外环吴淞江桥整治工程体外预应力施工方案Word下载.docx

外环吴淞江桥整治工程体外预应力施工方案Word下载.docx

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（5）《公路大中修工程质量检验评定标准》（SZ-24-2006）；

（6）《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF31-2006）；

其它国家及上海市相关技术规范。

2.2编制相关依据

（1）S20吴淞江桥整治工程招标文件及补充文件；

（2）S20吴淞江桥整治工程招标图纸；

（3）工程现场踏勘情况及相关资料。

2.3编制原则

（1）遵循招标文件及招标补充文件的各项条款，严格按照施工图纸和规范进行技术文件编制的原则。

（2）严格按照招标文件和施工图纸中的技术规范、标准执行，确保施工质量、确保施工产品使业主满意。

（3）根据施工现场的实际情况及本单位的施工能力，确保施工方案的可行性、先进性和合理性。

（4）确保施工安全、保证工程施工质量、进度、安全文明施工均符合业主及上海市有关管理部门要求的原则。

（5）科学组织，充分发挥路桥施工专业化的企业优势原则。

二、施工组织设计

1.施工总体布置

1.1工程目标及承诺

（1）工期目标及承诺

本工程项目计划施工总工期为180日历天，计划开工日期2015年9月10日，具体施工进场日期以招标人下达的开工令为准。

如中标我公司将根据工期要求，落实具体施工措施，以确保项目按期完工。

因我方原因造成工期延长，工期每延长一天，按工程合同造价的万分之二支付违约金。

（2）质量目标及承诺

本项目质量等级目标：

一次性验收100%合格。

质量达不到要求的工程，按项目合同造价的2％支付违约金。

若达不到要求需要返修，返修所需人力、财力、工期延误等均由我公司负责。

（3）安全文明施工目标

本项目达到文明工地创建要求，并创安全无伤亡事故工地，做到“两通三无五必须”。

（4）环境保护目标

施工现场环境保护做好以下工作：

控在施工期间确保施工区域周围环境的整洁和保护好施工区域内的绿化，保证绿化完好。

施工时还应做好防尘和防噪的措施。

当天的建筑垃圾当天清理干净。

渣土外运需向相关部门办理渣土证。

1.2总体部署

根据招标文件，从本工程的场地条件、工期要求、周边环境特点、交通组织要求等方面综合分析，我们对本工程的施工进行了系统的筹划，本工程计划施工主要各阶段划分及施工内容如下：

（1）第一阶段：

施工准备阶段

施工进场后立即进行施工准备工作，包括测量放样、临时接水接电等，同时还要完成图纸交底及部分材料设备的准备工作等。

（2）施工第二阶段

对箱梁结构性病害进行加固维修，主要包括增设混凝土横隔板，增加体外预应力，同时进行桥梁空心板梁同步顶升施工，进行支座更换维修，并对需要更换的板梁进行更换处理施工。

（2）施工第三阶段

主要进行桥面损坏维修和沥青桥面铺装层摊铺，铰缝损坏不严重处，采用注胶法加固；

铰缝损坏严重处，则采用铰缝两侧腹板植筋，重做桥面钢筋混凝土层。

根据招标文件要求，桥面损坏维修和沥青摊铺等其它施工内容主要在每天22:

00—次日5:

00施工，5:

00—22:

