国内燃料油的进口基本流程Word文档下载推荐.docx
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固然FOB条款使用的状况特别少，本书仍是将租船所需的流程做简单介绍。
租船第一确立要确立好装船港、卸船港、装期等基本条件，并且一定提早必定的时间预定，一般越大的船需要预定的时间越长，比如要租一条5万吨的船，则起码要提早半个月预定。
其次，租船一般要经过轮船代理（Broker）或直接与船东联系来达成，向Broker或船东表达清楚租船意愿后，Broker或船东找到适合的船后会供给一份该船的Questionnaire88文件，内容包含该船的详尽资料。
假如该船切合装卸港的进出规定，并且没有其余方面问题，应在规准时间（一般为24-48小时）内与Broker确认。
有关运费的计算一般有两种方法，一是按两方约定的固订价钱；
另一种是依照均匀运费率估定（AverageFreightRateAssessment，AFRA）来计算，以Worldscale为基价。
伦敦国际油轮运费协会
（InternationalTankerNominalFreightScaleAssociationLtd）每年一月份及七月份评定并宣布世界各主要港口间的国际油轮名义运费（Worldscale），即按航程远近以每长吨若干美元表示的基本运费。
租船时应注意该船的船龄、船籍、船长及海员状况、能否有过不良记录（如短量、海职工作不配合等状况）等。
国内港口一般对外国船舶的限制比许多，而对国内船舶则相对较宽松。
船龄在30年以内的国内船舶进行过驳和靠码头基本可获赞同；
外国船舶的船龄在15年内，进行过驳作业不需要特别的审批，15-20年的需经海事局审批，船龄超出20年不可以进行过驳，超出25年的要靠码头需经过严格的审批程序。
依据国际海事组织（IMO）在其官方网站上公布的信息，自2005年4月5日起，全世界将逐渐严禁使用单壳油轮运输原油、燃料油、重柴油或润滑油等重油。
发生在全世界多个海疆的单壳油轮泄露事故，是这则禁令出台的主要原由。
2002年西班牙海疆“声威”号油轮燃油泄露事件发生以后，欧盟已开始采纳措施限制单壳油轮的使用。
后来欧盟向国际海事组织提出申请，改正国际大海条约的有关条款，并最后促成了全世界单壳油轮禁令的出台。
新加坡将成为这条禁令在亚洲地域的有力推行者。
此前有新加坡媒体报导称，新加坡政府将推出新措施，逐渐裁减重油油轮及单壳油轮。
从今年起，新加坡海事与港务管理局将发给新加坡油轮业主“闸门系统”，这个系统将设定船只的年纪限制和其余条件，并借此发放执照给适龄船只，裁减现有的单壳油轮和运载重油的油轮，这项措施将在2015年前达成。
目前国际油运市场上5万至12万吨级的中型油轮仍有相当大的一部分为单壳船体构造，它们有待于提早拆解报废。
在油运市场上营运的5万至8万吨级原油运输船总计154艘，此中单壳构造油轮为102艘；
5万至8万吨级的成品油油轮总合138艘，单壳船83艘；
8万至12万吨级的原油油轮总计456艘，此中单壳船220艘；
8万至12万吨级的成品油油轮为71艘，此中单壳船20艘，这大概上反应了目前油轮船队的构造状况，即单壳船体构造油轮目前在国际油运市场上依旧还撑着半壁河山。
开信誉证（付款方式）
目前往常使用的付款方式有（L/C（LetterofCredit）或许T/T（TelegraphicTransfer））两种方式，只有少量互相合作关系特别好的客户才可能选择T/T方式付款，多半合同都要采纳L/C方式付款。
至于T/T方式，比较简单且很简单理解，本书不做介绍，下边侧重介绍对于开立信誉证方面所需要的程序及注意事项。
A、开证行和通知行的选择
采纳信誉证方式结算，开证行（isuingbank）的选择很重要。
第一，固然全部的银行都能够对外开立信誉证，但外国公司偏向于接受有实力的国际一流银行，从理论上讲，全部中国的银行所开立的信誉证在石油贸易中一般都比较难以被接受，相对来讲中国银行、工商银行、农业银行和建设银行这四大国有银行一般被获取认同的可能性高一些，其余商业银行开出的信誉证，往常被要求另一家国际大银行加保（confirm），这无形中使手续变得烦杂，并且额外增添了花费（加保费）；
