活塞发动机Word格式文档下载.docx
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000000084.装备活塞发动机的飞行在飞行前检查滑油量时，发现滑油消耗异常变大，最有可能的原因是？
A.气缸壁和活塞涨圈磨损严重@
B.发动机温度过高
C.滑油太脏，没有定期清洗或更换油滤
000000084.活塞发动机的汽缸头温度过到将？
A.增加燃油消耗率并增加功率
B.造成胶制爱热部件损坏和气缸散片翘曲@
C.导致失去功率，滑油过度消耗和发动机内部永久性的损失
000000084.如果活塞发动机滑油温度和气缸头温度超过正常范围，是因为？
A.混合比过富油
B.使用了比规定牌号高的燃油
C.使用功率过大和混合比过贫油@
000000084.完成活塞发动机内部的冷却，主要依靠
A.某一特殊的恒温器
B.滑油系统@
C.发动机的散热空气
000000084.活塞发动机在冬天以小功率状态长时间下降，容易造成发动机？
A.过贫油燃烧；
B.发动机气缸头温度过低工作不稳定；
@
C.发动机爆震。
000000084.活塞发动机的散热系统是保证？
A.发动机的汽缸头温度在一定范围内；
B.发动机的常油温度在一定范围内；
C.发动机的排气温度在一定范围内。
000000084.活塞发动机汽缸头温度过高除易造成机件损坏外，还引起？
A.燃油消耗量过大；
B.滑油消耗量过大；
C.电嘴积炭。
000000084.在停止（车）之前，点火装置迅速关闭，发动机继续不间断的运行，这？
A.是正常的，因为发动机经常是通过慢关闭油路而停止工作；
000000084.如果磁电机开关和磁电机之间的接地线断开，最易体现这一情况的是？
A.发动机工作不正常
B.当磁电机开关在关闭位时，发动机不能停车@
C.当磁电机开关在打开位时，发动机不易起动
000000084.航空活塞发动机正常工作时，其点火时刻应？
A.在压缩过程中期，便于有较大的功率输出；
B.在压缩行程末期，便于有较好的功率和经济性；
C.在压缩行程结束活塞到达上死点时，便于减少压缩消耗的功，同时增加功率输出。
000000084.除增加安全因素外，双磁电机点火系统还能提供？
A.较长的电嘴使用寿命；
B.较短的发动机暖机时间；
C.较好的燃油燃烧。
000000084.飞行中，磁电机开关必须放大？
A.左磁位；
B.右磁位；
C.双磁电机位。
@
000000084.飞行中，磁电机产生的点火电能来自？
A.飞机电瓶
B.交流发电机
C.磁电机内的磁铁转子和线圈@
000000084.下列关于活塞发动机电嘴积污的说法，正确的是？
A.电嘴积污是由于发动机的温度太高引起的；
B.让发动机长时间在地面工作是；
C.停车前烧电嘴是清除电嘴积污的最好办法。
000000084.磁电机开关关闭后，发动机继续动转的可能原因是？
A.磁电机定时错误；
B.进气管道有裂纹；
C.磁电机开段接地线断开。
000000084.活塞发动机试车检查磁电机过程中，若单磁电机工作时发动机抖动，而双磁电机工作时发动机不抖动，最有可能的原因是？
A.单磁电机工作时，一个或几个气缸的电嘴工作不好或不工作；
B.单磁电机工作，只有单排电嘴工用，燃烧效果不好；
C.两个磁电机的同步性不好。
000000084.虽着高度增加，油气混合物经过调整会变得充裕，因为油量？
A.在空气量减少时减少；
B.在空气密度减小时不变；
C.在空气量减小时不变。
000000084.双发飞机在什么情况下会有爆炸声？
A.太多的油气混合物使油量剧增；
B.配线出问题使点火塞电力供给不稳定；
C.气缸里面燃烧不从分的油气混合导致瞬时燃烧。
000000084.浮子式汽化器系统与直接喷射式系统比较，通常较易
A.结冰；
B.碰到冰；
C.除非有能见水气，否则不易结冰。
000000084.燃油直接喷射式系统与汽化器系统相比突出的一大优点是
A.热发动机容易起动；
B.能较好地为气缸分布燃油；
C.不容易产生气塞现象。
000000084.在装备恒速螺旋桨的活塞发动机上，首先能表明汽化器结冰的现象上？
A.进气压力下降；
B.发动机转速下降；
C.发动机工作不稳定，接着转速下降。
