车辆工程科研所新老产品Word格式.docx
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水上时速12公里,陆地时速100公里,具有良好的越野性,广州批量生产。
1997年研制。
水陆两栖装甲输送车。
车的前后两处增加独特浮箱和舷外机,浮力增加60%,水上速度增加一倍。
获国家科技二等奖。
是两栖装甲车辆改装的开端。
2008年研发。
图为遥控远程高速水陆两栖车的陆上行走状态。
遥控驾驶距离15公里,采用无机变速、差速制动
转向、车轮和螺旋升降、轮履合一行走方式等结构。
水上航速30公里/小时。
高速水陆两栖车。
具有车轮大幅度升降功能,车轮提升高度可达450毫米,使车辆底部在水上行驶时能够变成光滑的流线型船体,减小行驶阻力。
2009年研制。
8×
8全液压车。
是水陆两栖全地形车辆(西贝虎)的升级换代型。
取消变速箱,转向半径更小,在恶劣地况下通过能力有了明显的提高。
特点,采用全液压驱动,结构简单,维修量小。
已在某地批量生产。
图为高速水陆两栖车路上行直状态(研制中,正在武汉华中科技大学的试验水池里做拖械试验)。
水上时速35-45公里,车轮能快速升起,车体设计成流线船体。
去掉螺旋桨推进器,安装喷水推进装置。
陆上行驶2×
2和4×
4驱动,水中可双喷和单喷。
水陆空三栖车。
为节省燃油,提高经济性,该车以陆地行驶为主,空中飞行为辅。
通过4个涵道升力风扇,实现垂直起降功能。
与直升机有区别,螺旋桨小,最大一个直径2.8米,并将螺旋桨藏于车体内。
特点,一是垂直起降不用滑行。
二是陆地行驶,采用静液传动,无级变速,机动性能与普通汽车相同。
三是水中航行,高速时采用气垫动力,如同气垫船一样。
低速航行时采用螺旋桨方式推进。
采用涡轴-8发动机,空中飞行时高度400-2000米,飞行速度150公里/小时。
现正在湖北某地实验。
水陆两栖全地形车在南极执行科考任务。
铰接车。
该车的最大特点是行走机构配合车体扭转铰接后具有多个自由度,适应不平路面的能力极强,附着性能也好,牵引力大。
新型。
地效车。
该车介于飞行器和快艇之间,同时又具有陆地行驶能力。
是针对未来作战地域,中国首创的新车型。
可在水面滑行高速行驶,航速达每小时150-200公里,是目前高速快艇的2-3倍。
特点是,利用动力气垫效应和地效作用,实现水面高速航行,也可陆地越野行驶,在车身后部增加侧翼之后,可实现低空飞行。
效率比飞机高,速度比船快。
投入使用后,必将为增加我军的作战能力发挥重大作用。
开心一侃摘自《兵器知识》2013年第10期