00开放交通。

并主要在8周内完成，确保尽早开放交通。

（4）第四阶段：

施工收尾阶段

所有工程项目完成后向监理及业主提交竣工报告，进行工程验收，并及时进行竣工资料的整理和编制。

1.3施工总平面布置

1.3.1临时生活、办公设施布置

本项目施工区域较小，现场无法搭设临时设施，考虑项目部所有办公、生活设施（包括施工人员宿舍）均在施工现场附近进行借房。

因现场每天施工后均需开放交通，所以现场将不设临时设施。

1.3.2临时生产设施布置

每天桥梁封闭后，桥面封闭场地可作为临时堆场及设备停放场地，具体布置将根据现场临时封交情况灵活进行布置。

1.3.3临时用水、用电

根据本工程实际用电情况，尽量从工程现场附近的供电系统接入。

开工前，需与当地有关部门申请办理接电手续。

同时配备1台120KW发电机以供备用。

根据施工现场的实际情况，施工临时用水就近从市政供水管网中接入，保证施工用水。

同时，现场配备1台洒水车方便施工临时用水。

1.4施工准备

从本工程的场地条件、工期要求、周边环境特点、交通组织要求等方面综合分析，我公司针对本工程的施工进行了系统的筹划，并做了以下准备：

1.4.1劳动力准备

根据本工程情况、工期要求和现场施工条件，按专业化施工，选派高素质的施工作业人员进行本工程的施工。

施工人员均从事过类似工程的施工，经验丰富、技术过硬、素质较高。

技术人员均具有较高的理论水平和深厚的技术功底，接受能力强，工作作风严谨。

根据需要配备的特种作业人员全部持证上岗。

1.4.2施工物资准备

根据部署的内容，立即组织物资采购。

针对本工程特点及工期要求，物资准备要视施工阶段进展情况，安排材料进场，并均保证提前进场。

对于构成工程实体的建筑材料将先编制详细的物资需求计划，物资储备、申请、订货计划，采购加工计划，且经过建设单位及监理工程师的审核、确认。

混凝土则采用商品混凝土。

对于沥青材料项目部采用成品改性沥青，且沥青混合料的石料采用用反击式或锥式粉碎机加工的砂岩、灰绿岩或玄武岩等质地坚固的石料。

1.4.3施工机械准备

在本工程的实施过程中，机械设备型号的选择、设备的完好率以及投入机械设备的数量对本工程施工计划的按时、全面完成有相当影响。

同时，机械设备的选用必须保证施工项目实施优质、高速、低耗、安全和文明施工。

1.4.4技术准备

（1）在正式进入现场前，所有施工管理人员将认真熟悉由所有施工图纸及各有关技术资料。

针对本工程的特点，借鉴以往承包施工的类似工程经验和施工技术、发挥管理优势，按合同要求制定实施性的施工组织设计。

（2）对关键部位及其工序，施工前制定单项实施性施工组织设计，落实各项保证措施。

（3）由项目技术负责人召开技术例会，专题研究相关的设计图纸及技术资料，发现问题及时作好书面记录，并向设计单位及监理工程师汇报，进行技术交底。

1.4.5施工现场准备

施工前期，应做好周边环境的调查，临近的道路、建筑构筑物、管线、绿化等情况均需充分了解，并有针对性方案。

由于施工原因，必须迁移的绿化树木，必须破除的道路结构及其他公共设施，必须办理审批手续，取得相关许可证或同意后，方可进行施工。

工程结束后，所有绿化树木、道路及其他设施按原样进行恢复。

对无法迁移的原有公共建筑、管线、电力、通讯等设施，必须做好针对性的保护措施，确保施工期间不受影响。

2.主要工程项目的施工技术方案

2.1铰缝维修施工方案

2.1.1铰缝注胶加固维修

2.1.1.1环氧树脂加固铰缝基本原理

（a）压浆材料流淌路径（b）压浆嘴实图

图2-1环氧树脂加固铰缝原理

环氧树脂铰缝加固材料流动性好，与混凝土粘结力强，抗剪强度高，硬化速度可以根据需要适宜调整。

通过将铰缝造成密闭空腔，埋设压浆嘴，将压浆材料灌入受损铰缝缝隙内，其迅速扩散、固化，恢复破损缝隙之间的粘结力，进而有效恢复桥梁结构的整体性。

环氧树脂加固铰缝施工，可以在不破坏原结构、不中断交通的情况下进行，操作简便，施工速度快。

2.1.1.2扩孔方式

要对破损的铰缝进行压浆加固，需要打孔以便埋设压浆嘴。

为了使得压浆胶在铰缝内自打孔部位更好地向四周扩散，同时，使得打孔部位的固化胶体对两侧板梁能够很好地起到“剪力键”的作用，以往的普通打孔方式就是用普通的钻头垂直向上打孔。

另外一种方式可采取扩孔打孔的方式，即采用特殊的扩孔钻头，对孔的上部分进行一定程度的扩大基于以上的思想，为了更好地保证打孔的效果，充分利用现有设备，在实践中提出了旋转式打孔，即用普通的钻头斜向钻入，然后向另一方向边旋转边打孔，造成内部较大的扩孔区域。

