顶进涵线路加固顶进施工方案Word文档格式.docx

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　　作业地点：

K855+700、K863+、K877+、902+、918+290。

　　作业时间：

2011年5月22日——2011年6月20日。

影响及限速范围　　框架顶进及恢复线路时，既有集通线列车慢行45km/h，慢行范围：

集通线顶涵中心里程前后各50米，K855+650~K855+750、K863+275~K863+375、K877+901~K878+001、K902+025~K902+125、K918+240~K918+340　　设备变化设备无变化。

2施工组织　　施工队伍安排　　成立专业架子作业队负责铁路线路架空防护及框架桥顶进施工任务划分及其职责　　项目经理：

杨亚增，负责整个工程的全面工作；

副经理：

虞国荣，负责配合组长监督安全生产工作；

　　现场负责人：

张东、荣跃鹏、黄百奎负责现场指挥，按批准的方案施工；

　　专职安全员：

汤先泉、胡本钢、张俊利、王普跃曹政负责现场的具体安全工作的检查、监督与整改。

　　　　线路加固、顶进方案　　人员配备　　现场负责人3人，技术负责人3人，专职安全员5人，技术员5人，架子工45人。

　　机械配备　　D24施工便梁1套，25吨吊车1台、小松300挖掘机1台、自卸车5辆、ZL50装载机1辆、柴油发电机1台，500T千斤顶9台、氧气-乙炔切割设备2套及其他施工工具若干。

　　安全防护　　所有施工采用利用列车慢行、封锁间隔进行，在施工时设臵驻站联络员与现场防护员，在慢行地段两端设臵减速地点标记及减速信号牌，严格执行呼唤应答制，在没有运行列车动态的情况下严禁上道作业。

3施工方案施工原则　　该涵横穿既有铁路，交通较繁忙，施工难度高、风险大，施工安全要求高，为确保顶进各施工安全、快捷，确定施工方案原则为：

施工有序，安全第一；

逐步推进、化整为零。

工期安排　　2011年5月22日至2011年6月20日.　　铁路封锁、慢行方案　　本框架桥的线路加固及框架桥的顶进施工都必须限速45km/h行车，线路加固便梁安装及拆除还必须封锁进行。

施工中需要列车慢行或封锁线路施工提前向铁路部门提出申请要点计划，并递交有关资料，在正式批准的地点、时间内完成施工，确保准时开通线路或解除慢行。

封锁、　　

　　　　　　线路加固、顶进方案　　慢行施工期间，必须安排驻站联络员驻站，加强与车站的联系，防护员负责设立有关防护标志，施工负责人全程指挥协调等，做到每个信息都必须清淅、明确。

每次慢行、封锁都必须按铁路有关规程、规则办理和实施，确保铁路运营安全。

　　施工封锁方案　　线路加固便梁安装及拆除施工时需进行线路封锁，线路封锁根据《铁路技术管理规程》第316条有关规定进行进行。

　　施工慢行方案　　框架桥顶进施工期间需进行线路慢行，列车限速45Km/h，慢行长度50m。

施工慢行防护按照《铁路技术管理规程》第318条有关规定进行进行。

　　施工工艺及方法　　首先在既有线路基的一侧设臵工作坑、修筑滑板，在滑板顶面上铺设隔离层，预制钢筋混凝土框架涵身涵节，安装顶进设备，堆放枕木垛，封锁180分钟架设D24施工便梁，加固既有线路，行车限速45km/h，方可进行箱涵顶进施工作业，当顶进前方挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使顶镐产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力把框架涵向前推进，待推进一个顶程后，在空挡处放顶铁，挖运出一个顶程距离，以待下次开顶，如此循环进行，直到整个框架涵顶进就位为止。

