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铁路线路由路基，桥隧建筑物和铁路轨道所组成。

他是一个整体工程结构，共同发挥各自的功用，其任何组成部分的改变或损坏都将影响整体功能。

10.铁路轨道的功用是什么？

由哪些部件组成？

铁路轨道的功用是，引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的动力作用，并把他传布到路基或桥隧建筑物。

铁路轨道由钢轨•轨枕.连接零件.道床.防爬设备及道岔等主要部件组成。

•轨道必须坚固稳定并具有正确的几何形位。

11.普通单开道岔的主要结构的组成及各组成部分的构造是什么？

普通单开道岔由转辙器部分,辙叉与护轨部分以及连接部分所组成的.转辙部分由两根基本轨.两根尖轨.各种连接零件.转辙机械等组成。

辙叉及护轨部分它设置于道岔的直股和曲股的相交处。

辙叉由辙叉心和翼轨构成，叉心两侧各设置一护轨迫使车轮轮缘在护轨轮缘槽内通过，控制对侧的车轮轮缘不致碰上辙叉尖或进入异股并控制查照间隔尺寸。

连接部分:

它是将转辙器和辙叉连接起来的设备，由直股和曲股钢轨组成。

12.混凝土轨枕扣件在养护上应注意些什么？

混凝土枕扣件由一根螺栓和其它配件组成一组。

在一组扣件屮任何一个配件不良都影响到整组扣件的作用。

在养护屮要做到：

紧密靠正润。

紧:

拧紧螺母分别为80150N.m。

密：

轨距挡板密贴轨底。

靠：

挡板座靠紧档肩。

正：

各配件位置正确，润：

丝扣油润。

13.线路爬行的主要危害有哪些？

连续挤瞎轨缝将诱发胀轨跑道，拉大轨缝将造成钢轨.夹板.螺栓的损伤，并加剧钢轨接头病害，拉斜轨枕造成轨距轨向不良，损坏扣件和轨枕，捣固质量不能保持，吊板增多，形成轨面坑洼大平不好。

14.防止线路爬行的措施是什么？

答：

1,按规定拧紧夹板螺栓，保持夹板与钢轨Z间的摩擦阻力。

2.打紧浮起道钉，拧紧扣件螺栓的螺母保持钢轨与垫板间有足够的阻力。

3.爬行严重地段应加强屮间扣件或增设防爬设备，把爬行力传递于轨枕。

4.夯实道床保持有足够的道床阻力.15.预留轨缝的基本技术要求是什么？

夏天轨缝不顶严.无瞎缝，。

冬天轨缝不超过构造轨缝，螺栓不拉弯。

16.试述钢轨接头病害产生的原因及防治措施？

（磨耗.低塌.低头.肥边.剥落掉块.硬弯）

原因：

轨缝过大.夹板弯曲或磨耗.接头螺栓扭矩不足，接头道床不洁，接头轨枕失效,轨端淬火质量不良。

措施：

及时调整轨缝，消除接头错牙，及时更换损伤连接零件，及时更换失效轨枕,对鞍型磨耗应及时打磨,焊补轨面缺陷，正确使用上拱夹板，加强接头捣固，清筛不洁道床接头螺栓扭力矩符合要求。

17.线路交验前应做好哪些整道工作?

其技术标准是什么？

铺轨起道后的轨道,应经列车或单机压道50次以上，应在交验前按下列要求做好全面整道工作。

1.拉轨均匀轨缝.方正钢轨接头。

调整轨缝应在轨温不大于Tmax-c/0.0118L和不小于

Tmin+c/0.0118L时进行。

2拨正轨道。

A轨道中心线与线路中心线一致，其误差不得大于50mmo相邻线的间距容许误差为；

正线和站线.站线和站线为正负20mm,区间线在钢梁上为正负10mm,在钢筋混凝土梁上和隧道内为正负20mm,当区间线间距设为4m和倒装线线间距为

3.6m时,不得有负误差。

B.轨道方向直线应远视顺直，用10m弦量误差不得大于4mm,曲线圆顺用20m弦量正矢其缓和曲线的正矢与计算正矢差，圆曲线正矢连续差和圆曲线正矢最大最小值差都不得大于规定值，曲线头尾不得有反弯或鹅头。

