S305富阳横凉亭至新登段改建工程Word下载.docx

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本项目沿线水资源丰富，水质优，可就近在工程区域周边河流或附近灌渠中取用。

水质良好，满足工程和生活就近用水，使用前进行检测。

本项目周边地区水泥生产厂家较多，水泥的各项质量指标均符合现行有关规定，可直接择优购买。

本项目的钢材可直接在杭州或邻近县市购买，运输以公路为主。

1.1.4主要施工内容

路基挖土石方121847m3，填土石方302008m3，编制土工布28127㎡，土工格栅64260㎡。

圆管涵、盖板涵、箱涵等。

1.1.5合同工期

18个月（计划开工日期2013年11月1日，计划交工日期：

2015年4月30日）。

1.2设备、人员动员周期

如果我单位有幸中标，接到中标通知书即进入动员启动期，10天内组织项目经理部主要人员进驻现场，用1个月时间落实完成下列开工前各项工作：

1.2.1详细踏勘现场，落实项目经理部和施工队设置地点，办理完临时租用地、用电、有水等手续。

1.2.2落实施工队伍、机械设备、调遣施工主要机械、设备、人员到现场，完成营地、便道、预制场、搅拌站等修建。

1.2.3组织工程主要技术人员熟悉图纸及技术规范，并进行图纸会审及编制«

实施性施工组织计划»

