Ⅰ型双块式无砟轨道道床板施工监理实施细则Word下载.docx
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客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南>
局部修订条文的通知》（铁建设【2007】150号）
15、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）
16、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）
17、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）
18、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）
19、《铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定》（铁建设【2010】41号）
20、《混凝土结构后锚固技术规程》（JGJ145-2004）
21、《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成函【2006】220号）
22、《关于无砟轨道绝缘方案优化和实施的意见》（铁集成函【2010】185号）
23、《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）
24、《钢筋混凝土用钢》（GB1499）
25、《高速铁路用钢轨》（TB/B3276-2011）
16、相关设计图图纸与资料、施工图审核会议纪要及设计技术交底资料
27、铁路建设工程监理规范[TB10402-2007]
28、建设期间国家、铁道部修订或发布的标准、规范
29、合福客运专线安徽公司指导性施工组织设计
30、已批准的监理四标《监理规划》
31、已批准的实施性施工组织设计
二、工程概况、工程技术指标
1、工程概况
合肥至福州铁路安徽段站前监理四标段，起于铜陵长江特大桥南引桥福州端台尾，止于二脚水中桥合肥端台尾，起止里程DK138+808-DK212+140，合福客专安徽段正线长73.332Km，正线路基长度15.554Km，路基占全线正线长度21.2%，正线共有桥梁47座，共长38.17Km，占新建线路长度52.06%。
全标段隧道均为单洞双线隧道，共19座计25.12kmKm，隧线比34.26%。
监理四标段施工由中铁二十四局合福铁路安徽段站前四标项目经理部和中交三航局合福铁路安徽段站前五标项目经理部承建。
其正线均采用Ⅰ型双块式无砟轨道。
中铁二十四局合福铁路安徽段站前四标项目经理部里程范围DK138+808-DK176+400，正线长度37.592Km；
在铜陵市设铜陵北车站1座，在南陵县设南陵车站1座。
标段内另含建铜陵北站与宁安城际铁路的联络线（长8.726Km，其中：
上行4.768Km，下行3.958Km）。
本标段桥梁有双线特大桥7座，单线特大桥2座，一般双线大桥6座，双线梁式中桥5座，合计24758.16m（包括双线20743.06m，单线4015.1m）；
隧道共4座，均为单洞双线隧道，合计7346.5m；
路基总长为9205.8m。
中交三航局合福铁路安徽段站前五标项目经理部起讫里程DK176+400-DK212+145，正线长度37.592Km；
在泾县设泾县车站1座。
本标段有桥梁26座，合计13.241Km，占正线长度的约为35.2%；
隧道共15座，合计17683.16m，占正线长度的47.0%；
路基总长为6.668Km，占正线长度的17.8%。
2、无砟轨道主要线路设计技术指标
2.1钢轨
正线钢轨采用60kg/m、100m定尺长钢轨，其中半径＞2800m的地段采用非淬火无螺栓孔U71MnG新轨，半径≤2800m的地段采用U71Mn热处理钢轨。
钢轨质量应符合《高速铁路用钢轨》（TB/T3276-2011）。
2.2扣件
正线扣件采用与SK-2轨枕相配套的福斯罗扣件，扣件应满足《客运专线扣件系统暂行技术条件》（铁科技函【2006】248号）的要求。
采用福斯罗扣件，如图1所示：
钢轨SS轨枕螺栓
SDU26绝缘套管
