日本物流管理现代化的发展概况赴日学术考察报告Word文件下载.docx
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第一阶段一年。
这个阶段,
是战后日本经济复兴时期,
也是其经济高
度增长时期,
所以,
是以生产为主导的时代。
从国家整个发展形势来看,
是大量生产、
大量流通、
大量销售。
政府制订了有关工业生产的计划、
政策和各项法令,
促进了生产
的迅速发展。
同时,
在这期间,
也引进了“
物流”
这一新的科学概念。
在年月,
由日本
生产性本部,
派遣了一个由觉名专家、
学者组成的“
流通技术专业考察团”,
到美国进行
了考察。
在其考察报告书中,
第一次引用“
这一概念。
在
日本把它定译为“
物的流通”
即“
物流”,
并被日本产业界普遍采纳,
通用起来。
当时,
在日本企业里,
开始重视物流管理工作,
强化了物流职能的作用。
如加强运
输、
储存、
包装,
装卸搬运等物流过程各环节的管理工作。
还成立了日本生产性本部
年、
日本运搬管理协会年、
日本包装技术协会年等学术团
体。
第二阶段一年。
是以流通为主导的时代,
也是仁本物流事
一邱一
业大发展的时代。
商店大量增多,
交通运输发展很快,
如东海道新千线、
高速公路,
都
是在这个时期相继建成的。
同时,
由于集装箱船的出现,
汽车的普及化,
这都为物流事
业的发展,
创造了条件。
从社会来看,
已经建设并形成了物流团地,
进行了物流成本调
查,
实行了流通系统化。
从企业来看,
物流管理工作普遍被人们所重视,
一般企业都设
有物流部的组织,
并有物流部长。
建立了许多流通中心、
配送中心、
物流中
心和物流子公司,
实行了物流系统化。
开展了物流教育、
物流咨询工作等。
为了加强物
流理论研究和推动提高物流管理水平,
于。
年,
在日本同时成立了两个最大的物流学
术团体,
即,“
日本物流管理协议会”
和“
日本物的流通协会”。
开展了一些全国和国际性
的物流学术活动。
第三阶段一年。
这个阶段,
日本经济发展已达到了成熟期,
可以说它
进入了以消费生活为主的时代。
从整个社会来看,
开始注意环境间题,
特别提出了节
省资源和能源的问题。
在物流方面,
开发了一些新的服务项目,
重点是为了方便居民生
活。
如开展城市之间和市内送货业务,
路线配送、
集中配送、
送货到户等,
大大提高了
物流服务水平,
而且物流工作己渗透到整个社会的各个方面。
于年,
日
本第三个大的物流学术团体—“
日本物流学会”
诞生了,
它主要是由日本一些大学和科
研所的教授、
专家们组成,
侧重于研究物流理论方面。
在东京先后召开了
“
第二次国际物流会议”
年和“
仓库自动化国际会议”
年,
开展了国际间
物流学术活动。
第四阶段一现在。
日本无论从整个经济发展和物流活动来说,
都已进入了国际化时代。
一方面,
随着贸易的发展,
输出入的物流量大幅度增加,
另一方
面,
商品生产向轻、
薄、
短、
小开发,
这就为物流业提出了新的课题。
必须用新的方法、
新
的手段,
迎接未来的挑战。
如采用发送控制器等,
来提高物流工作效率。
就一次性
的物流作业活动来讲,
它开始进入了以“
多品种、
多频度、
数量少、
时间快”
为特点的物
流时代。
如日本索尼公司海外物流本部、
物流业务部长远藤明先生说,
他考虑物流合理
化的问题,
不仅是为了节省一些运输费和保管费,
而是从公司整体的经济效益出发,
谋
求全公司物流整体的合理化。
年月和月,
先后在东京分别召开了“
第五次国际物
流会议”
亚洲国际物流会议”。
并对未来世纪物流长期发展远景,
进行了预铡和展
望。
二、
日本物流,理现状
一物流管理现代化
运输系统现代化。
交通运输是实现物流合理化、
现代化的关键,
日本政府
十分重视。
从年至年,
交通运输投资增长了,
发展迅速,
很快实现了
运输设备的现代化。
在万公里铁路中,
有万公里实现了电气化,
占。
继
东海道新干线高速化以后,
山阳、
东北干线也实现了高速化。