。

1.2.4完成导线、高程控制网复测、经监理工程师批准，进行横断面复测及主要工程施工放样；

1.2.5筹建工地试验室，进行砂石料采样、砼配合比及土样标准击实验等，与试验合格料场签订供货意向书。

1.3设备、人员、材料运到施工现场的方法

设备、人员、材料进场采用公路运输方式。

挖掘机、推土机等设备从我公司南京基地通过平板拖车运至现场，汽车自行至现场，中小型机械设备用卡车运至现场。

施工人员乘坐汽车进入现场。

钢材、水泥、木材等主要材料由富阳市或杭州市购买，汽车运至现场，地材用自卸汽车或拖拉机运至现场。

主要设备、人员开工前陆续到达，地材和主材按施工需要，分期分批运至施工现场。

我公司力争做到“进场快、安家快、开工快”，信守合同，创造一切条件，满足业主要求。

1.4施工组织机构的主要职责范围

1.4.1施工组织机构设置

为使本项目保质保量按期完成，争创优质工程，力争提前竣工，工程投资尽量发挥其经济效益和社会效益。

我司将派遣高素质的管理力量，精良的施工设备，有丰富施工经验的施工队伍投入本工程施工，我公司将成立“23省道富阳横凉亭至新登段改建工程第二合同段项目经理部”。

全权负责本标段经营、管理、组织、指挥及对人员、资金、设备、物资实行统一调度，全面实行项目法管理。

项目经理部设项目经理、项目副经理、项目总工程师各一名，实行项目经理负责制。

项目经理部下设工程技术部、安全质量环保部、机械物资部、财务劳资部、工地试验室、办公室等六个职能部门。

项目部下设二个路基工程队、一个涵洞工程队、一个防护排水工程队、三个管道工程队、一个砼拌合、预制场。

拟为承包本合同工程设立的组织机构图如下：

项目经理

项目总工程师

项目副经理

工地试验室

办

公

室

计划财务部

机械物资部

安全质量环保部

工程技术部

管道工程二队

管道工程一队

砼拌合、预制场

管道工程三队

防护排水工程队

涵洞工程队

路基工程二队

路基工程一队

1.4.2施工组织机构的主要职责范围

1.4.2.1项目经理：

负责领导本合同段工程的实施，对项目的安全、质量、工期、效益等全权负责。

1.4.2.2项目副经理：

协助项目经理进行生产组织管理，对项目经理负责。

1.4.2.3项目总工程师：

负责本合同段的施工技术、质量管理。

组织编制项目质量计划和实施性施工组织设计。

1.4.2.4工程技术部：

负责计划、生产、调度、测量放线、审核图纸、技术交底、编制项目质量计划、实施性施工组织设计等技术管理工作。

1.4.2.5安全质量环保部：

负责本合同段工程质量检查及控制、负责安全及环保工作的监督指导，达到安全、文明施工。

1.4.2.6机械物资部：

负责本合同段的机械设备的配备、维修、材料供应、劳保用品的管理存放等工作。

1.4.2.7财务劳资部：

负责本合同段劳动力调配、工资发放、计量支付、资金管理及成本管理等工作。

1.4.2.8工地试验室：

负责本合同段工程检测、工程试验及质量控制等工作。

1.4.2.9办公室：

负责项目部行政、人事管理、后勤保障及对外协调等工作。

1.4.2.10工程队长：

负责管辖工程的实施，对管辖的工程的安全、质量、工期、效益等目标按经理部要求予以落实。

1.4.3任务划分及劳动力计划

1.4.3.1路基工程队：

施工人员220人，负责本合同段土石方挖填及特殊路基处理等工程。

1.4.3.2防护排水工程队：

施工人员200人，负责本合同段路基排水、防护工程施工。

1.4.3.3涵洞施工队：

施工人员40人，负责本标段涵洞通道，涵洞通道盖板等预制任务。

1.4.3.4砼拌合、预制场：

施工人员50人，负责本标段砼拌合、构件预制任务。

1.4.3.5管道施工队：

负责本标段的雨污水管道，砖砌井、钢筋砼井、雨水口、排出口、闸门井、事故排出口的施工任务。

以上施工队伍均为公司内部抽调的具有丰富施工经验的精良队伍，绝对服从项目部及其职能部室的指挥与管理。