　　　　　　线路加固、顶进方案　　　　　　线路加固拆除、线路恢复框架桥顶进框架桥预制砼桩施工顶进后背施工施工准备工作坑开挖及基底处理顶进滑板施工线路防护线路加固框架桥附属工程施工框架桥顶进施工工艺流程　　　　线路加固措施　　按设计图纸，框架涵顶板至既有线路50kg/m钢轨底距离为；

顶进过程中涵顶无覆盖土。

线路加固采用吊轨纵横梁加固方法，吊轨梁采用3-5-3钢轨，纵横梁采用D24型便梁法，具体线路加固施工方案如　　　　线路加固、顶进方案　　下：

　　窜换木枕，便梁安装均必须在铁路运输处下达封锁命令时间内完成，施工前必须与集通公司、大阪工务段加强施工协调工作。

箱涵顶进施工作业前，应产权管理单位对施工方案，计划进行审核、签认，并检查施工单位的施工人员及机具设备等准备情况；

监控并杜绝超量、超范围的施工准备；

检查各岗点人员盯岗及责任落实情况；

掌握施工进度，指导施工，按标准作业；

按规定组织协调施工，参加现场监督、指导。

　　同时上述加固措施完成后必须及时对线路进行捣固，并设专人24小时对线路进行监护，随时注意线路变化情况及列车运行情况，对超限处及时整修，检查卡具有无松动，及时复紧，并监控顶进、挖土情况。

　　为保证列车运行安全，在列车通过前10分钟时驻站联络员通知现场防护员并停止顶进施工。

工作坑开挖　　距最外侧线路中心线开挖工作坑。

工作坑两侧边坡应缓于1:

1，靠近铁路路基边坡不大于1:

。

工作坑挖到标高后，按设计要求施工混凝土滑板，为防止滑板一并被顶进，在滑板内按每3m设一道300×

350mm钢筋混凝土地锚梁。

　　严格控制滑板顶面平整度，采用方格网控制高程法，即在灌注底板混凝土时，用Φ16钢筋头埋入混凝土内，分成方格网，控制高程，按点抹平混凝土表面，使其平整度达到2m范围内小于5mm。

润滑隔离层　　为了防止滑板与预制框架底板相互粘连，减少首次启动顶力，在滑板顶面铺设润滑隔离层。

其做法为：

在滑板顶面铺设一层地板革，再在　　　　线路加固、顶进方案　　地板革上铺设一层10mm厚覆塑竹胶合板。

地板革和竹胶合板铺设方向均为长度方向沿着顶进方向铺设，地板革采用塑料胶带黏结接缝。

箱身预制及安设刃脚　　箱身制作施工程序见下图。

　　施工准备　　施工箱身防水层及润滑设施拆模安外模灌注侧墙及顶板钢筋混凝土养护安装箱身底板侧模和端头模板绑扎底板钢筋绑扎侧墙及顶板钢筋安内模养护灌注底板混凝土准确测量定位，使滑板中心线、预制框架中心线重合。

