30-
4.5flash模块.........................................-32-
4.6串行通信模块......................................-33-
4.7调试端口（jtag）模块..............................-36-
第五章系统软件设计.......................................-37-
5.1金属探测模块软件设计..............................-37-
5.2指纹识别模块软件设计..............................-38-
5.3非接触式ic卡读卡器主程序设计.....................-40-
5.4指纹识别模块接口程序设计..........................-44-
5.5lcd接口程序设计...................................-47-
第六章结束语.............................................-51-参考资
料...................................................-52-致
谢.......................................................-53-
第一章前言
1.1背景
最近几年国内外民航的安全管理水平上了一个很大的台阶。
但随着美国911恐怖事件的
发生，国际恐怖活动日益活跃，尤其对国内外民航的安全保障机制形成了新的挑战。
在这种
大环境下，如何加强对民航旅客安全检查和监控的重要性日益突出。
为此国内外民航企业纷
纷采取各种措施以更好地应接挑战。
机场作为民航旅客出入的唯一门户，近年来对其安全保
障亦随之愈加重视。
除加强各种管理手段之外更陆续开始加强机场安全检查系统，将旅客在
地面登上飞行器之前的所有安全相关信息采集整理存储起来，以便在事中及时发现制止各类
安全隐患。
遍历911事件之后的国内外各大机场，包括美国肯尼迪机场、英国希思罗机场、德国法
兰克福机场、新加坡机场等国外大型机场，我国广州白云机场、北京首都机场等都已建成初
具规模的机场安全检查系统。
1.2设计内容
本设计拟实现一个简易的飞机场安检系统，能够实现飞机场安检系统的主要功能，对旅
客行李中是否带有金属物品进行检测及对旅客身份的认证。
整个系统由两部分组成，一部分
完成金属物品的检测，另一部分实现对旅客身份的识别和认证。
1.2.1金属检测部分设计一个简易的金属检测机，采用单片机控制，能够对行李中的金属物品进行检测和报
警。
1.2.2身份识别
设计一个身份识别装置，采用指纹识别和密码识别相结合的方式，将指纹信息和个人id（身份证号码）存入射频式ic卡中，对旅客进行检测时先采集到旅客
的指纹信息，然后通过读卡器读出旅客卡中的指纹信息，将两者进行比对，相同则通过，不
同则报警。
第二章金属检测
2.1金属检测机概述全球第一台金属探测器诞生于1960年，最初的金属探测器主要应用于工矿企业，其为检
查矿产纯度和提高效益的得力帮手。
随后于1970年，随着社会的不断发展，金属探测器被引
入一个新的应用领域—安全检查，其广泛运用于民航、公安、缉私和边防等领域，也就是今
天我们所使用的金属探测器的雏形，它的出现意味着人类对安全的认知已步入了一个新的时
代。
在70年代，随着航空业迅速发展，劫机和危险事件的发生使航空及机场安全逐渐受到重
视，于是在机场众多设备中金属探测门扮演着排查违禁物品的重要角色。
金属检测机的具体产品类型包括检针机、安检门、各型金属检测机等，虽然名称各异，
