高速铁路客运专线桥面系施工组织设计Word格式文档下载.docx
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本线所经区域气象灾害四季都有可能发生，春季倒春寒，梅雨期洪涝，盛夏高温，伏秋干旱，冬季冻害与大雪、冰雹、大风等灾害性天气出现比较频繁。
表2.2本区域内气候气象情况表
1月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
10月
11月
12月
平均最高气温（摄氏度）
7.0
8.4
13.5
20.1
25.3
29.0
32.0
32.2
27.2
22.1
15.9
9.7
平均最低气温（摄氏度）
-1.6
0.0
4.4
10.3
15.7
20.4
24.6
24.2
19.1
12.6
6.1
-0.1
降雨量
（毫米）
29
48
69
87
96
159
188
124
95
60
56
25
降雨日数
7
9
11
12
10
13
8
6
2.3桥面系结构型式和布置原则
桥面系包括防护墙、竖墙、桥面防水层、保护层、遮板、栏杆、盖板和伸缩缝等项目，具体结构形式如下图所示：
图2.3无砟轨道桥面布置示意图
2.4桥面系主要工程量
我分部负责施工的桥面系工作内容主要包括：
桥面遮板的安装，竖墙、防撞墙现浇部分的施工，以及防水层、保护层、伸缩缝、接触网立柱基础、人行道栏杆（挡板）、声屏障、桥面排水系统等的施工。
主要工程量见下表。
表2.4桥面系（DK453+000至DK477+465.03区段）桥面系工程量
序号
项目名称
单位
数量
备注
1
竖墙
m3
3287.072
2
防撞墙
6673.33
3
遮板
4587.75
4
栏杆
m
37564.3
5
盖板
1130.97
桥面防水
m2
398181.58
声屏障
2600
3施工总体方案
3.1施工目标
3.1.1工期目标
桥面系施工从2011年9月1日开始，至2012年6月30日能基本完工，为达到2012年10月30日完成轨道板铺设任务的目标做好准备。
3.1.2安全目标
无铁路行车险性以上事故。
无人身重伤事故及其以上事故。
无汽车行车责任重大事故。
无等级火警事故和爆炸事故。
无压力容器爆炸事故。
3.1.3质量目标
坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真贯彻执行国家和铁道部有关质量管理法规，以世界先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监控，确保主体工程质量“零缺陷”，竣工工程一次验收合格率100%，并满足设计要求。
3.1.4环境保护目标
严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》和地方政府有关规定落实环保“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被得到有效保护，将杭长客运专线建设成绿色环保工程。
3.2总体施工方案
3.2.1施工总体介绍
桥面系总体施工方案根据梁场的箱梁架设情况确定。
对单方向箱梁没有完全架设完成的，先进行防撞墙外桥面系的施工，待此方向全部架设完成后，进行防撞墙内桥面系的施工，以免与架梁冲突。
桥面系施工混凝土由我分部所属3#、4#拌和站供应，保证混凝土及时供应到位；
