埋件制安160T安装报业主资料Word文档格式.docx
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掌握材料来源、质量情况。
2.4、落实各种施工机械的进场使用性能，组织性能良好的施工机械，加强各种施工机具的维修、分类及动态情况分析，按计划进场投入使用。
2.5、对进场的劳动力进行技能考核，使施工队伍能够及时进入操作最佳状态。
确保施工队伍的有效投入。
特殊工种作业人员应有上岗操作证，并进行备案。
2.6、现场施工用电均按《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46—88标准规范要求执行，本工程实行三级供电，且采用具有专用保护零线的TN—S接零保护系统。
防雷与接地：
在配电箱处作保护零线的重复接地，阻值不小于100欧姆，在重要设备处也要作重复接地，在线路末端可用自然接地体作接地，从而保证不少于三处重复接地。
2.7、施工现场应搭设好钢结构安装操作平台。
三、主要施工方法
3.1、钢漏斗制作
3.1.1、放样
a、放样前熟悉图纸，仔细阅读技术要求及说明，并逐个核对图纸之间的尺寸和方向，注意钢漏斗上下口半径。
发现疑问之处，及时与设计单位联系解决。
提前由技术人员在计算机上采用CAD软件进行放样，根据计算机放样结果对施工放样人员进行交底。
b、准备放样需用的工具：
尺、石笔、粉线、划针、圆规、铁皮剪刀等。
尺必须经过计量部门校验复核，合格的方能使用。
c、放样结束，应对照图纸进行自检。
检查样板是否符合图纸要求，核对样板数量。
并报工厂专职检验人员检验。
3.1.2、号料
a、划线、号料前首先根据料单检查清点样板与样杆。
按号料要求整理好样板。
b、号料的钢材必须摆平放稳，不得弯曲。
c、钢板的剪切线、气割线必弹直，弹线时注意风的影响，粉线要拉紧。
弹好的线可用样板进行复量，两端与中间的宽度应一致。
d、钢板长度不够需要电焊接长时，在接缝处必须注明坡口形状及大小，在焊接矫正后再划线。
e、号料允许偏差：
序号
项目
允许偏差
1
零件外形尺寸
±
1.0mm
2
孔距
0.5mm
3.1.3、切割
a、下料划线后的钢材，必须按其所需的形状和尺寸进行下料切割。
b、切割方法采用气割。
采用氧—乙炔进行。
漏斗切割采用自动切割。
c、切割允许偏差：
项目
允许偏差（mm）
零件长度、宽度
3.0mm
切割面平面度
0.05且不大于2.0
3
割纹深度
0.2mm
4
局部缺口深度
3.1.4、加工制作
a、漏斗周长较长，分为8段进行下料，分四段进行卷板（见附图）。
下料后两块板进行组对焊接后调平进行卷板。
b、钢板焊接采用坡口焊，钢板为Q235B材质，焊接时按设计要求正确选用适当与钢材匹配的焊接材料。
焊接时保持良好的坡口状态。
（如果焊接时坡口表面有锈、水分、油污等杂质，则在焊接过程中容易产生气孔等缺陷，因此焊前应将坡口表面及其附近进行清理。
）
3.1.5、预防构件焊接变形的措施：
a、焊条的材质、性能要与母材相符，均应符合设计要求。
焊条与母材应等强或略高于被焊母材的强度，防止因焊缝金属与母材金属的强度不等，焊后构件产生过大的应力，造成变形。
b、拼装支承面要保证其水平度，并应符合支承的强度要求不使构件因失稳下坠，造成拼装构件焊势头处弯曲变形。
c、焊接过程中要采用正确的焊接规范，防止在焊缝及热影响区产生过大的受热面积，使焊后产生较大的应力，导致构件变形。
d、焊接时应采取相应的反变形措施：
1）、焊接较厚的钢板或构件，可采用焊前预热来提高塑性，降低焊接残余应力和变形。
2）、采取正确的焊接顺序，对焊接长度较长的构件，采取分段逐步退焊法或跳焊法进行焊接，使构件的焊接处及周围的金属受热，冷却均匀，减少应力和变形。
3）、刚性固定法：