其次，大银行一般能在信誉证开立过程中，从专业的角度对信誉证条款进行审察，向开证人提出建议或许警示，有助于开证人躲避潜伏风险。
大银行与众多国际银行存在代理关系，这使得通知行（advisingbank）的选择更为简单。
B、信誉证条款的约定和确认
信誉证一旦开出即拥有独立于任何其余文件（包含合同）的法律效劳，所以，信誉证条款要严格审察，对于可能给己方带来潜伏损失的软条款，特别要提升警惕。
在燃料油贸易上国内贸易商一般不处于强势地位，所以往常信誉证文本条款不简单争取到采纳更切合己方利益的版本，对此，应依据对方公司的状况详细对待。
一般来说，在国际上有较大名誉的业内大公司都有自己固定的信誉证格式，一般不存在特别苛刻或许歹意的条款，所以贸易商多采守相信接受的态度。
若对方公司实力较小信誉没法保障，贸易商就应当坚持自己的条款甚至撤消该笔交易。
C、交托质押金出信誉证
因为信誉证的第一责任付款人是开证行而不是开证人，所以在买卖两方最后确立信誉证文本后，开证人需要缴纳必定比率的保证金或许质押物给开证行。
详细比率是银行依据开证人的信誉状况决定，由20-50%不等，有的状况下保证金甚至要达到100%。
准备报关入口单证
在油轮马上到港前，货主往常需要提早一准时间准备各种单证，需要准备的单证往常有入口赞同证、原产地证书、数目和质量证书、合同、发票等。
假如入口公司不具备办理有关手续的能力，可拜托入口代理公司办理有关手续，详细办理过程及有关事项以下：
A、申领入口赞同证
过去，入口燃料油需由用户向经贸委申请入口配额证，再拜托进出口公司向国家赞同证管理部门申领入口赞同证。
依据国家商务部有关规定，自2004年1月1日起，燃料油入口撤消配额管理，改为自动赞同管理。
拥有燃料油入口经营资格的单位或使用燃料油的生产单位可依照有关规定，按程序向商务部受权的燃料油入口管理机构如各省市的商务厅（局）或直接向商务部申请燃料油入口自动赞同证。
因为国家政策的放宽，目前对于拥有入口权的公司申领赞同证变得特别简单，一般提早3-5天进行申请基本都能够准时拿到，且不需要任何花费。
申请燃料油入口自动赞同资格时需要提交的文件有：
①申请单位的基本状况：
生产能力、经营规模、销售收入、税金总数等；
②工商营业执照副本复印件；
③申请单位前两年获取的配额及充足使用状况；
④前一年申请的成品油非国营贸易入口品种和数目；
申请自动赞同证需要提交的文件：
①加盖申领单位行政公章的重要工业品自动入口赞同证明申请表
②入口合同（正本复印件）
B、对于赞同证书的说明
①自动入口赞同证推行“一批一证”制，即同一份自动入口赞同证不得分次累计报关使用。
自动入口赞同证需要缓期或更改项目内容的，在有效期内可换发新证
②自动入口赞同证阳历年度内有效，且有效期不超出180天
③申领单位应将已申领而未使用的自动入口赞同证明时交回
④自动入口赞同证若有丢失，申领单位应立刻向商务部配额赞同证事务局报告，须按有关规定办理补证
入口报关、报验
油轮到港前，货主须拜托入口贸易商或代理报关公司向海关提交报关单证，办理报关手续。
海关经过审单后，由入口商交托关税，海关通关部门做好关封，移交到检验部门，由该部门人员负责检验货物。
与此同时，入口商或代理公司需向商品检验检疫局提出数目、质量检验申请，获受理后，商检局安排人员上船检验。
入口商还需提早向海事局/港务局提出油轮作业申请。
依据实质状况，详细的报关手续可能以下：
⑴拿空白支票到港务局报港，因尚不可以确立切实数目，港务局只好先以大体数目用支票作抵押；
⑵购置防油污保险，再到海事局申请油轮签证；
⑶报商检（包含量检、质检、计驳拜托）并获取报检号；
⑷凭报检号及其余货物内容填写电子报关单经过EDI发送到海关审计中心审单；
⑸审单完成，打印报关单；
⑹把提单、赞同证、发票、报关单等单证整理并递入港口海关现场复审；
⑺现场审察完成，出具关税及增值税单；
⑻缴纳关税后，现场海关把单证封作关封送到海关船管科；
⑼油轮到港时船管科人员凭关封上油船查货，查货完成赞同卸货；
⑽卸货完成后，海关凭商检出具的重量证确立货物数目，数目多补税、数目少退税；
