船舶货物运输.docx

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船舶货物运输

船舶货物运输

一，货物装载的一般知识

1，舱容和载重量

2，稳性

3，总纵强度

4，局部强度

5，吃水差

二，货物运输的一般过程

1，揽货（货物的主要参数：

积载因数、理化性质、形状和尺度等，对船舶的特殊要求）

2，配载（校核几大因数，且在整个过程中满足要求）

3，装货前（货舱等）准备

4，装货（过程的监控）

5，货物的航行途中的保管

6，卸货（过程的监控、清舱）

散装水泥熟料的积载和运输

一，散装水泥熟料的主要参数和特点

水泥熟料颗粒状，小的呈粉末，水泥为灰色细粉，积载因数0.62-1.0m3/t，易扬尘，俗称“脏货”，会造成船体和船上设备的腐蚀和损坏，对船员健康也有害。

1，体积缩小和静止性。

水泥由含空气状态（装载过程状态）到不含空气状态（在货舱几小时到几天后），体积缩小大约12%，水泥由岸上装到货舱，经海上颠簸后会压实，沉降后若其表面与水平面的夹角不超过30°，一般不会发生移动。

2，吸湿性。

水泥与潮湿容易结块甚至凝固，舱壁如果有盐分或氯化物容易返潮。

3，黏附性。

散落到船舶甲板、货舱等位置的水泥，遇到雨水、露水，通常会牢固黏附在上面，很难清除。

4，失效性。

水泥遇糖类物品不凝固。

5，扬尘性。

水泥遇风会扬尘，对装卸工人和船员的身体有影响，尤其在舱内货物卸完清舱过程中。

二，配载按一般散货配载，注意舱容，防止亏舱，合理安排装货顺序，保证装货过程中排放压载水和满足船舶总纵强度的要求，预留合适的货物最后调整吃水差。

三，装货前的准备。

1，认真、彻底清扫货舱，做到清洁、干燥、无剩余物，并使用淡水冲洗一遍，使舱内无盐分和氯化物。

防止舱壁返潮。

做好舱盖水密试验，保证舱盖水密。

2，污水井掏净擦干（可在井内铺洒白糖或红糖），污水井盖用麻布包好，再用塑料布密封，用胶带与舱底粘贴好，防止水泥细粉渗入。

详细检查舱内管路，确保畅通无破漏（防止水进粉出），二氧化碳喷口、汗水孔用抹布塞牢防止水泥进入。

舱口四周的泄水槽保证畅通，防止积水渗入货舱。

3，可用一定比例的糖水喷洒在船舶露天部位表面，干后可形成保护膜防止水泥灰尘飘落时凝固，减少对设备的影响。

如条件许可，用塑料袋包扎雷达天线、卫通天线等，救生艇筏用帆布或塑料布严密包裹，各舱室通风筒管好，空调或风机通风口加一层无纺布，避免水泥灰尘进入空调和机舱。

盖好消防盖防止漏水。

四，装货过程中的注意事项。

1，密切关注天气变化，不作业的舱口尽量关闭，及时关舱，防止货物淋雨，严禁雨中作业。

如果舱口围上有散落的水泥要及时清除。

2，如天气允许，最好打开舱盖装货，避免使用舱盖上的水泥孔装货，会造成大量水泥灰尘堆积在货舱顶部横梁上，很难清理。

3，装货时要尽量装平，避免出现山形，防止船舶航行后，随着货物中空气的逸出，货物下沉过程中发生货物倒塌，危及船舶安全。

4，船员在甲板工作时，落实好针对性的劳动保护措施（防尘口罩、全封闭式防护眼镜等）。

5，装货完毕后，应对各货舱舱口盖的压紧条、挡水条、排水沟、排水管止回阀等进行彻底清扫和吹通。

如果舱盖水密状况不佳，需要使用油漆、棉布、胶带等进行必要的封舱。

所有货舱道门均应关好并锁紧。

五，航行途中的注意事项。

1，刚装好的水泥中含有空气，比较松，所以船舶航行开始时要注意航行安全，防止大倾角摇摆，经几个小时海上颠簸后，会压实，其表面和水平面夹角不超过30°，一般不会发生移动。

2，航行时定期安排人员巡回检查，确保货舱水密门、道门和人孔盖关紧，航行途中不要通风。

在没有采取特别措施前，不得泵抽货舱污水井内的污水。

六，卸货过程中的注意事项。

1，密切关注天气变化，不作业的舱口尽量关闭，及时关舱，防止货物淋雨，严禁雨中作业，及时清除舱口及甲板上的残货。

2，如用抓斗卸货时，工人可能甩吊（角落货物）或撞击货舱（舱壁货物），要提前交涉并采取措施防止损坏船舶构件。

3，船员在甲板工作时，落实好针对性的劳动保护措施（防尘口罩、全封闭式防护眼镜等）。

4，调整压载水，应使船舶保持正浮，防止压载水从空气管中渗出，底舱采用自压压水，顶边舱压水要有专人测量，保证顶边舱压载水在任何吃水和横倾时不会从测量孔和空气帽中溢出。