为更好地完成本工程，每个施工队配备施工队长（兼党支部书记）1人，生产技术副队长1人，专职质检员2人，专职安全员1人。

队内机械工、钢筋工、砼工、电焊工、电工、汽车司机等主要技术工种均为我公司长期合同工，其它普通工人为与我公司有长期合作关系的劳务分包队伍。

1.5施工便道等临时工程方案及拟建临时工程数量及结构

1.5.1项目经理部及施工队驻地

项目部：

考虑到交通、通讯及靠前指挥等因素，项目部驻地拟设在K13+400左侧，占地3000m2。

办公室、宿舍、会议室及实验室等搭设活动板房，食堂、浴室等为砖混结构。

各施工队驻地：

8个施工队（场）生活驻地本着方便施工和节约用地的原则，尽量租用民房，人均居住面积不少于3m2。

1.5.2临时道路

纵向主便道：

沿拟建公路一侧修建和相邻标段贯通的纵向主便道，便道宽7m，采用15cm厚砂砾石硬化。

横向便道：

从纵向主便道修筑通向项目经理部、砼拌合预制场、弃土场、借土场及桥涵施工点的便道，便道宽7m，采用15cm厚砂砾石硬化。

便桥：

对雨季有水的河流，根据河宽及水深情况修建便桥，宽6m；

对水量较大的河流，上部结构为军用贝雷梁，下部结构为片石砼桥台；

对水量较小的河流，铺设涵管。

1.5.3供电：

与当地电力部门协商，利用当地电网解决施工用电；

项目部安装1台400KVA变压器，并配备1台150KW发电机备用；

在砼拌合、预制场安装1台500KVA变压器，并配备1台150KW发电机备用。

1.5.4供水

施工及生活用水采用抽水机自沿线河流中抽取，并在砼拌合、预制场及隧道口上方设置高位水池，路基施工用水采用水车拉运，并在涵洞、防护、排水构造物附近设置水箱。

1.5.5砼拌合站及预制场

拌合站及预制场设在K13+480左侧，拟租用地10000m2，其中拌合站占地7000㎡，预制场占地3000㎡。

1.5.6生产用房屋

桥梁施工用钢筋、钢绞线、模板加工场及全标段用水泥库设在砼预制拌合场。

另外全标段配备加油车1辆、停车场一处。

1.5.7施工通讯：

项目部与各施工队（场）各安装1台程控电话与电传，主要管理人员配备移动电话，便于内外联系。

施工工地设值班室，配备值班人员与专用电话，随时传递工地信息。

施工测量人员配备对讲机。

1.6施工总体进度计划安排

按照招标工期要求，本标段按三个阶段，18个月工期安排。

1.6.1施工准备阶段：

2013年11月1日～2013年11月30日，1个月。

1.6.2主体工程施工阶段：

2013年12月1日～2015年3月31日，16个月。

各分项工程施工全面展开，主要分项工程施工进度如下：

路基土石方：

2014年3月1日～2015年3月31日，13个月完成路基土石方开挖及填筑。

防护排水：

2014年3月1日～2015年3月31日，13个月。

涵洞及通道：

2014年7月1日～2014年12月31日，6个月。

管道工程：

2014年1月1日～2015年1月31日，13个月。

2.2.3竣工验收阶段

2015年4月1日～2015年4月30日，1个月。

主要内容为：

全部工程修整、临设拆除、场地恢复及竣工验收资料整理等内容。

具体工期安排详见施工总体计划表。

2.1总体施工安排

路基土石方施工分4个生产组，3个土石方挖填组、1个特殊路基处理组，每个施工组分2～3个作业面，每个作业面实行挖运、回填、碾压一条龙作业。

涵洞施工：

采用平行流水交叉作业，并于所在段路基填筑完工前完工。

路基防护及排水：

挡土墙先于所在段路基回填开工，边坡防护及排水在路基分级、分段完成后开始。

全标段所用砼在拌合站统一拌合，砼罐车运输，输送泵浇筑。

钢筋在棚内加工，汽车运至现场安装。

2.2清表与拆除 

（1）先用全站仪测定出路基的施工范围，然后用推土机清出取土坑和路基范围的草皮、表土、芦苇、建筑垃圾等，然后将清表后的杂质土运至临时弃土点，等绿化带填筑时可填于路基两侧绿化带内。