框架箱体顶进部分在滑板润滑隔离层上预制，顶部设防水层，外表进行润滑处理，以减少顶进阻力。

刃脚主要起导向和对施工人员起安全保护作用，安装时必须严格要求，不能出现向上或向下的倾角，防止顶进时出现高程偏差。

　　注意事项：

　　为减少顶进阻力，模板支立直顺平整，混凝土不得出现鼓肚、错茬现象。

　　灌注框架混凝土分两阶段施工，先灌注框架底板，当混凝土强度达到设计强度的50%后，再绑扎上部钢筋，灌注上部钢筋混凝土。

　　箱身防水层：

在箱身顶面铺设防水层。

采用THF-Ⅰ防水层和THF-Ⅱ防水层的做法，另铺钢筋网抹M40水泥砂浆保护层，做成排水坡。

达　　　　线路加固、顶进方案　　到设计强度后即可顶进。

修筑后背　　后背主要承受顶进时于水平顶力所产生的反力的结构物，虽然它是顶进桥涵作业的临时设施，但它是保证顶进工作顺利进行的重要设施，直接关系到顶进质量。

因此，后背必须具有足够的强度和稳定性，始终不裂不断。

　　顶力计算　　桥涵顶进时，必须克服箱身与土壤之间的摩擦阻力及端部刃脚切土的阻力，这些阻力的总和即为桥涵顶进施工时所需的顶力。

顶力系根据桥涵结构形式、顶进长度、土质、地下水情况及施工方法等因素。

　　本次顶进施工，箱身顶部无覆盖土，只有线路结构和加固材料的重量，荷重大，两侧土压力数值也比较大，所以顶进时的阻力，主要来自涵身。

　　在每个顶进涵身底部均匀布臵8台200吨顶镐，备用1台，即可满足本次顶进施工要求。

　　后背设计　　于本次涵洞工期较紧，为加快过程施工进度，本次顶进后背尺寸按设计施工，后背材料采用钢轨桩。

顶进设备布臵、安装及调试　　顶进设备主要包括液压系统和传力设备两大部分。

动力源包括油泵、千斤顶及其配套的高压油管、高压阀门及连接高压油管等。

传递顶力的部分包括后背、传力柱、千斤顶前横梁、后横梁等共同组成顶进设备系统。

顶进设备布臵见下图。

设备布臵是否恰当，关系到顶进的成效，因此，安装前，对液压系统的各部件应进行单体实验，合格后方可安装。

　　　　　　线路加固、顶进方案　　安装好全部液压系统，包括顶镐、油泵、油箱、管路以及配套辅助设备后，进行检查调试，使其运转正常。

调试　　顶进的实施是整个工作的关键环节，因此开顶前应进行试顶，试顶顶力一般约为顶进框架结构自重的～倍，但开始启动时不应突然增到此数值，而应使顶镐同步逐渐加压，最好是每次升到一定压力后稳定几分钟，并对设备及滑板，特别是后背和顶进的框架涵身进行检查，如一切正常，方可再次加压，在加压过程中，如油压突然下降，一是表明框架已脱离滑板开始移动，这时则可继续顶进；

二是后背或框架出现变形，这时应停止顶进，分析变形原因，采取加固措施。

线路架空加固　　线路加固采用吊轨纵横梁加固方法，具体做法如下：

采用D24便梁，纵梁支座为混凝土支座和枕木垛支座。

纵梁支座施工　　线路外侧每测各设2个长100cm，宽80cm，高100cm砼支座，支座上予埋钢轨头，防止纵梁横向移动，同时每个纵梁下设2个枕木垛支座，加强纵梁的稳定。

D24型便梁施工　　纵梁就位，先将一片纵梁按设计位臵就位，另一片纵梁垫高出枕木面20cm，以便安装横梁。

待纵梁垫稳撑牢后，安装联结板及牛腿。

　　安装横抬梁，安装横梁位臵与枕木位臵一致，所以事先应将枕木间距适当调整。

为防止轨道短路，每次需在两股钢轨中的1股下面垫上大块绝缘橡胶板，再塞入1根横抬梁。

塞入横抬梁时要对准主梁联　　　　线路加固、顶进方案　　结板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。

利用U型螺栓及扣板将353吊轨梁与横抬梁连接。

　　将垫高的一片纵梁降落就位，并联结横梁。

顶进施工组织及工艺　　顶进作业施工工艺流程见下图。

开油泵、千斤顶工箱身前箱身停止　　　　循环安换顶铁开油泵、千斤顶工油泵回油、回顶镐检查、纠偏顶进作业准备工作检查项目：

框架涵主体结构混凝土达到设计强度；

　　线路加固情况，扣件联结是否牢固，纵横梁是否稳定；

　　工作坑挡护是否牢固，周围路基是否发生沉降；

后背加固情况，检查顶进设备状况；

　　现场照明；

液压系统安装、检测、实验；

观测仪器安装调试，人员准备情况；

　　与既有线运营部门施工计划报批、申请要点批复情况。

　　上述准备工作经检查均合格无误后，试顶验证已正常工作，方可进行正式顶进作业。

　　　　线路加固、顶进方案　　顶进即开动高压油泵，使千斤顶受液压产生顶力，推动框架涵前进，每次顶程，一般为190～800mm，框架前进后，千斤顶活塞回复原位，在空处添放顶铁，进行下次顶进，如此循环往复，直至框架箱涵就位，尤其是以最快的速度让线路加固的横抬梁在顶进箱体的箱顶上。