七，残货清洁。

1，清舱工作的第一步是干清，然后在船舶所有部位喷化学药剂，再用海水和淡水冲洗，最后清挖污水井。

2，及时对完货的货舱进行清理，可根据卸货的进度安排人员合理跟舱，尽量减少残货，清扫从上往下进行，对高处和角落处的残货要尽力清扫干净，货舱清扫得越干净，冲舱越省力。

3，冲舱前可在污水井和货舱中撒足够的白糖或红糖，防止水泥结块。

冲舱要从舱底开始，保证足够的水流，逐渐从舱底冲起到高处，皮龙压力要足，两支或多支皮龙同时冲洗，一旦开始冲洗，须一次性全部冲洗干净。

4，洗舱水要及时排出，准备两台潜水泵，尽量使用潜水泵排水，避免使用船舶排水系统（如使用船舶排水系统，应在排出洗舱水后用足够的清水冲洗泵系，出水孔水色清净后方可停止）。

如在港内冲舱，污水都排放到一个顶边舱，事先要把顶边舱人孔盖打开，并放进足够数量的白糖或红糖，防止水泥沉淀结块。

5，经皮龙冲洗，仍黏附于甲板、管路和舱壁上的残货，因已凝结，须用钢丝刷和清洁金属球清洁。

对于大面积的平面，附着物较薄，使用草酸处理效果较好（先喷洒，过20—30分钟后用皮龙冲洗）。

6，冲洗完成后，船舶所有管路检查恢复，通往货舱的二氧化碳管路应用高压空气吹通。

通风设备的防火网黏附水泥等后腐蚀加速，根据实际情况及时换新。

7，水泥有一定腐蚀性，扫舱时要穿长袖长裤，必要时可以申请呼吸器，防止水泥粉尘和汗水混合，损伤眼镜和皮肤。

冲洗时穿戴好劳动保护用具，在使用草酸（强酸制剂）时，必须穿好化学防化服、防护靴，戴好防护手套、防护头盔。

八，如果是期租船，可向租家申请供气泵、化学清洗剂以及所有的清舱器具，如防护眼镜、防尘口罩、扫把、一次性防护衣等。

水渣粉的积载和运输

一，水渣及水渣粉的主要参数和特点

1，水渣，又称高炉水淬矿渣，是高炉炼铁产生的副产品，在水泥行业又叫矿粉。

一般呈细粒状，颜色为深灰深褐色，未进行深加工，有一定的含水量，一般为8%～15%,不怕水湿，可露天存放。

可以按照一般矿砂作业来参照。

2，水渣粉：

水渣通过磨粉机，磨成细粉后叫做水渣粉，也可以看成是水泥的一种形式。

水渣粉是把水渣经烘干机烘干后再经超细磨粉机进行超微粉碎研磨等一系列深加工后的成品，颜色较白，一般含水量很低，怕水湿，在装卸及运输过程中，都需防潮防水湿。

超微粉按照水泥来参照。

积载因数1.0m3/t左右，类似于水泥，黏附性弱于水泥。

二，水渣粉装卸的特殊形式。

1，水渣粉的装船方式是由专用槽罐车用高压空气经由输送管喷送进大舱里，船舶不用开启舱盖，只需打开舱盖装货孔道门，装上连接输送管的圆型专用装置,此装置可连接多条输送管，圆型底板可封住舱盖装货孔，起到较为密封的作用需要在舱盖板上开孔，1-2万吨的船舶一般按照120--140mm来开孔，并焊制法兰蒙板，需要适当高出舱盖一部分，防止雨水进入！

3--5万吨开孔内径一般在550--600mm来开孔，具体是根据码头装卸设备来决定。

2，一旦装卸后，货仓、舱盖、包括甲板、干舷船壳无法避免的会有水泥结块现象，修船时，需要对货仓内喷砂，油漆。

必要时，舱盖板内侧也需要喷砂油漆处理。

尤其是舱盖的密封条等需要更换。

钢材的积载和运输

一，钢材货物的参数及特点

1，重大件。

国际航运中单件重量超过5t或单件长度超过9m；沿海运输中单件重量超过3t或长度超过12m称为重大件，目前水上运输的钢材大多超过此标准，积载时对船舶的强度影响很大。