（2）在路基施工范围内树木、灌木丛等采用推土机配合人工砍伐，人工掘出树根、树墩或树桩，运到指定的地点存放，对挖掘后的坑穴尽快进行回填夯实。

（3）拆除结构物 

用人工配合推土机、挖掘机进行拆除，对于可利用的砖石砌体部分材料整齐堆放一旁，不能回收利用的材料用自卸车运出施工现场，保证不影响农业生产和社会环境保护。

（4）挖除旧路面

采用多锤头技术，多锤头破碎对沥青混凝土路面进行碎石化，具有快速修复、造价低、环保等效果。

在进行碎化时先对破碎机的有关参数进行确定。

其主要参数是指：

（1）落锤高度的确定；

（2）每锤间距的确定；

（3）行驶速度的确定；

确定的方法，在现场选择有代表性的沥青混凝土路面进行破碎。

对多锤头破碎机施工的质量控制有如下几点要求。

1、碎化要求：

要求沥青砼破碎率达到处75％以上：

表面层粒径最大尺寸不超过7.5cm（Z型压路机稳定压2遍时），其深度应不少于6cm，施工时采用刨坑检查，游标卡尺量其粒径；

如没有Z型压路机，对表面层粒径大于7.5cm的碎块可采用人工锤、振动夯打碎至7.5cm以下。

2、破碎顺序及搭接宽度要求：

考虑到破碎机的自重，从省油的角度出发，破碎时应从路的高处往低处进行破碎，破碎搭接宽度在15cm以上；

3、用Z型（20一25T）压路碾压破碎面时，一般振动压实控制在2～3遍后用钢轮压路机（3OT）先静压一遍后振动碾压2遍，以免碾压过多导致碎化表面容易出现粉末。

4、局部不平处的处理：

一般情况下沥青砼路面碎化后不需要人工或机械平整，因这将破坏沥青砼碎化后的效果，若压实前发现碎化路面凹面超过5cm，应采用3～15cm碎石调平并压实；

5、交通管制要求：

破碎后的路面实行交通管制，按照规范要求摆放施工标志牌，不得开放交通，以防止车辆行驶推挤破坏碎化效果；

6、选择有利的季节施工。

避免在雨季进行破碎沥青混凝土面层，以免雨水浸入原基层造成破坏。

并在雨季以前完成封油，这样可以提高施工质量，保证施工进度，达到最佳的效果

2.3路基土石方施工方案及施工方法

2.3.1土方开挖

2.3.1.1施工方法

土方开挖自上而下分层、分级开挖，并与边坡防护结合进行，开挖一级，防护一级。

利用土采用推土机推运，远距离则采用挖掘机配自卸汽车运至填方区或弃土场。

2.3.1.2施工顺序

测量放线→表土清理→坡顶临时排水系统→开挖→边坡修整→路床顶面压实→密实度检测→自检验收。

2.3.1.3施工要点

2.3.1.3.1土方开挖前应在坡顶开挖线外开挖临时沟槽，避免雨水流入路堑。

2.3.1.3.2机械开挖至设计边坡0.1～0.2m时，改为立杆挂线人工刷坡。

2.3.1.3.3开挖与防护相结合，上一级土方开挖完成并修坡后，立即进行防护施工，待防护施工完成后，再开挖下一级。

对土质边坡高度20m以上或岩质边坡高度30m以上，需结合防排水、路堑边坡安全、稳定的要求，采取施工控制与监测结合的动态设计，严格控制施工工艺，对变形和应力进行监测，发现异常，立即采取措施，确保施工安全。

2.3.1.3.4浅挖路段挖至路床顶面标高后，再超挖80cm，采用透水性材料进行换填。

路床顶面以下80cm采用振动压路机碾压至96%以上密实度。

2.3.1.3.5土质挖方路床超挖至路床顶面以下80cm，采用宕渣回填。

路基土方开挖施工工艺框图

测量确定开挖边线、仰坡坡度

清除表层土及杂草

否

是

截水沟施工

环刀法测压实度

压实

返工补压

含水率检查

测量路基标高

人工配合平地机“细平”

推土机“初平”路基面

修整边坡挡护工程施工

清理孔道

侧沟施工

汽运填方路段

或备料场备用

装载机装土

推土机松土

路基临时排水沟

补料

偏低

偏高

铲平

2.3.2石方开挖

路基石方开挖自上而下分层进行，对于强风化岩石，用大马力的推土机直接开挖，对于弱风化岩石及微风化岩石，则用爆破法开挖。

爆破开挖时，边坡采取光面爆破措施。

2.3.2.1石方开挖施工顺序：

施爆区环境调查→炮位设计与审批→人工配合机械清除爆破区覆盖层和强风化石→定钻孔孔位→钻孔→爆破器材检查与试验→炮眼检查与废渣清除→装药并安装引爆器材→炮孔堵塞→布置安全岗和爆破区安全员→撤离爆破区影响区的人、畜→起爆→清除瞎炮（若有）→解除警戒→检查爆破效果→清理石渣。