　　顶进操作规程：

　　框架在工作坑底板上顶进时，要特别注意框架的轴线方向与设计轴线重合。

如有偏差，可通过调整顶力纠正；

　　每班交接前，仔细检查千斤顶，油泵液压系统、顶铁、顶柱、后背等设备状态。

掌握框架当时的方向及高程状况，开始下一循环顶进，顶进过程中，要做好记录，随班交接；

　　顶进时顶柱和后背上不准站人，防止顶柱弓起崩出伤人；

注意观察线路是否发生横向变形，如发现则立即停机、纠正，加强养护；

　　箱涵顶进最终允许误差：

中线误差小于20cm；

　　高程误差不大于顶程的1%，偏高最大不超过15cm，偏低最大不超过20cm。

挖土与运土　　顶进速度主要取决于洞内的挖、运土速度，故应尽可能为提高挖、运土的速度创造条件，如工作面宽广，尽量采用机械挖、运土，人工开挖底边刃脚。

挖土时，每次掘进深度应视土质情况及有关要求而定，一般每次进深约为20～50cm，在土质松散或软塑土层顶进时严禁超挖，必须保持刃角切入土层内10cm以上，同时，挖土应与测量工作紧密配合，根据框架偏差情况及时改变挖土方法。

　　　　线路加固、顶进方案　　测量观测　　测量观测是顶进施工的重要组成部分，它直接关系到框架的就位精度。

每完成一个顶程，就要进行一次水准测量，以便及时掌握框架的坡度变化情况。

方向观测一般以涵洞中线基桩为原点，用经纬仪拨90度直角设臵顶进观测站和观测基点，顶进时在观测站内架设经纬仪，进行连续观测，以便随时纠偏。

顶进方向及高程控制　　框架涵顶进时，方向和高程容易出现偏差，因此在顶进过程中要采取措施严格加以控制，发现问题应及时纠正，使其达到设计要求，常用控制偏差的方法是：

　　控制挖土，多挖土的一侧阻力小，另一侧可适当少挖土而增加阻力，即可纠偏。

　　及时调整顶镐的工作台数及位臵，使两侧顶力不等而达到纠偏目的，但实施时要逐渐纠正，不可急于求成。

　　采用两套不同的液压系统，在顶镐对称布臵的情况下，用不等压方式形成纠偏力矩来进行纠偏。

　　滑板预留坡度和加大底刃角阻力，可防止框架“扎头”。

在底刃角前方适当向下超挖1-2cm，可纠正框架“抬头”。

控制顶镐的着力点，使顶镐的合力低于或高于摩阻力的合力，对防止框架“扎头”和“抬头”也能起到一定的作用。

恢复线路　　框架涵顶进部位就位后，尽快恢复线路，解除慢行。

在拆除加固设施前，备足道碴和上碴人员及机具，安排好抽出横梁的作业程序，做好与基层施工单位的技术交底，组织好劳力。

掀一根横梁或木枕，立即换　　　　线路加固、顶进方案　　一根钢筋混凝土轨枕，随即补充道碴捣实。

不应数根轨枕同时掀换。

全部拆除掀换完毕后，按线路维修要求全面整修，经检查达到标准后，即可恢复正常运行。

顶进施工注意事项　　施工前做好现场场地布臵，完成水电及相应的管线设施，修好临时便线，保证工程