ZWP104NT弹性底板垫板
GRP21底板
ZW692轨垫
WFP15A轨距挡板
SK115弹条
图1福斯罗扣件
2.3轨枕
正线采用SK-2型双块式轨枕（图号“通线【2011】2351-I”），轨枕质量符合《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》（科技基【2008】74号文）的要求。
轨枕间距一般取650mm，不宜小于600mm；
对于路基与桥隧相邻处，板端轨枕间距可作适当调整，范围为600-650mm。
过渡段有砟轨道间距为600mm。
2.4路基支承层
在路基基床表层铺设水硬性支承层，困难条件下可采用C15低塑性混凝土支承层。
支承层底面宽度为3400mm，厚度300mm，支承层两侧边设置3：
1的斜坡。
支承层应连续摊铺并每隔5.2m左右设一深度约105mm的横向伸缩假缝。
伸缩假缝位置应在两轨枕的中间设置，避免伸缩假缝位置处于轨枕块的下方。
支承层浇筑完后应在道床板宽度范围内的表面进行拉毛。
支承层应满足《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基【2008】74号）的相关标准要求。
2.5桥梁底座板
桥梁地段道床板支承结构为底座板，底座板直接浇筑在桥面混凝土上，并用连接钢筋与桥面混凝土间采用预埋套筒连接，当连接钢筋无法拧入预埋套筒时，需依据设计要求进行植筋处理，混凝土强度等级设计为C40。
结构宽度为2800mm，长度分6400mm、5750mm、6440mm、5500mm、6730mm五种类型，底座板顶面设置4mm厚的聚丙烯土工布，每块底座板底座设置2个限位凹槽，顶面尺寸为1000mm×
700mm，底面尺寸为978×
678mm，凹槽侧面铺设8mm厚的弹性垫板，弹性垫板四周使用泡沫板填平，并使用胶带粘贴牢固。
32m梁上底座板由5块6440mm组成，24m梁上底座板由2块6400mm，2块5750mm组成。
每块底座板间设置100mm伸缩缝。
2.6道床板
2.6.1路基道床板尺寸
路基地段道床板采用连续浇筑，道床板混凝土等级为C40，道床板宽度为2800mm，厚度为260mm。
道床板顶面应根据设计图纸设置一定的横向排水坡。
路基与桥隧相邻处道床板采用断开设计，与桥隧道床板间设宽20mm的板缝，采用聚乙烯塑料板或泡沫橡胶板填缝，填塞后用聚氨酯密封胶抹面。
板缝两侧的道床板与钢筋混凝土底座采用“门”型钢筋连接，“门”型钢筋采用直径为14mm的HPB235光圆钢筋；
在临时施工缝设置快易收口网、植筋和绑扎辅助钢筋，临时施工缝两侧各植2排，每排4根直径为25mm的HRB335钢筋。
2.6.2桥梁道床板
桥梁地段道床板采用分块浇筑，道床板宽度为2800mm，厚度为260mm，长度一般为5-7m。
桥上每块道床板设两个凸向底座方向的限位凸台，限位凸台在高度方向成四棱台型，上下表面的尺寸分别为1022mm×
700mm、1000mm×
678mm。
凸台高度为110mm。
首件工程段道床板板型有：
6400mm、6440mm、5750mm、6730mm、5500mm等5种，其中6730mm、5500mm为桥台是道床板长度。
2.6.3道床板排水
路基、桥梁道床板表面采用双向排水坡（直线地段），横向排水坡度2%，曲线地段按底座超高设置采用一面坡。
2.6.4道床板绝缘与综合接地
道床板结构内纵横向钢筋需进行绝缘处理，在道床板混凝土浇筑前应进行轨道电路传输距离的测试检查，以满足轨道电路传输距离的要求。
无砟轨道中的接地钢筋利用道床板内结构钢筋，道床板设三根纵向接地钢筋，即道床板上层轨道中心处一根钢筋和最外侧两根钢筋。
道床板每100m设一根横向接地钢筋。
纵横向接地钢筋交叉点应焊接，接地钢筋不得构成电气环路。
接地钢筋与其他钢筋交叉时应进行绝缘处理。
路基道床板接地每100m形成一个接地单元，接地单元中部设接地端子，采用截面200mm²
不锈钢缆与“贯通地线”单点“T”形可靠连接。
道床板接地端子尽可能接近接地母线的接地端子，以缩短接地电缆的长度。
小于100m的路基地段形成一个接地单元。
桥梁每块道床板两端设接地端子，接地端子间采用截面200mm²
不锈钢缆连接，每根不锈钢缆一般情况下长0.4m，如遇到道床板间距离较大时，连接的不锈钢缆长度根据现场实际情况确定。