⑾当货物的重量证及质检证出具后，并且补税或退税达成，海关依据电子数据出具付汇联给货主，电子数据发送到银行和外管局后，通关手续达成。
入口联检
依据国家有关国际航行船舶的管理规定，全部航行国际航线的中外籍船舶在进出国内港口时都一定办理船舶进出口手续。
船方一定按规定照实填报有关进出口资料及接受港口各检验部门的检查、监护和管理，船舶在达成进出口手续后，船舶才能进行装卸货作业、人员上下船和船舶的供给及维修等工作。
口岸的检验部门有边防、进出口检验检疫、海关、海事，各部门的职责是：
①边防：
负责办理海员的进出境手续；
②卫检：
负责海员和货物的卫生检疫工作；
③海关：
负责办理货物进出口手续；
④港监：
办理船舶的进出口手续；
⑤海事：
负责监察船舶安全作业，包含防污染。
货物的检验和计量
船舶达成联检后，由海关和商品检验检疫局的人员登轮对货物进行检验、计量。
海关人员负责查察装船单证和船舱容量表，核对报关资料与油轮实质装卸状况能否符合，同时抽取油样检验。
商检人员进行法定检验：
用量尺丈量油面高度舱容计算数目，并抽取油样封样带回实验室化验。
卸货
入口燃料油的接卸方式基本上可概括为两种方式，即水上过驳和靠泊码头卸货。
详细采纳哪一种方式，有多方面的影响因素。
采纳水上过驳可能是因为：
1、货主在货物抵达从前就已经将货物销售出去，购货方为赶快接货，在货物抵达后即赶快接货；
2、货轮太大，找不到适合的码头卸货，或许要卸货的码头不可以靠泊该货轮，在水长进行减载以后再进行靠泊码头卸货；
3、货物抵达前没有找到适合的库房卸货，为使货轮的卸货时间不会太久，只好在水上卸货；
4、花费问题，过驳相对于将货物卸到库房能够节俭好多花费（如仓储费等）。
不论采纳哪一种方式进行卸货，船东一般都会拜托外轮代理公司办理各种手续，因为船代在办理外轮入境、卸货等方面都拥有丰富的经验，会使卸货的过程相对简单好多。
在黄埔地域，主要的船代有外代、中海船代、启联船代等。
外代的主要职责为：
①辅助船方填写有关的进出口各种表格；
②联系港口生产调动部门安排船舶的靠泊泊位和安排进港和出的引水；
③替船方向港口各口岸单位进行船舶的进出口申报，以及海事部门办理有关的危险品申报手续等。
④负责替船方到检验部门办理船舶有关的进出口手续。
下边对几种常用的接卸货方式进行简要表达：
1、黄埔锚地油轮过驳的程序
⑴油轮到港从前，外轮代理公司早先向海关、海事、边防、港务局、卫生检疫等部门申报，货主到港务局和港务公司办理过驳作业申请手续，交托作业费。
⑵油轮抵达港口联检锚地后，各联检部门人员登轮办理有关手续，商检人员进行计量。
⑶海关经检验赞同卸货放行后，港务公司卸油站的接收工即可登上油轮，接好大船上的过驳软管，安排接驳船靠大船双侧开始过驳作业。
⑷货主登轮人员在开始卸货前派两人到大船两边的小驳船上，负责检查监察各小驳船的装油过程，关闭与装油没关的管线，和商检人员共同参加小驳船计量的全过程，同时需有一人在大船上负责安排调动各小驳船装油，并时辰监察大船上的卸油速度和管线上的压力，和船代理一起与船长保持联系，以便实时办理突发事件。
⑸各小驳船装油完成后，工作人员同船方一起抽取样品并两方署名封存，一旦油质量量出现问题惹起合同纠葛，以封样的检验结果为最后依照。
⑹在整个卸货过程中，港务公司接驳队负责安全监监工作，依照有关操作规程和制度安排作业，以保证大船和小船的安全。
⑺卸货完成后，工作人员同商检人员检查大船上的各油舱的干舱状况并核对接卸数目，如出现较大偏差需踊跃查找原由，确认与大船没关后，商检签发干舱证，大船离港，过驳过程完成。
2、油轮靠码头卸货程序
⑴油轮抵达从前，船代向联检部门预申报，油库向港务局申请靠泊引水，依据码头的实质状况，油轮可能要等到有潮水来才能够靠港进行卸货。
假如因为潮水、大雾等原由造成油轮不可以实时靠港而使得油轮总的卸货时间超出合同中规准时间，所产生的滞期费可能将由货主肩负，在此方面，船代有义务尽量安排适合的操作方法，使得油轮卸货过程中尽量不会产生滞期。
⑵油轮靠好码头后，联检部门人员登船进行检验工作。
⑶商检人员登轮计量并和油库人员一起抽取样品化验。