2，钢材的一般种类。

卷钢类：

冷轧钢卷、热轧钢卷、锌卷、锡卷、钢带等；管材、型材类：

焊管、不锈钢管、无缝管、螺旋管、矩型管、铸管、工字钢、槽钢、角钢、方钢、重轨、圆钢等；板材类：

中厚板、容器板、中板、冷板、热板、不锈钢板、钢胚等；线材类：

盘元等。

3，低摩擦性。

船舶一般为钢质，钢与钢之间的摩擦力极小，当横向积载时，如卷钢与舱底之间的滚动摩擦又远低于滑动摩擦，除沿船方向紧密积载外，货物之间空隙大，若在积载时未进行有效填塞、止移、绑扎等增大摩擦的措施，就难以牢固系固。

4，积载因数小。

钢材的积载因数较小（0.43—0.57m3/t），装载钢材的船舶重心低，初稳性高度GM较大，船舶稳性好。

但过大的GM会使船舶在风浪中剧烈摇摆，货物易发生货移，船舶稳性力矩减小。

5，尺寸及形状的特殊性。

某些钢材货物因自身尺寸和形状，货舱某些部位的特殊性，当积载于船上某一位置上时，难于适当或单凭系索难以系牢，需采取特别措施方能保证运输安全，这就对船舶的系固设施条件有较高的要求。

6，易腐蚀性。

钢材里面还有铁的成分，在进行水上运输的时候，可能发生腐蚀。

海盐气溶胶和海水，一般发生在舱口或容器有泄露时；雨水，发生在雨天装卸、货舱损坏、防水油布损坏、舱口盖失效等情况；凝结水，发生在运输设备、货物本身和包装上；与化学品一起运输；垫舱物料，如新鲜的木材；相对湿度达到40%钢材发生腐蚀，当相对湿度达到60%时，腐蚀速度加快。

二，配载。

1，钢材密度较大，属重货，通常舱容足够，各舱按舱容比例均匀配货以满足总纵强度。

2，及时取得货物的详细资料和预配图，核算船舶载货的几大参数是否满足要求。

3，充分考虑货舱形状和货物形状尺寸，合理分配货物积载。

4，编制装舱计划、衬垫计划、绑扎计划。

三，装货前的检查。

1，认真、彻底清扫货舱，做到清洁、干燥、无剩余物，并使用淡水冲洗一遍，使舱内无盐分和氯化物。

防止舱壁返潮。

2，检查人孔盖、舱盖以及甲板各开口处封闭设施的水密性；货舱、舱盖及舱口围是否有腐蚀、开裂和变形；货舱底板、肋骨状态是否良好。

3，检查货舱排水泵、管系及分路阀是否处于良好状态，货舱污水井是否通畅。

4，检查装/卸货处所照明是否充足。

5，检查衬垫和绑扎物料是否准备充足，若合同规定由货主或租船人提供垫舱和绑扎物料，船方应积极联系落实。

6，检查装舱计划、衬垫计划、绑扎计划是否完备。

四，装货时的注意事项。

1，密切关注天气变化，不作业的舱口尽量关闭，及时关舱，防止货物淋雨，严禁雨中作业。

2，督促工人严格按审定的配载计划进行，如遇问题及时同港方沟通调整。

3，在货物装卸过程中，要严格监督装卸工人正确作业，并做好记录（装船前，装船时货物状况）。

4，装货时保持船舶正浮，如有一定横倾，对于易移动货物做好止移措施（衬垫、木楔等）

5，货物装好后，如果舱盖水密状况不佳，需要使用油漆、棉布、胶带等进行必要的封舱。

所有货舱道门均应关好并锁紧。

五，航行途中的注意事项。

1，精心制定航行计划，注意航行安全，防止大倾角摇摆。

2，航行时定期安排人员巡回检查，确保货舱水密门、道门和人孔盖关紧。

3，对货物的绑扎状态定期检查，如发现松动等要进行再加固措施。

4，定期测量货舱污水井水位，及时排除货舱污水。

5，监控货舱温度/湿度，及时有效地进行通风。

六，卸货过程中的注意事项。

1，密切关注天气变化，不作业的舱口尽量关闭，及时关舱，防止货物淋雨，严禁雨中作业。

2，调整压载水，应使船舶保持正浮，防止压载水从空气管中渗出，底舱采用自压压水，顶边舱压水要有专人测量，保证顶边舱压载水在任何吃水和横倾时不会从测量孔和空气帽中溢出。

钢材的积载方法

船方在收到承租人的配载计划后，应仔细核对船舶的局部强度和总强度。

钢材是高密度、大吨位的货物，必须避免船舶内地板的过载危险。

船长应按要求计算船舶允许吨位，老旧船舶应留有较大的安全裕量，为避免局部过载，应把压力平均分布在内底上从而减小机构变形，因此须铺设配有熏蒸证书的垫舱料。

在验船师协助船长检查配载图并提出建议后，确定该船舶实际能够安全装