（a）普通打孔（b）扩孔打孔（c）旋转打孔

图2-2不同打孔方式

2.1.1.3加固施工方式

铰缝加固施工流程及工艺化学灌浆铰缝加固施工即通过高压灌浆设备将化学灌浆料压入铰缝密闭空腔，其流程主要包括铰缝处理、设置灌浆嘴、封缝、灌浆、成品养护等工艺。

（1）铰缝处理剔除铰缝内松散杂物，铰缝底面两侧打磨平整，并用吹风机、毛刷进行二次清理。

（2）设置灌浆嘴在每条铰缝上用冲击钻钻孔，埋入PVC制成的灌浆嘴。

其埋设间距对于聚合物灌浆料以20~30cm为宜（环氧树脂可增大为50~60cm）,直径约3cm，深不宜超过6cm，灌浆嘴底部设置阀门，可自由开启,以控制进出口。

（3）封缝用水泥砂浆或环氧砂浆封闭灌浆嘴之间铰缝底面及铰缝纵向两端部截面下半部分,使铰缝内部形成闭空腔。

（4）灌浆待封缝材料具有一定强度后，进行灌浆，灌浆采用高压灌注法，空压机配合压力容器（压浆罐），其顶部连接空压机，底部连接灌浆嘴。

聚合物砂浆或环氧树脂配料严格按预定配比制作，灌浆顺序自中部向两端对称进行，灌浆压力控制在0.8MPa，直到不再进浆或临近的灌浆嘴溢出浆液后，即可停止。

然后再依次移至其他灌浆嘴继续灌浆。

为确保灌浆密实，采取保压措施，即在该灌浆孔前后相邻孔都冒浆的情况下，保压2～3min。

灌浆完成后，将灌浆嘴拔出，遗留孔洞用水泥砂浆封堵，每次灌浆后及时清洗压浆罐、输浆管及其他容器。

（5）成品养护化学灌浆料灌缝结束后，在一定时间内不得扰动铰缝，其静养时间根据不同材料及现场气温做适宜选择。

2.1.1.3施工具体流程及工艺

压浆施工流程：

铰缝处理设置压浆嘴封缝压浆成品养护

（1）铰缝处理

剔除铰缝下缘内松散杂物，铰缝底面两侧打磨平整，并用吹风机、毛刷进行二次清理，处理结果见图4.3.1（a）所示。

（2）设置压浆嘴

在每条铰缝上采用预定方式打孔，沿铰缝设置PVC压浆嘴，间距以30～60cm为宜，直径约2.5cm，深度10cm左右，如图4.3.1（b）~（c）所示。

（3）封缝

封缝材料可采用环氧腻子或聚氨酯泡沫、玻璃胶，封缝位置为压浆嘴之间铰缝底面以及铰缝纵向两端部截面下半部分，如图4.3.1（d）~（f）所示。

（4）压浆

待封缝材料达到一定强度后，进行压浆，压浆材料采用预定材料。

压浆采用高压灌注法，空压机配合压力容器，压力容器如图4.3.1（i）所示。

压浆料配料严格按预定配比制作，各组分混合搅拌均匀，再将压浆料倒进压力容器里面。

压浆顺序自一端向另一端进行，压浆压力控制在0.8MPa左右，直到临近的压浆嘴溢出浆液后，即可停止，然后再依次移至其他压浆嘴继续压浆。

为确保压浆密实，采取保压措施，即在该压浆孔前后相邻孔都冒浆的情况下，关闭临近冒浆的压浆嘴，保持压力2～3分钟（如图4.3.1（k）、所示）。

压浆完成后，将压浆嘴拔出，遗留孔洞用水泥砂浆封堵，每次压浆后及时清洗压浆罐、输浆管及其他容器。

（5）成品养护

环氧树脂灌缝结束后，在18小时内不得扰动铰缝。

2.1.2铰缝植筋维修施工

（1）清除铰缝混凝土

维修时，需凿除铰缝处1m宽范围内（铰缝两侧各50cm宽）的桥面钢筋混凝土铺装，铰缝混凝土清除采用高压水射流技术破碎桥面钢筋混凝土。

混凝土破碎后及时清除破碎混凝土，并剔除缝间混凝土，确保铰缝混凝土全部清除。

（2）重做铰缝结构

清楚破碎混凝土后，保留原有铰缝钢筋的同时，需植入钢筋重新设置铰缝结构，即在铰缝损坏的板梁间相邻腹板中植入铰缝钢筋Φ10@150mm，以保证板梁受力之间的横向分布能够发挥作用。