000000084.在浮子式汽化器系统中，汽比器结冰的原因是？
A.汽化器文氏管的空气受压缩；
B.已到结冰温度的空气进入汽化器；
C.汽化器内燃油的蒸发和空气的膨胀降温。
000000084.关于汽化器结冰，下列哪种说法正确？
A.只要大气温低于0摄氏度，就会发生汽化器结冰；
B.当大气温度-7摄氏度到21摄氏度，有明显的水汽时，汽化最易结冰；
C.对定距螺旋桨活塞发动，首先表明汽化器结冰的现象是发动机转速上升，接着又下降。
000000084.使用汽化器加温后，下列说法哪个正确？
A.减少进入汽化器空气的密度，导致混合气富油；
B.减少进入汽化器空气的密度，导致混合气贫油；
C.减少进入汽化器空气的体积，导致混合气富油。
000000084.活塞发动机在高度，转速和进气压力不变的情况下工作，汽化器空气温度升高将使？
A.发动机功率增加；
B.发动机功率不变；
C.发动机功率减小。
000000084.飞行中，如果怀疑恒速螺旋桨活寒发动机出现爆震，应？
A.适当减小进气压力，增加发动机转速，加强发动机散热；
B.适当增加进气压力，减小发动机转速，加强发动机散热；
C.适当减小进气压力，减小发动机转速，减小发动机散热。
000000084.飞行中，飞行的哪部分容易先结冰？
A.螺旋桨整流罩；
B.机翼前缘；
C.汽化器。
000000084.当使用汽化器加温后带来的功率损失可通过什么途径补偿？
A.调富油混合气；
B.修正功率状态；
C.每15分钟进行一次注油。
000000084.在装备有定距螺旋桨的活塞发动机飞机上，当汽化器结冰时采取对汽化器加温，此时可能出现？
A.发动机转速下降；
B.发动机转速下降，然后逐渐增加；
C.发动机转速增加，然后逐渐下降。
000000084.对装有恒速螺旋桨的活塞发动机，巡航过程中若要达到较好的经济性，应选用？
A.较大的发动机转速；
B.中等的发动机转速；
C.较小的发动机转速。
000000084.活塞发动机过热易出现在下列哪种过程中？
A.长时间爬行；
B.巡航；
C.下降。
000000084.以下哪个对产生恒定速度的螺旋桨推进器操作原则的陈述最恰当？
A.大桨叶角，增大的俯仰使推力减小，为起飞提供更大的动力；
B.油门设置被飞行员改变，螺旋桨主管人仍使桨叶角保持不变；
C.螺旋桨控制规范发动机可靠性能测定和螺旋桨转速。
000000084.装有恒速螺旋桨的活塞发动机飞机在起飞后进行爬升，为将发动机的起飞功率减至爬升功率，除减小进气压力外还应？
A.通过减小桨叶角增加发动机的转速；
B.通过减小桨叶角减小发动机的转速；
C.通过增加桨叶角减小发动机的转速。
000000084.在活塞发动机的曲轴和螺旋桨之间装有减速器后，转速表通常反映？
A.发动机的曲轴转速；
B.螺旋桨的转速；
C.曲轴转速与螺旋桨转速相等。
000000084.装有活塞发动机的飞机要进行长时间爬升时，可以？
A.适当调富油以防止发动机温度过高；
B.增加功率以提高速度，便于加强发动机散热；
C.采用阶段爬升方式，避免发动机温度过高。
000000084.活塞发动机的总工作容积越大，说时？
A.进气量越大，功率越大；
B.进气量越大，混合气越贫油；
C.进气量越大，喷油多，发动机经济性越差。
000000084.活塞发动机混合气过富油燃烧将引起？
A.发动机过热；
B.电嘴积炭；
C.发动机工作平稳，但燃油消耗最变大。
000000084.航空活塞发动机使用的燃油为？
A.航空汽油；
B.航空煤油；
C.航空汽油和航空煤油的混合油。
000000084.如果飞机有燃油放油口和燃油滤油口，飞机前放油检查？
A.只从油箱放油口放油检查；
B.只从油滤放油口放油检查；
C.应从油箱放油口和油滤放口放油检查。
000000084.如果活塞发动机使用的燃油牌号低于规定的牌号，将最有可能产生
A.爆震；
B.气缸头温度过低；
C.在增加功率时，发动机内的部件应力过大。
000000084.汽油的辛烷数反映了汽油的？
A.热值的高低；
B.抗爆性的强弱；
C.闪点的高低。
000000084.给活塞发动机的飞机加油时，所加燃油的牌号最好应？
A.高于规定的燃油牌号；