但均基于电磁感应原理工作，我们可以将其统称为金属检测机。
在食品加工业、化工医药业、
纺织服装业、木材加工业、机场或其它安检场所等金属检测机均有着广泛而重要的应用：
在
食品加工业，原材料与成品均需通过金属检测机的严格检验；
在纺织服装业，成衣必须通过
金属检测机的严格检验，此时金属检测机通常以检针机的形式出现；
在木材加工业，通过金
属检测机检验后的原木材料可有效减少加工锯齿的损坏及防止工伤事故的产生：
在机场、重
要会议等安检场所，旅客、与会人员等通常要求接受相应的安全检查，此时金属检测机则以
安检门的形式出现。
金属检测机作为一种广泛应用于食品加工业、纺织服装业、木材加工业、机场或其它安
检场所的机电设备，其性能指标主要体现在检测精度和操控性两个方面，其中操控性决定于
检测机的控制系统实现。
金属检测机通常提供一定数量与精度的电磁感应探头，各探头并行
排列形成检测通道。
其基本的工作原理与过程可简要描述如下：
被检测物品在传送带的输送
下以一定的速度通过检测区域（各检测通道），当被测物不含有金属时正常通过，当电磁感应
探头探测到金属（通常为断针等）存在时，检测机即通过一定的方式（声光报警、停机等）提示
工作人员。
生产规模的不断扩大对金属检测机自动化水平与管理维护效率提出了更高的要求。
当前金属检测机控制系统除实现基本的监控功能外，对工作人员的操控方
式、工作参数的调整与设置、故障与工况的记录与查询、检测精度的设定、检测结果的定位、
网络监控等功能也有了更多的需求。
2.2金属探测器工作原理
2.2.1传感器原理
金属探测器是采用线圈的电磁感应原理来探测（:
民航个人先进事迹）金属的。
根据电磁感应原理，当有金属物
靠近通电线圈平面附近时，将发生如下现象和效应：
（1）线圈介质条件的变化：
当金属物接近通电线圈时，将使通电线圈周围的磁场发生变化，
对于半径为r的单匝圆形电感线圈，当其中人通过交变电流i?
imcos?
t时，线圈周围空间产
生交变磁场，根据毕奥—萨伐尔定律可计算出线圈中心轴线上一点的磁感应强度b为:
b?
?
dbx?
dbsin2?
r0?
ir?
ir2dl?
234?
rr2r
23/2?
ir22?
x?
r223/20?
rr2im2?
r2?
cos?
t（2-1）其中，0?
r，?
为介质的磁导率，?
r为相对磁导率，?
0为真空磁导率。
对于紧密缠绕
n匝的线圈，线圈中心轴线上一点的磁感应强度则为：
n?
0?
rr2im
2?
r223/2?
t（2-2）由公式（2-2）可知，当线圈有效探测范围内无金属物时，?
r?
1（非金属的相对磁导率），
线圈中心磁感应强度b保持不变，当线圈有效探测范围内出现铁磁性金属物时，?
r会变大，
b随?
r也会变大。
（2）涡流效应：
根据电磁理论，我们知道，当金属物体被置于变化的磁场中时，金属导体
内就会产生自行闭合的感应电流，这就是金属的涡流效应。
涡流要产生附加的磁场，与外磁
场方向相反，削弱外磁场的变化。
据此，将篇三：
黄振宇先进事迹材料（20XX.5.5）咬定安全不放松情系空港立新功——记省五一劳动奖章获得者黄振宇铁肩担道守空港平安
成功背后总是凝聚着无数艰辛。
十年间，为了确保航站楼的平安有序，黄振宇严抓队伍
管理，从大处着眼、细节入手，不断强化安全责任制落实。
他的脚步踏遍航站楼每一个角落，
在日夜奔忙中，他总结出“四个把握”隐患排查法和航站楼巡查路线，还深入开展安全风险
管理，组织应急演练，防患于未然。
行之有效的举措，令护卫队多次消除不安全因素和化解
安全危机。
20XX年，他带领的“钢铁卫士”班组代表白云机场参赛广东省“企业班组查事故
隐患、保安全生产”大赛，以96分的优异成绩勇夺桂冠。