桥面系施工材料和工具的运输通过桥梁间路基直接由车辆运输上桥，保证材料和工具能高效率的运输到施工现场。
防撞墙和竖墙现场进行浇筑，混凝土浇筑采用混凝土罐车上桥运输，直接下料浇筑的方法；
电缆槽内的桥面防水层和保护层在防撞墙和竖墙浇筑成形后跟进施工。
防撞墙外侧桥面防水层构造：
桥面混凝土基层→聚氨酯防水涂料厚≥2mm→C40聚丙烯纤维网混凝土保护层；
防撞墙内侧位于底座板下：
桥面混凝土基层→底涂→喷涂聚脲防水涂料厚≥2mm；
底座板外：
桥面混凝土基层→底涂→喷涂聚脲防水涂料厚≥1.8mm→脂肪族聚氨酯面层≥0.2mm。
防水层和保护层须完成轨道板底座混凝土浇筑后才能施工，防水层采用铺贴高聚物改性沥青防水卷材。
桥面系的施工受到箱梁架设进度的制约，在首架方向施工顺序由小里程向大里程施工，在次架方向由大里程向小里程方向施工，基本与箱梁架设顺序一致。
3.2.2总体施工顺序
由于受到箱梁架设工期和铺轨工期的制约，桥面系遮板、电缆槽、防护墙、电缆槽内防水层工程应紧跟架梁进行流水作业，架桥机架完区段内一个方向的箱梁后，开始施工防护墙内侧的防水层、保护层。
桥面系总体施工顺序：
现浇防撞墙、CPⅢ设置→安装遮板→现浇竖墙→电缆槽内防水层、保护层→轨道板底座→防护墙内侧防水层、保护层。
下面是桥面系的施工流程图：
图3.2.2桥面系施工流程图
3.2.3施工进度分析
遮板安装根据工期目标，2012年4月上旬须完成，可施工天数约为180天，遮板数量约为19000块，平均每天需要完成110块，由于架梁的制约，前期安装慢后期快，制作高峰期需要达到150块/天的进度要求；
防撞墙和竖墙在2010年4月下旬前完成，可施工天数约为200天，平均每天需要完成80延米，制作高峰期需要达到140延米/天的进度要求；
电缆槽内防水层和保护层跟进施工，同样平均每天也需要完成80延米，制作高峰期同样需要达到140延米/天的进度要求。
3.2.4施工技术要点
根据《客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施》（通桥（2008）8388A），桥面系施工时需要关注以下几个技术要点：
（1）防护墙
防护墙采用高挡墙结构，梁体吊装到桥位上后进行现场灌筑。
预制梁体时在防护墙相应部位预埋防护墙钢筋，防护墙施工模板采用新制大块钢模，现场调试拼装，确保线形整齐流畅。
防护墙每2m设10mm断缝，并以油毛毡填塞，对防护墙下端的泄水孔进行防水处理，用防水涂料涂刷泄水孔周围，并将电缆槽内保护层顺坡过渡到防护墙内侧。
（2）电缆槽
电缆槽由竖墙和盖板组成，盖板为预制结构，竖墙在梁体吊装到桥位上后进行现场灌注。
预制梁体时在电缆槽相应部位预埋钢筋。
桥面设有接触网支柱及下锚拉线基础时，注意在基础的相应部位预留通信电缆通过的孔道。
每孔梁的梁端电缆槽内设置直径为10mm的预留孔，预留孔采用内径为10mm的PVC管。
施工时，在安装PVC管后进行防水层、保护层的施工，同时注意预留孔处PVC管的防水处理。
（3）接触网支柱基础
接触网支柱跨距为50m左右，实际设置根据总体布置设置。
桥上设置接触网一般支柱基础时，预制梁体时在相应位置预埋接触网锚固螺栓及加强钢筋，支柱基础混凝土可在梁体吊装到桥位后与电缆槽竖墙一同灌注。
桥上设置接触网锚柱时，除预埋锚固螺栓及加强钢筋外，在相应位置设置下锚拉线基础预留钢筋。
（4）桥梁伸缩缝
梁体就位后在梁端接缝处设置伸缩装置。