植筋施工应由专业施工单位进行施工。

（3）钢筋绑扎

新老铰缝钢筋都必须弯折在桥面铺装钢筋上面，并于桥面铺装钢筋焊接牢固。

重新浇筑钢筋混凝土桥面铺装时，需保证板梁铰缝钢筋与桥面铺装钢筋连接良好。

（4）浇筑桥面铺装及铰缝混凝土

铰缝混凝土施工要求及方法同桥面钢筋混凝土铺装层。

浇筑铰缝混凝土之前，必须清楚结合面上的浮皮，将梁板上杂物全部清理干净，以免在在铰缝施工时落入缝内而影响铰缝砼的强度。

铰缝浇筑混凝土采用缝内穿铁丝悬吊固定底模，用砂浆堵缝，混凝土浇筑硬化后再拆除所有底模。

浇筑铰缝混凝土时，须保证新浇筑的铰缝混凝土饱满、密实，不得出现开裂或脱空现象。

若桥面铺装半幅或分车道施工，从浇筑混凝土铺装开始到混凝土初凝，该段时间内施工区域内的相邻一条车道应封交，以尽量减少对对新浇筑混凝土的质量影响。

桥面维修完成后，应疏通泄水管，以利桥面排水。

砼浇筑完成后，及时进行洒水养护，待其砼强度达到设计强度85%后，方可浇筑桥面砼。

2.1.3重铺桥面铰缝处沥青砼铺装面层

翻除该桥桥面沥青铺装，恢复的桥面铺装应采用改性材料，以改善道路的动稳定性，具体为：

①4cmSMA-13（SBS改性，掺0.4%聚酯纤维）

②4cmAC-16C（掺0.35%抗车辙剂）

③2mm增强型防水黏结层

2.1.3.1沥青混合料面层施工

本工程桥面沥青混合料铺装层结构为4cmSMA-13（SBS改性，掺0.4%聚酯纤维）+4cmAC-16C（掺0.35%抗车辙剂）。

2.1.3.1.1沥青混合料温度控制

（1）应严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。

沥青混合料出厂前，经试验中心委派人员目测并逐车检测温度，合格后填写发料单才能出厂，专人负责经常观测混合料过程中的冒烟情况，如冒白烟属正常情况，如冒浓浓的青烟，就需注意检查是否超过了规定温度，不符合要求者，坚决放弃。

