梅观高速公路政化改造交通详细规划.docx

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梅观高速公路政化改造交通详细规划

梅观高速公路市政化改造交通详细规划

深圳市交通运输委员会

二〇一六年十一月

一、项目概况

项目背景

梅观高速公路是国家高速公路G94（珠三角环线高速公路）的一段，位于深圳市中部综合组团，起于梅林检查站，止于深莞边界黎光村，途经龙华新区、龙岗区，全长19.2公里。

1995年5月建成通车以来，有力地促进了沿线地区城市和产业发展。

近年来随着特区一体化的加快推进以及龙华新区的成立，梅观高速公路沿线地区与中心城区的联系不断加强，其通行模式也逐渐向城市交通模式转变。

梅观高速公路支撑沿线龙华新区和龙岗坂田片区两大功能区发展的交通走廊地位愈发突出，相应其高速公路的交通运营模式对沿线居民和企业出行的制约和不适应愈加明显。

2014年4月1日起，梅观高速公路调整收费，通过政府回购方式取消梅林至观澜段约13.8公里长的收费，撤销该段收费站；保留深莞边界至新建观澜主线收费站约5.4公里长的收费，并在清湖立交增设6个机荷高速公路匝道收费站。

目前取消收费路段的道路主体及交通设施仍然是高速公路标准，与取消收费后的交通综合服务功能要求差距较大。

因此，市政府决定推进梅观高速公路市政化改造工作。

为了适应新形势下城市发展要求，完成市政府交通工作部署，有效指导下阶段梅观高速公路市政化改造（以下称为“梅观路”）工程方案设计工作，市交通运输委员会组织开展了本次交通详细规划研究工作。

内容范围

1.研究内容

重点是结合新的发展形势，明确上层次规划及沿线地区对梅观路的交通功能要求，优化整合该交通走廊内相关交通功能和工程布设关系，研究梅观路沿线区域交通组织模式和与沿线相交道路的衔接方式，提出梅观路横断面、平面、节点、出入口等布设方案，控制道路沿线用地范围，为下一步工程设计工作提供技术参考。

2.规划范围

交通详细规划范围为梅观高速公路取消收费段，南起梅林检查站，北至梅观高速新建观澜主线收费站，全长约15.75公里。

交通分析范围包括深圳市中部综合组团、深圳市域及港深莞惠都市圈等区域。

3.规划年限

规划年限为2030年。

二、交通分析

现状道路条件

1.横断面

现状梅观高速公路以机荷高速为界，以南段和以北段分别为不同的横断面形式，清湖南段为双向6车道，道路宽度31.5米；清湖北段为双向8车道，道路宽度41米。

全线道路实际控制宽度为41-160米。

清湖南段现状横断面示意图

清湖北段现状横断面示意图

图2-1现状梅观高速公路不同路段横断面示意图

2.沿线节点

现状梅观高速公路与15条道路横向相交，设有7座互通立交，8座分离式立交。

7座互通立交分别为民乐立交（与梅坂大道相交节点）、华南物流立交（与民康路相交节点）、大发埔立交（与布龙路相交节点）、水斗立交（与贝尔路相交节点）、华为立交（与清龙路/张衡路相交节点）、清湖立交（与机荷高速相交节点）、观澜立交（与观光路相交节点）。

清湖北段仅有观澜立交1处立交节点，呈现“南密北疏”的分布形态，对沿线两侧部分地区服务明显不足，多数节点服务区域偏大，如华为、观澜立交节点等，高峰期存在交通拥堵现象。

3.沿线地形条件

现状梅观高速公路沿线原始地貌多为低山丘陵地带，地形高低起伏，道路与沿线两侧用地竖向关系复杂，其中道路与两侧用地高程相差0-5米的路段占比47%、相差5-10米的路段占比37%、相差10-20米的路段占比16%。