如梁体架设后不能保证精度，为保证伸缩缝装置安装位置准确，在梁端预留槽口，槽口尺寸满足伸缩缝安装要求，待伸缩装置与梁体预留钢筋连接后，现浇梁端混凝土。
（5）桥上排水系统
桥梁顶面防护墙内根据要求设置2%的六面坡型排水坡，在防护墙内侧桥面板设置间距8m、外径为125mm的PVC泄水管。
防护墙外侧电缆槽内的保护层设置2%的流水坡。
（6）线路复测及控制点测量
无碴道床施工前，对全线中线、高程进行复测，在合格的复测成果基础上，分区段进行贯通及平面控制测量。
沿线路方向每隔1.0km左右测设施工控制导线点，导线点与线路的延伸方向搭接，并与相邻的定测导线点贯通闭合，形成附合控制导线。
在附合导线网的基础上，每隔100m左右，测设线路中心及水准百米控制桩。
3.3施工组织机构
为了加强项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对桥面系工程项目的意义和特点，项目经理部设五部二室，即工程部、安质部、物设部、计合部、财务部、综合办公室、中心试验室等部门。
建立桥面系项目组织机构，具体见下图。
图3.3项目组织机构图
人员组成情况如下：
项目经理：
项目总工程师：
项目副经理：
副总工程师：
工程技术部负责人：
质量安全部负责人：
工地试验室负责人：
计合部负责人：
设备物资部负责人：
工地办公室负责人：
3.4水、电及材料供应
（1）桥面养护用水通过就地泵送取水和洒水车上桥运水两者相结合进行供应。
（2）桥面系用8台30KW的发电机供应，随着工作面的开展可根据实际情况增加数量以满足施工需求。
（3）桥面系施工用钢筋、混凝土、遮板等其他辅助材料和工装的运输采用提升站上桥和汽车吊吊运相结合的方法。
除特殊或紧急情况下采用汽车吊吊运，正常情况下，桥面系所有材料都通过一个40t提升站提升上桥，在桥上再由车辆运输至相应工点。
提升站修建于靠近3#搅拌站，里程DK463+350左右，由6根钢立柱、1个平台、4台卷扬机以及护栏等组成，混凝土罐车和其他货车可以置于平台上提升。
具体的结构见下图：
图3.4提升站结构图
4工期进度计划及安排
4.1业主要求工期
根据工程进度和沪昆公司的架梁要求及工期安排：
2011年9月1日开始桥面系施工，2012年6月30日结束；
轨道板试铺开始时间为2011年11月1日，2012年1月1日开始正式铺设，2012年8月30日前完成轨道板铺设，2012年9月1日开始全线铺轨。
4.1.1桥面系施工工期
2011年9月1日开始桥面系施工，2012年6月30日完成桥面系施工。
4.2工期进度安排原则
（1）以箱梁架设进度计划为控制红线，桥面系的施工与箱梁架设交叉作业，跟进箱梁架设的进度。
（2）在保证箱梁架设有序进行的前提下，加快桥面系施工进度。
（3）采用高效、高质量的施工方案和工艺，有效的加快施工进度的同时，保证施工质量。
4.3桥面系节点工期安排及工期计划横道图
桥面系施工节点工期基本与箱梁架设节点工期一致，当箱梁完成某一区段内的架设任务时，需尽快开展施工。
下面是抚州梁场架梁节点工期表及横道图。
5桥面系施工工艺
5.1防护（撞）墙
5.1.1概述
防护（撞）墙在桥上进行现场浇筑，应注意其端部钢筋与伸缩缝锚固钢筋的绑扎，无碴轨道梁的防护墙施工时应特别注意高度按与轨顶标高一致，位于直线上或曲线上内侧的防护墙高度为70cm，位于曲线外侧的防护墙的高度为80cm，即直线及曲线内侧防护墙按直线梁轨顶标高设置，曲线外侧按外侧轨顶标高设置。
防护（撞）墙2m为一段，中间预留10mm断缝，成形后采用油毛毡填塞。