⑷工作人员和船代理向船方认识大船的卸货速度和管线的安全压力等资料，与油库调动磋商安排卸货。
⑸工作人员一起与油库计量人员封好与卸货没关的管线，与油库计量人员和商检一起检测油罐的前尺高度。
⑹油库方全面负责作业操作及安全方面的工作。
⑺油库对油样化验结果与随船质量单相符合，工作人员通知大船卸货。
⑻油库确认无误后开始接货。
⑼若油轮需经过油库码头过驳转输，工作人员应先开好转输提货单，商检人员以油库流量计为参照，小船计量为基准，并与船方抽取样品封存。
⑽卸货完成后，工作人员同商检人员检查大船上的各油舱的干舱状况，如数目出现较大偏差，工作人员和商检人员将查找原由，确认与大船没关时，签发干舱证，大船放行。
⑾进油罐达到安全静止时间后，工作人员同商检人员及油库方检测油罐的后尺，计算实质收油数目，油库据此签发收货凭据。
卸货过程完成。
3、小驳船到油库提油程序
⑴工作人员接到发货通知后按客户的提货要求提早通知油库，因为燃料油的粘度一般较大，流动性差，油库依据发油罐油温状况加温，保证发油温度达到45℃以上，以便燃料油有较好的流动性，便于发货。
⑵收到接货通知的小驳船须到邻近海事局办理危险货物安全适运签证（签证前向油库讨取申报单）。
⑶小驳船办理签证后到邻近锚地抛锚，向油库报到等候装油。
⑷小驳船靠码头后，向油库交验申报单、船章、船长身份证，油库对提单确认无误后，赐予发油。
⑸小驳船到油库提油以油库流量计为计量标准，小驳船装油完成后，船方经复尺无误或与库提数目偏差不大时，能够签单走开，小驳船接货完成。
⑹如出现驳船数目差数较大时，工作人员与油库交涉进行油罐检尺，如罐检数目符合，应查找油船能否舱容严禁或有其余人为因素；
如罐检数目相差较大，则原由可能是油库的流量计偏差超出标准，或出现管线被顶穿现象，应要求油库赔偿驳船差数。
结算
与付款方式相对应，结算方式基本也有两种方式，即T/T结算和信誉证结算。
不论用哪一种方式结算，第一都要波及到外汇问题。
经过银行付汇第一要准备各种必备文件，包含入口合同、入口报关单、海运提单或许保税仓出仓单、发票，入口赞同证等，只需手续齐备，付汇方面不存在什么问题。
付汇主要有两种形式：
货到付款或许预支货款。
一般来讲，采纳哪一种形式决定于供需两方相互的信誉额度。
假如买方有较好的口碑或许信誉记录，卖方可能会赞同在交货后才付款；
反过来，就要求卖方提早付款。
作为国内贸易商，应尽量争取货到付款方式以降低风险。
信誉证结算，因为T/T结算方式对于买卖两方来说总有一方要肩负比较大的风险，于是银行业利用银行信誉相对较高和对当地公司比较认识的优势介入进来，在票据切合信誉证条款的状况下，银行是第一付款责任人，买方是第二付款人。
目前这类方式渐渐占有主流，它一方面保证了卖方的收款权益，另一方面赐予了买方必定的谈判优势，并给买方供给了必定程度的融资渠道。
依照国家有关规定，不一样的贸易商，不一样的结算方式，可能会要求在结算前后经过一系列的资格审察或许办理一系列的手续，比如付汇或许开证前的存案以及达成付汇后的外汇核销等。
套期保值
因为套期保值的过程相对照较复杂，所以本书将套期保值独自作为一个题目进行叙述，在详细操作手法上套期保值所波及的观点特别宽泛，依据不一样的状况，套期保值都会有不一样的做法，本书只好针对燃料油行业在套期保值的基本观点、必需性及应依照的基来源则方面进行简要说明。
油品套期保值的观点及作用
所谓套期保值，说的直接一点就是利用期货市场来为现货市场服务，经过在期货市场长进行与现货相对应的买卖操作进行锁定采买成本或销售价钱，来躲避价钱的强烈颠簸给现货操作所带来的不行预计的损失。
期货市场作为现货市场的一个重要辅助部分，具备两个方面基本功能：
发现价钱及套期保值。
因为期货市场是一个有组织的规范市场，期货价钱是在特意的期货市场交易所内形成的，且期货交易所齐集了众多买方卖方，经过场内出市代表，把自己所掌握的对某种商品供求关系及其改动趋向的信息，集中到交易场内且两方在场内经过公然竞价的方式进行，不一样意场外交易。
所以，期货交易所就能把众多的影响某种商品价钱的供求因素集中反应出来，从而期货价钱也对现货市场价钱起着决定性的指导作用，某些大公司已经把期货市场商品价钱作为自己现货价钱订价的基准。