道床板接地每100m形成一个接地单元，接地单元中部与“贯通地线”单点“T”形可靠连接，相邻接地单元之间的接地端子不连接。
2.6.5道床板配筋
道床板采用双层配筋结构。
上层纵向钢筋搁在双块枕的轨枕桁架钢筋上，下层纵向钢筋的净保护层厚度为35mm，纵向钢筋与横向钢筋（包括桁架钢筋）交叉处及纵向钢筋搭接处设置小型绝缘塑料卡绝缘。
2.7曲线超高设置
采用外轨超高方式，路基地段在路基表层设置超高，桥梁地段在底座设置超高。
2.8轨道结构高度
桥梁地段：
725mm；
路基地段：
815mm；
2.9静态铺设精度标准
无砟轨道静态铺设精度标准表
序号
项目
容许偏差
备注
1
轨距
±
1mm
相对于标准轨距1435mm
1/1500
变化率
2
轨向
2mm
弦长10m
2mm/测点间距8a（m）
10mm/测点间距240a（m）
基线长48a（m）
基线长480a（m）
3
高低
4
水平
不包含曲线、缓和曲线上的超高值
5
扭曲
基长3m
包含缓和曲线上由于超高顺坡所造成的扭曲量
6
与设计高程偏差
10mm
站台处的轨面高程不应低于设计值
7
与设计中线偏差
2.10主要技术标准
线路等级：
客运专线
正线数目：
双线
最小曲线半径：
8000m
正线线间距：
5m
牵引种类：
电力
机车类型：
动车组
列车运行方式：
自动控制
行车指挥方式：
综合调度集中
三、CPⅢ网布设与测量定位监理
1、测量工作是无砟轨道施工的灵魂和关键，是核心基础技术，由于无砟轨道工程具有施工后不可能修复调整的特性，故各施工段落监理一定要做好测量布设定位工作，与施工测量队伍协调好，万事开头难，拉开局面，走上正轨，熟练后工作就顺利流畅。
关健要作好监理测量复核工作，审核测量工作要到位。
2、无砟轨道施工前，应完成基桩控制网（CPⅢ）的建立，基桩控制网布置成三维坐标网，并与基础平面控制网（CPI）或线路控制网（CPII）进行衔接。
3、CPllI高程测量工作应在CPⅢ平面测量完成后进行，并起闭于二等水准点。
4、基桩控制网（CPIll）最终为三维坐标，即每个CPⅢ控制点集平面、高程于一体。
5、基桩控制网（CPⅢ）测量使用全站仪自由设站，采用后方交会法进行施测。
首先对所使用的仪器进行观测前的横轴与竖轴校验（输入校差后仪器内部自动进行修正），同时需输入观测时环境温度和气压值。
同一测站不得少于2X4个CPⅢ控制点，并进行不少于两测回（度盘换置）观测，后视方向联系观测数量不少于2×
3个CPⅢ控制点，并做到在不同设站时每个CPIll控制点重叠观测数量不少于3次，同时观测视距不得大于150m。
在往测时，观测路线为后一前、前一后或前一后、后一前。
四、路基地段支承层及桥梁底座板施工监理控制重点
1、路基支承层
1.1支承层优先采用水硬性混合料进行机械化作业，困难条件下亦可采用低塑性水泥混凝土，支承层材料性能应符合《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基〔2008〕74号）。
支承层宽度为3400mm，厚度为300mm，当采用水硬性混合料时支承层两侧设置3:
1的斜坡，当采用低塑性水泥混凝土时侧面采用不设3:
1.2支承层施工前检查要点
1.2.1支承层施工前应对基础进行验收，基础应满足铺设无砟轨道的要求，基础顶面应平整，其表面平整度为15mm/3m，高程误差为±
10mm。
1.2.2支承层施工前应对路基表面进行清洁，洒水湿润但无积水，并至少保湿2小时。
1.2.3支承层连续铺设，连续道床板地段支承层应每隔5.2m左右设一深度约105mm横向伸缩假缝。
伸缩假缝位置在两轨枕的正中间设置，误差不超过30mm，避免伸缩假缝位置处于轨枕块的下方。
1.3支承层施工检查要点
1.3.1支承层采用C15低塑性混凝土时，混凝土在搅拌、运输和浇筑过程中不应发生离析。
1.3.2支承层顶面应平整，其表面平整度应达到7mm/4m，顶面高程误差为+5mm，-15mm。
1.3.3支承层的密实度不应小于98%，其平均厚度允许偏差±
20mm。
1.3.4支承层表面应在混凝土初凝结束前的适当时间进行拉毛处理。
1.3.5支承层铺设后至少三天内应进行洒水养护，保持湿润，防止变干。
——对于支承层的养护工作，应重视。