防撞墙一般在梁体架设完毕后进行现场浇筑，通过预留钢筋与梁体结合在一起。
每隔4m在根部设置高20cm、宽15cm的过水孔。
为了便于桥面防水层的铺设，在防护墙内侧根部设置30×
30mm的倒角。
（1）线形控制：
首先复核梁板的中心线与设计线路中线是否对应，控制原则以线路中心线进行为准。
施工时为了保证桥面的净宽，防护（撞）墙外放5mm。
（2）高程控制：
由于预制梁平面不可避免的存在误差，施工前必须对全桥的标高进行测量（测量点位尽可能加密，以3～5m为宜），找出桥面最高点，以此作为防护（撞）墙的底面控制标高点，顶面按防护墙顶面设计标高控制。
5.1.2防护（撞）墙的施工工艺
施工顺序：
清理调整预留钢筋→梁体接触面凿毛→绑扎防撞墙钢筋→安装模板→浇筑混凝土→养护→拆模→填塞伸缩缝。
关键性施工工艺如下所示：
（1）高程控制
采用焊接钢筋定位标高，填缝砂浆厚度过大，要侵占防护（撞）墙的位置且必须等强对工期有影响，采用钢筋与砂浆带相结合的办法，用点焊钢筋作为标高的控制点（为保证顶面线形的控制，标高点略低于设计标高5mm），提前抹砂浆带（砂浆带略低于钢筋顶面1～2cm，平整度要求低），调整好模板采用砂浆灌缝，既保证了标高，又不影响混凝土的浇注。
（2）立模工艺
模板的加固：
采用内撑外拉下顶的方式。
内撑采用与防护（撞）墙设计尺寸等长的钢筋设于模板顶面，浇筑完成初凝前取出；
外拉采用紧线器。
用竖墙A的预埋钢筋作基础进行模板顶面的调整；
下顶利用焊接的标高调整钢筋外焊三角支撑架配木楔子进行下口的定位加固。
伸缩缝的设置：
以往桥梁防护（撞）墙的施工伸缩缝不垂直一直是没有解决的问题。
如今设置的模板伸缩缝采用8mm的钢板完全能保证上述问题，但伸缩缝钢板的拆除困难，由于两侧加油毛毡或泡沫板，受混凝土的挤压无法保证伸缩缝边缘的整齐，因此采用两侧加设1mm的钢板，钢板的尺寸与伸缩缝板的尺寸一致，内侧涂抹黄油，这样即保证了伸缩缝边缘的整齐，又能顺利地拆除伸缩缝板。
防撞墙伸缩缝
（3）拆模设备
自制模板拆卸车，主要用于模板安装、拆除、模板的打磨涂油，都在此车完成，节约模板二次倒运时间，模板一般1.5~2d能倒一次。
（4）混凝土配合比的控制
为了保证防护（撞）墙的外观质量，混凝土的配合比坍落度控制在140～160mm范围内。
（5）混凝土浇筑、养护
混凝土的浇注:
防护（撞）墙用罐车直接灌注，分两次进行振捣：
根据实验首次灌注到模板倒角处，可以有效排出气泡；
第二次直接灌注完成。
成品的养护：
采用养生布洒水保湿养护。
5.2遮板的安装
5.2.1概述
遮板又称挡板，位于箱梁翼缘板边缘栏杆或声屏障下，为一竖向混凝土挡板结构，其作用有二，一是作为桥面防护栏杆或声屏障的基座，二是保护桥面两侧检修人员及检修车辆的安全，有挡脚板的作用。
我分部的遮板有六种类型，分别为F1、F2、F4、F5、F6、F7。
其中预制箱梁有两种类型，一种为中间标准节F1，长1996mm，另一种为两端头节，长1326mm。
每孔箱梁相邻两块遮板间留有4mm缝隙作为温度伸缩缝。
遮板一般高为730mm。
5.2.2遮板的运输与安装
我分部负责本管段内的遮板运输与安装任务。
遮板通过平板车运输到桥下，利用桥下汽车吊机吊装遮板上桥，桥面采用小平板汽车运输，遮板的安装采用简易龙门吊或汽车吊吊装就位的方法。
线形的控制及标高的控制是该工序测量需要重点控制的。
（1）线形控制