3.起道。

A按水平桩起道，找平小洼，校正轨道左右水平和前后高低。

B两股钢轨面在直线和不设外轨超高的曲线地段保持同一水平，其容许误差；

正线和到发线不得大于4mm,其他线不得大于6mm.在延长18m的距离内不得大于4mm的三角坑。

C曲线外轨超高应符合的有关规定。

D在一股钢轨上，轨面应目视平顺，用10m弦量其前后高低差正线和大发线不得大于4mm,其他线不得大于6mm。

4.轨枕正位，上紧扣件，捣固道床。

接头处无空吊板，其它部位无连续空吊板。

正线和大发线上空吊板不得大于8%,其他线不得大于12%o

5.清理路肩上道雀,枕盒内道磧按设计要求填足，整理道床边坡使之与设计的道床断面相符。

18.道確桥面应符合什么要求？

道磧槽顶面外缘宽不应小于

3.Om,轨枕底高出挡雀墙顶应不小于0.02m,枕底道確厚度：

木枕地段不小于25cm,混凝土枕地段不小于30cm,最大不超过35cm。

19.简述手工检查钢轨的基本要领和方法，手工检查时如何判断钢轨的损伤？

用小锤敲打轨面时，应蹲在钢轨外侧，面向钢轨,将小锤端平，锤头高出轨面约50-80mm,落锤处于轨顶侧面10mm左右,手持锤把时拇指和食指握紧，其余三只手指只是扶持,握力要松紧适度，手腕一松，锤自由落下，每次敲打时举锤的高度要一致，这样才能反复比较，作出判断。

手工检查钢轨时，小锤落下能连续跳起4-6次。

第一次跳起约20-50mm发音清脆，没有浊音，最后一次的回音也较长，手感觉锤的震动有力时，为良好钢轨。

小锤落下只能跳起2-3次，跳起高度只有几个毫米，甚至不跳动，手感觉锤把很稳，手屮锤把震动无力，感觉钢轨与锤头之间有粘着力似的，同时发音浑浊不清，回音不长或突然中止，这是钢轨有伤的表现。

用小锤检查猛钢辙叉心时，如小锤弹跳次数明显减少，小锤声音嘶哑，手感觉有吸力此时叉心可能有水平裂纹或劈裂，应釆用“敲”“照”“看”综合分析。

20.如何根据钢轨表面状况判断损伤？

看轨面“白光”有无扩大，看“白光”中有无”暗光”或黑线，看轨头是否“肥大”，看轨头是否下垂,看头部侧面有无锈线，看腰部有无鼓包和变形，趁霜.雪.雨.雾时，检查钢轨裂纹。

21.对钢轨截锯和钻孔的容许误差有何规定？

长度：

12.5米以上钢轨正负10mmo12.5米及以下钢轨正负6mm。

截面：

轨头部分左右偏差不大于0.5mm,轨底部分左右偏差不大于lmm,上下偏差不大于1mm,锯口中部凹凸偏差不大于1mm,锯口必须全面锯断,无折裂痕迹.锯口应平滑顺直且无台阶断痕。