总体上，道路沿线地形较为复杂，道路走廊对沿线两侧用地形成天然的空间分隔，难以通过道路自身高程的优化调整来全面改善与两侧用地的衔接关系。

部分典型路段地形如图示。

布龙路-吉华路段典型地形

贝尔路-张衡路段典型地形

环观南路-人民路段典型地形

环观中路-观澜大道段典型地形

图2-3现状梅观高速公路与沿线两侧地块横断面示意图

现状功能运行

1.交通功能

现状梅观高速公路主要承担三项交通功能，包括过境交通功能，承担香港、深圳市中心区与东莞及以远地区的过境交通，机荷高速与市中心区、东莞及以远地区的过境交通；沿线对外联系交通功能，承担沿线地区与市中心区，沿线地区与深圳东部组团、深圳西部组团、东莞及以远地区快速交通联系；沿线内部联系交通功能，承担沿线地区之间客货交通联系。

调整收费后，道路整体服务功能增强，特别是沿线地区与市中心区及沿线内部交通联系功能加强。

2.通行交通量

调整收费前梅观高速公路全日通行交通量较为稳定，2012-2014年典型日全日通行车流量基本维持在15-16万pcu/日，通行车流以过境和城市对外交通为主，达到64%。

调整收费后，沿线对外及沿线内部交通需求增长迅猛，2015年1月数据，全日通行车流量增长至约26万pcu/日，增长幅度超过65%，功能车流构成比例发生较大变化。

调整收费后过境通行车流量虽有一定增加，但占总通行量比例下降11个百分点，降为25%；沿线地区对外通行车流量大幅增加，与东莞及以远、与机荷联系的通行车流量占比保持在28%，与市区联系的通行车流量比例上升6个百分点，达到35%；沿线地区内部通行车流量也上升较快，占总通行量比例上升5个百分点，达到12%。

表2-1调整收费前后梅观高速公路日通行交通量变化情况

序号

交通功能分类

具体功能

调整收费前

（典型工作日）

调整收费后

（典型工作日）

通行车流量

（pcu/日）

比例

通行车流量

（pcu/日）

比例

1

过境

深莞过境，机荷与市区、东莞联系

55913

36%

62802

25%

2

沿线对外

沿线与东莞及以远、与机荷联系

44308

28%

73316

28%

沿线与市区联系

45505

29%

91690

35%

3

沿线内部

沿线内部联系

10980

7%

32079

12%

总量

图2-4调整收费前后梅观高速公路交通构成比例变化情况

3.运行情况

调整收费前，梅观高速公路整体道路交通运行较为稳定、顺畅，大部分区段交通服务水平较高，达到C级或C级以上服务水平，仅个别节点因高峰期交通需求过大等因素，存在短时交通拥堵现象。

其中华为立交节点，上下班高峰期因主线出匝道或匝道汇入主线车流过大引起匝道拥堵，进而影响主线交通通行，上游区段服务水平为D级甚至D级以下；民乐立交节点因梅林关瓶颈问题，高峰期交通拥堵严重。

调整收费后，晚高峰部分区段道路交通流量已逼近通行能力极限。

其中华为立交节点上下游区段，交通拥堵由出入交通量过大引发匝道排队拥堵，影响主线通行转变为主线及出入交通同时过大引发的全面拥堵，上下班高峰期服务水平达到E级甚至F级，排队缓行严重；民乐立交节点高峰拥堵仍然严重。

4.公共客运分析

现状梅观高速公路公共客运功能较为薄弱，沿线不设公交上下客站点，但有4条通过性公交线路经过，分别为106路、E4路、M447路和大运城邦-深圳湾口岸专线。

106路由观光路观澜立交节点进出梅观高速往来市中心区，E4路从张衡路华为立交节点进出梅观高速往来市中心区，M447路从布龙路大发埔立交节点进出梅观高速往来市中心区，大运城邦-深圳湾口岸专线由观光路观澜立交节点和机荷高速清湖立交节点进出梅观高速。

综合交通发展

1.道路交通

现状中部综合组团已形成以机荷高速、南坪快速、福龙路、梅观高速、清平高速为骨架的“二横三纵”高快速路网体系。

组团内部干线性主干路主要有布龙路、环观南路、观澜大道、龙观路、观光路、高尔夫大道、新区大道、梅龙路、和五和大道等，但互联互通不足，暂未形成比较完善的骨干道路体系。

未来中部综合组团将形成“四横四纵”高快路网体系，“六横四纵”的干线性主干道体系，梅观路规划为城市快速路，为组团纵向最重要的快速交通干道，承担组团纵向对外交通联系和交通集散功能。