首先检查全桥的梁体边缘是否顺直，找出最大的偏差，以最大的偏差作为线形控制的基准点，确保遮板安装完成后线形顺直,利用已经施工好的防护（撞）墙及竖墙A的预埋钢筋对遮板进行定位及线形的精调。
遮板吊装
（2）标高控制
用砂浆做堆做控制点（控制点宜低1～3mm），安装时用砂浆压平。
安装时自一端向另一端安装，最后安装5～6块时应调整遮板间隙，以保证梁缝的宽度满足设计要求。
5.3电缆槽施工
5.3.1概述
根据通信、信号、电力等专业需要，在防护墙外侧分别设置信号、通信公用槽、电力电缆槽（统称为电缆槽），电缆槽由竖墙和盖板组成。
电缆槽净空与桥面设施的布置有关，电缆槽施工时先现浇竖墙，再施工电缆槽内防水层，最后安装盖板。
电缆槽两条竖墙可分条现浇也可整体一次现浇，一般采用一次现浇的施工方法。
其施工步骤为：
清理调整竖墙预留钢筋→梁体接触面凿毛→绑扎竖墙钢筋→安装竖墙模板→浇筑竖墙混凝土→养护→拆模→电缆槽基底处理→电缆槽内防水层施工→安装电缆槽盖板。
5.3.2竖墙的施工
竖墙兼作分割电缆槽、连接遮板和支撑电缆槽盖板的作用，竖墙在梁体吊装或现浇完成后在桥面上进行现场浇注。
梁体施工时要在电缆槽竖墙相应部位预埋钢筋，使竖墙与梁体连接为一体，以保证电缆槽竖墙在桥面上的稳定性。
电缆槽竖墙2m为一单元，在设置接触网支柱基础时，竖墙长度可适当调整，对较短的竖墙可适当进行合并，为保证电缆槽内的排水，间隔2m，在竖墙B的根部设置100mm×
150mm（宽×
高）的过水孔。
竖墙施工时应注意各竖墙顶面的高度保持一致，以保证电缆槽盖板受力均匀。
竖墙模板可采用整块钢模也可采用竹胶合板或组合钢模。
竖墙施工方法同防护墙施工，模板一般1.5~2d倒用一次。
由于竖墙10cm厚，自制漏斗长度约1m，浇筑时采用多点放混凝土人工用桶配合。
5.3.3接触网支柱基础施工
高速铁路机车为电力牵引，需要在线路两侧设置接触网支柱。
接触网支柱一般间距50m左右，设在梁跨的1/4、1/2或3/4位置。
支柱基础设在遮板竖墙A连接成一体。
在梁体预制时留有接触网支柱预埋钢筋和预留螺栓，其混凝土可以和竖墙一起浇筑也可以单独浇筑混凝土。
施工时应注意其下部预留孔道，满足通信电缆通过。
5.3.4电缆槽盖板的安装
电缆槽盖板为预制结构，分为通讯、信号电缆槽盖板和电力电缆槽盖板两大类，盖板0.5m为一个单元，设6mm断缝，板宽494mm，梁端根据桥跨的不同设置配板。
通讯、信号电缆槽盖板均采用D型；
桥上不设置声屏障时，电力电缆槽盖板采用C型，设置声屏障时，电力槽的一般位置采用E型。
施工电缆槽盖板时，要注意电缆槽盖板顶面应设置花纹凹槽，一方面可起到防滑作用，另一方面对盖板方向进行标示，避免放错。
在盖板各方向的交角处应设置3mm倒角，以避免盖板的损坏。
5.4人行道栏杆、人行道挡板及人行道遮板
本段设计有人行道栏杆及遮板、人行道挡板及插入式声屏障基础遮板。
栏杆包括钢栏杆、活性粉末混凝土与钢管的组合栏杆和C40混凝土与钢管的组合栏杆，声屏障可根据需要采用插入式或整体式。
遮板、人行道挡板或整体式声屏障均为预制结构，根据需要通过预留钢筋与桥面竖墙A预留钢筋绑扎在一起后现浇竖墙混凝土，与桥梁连成整体，安装于桥面。
由于声屏障荷载与人行道挡板或栏杆荷载相差较大，连接筋布置不同，应在制梁前确认近期及远期桥上是否设置声屏障。
（1）由于人行道遮板、挡板或声屏障构造重心均在桥面板外，应注意横向伸出钢筋与竖墙A预留钢筋绑扎牢固，避免遮板、挡板或声屏障安装过程中的失稳情况发生。