1.3.6无砟轨道支承层的材料、施工工艺、试验方法、检验规则等，其它应满足相关技术条件的规定。
2、端梁及钢筋混凝土底座
路桥、路隧过渡段在路基地段连续道床板两端设置端梁（长度30m以下路基地段不设置端梁），30～100m长路基两端各设一个端梁，超过100m长的路基两端各设两个端梁。
路基起终点至端梁后20m范围内道床板下设置钢筋混凝土底座（长度30m以下路基地段全段设置钢筋混凝土底座）。
3、桥上混凝土底座及刚性、级配碎石短路基地段底座施工
3.1混凝土底座施工前应对桥梁进行验收，梁面应满足铺设无砟轨道的要求，若预埋钢筋有损坏或数量不足时，应重新植筋。
经探测测定植筋范围无桥梁钢筋后，垂直于路线方向，在预埋连接套筒左右两侧距离连接套筒中心≥35mm的位置分布钻直径未20mm、深度为250mm的孔，经清孔、除尘后植入植筋胶，以连续旋转的方式各植入一根直径16mm，长452mm的热轧带肋钢筋，钢筋植入深度为250mm。
3.2轨道中心线2.6m范围内梁面应进行拉毛处理，若底座施工前拉毛处理不合要求应进行凿毛处理。
混凝土底座施工前应对梁面进行清洁，并提前2小时进行预湿但不得有积水。
3.3按设计图纸确定的位置尺寸安放底座钢筋网。
3.4桥上及刚性短路基地段底座采用分块结构，混凝土底座采用分块进行浇灌，灌注混凝土时应防止对钢筋的撞击。
3.5桥上刚性短路基地段混凝土底座上的凹槽应严格按照设计尺寸进行施工并保证精度。
3.6混凝土底座顶面应平整，其平整度要求10mm/3m，底座顶面高程误差为±
10mm，宽度允许偏差为±
10mm；
凹槽深度允许偏差为±
5mm。
五、双块式无砟轨道轨排框架法监理要点
本线采用轨排框架法进行施工，将工具轨、轨枕、扣件系统连接成整体，能有效的控制轨排的稳定性、可靠度，利用框架自带的高程调节螺杆和轨向调节螺杆来调整轨道的几何形态，易于调节且精度较高。
1、无砟轨道施工前应具备的条件
1.1工程主体完工并已经验收合格。
1.2无砟道床施工前，需对本监理标段内的路基、桥梁、隧道、进行为期三个月的变形观测，然后由建设、设计、咨询、施工和监理单位共同对结构物沉降变形观测资料进行分析评估，确认符合设计和相关规范要求后方可进行无砟轨道施工。
观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时，应适当延长观测期。
1.3施工单位应做好防排水系统，防排水设施应与路基等防排水设施衔接配合。
1.4无砟轨道施工前，施工单位应会同有关单位交接无砟轨道基桩控制网（CPⅢ），测量精度必须满足《高速铁路工程测量规范》（TB10610-2009）的要求。
1.5桥梁与路基、隧道与路基、路基与涵洞过渡段等施工应符合设计要求。
1.6轨道以下工程应经竣工测量合格并形成记录，经监理检查签认。
2、无砟轨道开工前监理单位应当核查的资料
2.1试验段试验报告。
无砟轨道施工前应对道床板混凝土浇筑等进行工艺试验，并经相关部门评审通过形成试验报告方可进行大面积施工。
2.2检查施工单位现场质量管理制度。
2.3检查施工单位现场质量责任制度并责任到人。
2.4检查施工单位工程质量检查制度。
2.5检查施工单位的施工技术标准、作业指导书、技术交底记录。
2.6施工图现场核对情况。
2.7检查下部结构物沉降、变形观测评估资料。
2.8检查交接桩施工复测及测量控制网（CPⅢ）资料。
2.9检查施工组织设计施工方案、安全施工方案、环境保护方案及审批情况。
2.10审查分包方（含劳务分包）资质及对分包单位的管理制度。
2.11检查主要专业工种[钢筋焊接工、电工、混凝土工、机械操作工、测量工、试验工程师（员）]等上岗证书。
2.12检查施工检测设备及计量器具设置是否满足要求，是否按规定进行校核和标定。
2.13检查现场材料是否已经按规定抽样检测、质量证明文件是否齐全，材料管理与存放是否符合规定要求。
2.14检查相关工程接口图纸与要求、接口材料是否符合要求。
2.15检查施工现场的技术、质量、安全人员的资质是否符合要求，并按规定填写“主要进场人员报审表”。
2.16检查施工单位的施工机械、设备、构配件是否满足施工要求并按规定填写“进场材料／构配件／设备报验表”。
2.17检查施工单位的施工测量放样成果记录并填写“施工测量放样报验表”。
2.18检查道床板混凝土配合比是否已经监理单位试验室审查批准。