高速公路里程不断延伸,
有利于物流活动的机动性。
轮船、
卡车的大型化、
专用化,
特别是专用的集装箱车、
船,
集装箱码头的出现,
以及开展了海、
陆联合一贯直达运输,“
门到门”
配送服务等,
使日本物流运输完全实现了现代化,
为社会提供了更好的服务。
一一
各种运输工具之间,
也不断发生变化。
如日本铁路货运晕的比重,
由。
年的,
下降到年的,
而汽车货运量的比重,
由年的,
上升到年的
。
航空运输量的增长也很快。
为了改进铁路经营不景气的状况,
日本政府已将铁
路给私人经营。
从运输发展趋势来看,
在一个较长时期内,
汽车运输将在日本运输业特
别是物流业务活动中,
占有绝对优势。
这一点也应引起我国交通运输部门的注意。
仓储系统现代化。
仓库是物流活动的中心环节,
仓储系统的现代化对其它物流作
业有直接关系。
日本仓库的建设主要分两种一种是比较集中的大型仓库群,
或称物
流团地,
另一种是分散建设的小型仓库,
无论哪一类仓库,
都实现了高度机械化和自动
化。
一般物流中心都使用大型自动化立体仓库,
高度在米以上,
仓库容量和密度较
大,
装卸货都用巷道堆垛机,
完全用电子计算机控制,
出入库速度很快。
还有移动式货
架仓库,
出入库都使用巷道堆垛机,
自动定位,
由计算机拄制。
设备简单,
储存密度
高,
货物不受压。
另外,
是用托盘储存,
有的用临时货架,
有的托盘带叉车,
可代替货
架,
这在日本使用比较普遍。
装卸搬运系统现代化。
在物流过程中,
无论运输或储存,
一般都离不开装卸搬运
作业。
日本装卸货物,
多数使用叉车,
并用链条输送机传送、
多采用托盘和小车。
输送
机有很多种,
有皮带式、
辊道式、
链条式、
滚轮式等。
根据不同货物,
选择使用。
包装标准化、
现代化。
包装标准化也是实现物流现代化的一个重要条件。
为了统
一包装标准,
日本政府早就颁布了“
工业生产包装标准”,
包装都有统一编号,
并采用条型
码,
容易识别。
无论包装生产技术、
产品包装手段,
都实现了现代化。
在一些物流中
心,
对分拣后的商品,
进行再包装时,
也都是自动化捆扎作业。
分拣系统现代化。
分拣系统也是物流业务活动的重要一环。
它就是物流中心、
批
发商社和运输企业,
把大量的物品,
按品种、
发送地分拣开来,
以便分别发运。
都采用
自动分拣机进行作业,
由电子计算机控制,
整个分拣过程全部自动化。
分拣机种类很
多,
有皮带辊道、
辊道链条、
打击式、
多重板式、
翻盘式等。
信息处理现代化。
在信息时代、
信息社会里,
一个物流中心,
每天有大量复杂的
物流信息要进行处理,
这靠手工操作是不行的。
日本各物流中心完全使用电子计算机自
动控制系统。
‘
电子计算机总控制室设有总机,
与各分机和微机相连接,
组成一个联机系
统。
并与各工厂、
商店、
批发商社、
用户,
以及物流中心内部各个环节,
构成一个计算
机网络,
联成信息系统,
实现了物流信息管理电子计算机化。
二物流管理合理化
计划化。
计划化是实现物流合理化的首要条件,
也是提高物流服务质量的一个重
要标志。
在日本物流活动中,
特别在一些文通拥挤的大城市,
实行了订货送货的计划
分别按固定发货路线,
发货地区,
发货时间送货,
等等。
这样,
物流企业可以按
顾客要求的时间、
地点,
有计划地送货到户,
减少无效运输,
达到顾客满意。
共同化。
就是一些物流中心和运输企业,
把发往同一地区、
同一方向的货物,
计划化的基础上,
通过协作混载的形式,
进行集中配送,
可提高汽车装载效率,
降低物
流费用。
直运化。
就是在组织配送货物时,
尽量减少中间环节,
特别是物流环节,
把货物
直接运到销地或用户。
亦称“
短路化”,
即在规划运输路线时,
要选择最短的距离,
制定
最优的运输方案,
以节省运输吨公里,
降低运输费用。
大量化。
随着人们消费习惯的变化,
对物流的要求,
正向“
小批量、
多
频度、
的趋势发展。
为了克服零星订货、
分散发运的间题,
日本一些大批发公
司,