（2）设置接触网支柱基础或下锚拉线基础位置时，人行道遮板、挡板、声屏障的连接钢筋应与支柱基础钢筋绑扎后，再灌筑接触网支柱基础或下锚拉线基础混凝土。
5.5防水层施工
防水层及保护层在箱梁架设完成电缆槽竖墙和防护墙施工完成后施工，电缆槽内采用聚氨酯防水涂料并浇筑4cm厚聚丙烯纤维网混凝土保护层，防撞墙内侧采用高聚物改性沥青防水卷材和6cm纤维混凝土保护层。
5.5.1防水层施工准备
原材料的选用：
防水涂料采用聚氨脂防水涂料，防水卷材采用高聚物改性沥青防水卷材，保护层混凝土采用填加聚丙烯纤维网的C40细石混凝土。
原材料进场经检验合格后方可投入使用。
防水卷材技术要求：
高聚物改性沥青防水卷材技术要求符合相关规定。
运输途中或贮存期间，卷材应平放，贮存高度以平放5个卷材高度为限，卷材产品不与有损卷材质量或影响卷材使用性能的物质接触，并远离热源。
防水涂料技术要求：
聚氨酯防水涂料的物理力学性能符合有关要求的规定。
涂料在运输和保存中，严禁遇水，严禁接近火源。
防水涂料进场后保存在常温环境中。
桥面基层的找平：
为保证防水层的铺设质量和节省防水材料，桥面基层必须平整，无凹凸不平，蜂窝及麻面。
平整度的要求：
用1m长的靠尺，空隙不大于5mm，空隙只允许平缓变化，每米不超过一处的指标进行检查。
如不符合上述要求，可用凿除的方法进行处理、或用水泥砂浆进行找平，找平前基底要先清洁、湿润，用水泥砂浆作局部找平时，在水泥砂浆中添加适量水溶性胶粘剂，以增强水泥砂浆与基底的连接。
桥面基层及涂刷防水涂料进行封边的部位要清洁，无浮碴、浮灰、油污等，同时挡碴墙内侧根部的立面没有蜂窝麻面。
对蜂窝、麻面作填补前，清除蜂窝、麻面中的松散层、浮碴、浮灰、油污等，并使之湿润。
5.5.2防水涂料施工
防水涂料采用人工涂刷。
防水涂料按照产品说明进行配制，先主剂，后固化剂，每种组分的称量误差不得大于±
2%，采用机械搅拌均匀，搅拌器转数在200～300转/分，搅拌时间3～5分钟。
为防止气泡存于涂膜内，涂刷分2次进行，第一次使用平板在基层上刮涂一层厚度0.2mm左右的涂膜，1～2小时内使用金属锯齿板进行第二次涂刮。
涂膜总厚度不得小于2.0mm，每平米用量约2.4kg。
对挡土墙、竖墙等垂直部位使用毛刷或辊子先进行涂刷，平面部位在其后涂刷。
质量要求：
基层表面不得有明水，严禁雨中施工；
配置好的涂料应在20min内用完，随配随用；
不得使用风扇或类似工具缩短干燥时间；
喷涂后4小时或涂刷后12小时内防止霜冻、雨淋及暴晒；
防水层铺设施工环境温度不得低于5℃；
防水涂料应涂刷均匀，无漏刷、无气泡。
铺设完成后，用橡胶测厚仪检查涂层厚度，每孔梁检测不小于10处。
5.5.3防水卷材施工
备好防水卷材、基层处理剂、密封膏、圆形搅拌桶、打磨机、小平铲、凿子、吹灰器、扫帚、滚动刷、毛刷、弹线盒、剪刀、壁纸刀、卷材铺展器、多头喷灯车或自动铺装车、喷灯、钢压辊、小压辊等。
涂刷高聚物改性沥青基层处理剂，用量为每平米不少于0.4kg。
施工方法是用长柄滚刷进行涂刷，要求涂刷均匀，不露底面、不堆积，待处理剂达到干燥程度（一般为不粘手为准）再进行热熔施工。
卷材铺贴从一端开始，桥面横向由低到高顺序进行。
防水卷材纵、横向的搭接均不得少于100mm，在已涂刷基层处理剂并干燥的基层表面，留出搭接缝尺寸。
将铺贴卷材的基准线弹好，以便按此基准线进行卷材铺贴施工。
对于桥涵面的曲
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