2.大中运量公共交通

现状中部综合组团已开通了地铁龙华线（福田口岸-清湖段）和环中线（黄贝岭-前海湾），分别承担龙华与福田，龙华、坂田与宝安、南山、布吉、罗湖方向客运交通出行。

但现状轨道对城市建设用地覆盖明显不足，关键走廊轨道运输能力不足，尤其是跨二线关联系福田中心区高峰期轨道运能不足等。

未来中部综合组团共规划有6条轨道线路，分别为深惠城际线（前海-惠州）、光明快线（科学馆-松岗）、沙井线（滨江新城-平湖）、龙华线（福田口岸-观澜）、环中线（前海湾-黄贝岭）和坂田线（福田保税区-观澜）；龙华新区有轨电车试验线已经开工建设，规划5条快速公交线路，包括1条快线、3条干线及1条局域线。

轨道及快速公交线路均大致布局在梅观路两侧城市发展走廊，对城市建设用地覆盖明显增强。

3.货运交通组织

现状梅观路仍为全市重要的货运交通通道，货车比例为23%，主要往来梅林直通东莞、华为、华南物流，机荷高速往来东莞方向。

但货车比例总体上逐年下降，货运交通功能已呈逐年弱化趋势。

未来随着全市货运走廊通道的调整以及区域路网体系的完善，过境交通将逐步形成“东进东出、西进西出”格局。

未来城市发展

1.沿线城市结构

未来梅观路东西两侧形成龙华新区中央服务轴、坂田片区城市发展轴，梅观路位于两条发展轴线中间位置，与城市发展关系更为紧密，未来轴向交通串联作用将更加突出。

土地利用规划

未来梅观路沿线仍将以居住、工业用地为主（所占规模比例>78%），但开发强度提升至现状的1.4倍，不同区段差异化发展将更为明显，分为四大功能区段：

1梅林关-布龙路：

南大门区段，以大规模居住及北站周边商务区为特色的综合型片区，塑造代表龙华新形象的“南大门”；

2布龙路-机荷高速：

高新产业区段，以华为、清湖传统产业转型升级为代表的高新技术研发区，打造国际化产城一体示范区；

3机荷高速-观光路：

科技文化区段，未来龙华新区行政中心、新区北部的综合服务中心，生态文化和生态休闲片区；

4观光路-深莞边界：

北门户区段，深圳市重要的汽车产业基地和先进制造业基地，通过高品质公共空间及景观环境设计，塑造深圳“北门户”的城市形象。

2.产业发展规划

未来梅观路沿线将打造成超级企业走廊，汇聚华为科技城、清湖转型升级示范园、观澜新兴产业园、福民低碳产业园、龙华汽车产业城等产业园区，成为支撑产业转型升级的“科技创新大道”，存在大量快速客货交通服务需求。

3.城市景观规划

深圳中轴线是重要的城市公共空间系统之一，梅观路沿线是深圳中轴线景观带的重要组成部分，也是进入深圳市、龙华新区、福田中心区的重要门户通道，现状因沿用高速公路模式对道路景观的关注不够，未来随着道路功能的转变，梅观路的道路景观环境要求较高。

未来需求分析

4.道路交通需求

（1）各功能交通需求

预测未来梅观路高峰小时各功能的通行车流量及周转量如下表所示。

表2-2梅观路未来高峰小时通行交通量规模及比例预测

序号

交通功能分类

具体功能

未来

通行车流量（pcu/h）

比例

通行车公里

（pcu·km/h）

比例

1

过境

深莞过境，机荷与市区、东莞联系

7188

18%

105816

34%

2

沿线对外

沿线与东莞及以远、与机荷联系

10126

26%

57496

18%

沿线与市区联系

12239

31%

111579

36%

3

沿线内部

沿线内部联系

9832

25%

37693

12%

①区域层面高速路联系交通需求

梅观路作为区域对外及过境通道的重要区段，未来仍需承担一定规模的过境交通和对外交通流量，预测未来过境交通车流约7188pcu/h，占总通行量比例约18%；沿线地区对外交通中与东莞及以远地区、机荷高速的对外交通车流约10126pcu/h，占总通行量比例约26%。

②市域层面快速交通联系需求

梅观路是联系深圳中心城区及中部综合组团的重要通道，未