螺孔：

孔径正负1mm位置（上下高度和左右水平）正负lmm螺孔应倒角光滑无毛刺。

22.线路发生胀轨跑道应如何处理？

发生胀轨跑道.首先应按线路故障防护办法设置停车信号防护，必要时通知车站或机车司机扣车或停车，并迅速组织人员处理。

降温拨道，无缝线路地段，首先应采用应力放散办法。

彻底恢复线路应在2-3天内完成。

方法是：

普通线路在气温相对较低时，应均匀调整轨缝，整修锁定线路，如经轨缝计算确需换入短轨需经分局批准，无缝线路必须进行应力放散。

发生胀轨后应将线路胀轨情况和检查数据尽快如实向领工区和段调度回报，段调度必须尽快向分局，路局工务处调度汇报

o工务段要及时派人员到现场查清情况,分析原因制定措施，并向分局路局报送线路胀轨情况登记报告表，所在单位.分局还应及时组织分析.吸取教训.采取对策。

23.对铺设不同类型的钢轨有什么规定？

铺设不同类型的钢轨，应将该类型钢轨集屮连续铺设在一个区间或车站内，铺设在区间的同类型钢轨,其延续长度不得小于1km。

调车线的同一股道应铺同一类型的钢轨。

24.线路个别插入短轨对长度有何规定？

正线上插入短轨长度不得短于6m,站线上不得短于

4.5m,并不得连续插入两根及以上短轨。

25.普通线路在什么情况下需要调整轨缝？

原设置的轨缝：

每lkm线路轨缝总误差,25m钢轨地段大于正负80mm,12.5m钢轨地段大于正负160mm,绝缘接头轨缝小于6mm,大于15mm,轨缝严重不均匀，线路爬行量超过20mm,轨温在T+30°

C—T-30°

C岀现连续三个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝。

26.采用标准长度钢轨时，对接式的两股钢轨接头位置相错量应符合哪些规定？

正线和到发线上，直线不大于40mm,曲线不大于40mm加采用的缩短轨缩短量的一半，其它线上.直线上不大于60mm,曲线上不大于60mm加采用的缩短轨缩短量的一半。

27.铺设桥梁护轨时对护轨有何规定？

桥梁护轨顶面不应高出线路钢轨顶面，也不应低于线路钢轨面25mm,护轨一般应采用与基本轨同类型的钢轨护轨与基本轨头部净距为200正负10mm（铺设60kg/m及以上基本轨时，其净距为220正负10mm）。

外部外侧与线路钢轨头部内侧间的宽度应为200mm,允许误差10mm。

28.某混凝土轨枕地段，每公里铺设1760根，采用50kg/m钢轨,轨长25m求轨枕的屮间间距a,过度间距b和接头间距c。

解：

29.曲线轨距加宽时为何要加在里股？

机车车辆主要由曲线外股钢轨来导向的,为保证曲线外股钢轨的圆顺，必须规定曲线轨距加宽值加在里股，即将里股钢轨向曲线内侧横移。

30.为什么要在直线和圆曲线Z间设置缓和曲线？

列车在曲线上运行时，会岀现一些在直线上运行所没有的力。

例如：

在曲线上运行会产生一个向外甩的离心力。

速度越大，半径越小，则离心力越大。

为了使列车从直线进入或驶离曲线时，这些力不突然发生或消失，以免行车不稳，旅客不适应，这还需要有一个半径渐变的曲线来连接直线和圆曲线。

另外，曲线上有外轨超高，还可能有轨距加宽，而直线上则没有。

因些.也需要一个过渡段来满足超高和轨距加宽的均匀递减要求。

为此，就要在直线和圆曲线Z间设置缓和曲线。

31.卸笨重材料应注意哪些安全事项？

禁止边走边卸.在甩车卸料时，车轮应打眼，并有专人清道，每次行车后开车前都要认真检查.确认车门关好，材料堆放稳固，不侵入限界，方可通知车长发车。

32.绳正法拨道中，曲线拨道量为什么不等于计划正矢与现场实测正矢之差？

如果曲线上所有测点同时一起拨道，则各测点拨道量等于其计划正矢与现场实测正矢之差，但这样将浪费大量的人力物力，另外技术上也难于过关。

所以，整正曲线是不用此方法的，而最常用的是绳正法流水拨道法。

但是，当拨动曲线上任何一点时，不仅本点的正矢发生变化，前后相邻两点的正矢也将发生变化。

如某一点的正矢増加1,前后两点的正矢各减少1/2。

所以绳正法.流水拨道法中，计划正矢与现场实测正矢之差，不低于拨道量。

33.在曲线上成段更换钢轨时，应如何施工？

先把准备换入的新轨联成一定长度的联接轨条，并在联接轨条的各轨縫屮设置轨缝片，以便留岀轨缝。

把待换的联接轨条布置在道心或枕木头上，注意安全作业限界。

拨入时合笼新旧钢轨要等长。

布置在上侧的新轨注意留好空头，布置在下侧的新轨注意留好搭头。

34.曲线超高顺坡有何规定？

1曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，顺坡坡度一般不大于l/9vmax,式屮vmax是线路容许速度如缓和曲线长度不足，顺坡可延伸到直线上，如无缓和曲线则在直线上按不大于l/9vmaxo在直线上顺坡的超高。