2.19检查无砟轨道工程开工报告是否已经审批，曲线段超高设置计算结果是否经过审批。
2.20检查施工单位是否已进行单位工程、分部工程、分项工程、检验批划分，是否规定了检验批检验表格、施工记录表格。
3、无砟轨道施工综合检查标准及重点工序
3.1无砟轨道道床板施工检查标准
（见表3.1-1）
表3.1-1道床板施工检查表
检查内容
质量要求
支承层及底座
支承层及底座表面拉毛或凿毛处理，且表面的浮渣、碎片、油渍等应清理干净，并用水冲洗干净。
顶面高程+5mm、-15mm，
宽度+15、-0mm，中线位置10mm。
仰拱回填层
隧道仰拱回填层表面要求进行拉毛或凿毛处理，
且表面的浮渣、碎片、油渍等应清理干净，并用
水冲洗干净。
顶面高程+5mm、-15mm，宽度+15、
-0mm，中线位置10mm。
轨枕的进场检查
无破碎、裂缝、垫板与承轨槽密贴，缝隙小于
0.25mm，钢筋桁架无漏焊，无变形，运输符合规定。
钢筋进场检查
查出厂合格证，试验报告，按验标检查钢筋直
径、等级。
钢筋安装检查间
距、搭接、保护
层厚度检查
纵向钢筋端部搭接1000mm，外侧钢筋间距150mm，
轨枕下面间距220mm，中间钢筋间距120mm，横向
钢筋间距312.5mm，每一钢筋交叉处安装塑料绝缘
夹，钢筋保护层最小厚度35mm
具体应
按设计
要求
轨枕安装间距检查
625±
5mm
工具轨检查
轨鏠18mm，钢轨连接处鱼尾板适当拧紧，混凝土
浇筑后约12小时拆除扣件移走钢轨
检查螺杆扣件的
扭矩检查夹具与
轨枕之间缝隙
扭距约120-180mm
夹具与轨枕之间的缝隙不大于0.5mm
8
初步轨向的检测
检查轨顶标高、轨向
9
检查塑料绝缘夹
每一钢筋交叉点处均安装塑料夹
10
检查接地装置
接地端子置于侧面与模板密贴包裹，端子与钢筋焊
接长度单面焊接不小于100mm，双面焊不小于50mm，
焊缝厚度不小于4mm（实际情况以设计图纸为主）
接地
电阻
11
绝缘电阻值
2MΩ以上
12
轨道精确调整
轨距±
1mm，变化率不大于1/1500，
水平1mm，轨向2mm/10m弦,高低2mm/10m弦。
轨
面高程±
2mm，轨道中线2mm，线间距0，＋5mm
13
混凝土浇筑前检
查
浇筑区域无碎屑、杂物，模板密闭不漏浆，轨枕
预湿，钢轨扣件、轨枕采取防护，以免污染
14
使用轨检小车进
行浇筑混凝土前
最后检查
同轨道精调
15
混凝土浇筑过程
检查
设计配合比C40，水灰比0.4，坍落度100～140mm；
每浇注段制作一组砼试件，检查表面坡度与高程
16
放松调节螺杆扣
件及鱼尾板检查
在确保混凝土外观质量及寸的情况下放松配件
17
混凝土质量最终
检查中线及高程、宽度和厚度，对大于0.2mm的
裂缝进行修补。
允许偏差：
顶面宽度＋—10mm，
中线位置2mm，道床板顶面与承轨台面相对高差
+_5mm，伸缩缝位置+_5mm，平整度2mm（1米尺量）
具体项
目见验
标
3.2混凝土道床板施工控制重点工序
3.2.1下部结构包括路基支承层和桥梁底座板，在无砟轨道正式施工前，用风力灭火器清理下部结构上的杂物，确保下部结构的清洁。
3.2.2隔离层施工（仅桥梁上及刚性段路基上有）
（1）在混凝土底座顶面设置隔离层，隔离层采用4mm厚聚丙烯土工布。
（2）土工布接缝与轨道方向垂直，采用对接方式用胶带粘贴，不得出现折叠和重叠。
（3）利用CPⅢ网，确定并弹出轨枕边线、轨道中线的3道墨线。
（4）道床板尺寸、钢筋位置及保护层厚度按验标的要求据此墨线控制。
摆放钢筋时纵向搭接长度应满足设计要求。
3.3安装弹性垫板（仅桥梁上及刚性段路基上有）
3.3.1根据设计在限位凹槽周围安装橡胶垫板和泡沫板。
3.3.2垫板边条：
采用泡沫板加工而成。
3.3.3安装时使其与凹槽周边的混凝土密贴，不得有鼓泡、脱离现象、并用胶带封闭所有间隙。
3.4道床板底层钢筋安装
根据全站仪放样点，在底板顶面上用钢卷尺量出底层钢筋间距，并标记；
按梅花型布置预制好的砼垫块，每平方米4个；
布置纵、横向钢筋，安装绝缘卡，并用绝缘卡固定。
3.5散枕
由吊车将轨枕吊装至工作面，人工或散枕器按设计要求散布轨枕。
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