B.等于规定的燃油牌号；
C.低于规定的燃油牌号。
000000084.当给飞机加油时，为预防静电带来的危害应注意？
A.检查电瓶和点火电门是否关断；
B.油车是否用接地线接地；
C.将飞机、加油车和加油枪用连线接地。
000000084.在用完一个油箱中的燃油后再转换用另一个油箱的燃油，这种做法对飞行安全不利的原因是
A.燃油中的杂质将会进入燃油系统；
B.发动机驱动的燃油泵是靠燃油进行润滑的，用完一个油箱的燃油后可能导致燃油泵失火；
C.发动机驱动泵和电动增压泵会把空气抽入燃油系统面产生气塞。
000000084.活塞发动机混合气的油/气之比是指？
A.进入气缸的燃油体积与空气体积之比；
B.进入汽缸的燃油重量与空气重量之比；
C.进入汽化器的燃油重量与空气重量之比。
000000084.关于活塞发动机电嘴积碳，下列说法哪种正确？
A.是因为混合气过富油造成的；
B.是因为发动机气缸头温度太高而造成的；
C.是因为发动机内燃烧温度太高造成的。
000000084.当飞机飞行高度增加，如果混合比杆没有向贫油位调整，将全使？
A.进入气缸的混合气变富油；
B.进入气缸的混合气变贫油；
C.进入气缸的混合气油气比不变。
000000084.当飞行员调混合比变贫油时，将会发生什么变化
A.进入汽化器的空气减少；
B.进入气缸的燃油量减少；
C.进入汽化器的空气增加。
000000084.操纵混合比的主要目的是？
A.增加进入发动机的空气量；
B.调节燃油量，以获得合适的油/气混合比；
C.当飞机下降时，减小供油量。
000000084.在巡航过程中，可参考什么登记表来准确调节混合比以获得更好的燃油经济性？
A.燃油流量表；
B.在一定高度上，发动机的转速表；
C.发动机的排气温度表。
000000084.活塞气动机的爆震最易发生在？
A.发动机处于小转速和大进气压力状态工作时；
B.发动机处于高功率状态工作时；
C.发动机处于大转速和小进气压力状态工作时。
000000084.对于活塞发动机，收油门过猛易造成？
B.过富油燃烧；
C.爆震。
000000084.巡航时，航空活塞发动机最佳功率混合比是满足下列哪种条件的油/气比？
A.使气缸头温度最低；
B.对给定的油门位置，可获得相应的最大功率；
C.使排气温度过高。
000000084.活塞发动机爆震可由下列哪种原因引起？
A.混合气过于贫油；
B.发动机温度过低；
C.使用的燃油牌号比规定的牌号更高。
000000084.活塞发动同在慢车状态下工作时间过长，易带来的主要危害是？
A.电嘴挂油积炭；
C.气缸头温度过高。
000000084.对活塞发动机，如果保持油门位置不变，随着飞行高度的增加，进气压力将？
A.增加；
B.不变；
C.减小。
000000084.活塞发动机大功率时使用较富油的混合气，其目的是？
A.使得发动机的功率更大；
B.防止发动机过热和爆震；
C.避免滑油温度太低。
000000084.对装备有涡桨发动机的飞机，当推油门过猛时，易出现？
A.燃烧室过贫油而使排气温度过高；
B.燃烧室过富油而使排气温度过高；
C.燃烧室过贫油而使发动机工作不稳定。
000000084.恒速螺旋桨有什么主要的优点
A.能保持特定的发动机转速。
B.能在不同飞行状态和功率调节的情况下获得较高的螺旋桨效率。
C.不论飞行情况和功率如何调节，能获得和保持选定的桨叶角。
000000084.对装备有恒速螺旋桨的活塞发动机，当增加功率较多时，正确的操纵次序是？
A.直接推油门；
B.先推混合比杆，接着推变距杆，再推混合比杆；
C.先推油门杆，接着推变距杆，再推混合比杆。
000000084.为获得最大地的发动机功率和产生最大的螺旋桨的桨叶角和转速应调到什么状态？
A.大桨叶角和低转速；
B.大桨叶角和高转速；
C.小桨叶角和高转速。
000000084.关于螺旋桨顺桨的说法，下列正确的说法是？
A.顺桨是螺旋桨的桨叶角变到最小，使螺旋桨的飞行阻力减到最小；
B.顺桨是螺旋桨的桨叶角变到最大，使螺旋桨的飞行阻力减到最小；
C.顺桨是螺旋桨的桨叶角变到最大，便于发动机的空中起动。
000000084.起飞时，可操纵变距螺旋桨的桨叶角到什么状态？