有缓和曲线时不得大于15亳米。

无缓和曲线时不得大于25毫米，在困难条件下，可适当加大顺坡度，但不得大于l/7vmaxol/9vmax和l/7vmax的值大于2%。

时，按2%。

计算，以下同。

2复曲线的超高不相等时，应在正矢递减范用內，从较人超高向较小超高旳匀顺坡。

3同向曲线两超高顺坡终点间的直线长度。

应不短于25米，不足25米时，可在直线部分设置不短于25米的相等超高段，在困难条件下，可在直线部分从较大超高向较小超高均匀顺坡。

4反向曲线两侧离顺坡终点间的直线长度，应不短于25米，不足25米时，正线上可不短于20米，站线上可不短于10米，在困难条件下，可按不大于l/7vmax顺坡，必要时，超高顺坡可延

12.5m的标准轨有缩短量为40.80.120mm的三种标准缩短轨，25m的标准轨有缩短量为40.80.160mm三种标准缩短轨。

40:

关于曲线缩短轨的选用有何规定？

一个曲线按其半径之大小，只能选用一种缩短轨，选用的方式见下表.半径

12.5m25m4000"

10004040.80800^5004080.160450辽5080160250、200120X41:

每个曲线所需缩短轨数量是怎样确定的？

曲线所需缩短轨的数量，根据该曲线的总缩短量和所采用的标准，缩短轨的类型确定，所需缩短根数由下式计祈：

总缩短量缩短轨根数二一根标准缩短轨缩短量42：

在运营线上如何布置缩短轨？

根据所选用的缩短轨类型和算出的缩短轨根数配齐轨料.到现场用皮尺或钢尺丈量，从曲线头附近的钢轨接头量起，外股量一根标准轨长加一个轨缝长，里股也对应量一同样长度，同时用方尺把外股丈量的终点方到里股，则里股丈量的终点将比数值一开始尚不致超出允许相错量，继续向前丈量，当此测点数值p大于所用缩短轨缩短量的一半时，即在此根里股钢轨上作一记号。

表示此轨要换缩短轨，然后把里股丈量的起点向后退-缩短量的距离，按前面方法继续向前丈量，直到把里股所有缩短轨的位置全部定出为止。

43：

缓和曲线里股任一点的缩短量怎样计算？

计祢公式如下：

44：

圆曲线里股缩短量怎样计算？

圆曲线里股缩短量由下式计算：

自圆曲线起点至里股任一点的缩短量的计算公式为：

将上式圆曲线长改写为自起点至任一点的长度（里股）

45：

曲线拨道时，其正矢的变化有何特征？

曲线上任一点拨后正矢与拨道量之间的关系可用下式表示：

曲线上任一点拨后正矢二该点拨前实测正矢+该点拨道量一

（前点拨量+后点拨量）/2.46:

绳正法曲线拨道的主要理论依据是什么？

拨道后曲线各点正矢的总和与拨道前实测正矢，计划正矢以及修正计划正矢之总和均应相等。

47：

曲线整正的基本原则是什么？

拨正曲线时，应遵守下列原则：

曲线两端直线方向不得改变，为此必须使拨道前和拨道后曲线正矢总和相等，即两者正矢Z差应等于零。

曲线两端位置不得改变，为此必须使曲线头尾拨量为零，即正矢差累计的总和等于零。

48:

何谓曲线拨道的控制点？

控制点指的是：

在曲线上的个别点位，因建筑限界.道口.站台•小桥•桥隧之两端等部位，拨道时不许拨动，或只许少量拨动，则这些点位就是曲线拨道的控制点。

49：

遇到有控制点的曲线，其拨道量如何计算？

在此情况下，要因地制宜，可适当改变计划正矢。

用调整修正量的方法，合理减少拨道量，在满足控制点要求的条件下，使曲线圆度得到改善。

50：

减少拨道量的计算有哪几种方法？

减少拨道量的方法有二：

1是调整法，将经过计算的计划正矢进行适当的调整，再进行计算。

2是对称修正法，增加正负数修正量，使拨后正矢有所改变。

51：

调整计划正矢的方法是什么？

在保证正矢合计不变的原则下进行调整，把差累计的正.负数分别加起来，当正数大时，则把某一测点的计划正矢加1,而把此测点之下，适当测点的计划正矢减1,负数大时，则把某一测点的计划正矢减1,把此测点之下适当测点的计划正矢加1,也就是说，正数大上加下减.负数大，上减下加，所谓适当测点，指的是加正矢的测点和减正矢的测点，当其点号之差乘计划正矢调整量。

正好等于差累计之消去量，则为适当，即：

消去量二计划正矢调整量X两测点号数差。

52：

计划正矢调整量的大小一般如何选择？

一般采用1,必要时可采用2,当差累计的消去量较大时，可以同时在几对测点上进行调整，但要注意保证曲线圆顺。

53：

线路上为什么要设竖曲线？

线路纵断面是由许多直线段连接而成的，其限界办凸凹形，当两相连直线段Z坡度的代数差达到某一规定数值时，则应在两相邻坡段Z间用一圆顺的曲线连接之，以改善列车的运行条件，这一在线路纵断面上的连接曲线即为竖曲线。

54：

平面曲线內设置竖曲线时，在技术上有何要求？

1设计时应把缓和曲线设在一个坡段上，而不得与竖曲线重合。

2在未设缓和曲线圆曲线内，竖曲线不得与圆曲线的超高顺坡段重合。

3当两相邻坡度的代数差小于3%。

变坡点的设置无需考虑线路平面允许竖曲线与缓和曲线重合。

55：

竖曲线的长短对行车有何影响？

1竖曲线的长度依邻接线坡度的大小而定。

2竖曲线的半径一定时，竖曲线越长，则坡度变化越平缓，竖曲线越短，则其坡度变化越陡峻对行车不利。

3列车在凸形断面上，车钩为拉紧状态，在凹形断面上，车钩由压紧状态过度到拉紧状态，甚至有断钩的危险。

56：

请写出圆曲线和竖曲线的纵距计算公式？

57：

根据题给出资料，计算当R二10000m时，竖曲线上每20m点的标高。

已知：

58：

单开道岔的哪几部分与侧向速度有关？

控制侧向速度的是哪部分？

单开道岔的侧向速度包括转辙部分.导曲线部分•辙叉部分和连接曲线的通过速度，控制道岔侧向速度的部位主要是转辙器和导曲线。

59：

道岔导曲线的设置及其圆度的检查采用何种方法？

导曲线的设置与检査是以直股基本轨为基准方向，用支距法进行的。

60：

道岔的更换与铺设常用的方法有哪些？

有人工更换和机械更换法，施工时选用何种方法，应根据道岔所在位置，行车密度，人力和机械等条件因地制宜的选择。

61：

道岔铺设位置和轨型有哪些规定？

道岔应铺设在直线上，避免铺在曲线上，正线上道岔的轨型应与线路上轨型一致，否则应在道岔前后各铺一节同型引轨，道岔的轨面应与连接的主要线路一致，与另一线路的轨面差可自岔后普枕起至警冲标顺坡：

铺设道岔时应严格保持设计位置，如有困难，可在不影响股道有效长度的条件下做少量串动，新铺道岔各部尺寸和各种零配件，应符合道岔标准图的规定和维修验收标准，在道岔群铺设道岔时，还应注意保持两道岔间插入钢轨的长度符合设计标准，在两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度，正线为12.5m,到发线为