料车到工地后，应由专人逐车检测温度，检测合格后方能进行摊铺。

（2）路面宜在较高的温度条件下施工，当气温或下卧层表面温度低于10℃时不得铺筑路面。

（3）沥青混合料的温度应采用具有金属探测针的插入式数显温度计测量，不得采用玻璃温度计测量。

在运料车上测量时宜在车厢侧板距底部30cm处打一个小孔插入不少于15cm量取。

碾压温度可借助于金属改锥在路面上打洞后迅速插入温度计测量得到（必要时应移运位置）。

2.1.3.1.2沥青砼的拌和及运输

（1）沥青混凝土的拌和

①粗、细集料应分类堆放和供料，取自不同料场、矿点的集料到达拌和站后应分开堆放，并对每个料源的材料进行抽样试验，同时须经过监理工程师的批准。

②拌和时应将集料包括矿粉充分地烘干。

每种规格的集料、矿粉和沥青都必须分别按要求的配合比进行配料。

③所有过度加热的混合料或已经炭化、起泡和含水的混合料都应放弃。

拌和以后的沥青混合料必须是颗粒均匀、色泽一致的，集料的所有颗粒都将被结合料所包裹为度，不得带有花白斑点、离析、结块或成团及粗细分离现象，否则不得用于本工程。

对混合料，拌和时间以混合料拌合均匀、聚酯纤维均匀分散和所有矿料颗粒全部包裹沥青为准。

④为保证产品质量，操作人员应按照公司所贯彻的ISO9001：

2000质量保证体系标准，严格工艺纪律，加强生产过程控制。

⑤沥青混合料拌和参数应逐拌打印，拌和参数的修改须经试验室的批准，对每天的拌和参数进行统计分析并结合现场各指标统一分析，提出改进调整方案。

（2）沥青混凝土的运输

①运送混合料为自卸载重汽车，按当天摊铺量及拌制量配备相当数量的卡车，每辆车的车槽内不得沾有有机物质。

为防止尘埃污染和热量过分损失，运输车辆应备有覆盖整个运料车的油布，根据当天气温状况，确定加盖保温棉被，覆盖设备。

在车厢四角密封坚固，防止沥青混合料温度散失及利于环境保护

②已经离析或结成块的不能留在运输车内，必须清除其残留物。

③为便于卸料，沥青混合料运输车的车厢底板和侧板应抹一层隔离剂，并排除可见游离余液。

④料车到工地后，由专人逐车检测温度，检测合格后方可进行摊铺。

⑤运输车辆配备必须与生产设备、施工进度和能力相匹配，以保证生产和施工连续进行。

2.1.3.1.3沥青砼摊铺

（1）采用常规的沥青混合料摊铺方法进行摊铺，一台摊铺机的摊铺宽度一般为6m，最大不得超过8m，考虑采用两台相同型号的履带式摊铺机成梯队形式摊铺，相邻两台摊铺机应具有相同的压实能力，尽量缩短两台摊铺机的间距，保证纵向接缝为热接缝，减少摊铺温差及色差。

（2）开始铺筑前应对熨平板预热100℃～120℃，保证熨平板具有适意的预热温度是接缝平整度的关键影响因素之一，铺筑过程中应开动熨平板的振动或捶击等夯实装置。

（3）混合料的松铺系数应通过试铺确定。

混合料的摊铺速度应调正到与供料速度平衡，必须缓慢、均匀、连续不问断地摊铺。

摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。

的摊铺速度通常为3m/min，容许放慢到l～2m/min。

当供料不足时，宜采用运料车集中等候，集中摊铺的方式，尽量减少摊铺机的停顿次数。

此时摊铺机每次均应将剩余的混合料铺完，做好临时接头。

如等料时间过长，混合料温度降低，表面结硬成硬壳，影响继续摊铺时，必须将硬壳去除。

（4）表面层铺筑时宜采用非接触式平衡梁自动找平方式，摊铺时，调试好螺旋布料器两端的自动料位器，使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配，控制好松铺厚度，逐步缓慢的开始摊铺。