文明执勤亮服务名片
廉洁自律扬行业正气
白云机场宾客云集，其中也混迹一些不法分子，他们影响正常秩序，还给旅客增添麻烦
甚至造成损失。
护卫队就担负着打击三乱人员，维护航站楼安全秩序的重任。
黄振宇始终把
保证持队伍的纯洁性作为死目标，做到常在河边走，就是不湿鞋。
他扎实开展法纪教育，做
到廉洁天天讲，警钟时时敲，筑牢队员思想道德防线。
一次，队员小孙在洗手间，一名长期
混迹航站楼的闲杂人员，将三百元现钞硬塞进了他的裤兜撒腿就跑，不见踪影，小孙不为所
动，立即报告值班领导，后在航站楼内找到了该男子，黄振宇对其进行严肃批评，并将行贿
款连人移交派出所处理。
几年来，护卫队在岗位上共拒贿365次共计人民币12000元、美金545元，拒收请客送礼不计其数。
春风得意马蹄疾，不须扬鞭自奋蹄。
虽然收获掌声和荣誉，但黄振宇深知创业不易，守
业更难，他将继续与护卫队员一道，融入企业改革发展，矢志不移，攻坚克难，续写白云机
场航站楼护卫工作新篇章！
篇四：
安检员优秀事迹安检员优秀事迹在两会期间，安检员坚守岗位、恪尽职守，充分发挥了“严查死堵”的职业精神，顺利
的完成了保障两会的重要任务。
在日常工作中涌现出许多不平凡的事迹。
在两会期间，巴沟
站区共查获违禁品40多件，其中管制刀具15件，易燃易爆物品20件，劝离车站人员50多
人，苏州街拘留一人，这些成绩是巴沟站区所有安检员努力的成果，同时也涌现出一些优秀
的感人事迹如巴沟站的指挥员张薇在一个星期之内就捡了4个手提包，3部手机，他们这种
拾金不昧的精神，得到了乘客的赞扬，值得我们学习。
乘客表示起初不太理解安检工作，通
过检查出的违禁品展，表示非常理解。
通过安检员这种拾金不昧的雷锋精神，表示高度的赞
扬和万分的感谢，为此乘客送来表扬信，不仅对此事表达了感谢之情，而且表示以后会更加
支持安检的工作。
安检员已经入住地铁一年多的时间了，虽然时间不长，但是好人好事总是
层出不穷。
通过此事不仅让乘客改变了对安检的印象，而且树立了公司良好的企业形象。
今
后的工作，我们要严格按照运三公司保卫部的要求以更高的标准要求自己，在保障地铁运输
安全的基础上，主动热情的为乘客服务，为地铁美好的明天贡献自己的力量。
巴沟站区
二〇一一年三月十七日巴沟站区优秀安检员名单优秀安检员：
安检队长：
巴沟：
苏州街：
海淀黄庄：
知春里:
王刚张微刘涛王杰王冬云篇五：
航空公司年度先进集体事迹材料航空公司年度先进集体事迹材料航空公司年度先进集体>
事迹材料东航江苏公司先进集体：
飞机维修部飞机维修部共有职工679人。
20XX年获得江苏省模范职工小家荣誉称号，20XX年荣获江
苏省五一劳动奖状.
飞机维修部围绕公司总体规划和要求，克服了飞机高日用率、米字型航线站点多、机型
老旧、发动机防空停难度大、工学矛盾突出等困难，多次把住了安全关口，圆满地完成了各
项工作。
20XX年机务故障原因造成航班延误千次率1.07,sdr千时率0.0098,无人为原因不安
全事件，连续多年获得股份公司五年以上无事故征候航空安全金质奖。
工作中认真推进幸福
东航、职工合理化建议、员工关爱行动三大工程，践行三严三实,做好群团工作。
主要工作如
下：
20XX年维修部强化落实三个责任、确保安全管理上台阶，自20XX年以来没有发生机务
原因事故征候，自20XX年以来没有发生等级以上的人为原因的不安全事件，安全形势平稳，
持续适航。
加强生产运行控制，为公司提供充足运力。
20XX年8月1日至7日，维修部无间
断连续完成了b-2219左发更换、b-6332呼和浩特冰雹损伤抢修、b-2230右发更换等重大维
护工作，18小时完成换发工作并试车通过；
抢修较同样受损的其他航空公司节约停场时间约
33天。
20XX年公司机
升级会员 