正因这样，经过套期保值业务则是公司参加期货市场最直接的控制风险的手段。
它是指在期货市场上买进或卖出与现货物种相同、数目相等且交易方向相反的商品期货合约，以期在未来某一时间内卖出或买进期货合约，用以填补现货市场价钱不停改动带来的损失。
同时公司参加期货市场套期保值的目的主若是锁定成本或稳固收益，从而保证公司生产经营的稳步展开，而不是一味的追求期货市场的收益。
公司参加套期保值必需性
怎样有效地回避价钱颠簸的风险，提升经济效益是每一位经营管理者都一定面对和仔细思虑的重要课题。
也正是在这类梦想的推进下，期货市场才得以产生，存在和发展。
期货市场独有的价钱发现和套期保值的功能使期货市场运作成为市场经济条件下公司生产经营不行缺乏的工具和重要构成部分。
在全世界经济一体化和中国加入WTO、市场化进度进一步加速的今日，公司的经营管理者一定认识期货交易，充足利用期货市场的套期保值业务，才能使公司在强烈的竞争中立足其实不停的发展壮大。
在国内的燃料油市场，参加期货套期保值已经成为了绝大部分贸易商和终端用户所一定要做的工作。
A、正确认识公司经营中的价钱风险
商品从生产、加工、贮运到销售过程中，价钱不停发生变化，并且价钱改动的趋向难以正确展望，这给公司的生产和经营活动带来很大的风险性。
成功的公司和公司管理者，对于市场风险和机会都具备较强的掌握和控制能力。
在没有益用期货市场的状况下，公司的产品或原料完整裸露在价钱的风险之下。
为了保证公司运行的连续性，在原资料的采买和销售过程中常常只好随行就市，对价钱改动的因素没法做出任何早先的规划和控制管理。
即使在公司之间广泛采纳签署远期供销合同的方法，也没法完整防止在交易中存在的违约风险。
特别是当违约所致使的损失赔偿小于履行合同的损失机，违约行为没法防止。
公司一般都能认识到参加期货谋利交易是一种不适合的行为，这一点是特别正确的。
但相当多的公司没存心识到的：
不参加套期保值也是一种谋利，是一种危险性很高的谋利。
将公司裸露在现货市场价钱颠簸的风险之中，“赌”的是未来时间现货价钱对公司有益。
因为现货市场价钱出现极端性颠簸的可能性仍旧存在，所以将有可能给公司带来灾害性结果。
B、公司参加期货套期保值交易是一种国际老例
美国的银行在审察对金属公司的贷款条件时有一个必需条件就是看公司能否经过期货市场做了套期保值交易。
只有参加套期保值交易的公司才有希望获取贷款。
因为银行以为不参加套期保值的公司将面对不行估计的价值风险，贷款给这样的公司是很危险的。
很多尝到套保利处的公司已建立这样一种理念：
不参加套期保值就是谋利，并且是最大的谋利。
C、期货交易是一种财务管理工具
公司对期货有各种各种不一样的理解。
有些公司以为期货是风险很高的谋利工具；
有些公司则将期货市场当作纯粹的产品购销渠道。
其实这些理解都是不够全面的，都没有认识到期货市场对公司来说最重要的利用价值，就是期货的财务管理功能。
一般来讲，期货套期保值有两种方式，即“交割保值”与“对冲保值”。
“交割保值”广泛适合于我国现有的期货市场特点。
对于用油公司来讲，只需使用交易所规定的相应的保证金就能够锁定未来短期一段时间内的采买成本或许销售价钱，“交割保值”也是利用期货市场保值能够采纳的最直接的方式，即只需看到某个月份的价钱切合了自己既定的理想的销售或许采买价钱，即能够直接在期货市场长进行相应的买卖操作，合约到期时直接进行交割即可达成保值。
“对冲保值”更多地是以一种财务管理工具的面目出现，拥有极大的灵巧性。
公司经过对产品成本核算、合理收益预期以及对市场供求因素剖析，能够早先确认某个市场价钱是一种“理想价钱”。
在这样的“理想价钱”目标基础上，公司即可经过期货市场早先卖出期货合约或买进期货合约。
待进入实质的现货交易周期时，再选择在现货市场沽货或购货，而在期货市场则进行对冲平仓，这就是利用期货市场独有的对冲体制而实现的“对冲保值”行为。
这样既实现了“理想价钱”，又不影响现货的购销计划，能够对售价进行早先管理，不再盲目地随行就市。
D、价钱颠簸强烈，公司经营风险加大
近两年石
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