2.3.2.2石方开挖施工方法及工艺要点

（1）先用带松土器的大马力推土机推除表面覆盖土及风化石，然后用钻孔爆破法开挖。

（2）在开始石方施工时将根据开挖深度、石质、地形、地貌、地质构造等情况，先进行爆破试验，以确定合理的爆破施工技术参数。

（3）爆破后的石渣用挖掘机或推土机配合装载机、自卸汽车运输。

2.2.3路堤回填：

本标段路堤填筑，根据沿线土料来源，采用机械化作业的方式，分层填筑、碾压，分段成型。

填料技术要求和压实标准见下表：

项目

分类

路面以下深度（厘米）

填料最小强度（CBR）（%）

填料最大粒径（厘米）

压实度（%）

固体体积率（%）

一般路基

拼宽路段

填方路基零填方及路堑路床

上路床

0～30

8

10

≥96

≥86

下路床

30～80

5

上路堤

80～150

4

15

≥94

≥84

下路堤

>

150

3

≥93

≥83

2.3.3.1施工准备

2.3.3.1.1开工前对用于填方的材料取有代表性的土样，进行含水量、液塑限、颗粒分析等土工试验，以确定材料的适用性，并通过击实试验确定最大干密度及最佳含水量。

2.3.3.1.2清理与掘除

采用推土机推除公路用地范围内的建筑物、构筑物、草皮、树根、表土等，装运至指定地点堆放。

草皮及表土留待绿化用。

2.3.3.1.3原地面碾压

填土高度大于150cm的路段，采用自重大于15T的压路机碾压6～8遍，直至轮迹不大于2mm，压实度不小于90％。

对于一般土质，填土高度<

60cm时，挖至路床顶面以下80cm，采用5％石灰土分层回填，压实度不小于96％；

对于水稻田，填土高度<

60cm时，将淤泥全部挖除，路床底面以下采用路堤材料回填，路床采用透水性材料回填。

2.3.3.1.4新旧路基衔接

A、原有路基挖台阶

将原路基的边坡坡脚部分表土挖除，挡墙路段将原挡墙挖除，然后挖台阶，台阶高度0.5m，宽度不小于0.75m。

台阶底面向路中心横坡4%。

并在土基顶面以下30cm处铺设一层土工格栅，宽度从台阶顶面至新建非机动车道底基层外边缘（土工格栅宽度＞15m时，宽度取值15m），土工格栅外端回折1.0m。

挖除路肩时不宜采用机械开挖，宜采用人工开挖。

B、加强新填路基部分填前碾压

填前碾压压实度不小于90%。

C、控制新填路基填料

为减少新旧路基的沉降差，新填路基要求使用碎石土、砂砾土、山皮土等强度较高的填料。

2.3.3.1.5沿池塘、山坳水田路段

沿池塘路段，需先围堰、排水疏干，清除塘底淤泥，再填筑清宕渣（含泥量≤5%）至原地面线。

山坳水田路段，在填筑前，应先进行开沟、拦截、引排地表水，疏干和晾晒后进行填前压实及路基填筑；

引排地表水困难路段，需增设纵、横向盲沟，将水引至集水坑后在集中排出，确保有良好的路基施工场地。

2.3.3.1.6临时排水

修好填方路堤以外的临时排水系统，以保证路基的正常施工。

2.3.3.1.7低填浅挖路段

当拓宽部分路基填土高度小于路面和路床总厚度时，需将地基表层土进行超挖换填，换填采用清宕渣，换填厚度为底基层底面以下80cm，并在土基底面及边缘范围铺一层编制型土工布。

地下水较丰富，路基强度不高且土基EO值达不到设计要求时，必须作超挖换填处理。

2.3.3.1.8桥头及涵洞两侧路基

为减轻桥头跳车现象，桥头路基填料采用级配碎石，台背填料应在最佳含水量的条件下用压路机分层压实，每层压实的厚度不宜大于30cm，在大型压路机压不到的部位，则应用小型压实机具分层压实，压实厚度不大于15cm。

2.3.3.1.9试验路段

正式施工前根据不同填筑材料分别安排100～200m长的试验路段，以取得虚铺厚度、最佳含水量、最佳机械组合、碾压遍数、碾压速度、最大干密度等工艺参数，以指导正式施工。

