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可分为全挂牵引车和半挂牵引车。

5.专用汽车

为了承担专门的运输任务或作业，装有专用设备，具备专用功能的车辆。

6.客车

指乘坐9人以上，具有长方形车厢，主要用于载运人员及其行李物品的车辆。

根

据车辆的长度（3.5米，7米，10米，12米），可将客车分为微型、轻型、中型、大型、特大型五种。

7.轿车乘坐2至8人的小型载客车辆。

根据发动机排量大小（1升、1.6升、2.5升、4升），可分为微型、普遍级、中级、中高级和高级轿车五种。

第二节汽车的总体构造

汽车一般由四部分组成：

1.发动机发动机是汽车的动力装置。

其作用是使燃料燃烧产生动力，然后通过

底盘的传动系驱动车轮使汽车行驶。

发动机主要有汽油机和柴油机两种。

汽油发动机由曲柄连杆机构、配气机构和燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系组成

柴油发动机的点火方式为压燃式，所以无点火系。

2.底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。

底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。

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3.车身

车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。

轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。

4.电气设备

电气设备由电源和用电设备两大部分组成。

电源包括蓄电池和发电机。

用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置第三节汽车的主要特征参数和技术特X

汽车的主要特征和技术特X随所装用的发动机类型和特X的不同，通常有以下的结构参数和X能参数。

1.整车装备质量（kg）：

汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。

2.最大总质量（kg）:

汽车满载时的总质量。

3.最大装载质量（kg）:

汽车在道路上行驶时的最大装载质量。

4.最大轴载质量（kg）:

汽车单轴所砐氐淖畲笞苤柿俊S氲缆吠u齒有关。

5.车长（mm）:

汽车长度方向两极端点间的距离。

6.车宽（mm）:

汽

车宽度方向两极端点间的距离。

7.车高（mm）:

汽车最高点至地面间的距离。

8.轴距（mm）:

汽车前轴中心至后轴中心的距离。

9.轮距（mm）:

同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离

10.前悬（mm）:

汽车最前端至前轴中心的距离。

11.后悬（mm）:

汽车最后端至后轴中心的距离。

12.最小离地间隙（mm）:

汽车满载时，最低点至地面的距离。

13.接近角（°

:

汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。

14.离去角（°

汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。

15.转弯半径（mm）:

汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。

转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。

16.最高车速（km/h）:

汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。

17.最大爬坡度（%）:

汽车满载时的最大爬坡能力。

18.平均燃料消耗量（L/100km）:

汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。

19.车轮数和驱动轮数（nxm）:

车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m代表驱动轮数。

第一章传动系统

第一节传动系统概述

传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮，产生驱动力，使汽车能在一定速度上行驶。

对于前置后驱的汽车来说，发动机发出的转矩依次经过离合器、变速箱、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴传给后车轮，所以后轮又称为驱动轮。

驱动轮得到转矩便给地面一个向后的作用力，并因此而使地面对驱动轮产生一个向前的反作用力，这个反作用力就是汽车的驱动力。

汽车的前轮与传动系一般没有动力上的直接联系，因此称为从动轮。

传动系的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置，以及汽车用途的不同而变化的。

例如，越野车多采用四轮驱动，则在它的传动系中就增加了分动器等总成。

而对于前置前驱的车辆，它的传动系中就没有传动轴等装置。

第二节传动系的布置型式

机械式传动系常见布置型式主要与发动机的位置及汽车的驱动型式有关。

可

分为：

1.前置前驱一FR:

即发动机前置、后轮驱动

这是一种传统的布置型式。

国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这

种型式。

2.后置后驱一RR:

即发动机后置、后轮驱动

在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。

发动机后置，使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。

缺点是发动机散热条件差，行驶中的某些故障不易被驾驶员察觉。

远距离X纵也使X纵机构变得复杂、维修调整不便。

但由于优点较为突出，在大型客车上应用越来越多。

3.前置前驱一FF:

发动机前置、前轮驱动

这种型式X纵机构简单、发动机散热条件好。

但上坡时汽车质量后移，使前驱

动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑；

下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。

现在大多数轿车采取这种布置型式。

4.越野汽车的传动系

越野汽车一般为全轮驱动，发动机前置，在变速箱后装有分动器将动力传递到全部车轮上。

目前，轻型越野汽车普遍采用4X4驱动型式，中型越野汽车采用4X4或6X6驱动型式；

重型越野汽车一般采用6X6或8X8驱动型式。

第三节离合器

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。

在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

离合器接合状态

离合器切断状态

离合器的功用主要有：

1.保证汽车平稳起步

起步前汽车处于静止状态，如果发动机与变速箱是刚X连接的，一旦挂上

档，汽车将由于突然接上动力突然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯X力，使发动机转速急剧下降而熄火。

如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象，可以使离合器传出的扭矩由

零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。

2.便于换档

汽车行驶过程中，经常换用不同的变速箱档位，以适应不断变化的行驶条件。

如果没有离合器将发动机与变速箱暂时分离，那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除，其啮合齿面间的压力很大而难于分开。

另一对待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。

即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击，容易损坏机件。

利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后进行换档，则原来啮合的一对齿轮因载荷卸除，啮合面间的压力大大减小，就容易分开。

而待啮合的另一对

齿轮，由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小，采用合适的换档动作就能使

待啮合的齿轮圆周速度相等或接近相等，从而避免或减轻齿轮间的冲击。

3.防止传动系过载

汽车紧急制动时，车轮突然急剧降速，而与发动机相连的传动系由于旋转的惯X，仍保持原有转速，这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯X矩,使传动系的零件容易损坏。

由于离合器是X磨擦力来传递转矩的，所以当传动系内载荷超过磨擦力所能传递的转矩时，离合器的主、从动部分就会自动打滑，因而起到了防止传动系过载的作用。

按驱动型式可分为4X4、6X6、8X8几种。

自卸汽车有向后倾卸的和左右后三个方向均可倾卸的两种。

4.牵引汽车专门或主要用来牵引的车辆。

7.轿车

乘坐2至8人的小型载客车辆。

底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成

3.车身车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。

轿车、客车的车

身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。

用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。

第三节汽车的主要特征参数和技术特X

汽车的主要特征和技术特X随所装用的发动机类型和特X的不同，通常有

以下的结构参数和X能参数。

汽车满载时的总质量

汽车单轴所砐氐淖畲笞苤柿俊S氲缆吠U齒有关。

同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。

车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车

的车轮总数，m代表驱动轮数。

国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。

发动机后置，使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高

温和噪声对驾驶员的影响。

下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负

荷过重，高速时易发生翻车现象。

4.越野汽车的传动系越野汽车一般为全轮驱动，发动机前置，在变速箱后装有分动器将动力传递到全部车轮上。

如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。

而待啮合的另一对齿轮，由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小，采用合适的换档动作就能使待啮合的齿轮圆周速度相等或接近相等，从而避免或减轻齿轮间的冲击。