（5）改性沥青混合料的摊铺温度应比普通沥青混合料的摊铺温度高10℃～20℃，混合料温度在卸料到摊铺机上时测量。

当气温低手15℃时，不得摊铺改性沥青混合料。

（6）混合料在运输、等候及铺筑过程中，应注意观察，如发现有沥青析漏情况，应停止卸料，分析原因，采取降低施工温度、减少沥青用量或增加纤维用量等措施。

（7）不得在雨天或下层潮湿的情况下铺筑路面。

2.1.3.1.4沥青砼压实

（1）施工必须有足够数量的压路机，压路机的最少数量根据与铺筑速度匹配的原则，由压路机的碾压宽度、碾压速度、要求的碾压遍数计算配置。

铺筑双车道道路沥青路面时，用于初压、复压和终压的各种压路机数量不得少于4～5台，车道增加时还应增加压路机的数量。

（2）混合料摊铺后，必须紧跟着在尽可能高的温度状态下开始碾压，不得等候。

压路机加水应逐辆依序进行，由碾压负责人进行碾压组合的调整与补充，压路机在各阶段的碾压过程中应连续不间断地进行。

同时也不得在低温度状态下反复碾压，以防止磨掉石料棱角或压碎石料，破坏集料嵌挤。

（3）路面的初压宜采用静压。

每次碾压应直至摊铺机跟前，初压区的长度通过计算确定以便与摊铺机的速度匹配，一般不宜大于10m。

初压遍数一般为1～2遍，以保证尽快进入复压。

（4）路面的复压应紧跟在初压后进行，如发现初压有明显推拥，应检查混合料的矿料级配及油石比是否合适。

压路机的吨位以不压碎集料，又能达到压实度为度。

复压宜采用重型的振动压路机进行，碾压遍数不少于3～4遍。

（5）终压采用刚性碾紧接在复压后进行，以消除轮迹，终压遍数通常为1~2遍。

若复压后已无明显轮迹或终压看不出明显效果时可不再终压。

即允许采用振动压路机同时进行初压、复压、终压，具体碾压组合方案应通过试验段确定。

（6）振动压路机碾压应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。

即压路机必须紧跟在摊铺机后面碾压，碾压速度要慢，要均匀，并采取高频率、低振幅的方式碾压。

碾压速度不得超过5km/h。

（7）路面应防止过度碾压，在碾压过程中如发现有沥青玛蹄脂材料部分上浮或石料压碎、棱角明显磨损等过碾压的现象时，碾压即应停止，并分析原因。

（8）为了防止混合料粘附在轮子上，应适当洒水使轮子保持湿润，水中可掺加少量的清洗剂。

但应该严格控制水量以不粘轮为度，且喷水必须是雾状的，不得采用自流洒水的压路机。

（9）压路机碾压过程中，不得在当天铺筑的路面上长时间停留或过夜。

2.1.3.1.5接缝处理

（1）由于工作间断等原因产生冷接后，采用垂直接缝法。

用铣刨机对面层接缝处进行铣刨处理，在横断面上人工用錾子凿毛修整，清除松散的混合料，边缘裂纹、松动、厚度不足及局部不平整处均须刨除，注意不要扰动碎石联结层。

将缝边缘清扫干净，经预热及涂抹粘层油后进行接缝施工，可获得理想效果。

摊铺接缝时，在已压实的面层上用热混合料覆盖预热5～10min后清除，以加强粘结，换新热料接茬摊铺。

碾压时先在已压实路面上行走，碾压新铺层100mm～150mm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面100mm～150mm，充分将接缝压实紧密。

（2）上下层的横向接缝均错位1m以上。

横向缝继续施工前涂刷粘层油并用熨平板预热。

（3）从接缝处起继续摊铺沥青混凝土前用3m直尺检查端部平整度，当不符合要求时，切割清除。

摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后由质控人员再用3m直尺检查平整度，每断面检查5点，超差时及时处理，并填写接缝测量表，当有不符合要求者，趁沥青混凝土尚未冷却时立即处理。

（4）横向接缝的碾压应先用双轮钢筒式压路机进行横向碾压。

碾压时压路机应位于已压实的沥青混凝土层上，伸入新铺层的宽度为150mm。

然后每压一遍向新铺沥青混凝土移动150mm～200mm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。

当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵缝时，先用钢筒式压路机沿纵缝碾压一遍，其碾压宽度为150mm～200mm，然后再沿横缝做横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。

不论何种情况压路机都应在作业面之外的路面上调向，且不许猛拐。

（5）沥青路面的施工必须接缝紧密、连接顺平，不得产生明显的接缝离析。

上、下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300～400mm（冷接缝）以上。

接缝施工应用3m直尺检查，确保平整度符合要求。

2.2主桥箱梁维修施工方案

2.2.1箱梁端横墙增大截面法加固

2.2.1.1总体施工方案

将横隔板加厚区段箱梁内轮廓凿毛，在加厚位置顶面相应位置开下料孔、混凝土振捣孔，按照变更图钢筋位置在横隔板及箱梁内轮廓相应位置放出钢筋位置，用Φ20mm钻头钻孔，孔内填充植筋胶，插入钢筋，待植筋胶达到强度后，绑扎其余钢筋、接长并精确定位转向器，安装模板，利用22#块顶面下料孔浇筑混凝土，并利用振捣孔进行混凝土振捣，确保混凝土浇筑密实。

对混凝土进行养护，待混凝土强度达到设计要求后，进行增设箱内横隔板施工并张拉体外预应力。

2.2.1.2具体施工工艺及流程

2.2.1.2.1原有张拉的钢索放张

针对已经张拉的体外索放张应做到左右箱室同束、同时、同步、单端放张，放张前应在钢绞线下方满铺土工布。

放张时千斤顶油缸行程顶升至约12cm，然后安装到位后继续顶升，直至工作夹片可以取出后，再慢慢回缩千斤顶行程，待行程回缩至约4cm时，安装并打紧工作夹片，并完全回缩油顶。

取下千斤顶重复以上过程，直至钢绞线松弛。

放张