2.3.3.2施工程序

路堤填筑按三阶段、四分区、八流程的工艺组织施工。

三阶段：

准备阶段→施工阶段→竣工阶段。

四分区：

路基填筑施工顺线路纵向按“填筑区→平整区→碾压区→检验区”四个阶段进行布置，每个区段视现场情况可接100m左右划分。

各工序能够相对独立进行作业，各种机械设备各行其道，在各自的作业区域独立高效地进行施工，互不干扰，充分发挥其效能，提高效率，确保工程质量。

八流程：

施工工艺按八个流程进行作业：

施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→碾压夯实→检验签证→路基整修。

2.3.3.3填土路堤施工方法及工艺要点

2.3.3.3.1施工方法

本桩利用土采用推土机推运，远运利用采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输，推土机推铺后，先用压路机稳压，再用平地机粗平，分层虚铺厚度不大于30cm，平地机粗平后用振动压路机或拖式振动碾配光轮压路机（粘土）压实后，再用平地机精平。

2.3.3.3.2工艺要点

填土的含水量应控制在最佳含水量的±

2%范围内，如达不到要求时，应加水或晾晒。

透水性不良的土壤如达不到要求时，则应在借土场或填方路段的路边洒水或晾晒后方可摊铺碾压。

相邻作业段如不同时填筑，先填地段按1:

1坡度分层留好台阶；

如同时填筑，分层相互交迭衔接，搭接长度不小于1。

.

路堤两侧填土的宽度应较设计宽出50cm，保证路堤边缘回填质量。

碾压时应先慢后快，压路机横向搭接的轮迹宽50cm，纵向重叠1～1.5m。

填方材料应分层平行摊铺，当路堤高度大于是1.5m时，1.5m以下水平填筑，1.5m以上与路面平行填筑。

用几种不同性质的土料填筑路堤时，应将不同填料分层填筑，同种材料的填筑厚度不宜小于50cm，每层顶面应平整并做成路拱。

用透水性较小的土填筑路基下层时，其顶面应做成4%的排水横坡，用于填筑路基上层时，不应覆盖在透水性较大的下层填土的边坡上。

每层填筑完成后，应按规范规定的频率和方法取样做试验，合格后方可填筑上一层。

路基填筑施工工艺框图

翻松、摊开

2.3.3.4石方路堤

填石路堤应将石块逐层水平垫筑、分层厚度按试验确定。

石料强度不应小于15MPa。

路床顶面以下300mm范围内，采用最大粒径不大于50mm、含泥量不大于8％的清宕渣填筑；

300～800mm范围内，填料最大粒径不大于100mm；

上路堤范围内，填料最大粒径不大于150mm；

下路堤范围内填料粒径可适当放宽。

填石路堤应用重型振动压路机分层洒水压实，压实时必须用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。

施工中压实度由试验段确定的压实遍数控制，采用相对沉降法测量。

路基石方压实施工工艺框图

压实度检查

2.3.3.5结构物回填

桥涵台背、锥坡、挡土墙背应采用渗水性的砂砾填筑。

压实度比一般路堤提高1％。

2.3.3.5.1回填材料

填高H>

8m，路基下部采用土石混合料填筑，上部8m采用透水性材料；

填高H≤8m，全部采用透水性材料填筑。

搭板下铺设40cm厚水泥稳定碎石，水泥稳定碎石顶面铺设防排水土工膜，搭板二端下部设D6塑料盲沟。

2.3.3.5.2施工方法及工艺要点

台背回填前,首先沿已填筑路基自下而上开挖台阶,台阶宽度不小于1m。

透水性材料采用人工分层推铺，每层虚铺厚度不大于15cm，材料粒径不大于5０mm。

宽阔部位尽量采用压路机压实，压路机达不到的地方，采用平板振动夯夯实。

水泥稳定碎石采用砼拌和站拌和，人工分层摊铺，压路机或平板振动夯夯实。

从填方基底或涵洞顶部至路床顶面的压实度不小于96％。

回填压实过程中不得使构造物损伤，涵洞顶部铺土小于５０cm时，不得通过大型机械。

2.3.4特殊路基处理

软土路基采用浅层处治的方法，即对路基拼宽段采用超挖换填清宕渣的方法处理，路面结构底基层以下80cm至原地面采用清宕渣换填，原地面至路槽底采用宕渣填筑。

2.3.4.1土工合成材料

为了增强地基整体