A.小桨叶角及低转速
B.大桨叶角及高转速
C.小桨叶角及高转速@
000000084.关于涡桨发动机的反桨，下列正确的说法的是？
A.反桨是桨叶角变到最小，便于发动机空中起动；
B.反桨是桨叶角变到最小，使于在地面产生负拉力；
C.反桨是桨叶角变到最大，便于在地面产生负拉力。
000000084.装备恒速螺旋的活塞发动机飞机在长时间下降或冬季飞行中，有时要来回活动变矩杆，其主要目的是？
A.调整发动机的转速；
B.防止变矩缸筒中的滑油冻结；
C.防止混合气过富油。
000000084.螺旋桨桨叶各剖面的扭转程度不同，其理由是？
A.在飞行中，使桨叶各剖面有一个相同的安装角；
B.在飞行中，防止桨叶靠近桨彀的部分失速；
C.在飞行中，使桨叶各剖面有一个相同的迎角。
000000084.在装有增压式活塞发动机的飞机上，在飞机爬升到什么高度之前，可保持额定进气压力不变？
A.发动机的额定高度；
B.飞机的实用升限；
C.没有这一特定的高度。
000000084.对恒速螺旋桨活塞发动机，飞行中参考发动机功率的主要仪表是？
A.转速表；
B.进气压力表；
C.排气温度表。
000000084.航空活塞发动机要降低发动机气缸头温度，除减少发动机功率和增加空速之外，还可以？
A.增大滑油散器风门的开度
B.减小发动机的转速
C.操纵混合比杆，使混合气适当变富油@
000000084.活塞发动机加装增压器后，可明显改善发动机的？
A.抵抗爆震发生的能力；
B.高空性能；
C.经济性。
000000084.航空活塞发动机在电嘴正常点火之前，混合气的非控制性点火称为？
A.燃烧；
B.爆震；
C.早燃。
000000084.为了便于活塞发动机冬天的冷发起动，起动前注油量应？
A.适当增加；
B.适当减少；
C.保持不变。
000000084.汽化器式活塞发动机在何时容易出现汽化器回火现象？
A.热发起动时；
B.收油门过猛时；
C.寒冷天气第一次起动时。
000000084.对恒速螺旋桨活塞发动机，在设置好巡航功率后，若后收油门杆，将使？
A.进气压力下降，转速下降；
B.进气压力下降，转速不变；
C.进入压力下降，转速增加。
000000084.对装备有恒速螺旋桨的的活塞发动机飞机，当飞行中滑油压力表指示减小，而滑油温度正常，且变距杆能正常控制转速，最有可能出现情况是？
A.滑油系统出现故障；
B.滑油压力表出现故障；
C.滑油温度出现故障。
000000084.每天飞行结束后，应将燃油油箱加满油，其目的是？
A.尽量减少水汽进入油箱，避免燃油污染；
B.便于第二天尽快飞行；
C.防止油箱结冻。
000000084.要使航空燃油完全燃烧，其油/气比便大约不高于？
A.1:
10；
B.1:
15；
C.1:
20。
000000084.发动机转速增加，推力？
A.增大；
B.减小；
C.先增大后减小。
000000084.对活塞发动机飞机的排气总管加热系统应经常检查，这样做的目的是减少什么可能性？
A.废气渗漏入驾驶舱；
B.排气系统的反压力导致发动机的功率损失；
C.加温器带走热量增加而使发动机骤冷。
000000084.活塞发动机冬天飞行时，若要求飞机快速下降，应采取的方法称为？
A.活塞发动机油门收到慢车；
B.放下起落架，带一定的功率下降；
C.发动机油门推到在功率状态，并使发动机适当富油。
000000084.装备活塞发动机的飞机在飞行中发现气缸头温度表失效，可通过参考什么仪表间接判断发动机的温度？
A.进气压力表和转速表；
B.滑油温度表和排气温度表；
C.燃油流量表和燃油压力表。
000000084.活塞发动机操纵混合比杆改变混合气的油气量时，可主要参考什么仪表？
B.燃油流量表和排气量温度表；
000000084.活塞发动机操纵混合比杆使混合气变贫油且排气速度达到峰值后，再进一步变贫油，将出现什么情况？
A.发动机振动；
B.电嘴挂油；
C.发动机过热。
000000084.对装备定距螺旋桨的活塞发动机，通常用来反映功率的仪表是？
A.进气压力表；
B.转速表；
C.燃油流量表。
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