对塑性较好的低碳钢和低合金钢的焊接构件，焊接时，事先用刚性较大的夹具临时加固，增加刚性后再进行焊接。
4）、反变形法：
拼装时，可依据施工经验或者以试焊件的变形为依据，使构件预先向焊接变形相反方向作适量变形，以达到消除焊接变形的目的。
3.2、卷板、预拼装
3.2.1、每个漏斗平均分为四部分，分开采用卷板机卷制成要求的喇叭口形状。
3.2.2、每个漏斗的四块全部完成后，在加工场所进行预拼装。
对不符合要求的部分进行处理，完成后，整个漏斗采用DN40钢管焊接“米”字形支撑，保证漏斗的整体性，上、下各设一道（如下图所示）。
每块再单独采用DN40钢管焊接支撑，防止在运输及安装过程中产生变形。
3.2.3、组装误差：
对口错边
T/10且不大于3.0
间隙
1..0
缝隙
1.5
高度
2.0
5
中心偏移
3.3、钢构件运输
3.3.1、合理组织，考虑到构件的宽、高、重运输前认真考虑运输线路，办理有关的手续。
保证构件在运输中不变形、不倾倒、不损坏，顺利到达安装现场。
3.3.2、构件运输前应根据构件的形状、结构特点、重量，选定装卸机械和运输车辆并确定搁置方法。
3.3.3、装卸场地要求地面坚实，能承受构件堆放荷载和机械行驶、停放要求；
装卸场地应满足机械停置、操作时的作业面及回车道路要求，且空中和地面不得有障碍物。
3.3.4、为避免在运输、装车、卸车和起吊过程中造成自重变形而影响安装，运输时构件要设置局部加固的临时撑件，以确保安装。
3.3.5、钢漏斗运进施工现场，按施工方案平面布置图指定的地点和要求顺序放置好。
以减少安装时的二次倒运。
3.3.6、堆放地基要坚实。
钢构件产品不得直接置于地上，要垫高200mm以上。
3.4、安装
本工程施工分为三个流水段施工，施工顺序为从北向南进行（见附图一），漏斗埋件安装也分三段进行。
漏斗安装前，环梁钢筋绑扎完，安装平台搭设好。
3.4.1、埋件安装采用整体吊装，选用160吨汽车吊进行安装。
根据现场场地条件及实际情况，北侧8个为第Ⅰ段，汽车吊站在北侧进行吊装，站位距外脚手架12m；
中间第Ⅱ段8个漏斗吊装时汽车吊分别站在东侧和西侧，东侧汽车吊站位距外脚手架12m，西侧站位在塔吊和B101转运站中间；
南侧第Ⅲ段8个漏斗站在南侧进行吊装，站位距外脚手架12m。
3.4.2、漏斗埋件单个重4.8吨，支撑重400kg，总重5.2吨。
查吊车性能表，回转半径31m，出杆长度60m，160吨汽车吊最大吊重6.8吨，钩头重600kg，吊物总重5.8吨（含钩头）＜6.8吨，故160吨汽车吊能满足吊装要求。
3.4.3、钢丝绳及卸甲选用：
每个漏斗埋件在漏斗内壁焊四个吊装环，吊装时选用6×
19、直径为φ18.5mm钢丝绳，钢丝绳长度为6m，见附图一，采用3吨卸甲。
3.4.3.1钢丝绳验算：
查表取：
不均衡系数α=0.85，取安全系数K=7
钢丝绳破断拉力总和：
Fg=0.5d2=0.5×
18.52=171.1KN
钢丝绳的容许拉力为：
［Fg］=αFg/K=0.85×
171.1/7=20.8KN
每个埋件选用四根钢丝绳吊索，所以容许拉力为81.6KN,
即8.16吨＞5.8吨，满足要求。
3.4.3.2卸甲计算
卸甲销子直径选用33mm，卡环容许荷载为：
［Fk］=35×
332=38115N
查表卡环使用荷载为34300N，即3.43吨＞5.8/4=1.45吨，满足要求
3.4.4现场道路设置
为了满足汽车吊对现场道路的要求，沿配煤室周圈用钢渣铺路，路宽6m，道路总长326m，铺钢渣300mm厚，共用钢渣587m3。
路基要夯实，钢渣路面要碾压坚实，以满足吊装施工。
具体见附图三。
四、质量控制措施
4.1尺寸超出允许偏差：
对焊缝长宽、宽度、厚度不足，中心线偏移，弯折等偏差，应严格控制焊接部位的相对位置尺寸，合格后方准焊接，焊接时精心操作。
4.2焊缝裂纹：