6.25m,困难时，正线.到发线均为

6.25m,在其它站线和次要站线上，如一组道岔后顺向并连两组9号或6号单式对称道岔时，其中至少一个岔路的前后两组道岔间应插入不小于

4.5m长钢轨。

62：

成组更换和铺设道岔时有哪几种方法：

各适合在什么条件下使用？

1现场更换法：

适用于线路密集，地势狭窄，没有存放新道岔空地的道岔施工。

2预铺移设法：

适用于有空地的处所。

3单吊车更换法：

适用于大站场咽喉区.道岔群.复式交分道岔的更换，以及凡有吊车条件的皆可用此法。

4双吊车更换法：

适用于大号道岔.交分道岔的更换，当场地无条件预铺新道岔或施工有困难时，均可采用。

63：

现场更换道岔应有哪些准备工作？

用经伟仪或简易支距法测设新道岔桩位，将新道岔的轨件连接成5个钢轨组，并尽量放置于新岔位相对应的线路旁。

图：

调整道岔前后线路轨缝，彻底锁定防止爬行，清筛枕木盒道床，按标准图上岔枕尺寸。

由短到长逐次编号，并将其沿直股依次排列，同时预钻孔眼，用一与道岔等长的线绳，在绳上标出岔枕间隔，在封锁前慢行时间内，逐根松动旧道岔螺栓和道钉，然后再拧紧打靠，拆掉6孔夹板的2根螺栓，保留4根，扒出轨盒道他至枕底，在封锁命令下达前，再次检查材料工具和防护设备等。

64：

为什么要对道岔进行加强？

道岔是线路的薄弱环节，结构复杂，强度较低，线路上尚有大量轨型轻，岔龄老的旧道岔，正常维修难以解决结构上的残缺，为使道岔达到纵不爬.横不移，有轨道电路的线路应注意，将钢轨绝缘接头的位置放在距警冲标

3.5一

4.Om的路肩上，道岔的钢轨类型与线路的钢轨类型不一致时,应在道岔前后至少铺一节与道型相同的钢轨。

65：

道岔铺设时，除了按铁道部现行标准图正确铺设外，还应符合哪些规定？

1转辙器必须板动灵活，尖轨应与基本轨密贴，在转辙杆连接处，尖轨与基本轨的间隙不得大于2mm。

2轨距容许误差，安装控制锁设备的道岔，除尖轨尖端处为正负1mm处，其它部分均为+3mm-2mmo辙叉心作用边至护轨头部外侧的距离不得小于1391mm，作用边至护轨头部外侧的距离不得大于1348mm。

3导曲线应圆顺，支距正确，其误差不得大于2mm,连接曲线用10m弦量,正矢差在正线和到发线不得大于3mm,其它线不得大于4mmo4道岔铺设后，应先串確找平，然后逐步捣固整道。

全部滑床板应在同一面上，轨面应平顺，在道岔全长内的高低差，正线和到发线不得大于4mm。

其它不得大于6mm,导曲线不得有反超高。

5接头处轨面高低差和轨距线错牙不得大于1mm。

6基本轨落槽，滑床板平直，滑床板与尖轨间有2mni以上空隙者，正线到发线每侧不得大于一块，其它线不得大于两快。

轨撑不密贴大于2mm者，正线到发线每侧不得大于一个，其它线不得大于两个。

7其余质量要求，应按与其连接的主要线路规定办理。

66：

在普通9号.12号单开道岔中，什么叫查照间隔和护背距离？

其值为多少？

允许误差为多少？

为何做此规定？

应该在哪一段范围内测量？

为什么？

辙叉心轨作用面至护轨头部外侧的距离叫查照间隔，其标准值为1391mm,允许误差为+3mm,不得有负误差。

辙叉翼轨作用面至护轨头部外侧的距离叫护背距离，其标准值为1348mm,允许误差为-2mm,不得有正误差。

查照间隔：

查照间空应保证车轮轮对在最不利的条件下，即具有最大内侧距的轮对通过辙叉时，护轨能够制约一侧车轮而不使另一侧的车轮撞击辙叉心，这就要求査照间隔应不大于或等于轮对最大内侧距［1356mm］加蒸汽机车的车轴下弯使轮对内侧距增加值［2mm］,再加最大轮缘厚度［33mm］即查照间隔应大于或等于1391mm。

查照间隔不能太大，否则护轨往外移动。

使护轨轮缘槽减小，就不能满足护背距离，若把护轨往外移