为防止裂纹产生，应选择适合的焊接工艺参数和施焊程序，避免用大电流，不要突然熄火，焊缝接头应搭10～15mm，焊接中不允许搬动、敲击焊件。
4.3表面气孔：
焊条按规定的温度和时间进行烘焙，焊接区域必须清理干净，焊接过程中选择适当的焊接电流，降低焊接速度，使熔池中的气体完全逸出。
4.4焊缝夹渣：
多层施焊应层层将焊渣清除干净，操作中应运条正确，弧长适当。
注意熔渣的流动方向，采用碱性焊条时，上须使熔渣留在熔渣后面。
4.5构件运输、堆放变形：
运输、堆放时，垫点不合理，上、下垫木不在一条垂直线上，或由于场地沉陷等原因造成变形。
如发生变形，应根据情况采用千斤顶、氧-乙炔火焰加热或用其它工具矫正。
4.6焊接变形：
应采用合理的焊接顺序及焊接工艺（包括焊接电流、速度、方向等）或采用夹具、胎具将构件固定，然后再进行焊接，以防止焊接后翘曲变形。
五、成品保护措施
5.1焊后不准撞砸接头，不准往刚焊完的钢材上浇水。
5.2不准随意在焊缝外母材上引弧。
5.3堆放构件时，地面必须垫平，避免支点受力不均。
吊点、支点应合理；
宜立放，防止由于侧面刚度差而产生扭曲。
5.4钢结构构件应涂防锈底漆，编号，不得损坏。
六、安全作业措施
6.1汽车吊需在公路上行驶时，要认真执行交通管理部门的有关规定；
6.2汽车吊行驶和工作的场地要平坦坚实，保证在工作时不沉陷，不得在倾斜的地面行驶和作业。
汽车吊工作时，支腿下垫道木，保证平稳、坚实。
6.3吊装时由专人指挥，指挥人员必须持证上岗。
6.4吊装时，作业区域设置警戒线，设专人看护，闲杂人员不得入内。
6.5严格执行例行保养起动前应将主离合器分开，各操纵杆应放在空档位置。
作业前应首先检查发动机传动部分，作业制动部分、仪表、钢丝绳以及液压传动等部分是否正常，当确认无问题后，方可正式作业，严禁酒后作业；
6.6全部伸出支腿（放支腿时，应先放后支腿，后放前支腿；
收支腿时，应先收前支腿，后收后支腿）。
在撑脚板下垫方木，调整机体，使回转支承面与地面的倾斜度在无负荷时，不大于1/1000，支腿有定位销的必需插上；
6.7起重机变幅应平稳，严禁猛起猛落臂杆；
作业中发现起重机倾斜，支腿变形等不正常现象出现时，应立即放下重物，空载进行调整正常后，才能继续作业；
6.8汽车吊行驶前必须按照规定收放臂杆，吊钩及支腿，行驶时，严禁在底盘走台上站立，蹲坐人员和堆放散装物件。
保持中速行驶避免紧急制动。
行驶起伏路面时，必须减速，下坡时严禁空档滑行。
倒车时必须有人监护；
6.9起重机吊运重物时，其下方不得有人员停留或通过，更不得在吊起来的重物下面进行作业，严禁起重机吊运人员；
6.10各种起重机械必须按照原厂规定的起重性能作业，不得超负荷作业和起吊不明重量的物件。
如遇特殊情况需要超负荷作业时，必须有保证安全的技术措施，经企业技术负责人批准，并有专人在现场监护下，方可起吊；
6.11起吊时要栓拉绳，提升和降落速度要均匀，严禁忽快忽慢和突然制动，左右回转，动作要平稳。
当回转未停稳前不得作反向动作；
6.12起重机在起重满负荷或接近满负荷时不得同时进行两种操作动作；
6.13作业完毕后收回支腿，臂杆转到顺风方向，并降到40-60度之间，各部制动器都应加保险固定，机棚和操作室都要关闭加锁；
6.14汽车吊要停放在安全坚实的平地上；
6.15汽车吊装作业，司机必须持证上岗，各种租赁资质和租赁合同等证件齐全有效。
七、主要实物量表
单位
工程量
备注
160吨汽车吊
台班
12
10吨解放半挂
6
运输漏斗埋件
DN40钢管
M
3680
漏斗内支撑
钢板
块
48
500×
14
5吨倒链
个
8
钢渣
m3
587
施工道路
7
八、附图
附图一
附图二
附图三
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