在各地设立分销店、
特约点等基层网络,
接受各用户订货后,
集中汇总到公司,
由
物流子公司或配送中心,
统一组织大批量的发货。
系统化。
就是把物流视为一个整体的大系统,
用系统工程的方法,
去设计、
组织
各项物流业务活动。
而上述运输、
包装、
装卸搬运及流通加工等,
是物流大系统
中的各子系统。
物流合理化,
不是光追求物流某一环节或某个子系统的合理化,
而是谋
求物流系统整体的合理化。
只有这样,
才是最优的物流合理化方案,
才能取得企业和
社会的最大经济效益。
物流系统化是实现物流合理化的重要条件。
日本物流业由于实行了系统化,
才实现了物流合理化。
从包装开始来谈,
一定标准
的包装个数,
放在通用的托盘上,
一定数量的托盘,
装在固定的卡车上,
运往仓库
或用户。
环节之间,
互相衔接,
互相适应,
特别是前一道工序要为后一道工序创造条件。
三物流管理的主要措施
健全物流管理体制。
从日本政府来说,
主要由通产省、
运输省主管物流工作,
制
定各项物流政策和法令,
具体物流业务由私人企业经营。
如建立物流子公司、
物流中
心、
配送中心、
运输社等。
其组织形式主要有“
商物合一型”
与‘
商物分离型”
两类。
一
般都是自主经营,
独立核算,
自负盈亏。
当然,
在开发物流大项工程时,
政府要统一规
划,
制定方案,
积极支持,
促其实现。
如在填海造田的平和岛上,
由政府规划,
私人集
资,
建设了规模最大的“
东京流通中心”
—连片的仓库团地和物流中心。
日本通
运公司就是一个较大的物流企业,
它在全国各地设有许多分公司,
机构健全,
业务活
跃。
总之,
日本通过多年的努力,
由政府和民间共同建立起一套物流管理现体制,
它包
括物流行政当局、
货主企业、
物流企业和交通运输部门。
发展物流系统网络。
日本物流业发展很快,
物流网络遍布全国各地。
据统计,
年日本物流企业有万多家,
从业人员有万,
货运量达亿吨,
货运周转量
亿吨公里。
一般较大的物流企业,
都在全国各地设有自己的基层网点,
自成一个
体系,
面向全国乃至国外开展物流业务活动。
如通运公司、
西浓公司、
大和运输等,
是如此。
在日本形成了一个多渠道、
多层次、
多种形式,
工商齐办,
大中小并
举,
四通八达,
内外相联的现代化物流系统网络。
培养物流管理人材。
日本在培养物流人材方面,
除在有关大专学校设有物流课
程,
培养高级物流管理人材外,
还有群众学术团体,
也为社会培训大批一般的物流管理
人材。
如日本早稻田大学商学部就设有物流专业课,
由日本著名物流学者日本物流学会
会长宇野政雄教授主讲。
日本物流管理协议会和日本物的流通协会,
分别举办定期的经
常的物流士讲座,
为社会培养了大批物流管理人材,
这些人都是物流企业的骨干力量,
有的当了物流部长。
开展物流科学研究。
日本物流发展较快的一个原因,
是与他们不断加强科学技术
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民经济建设与国衡建设的合珍比例,
实现以有技术带动下的国最经济与马典舜筑魄良性
循环,
以及国肺军费的合理构成,
都是要应用经挤数学模型才能回替的课题。
八、
其它
到会代表还探讨了中国经济改革的时空观、
宋观控制和傲观摘活、
中国宏观经济间
接控制的理论基础、
经济形势的评估以及软最场济学科的建设间题。
整个会议开得成功,
达到了预定的目标。
效童经济学界探索经铸体料改革闷烦,
为
经济体制改革服务,
这次会议是一个良好的开端。
·
生,
牟月
本文作者工作单位中国社会科学院数经济与赦术级济研究所
〔审稿刘树成〕
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研究有关·
首先,
重视这门科学,
把物流真正当作一门新兴的科学领斌不斯推行
研究、
探索,
其次,
建立了专门的物流研究所、
恤流学会等机构,
组匆各方面的专家、
学者和实际工作者,
对共同关心的物流问题,
进行理论研究和应用研究,
垂脾,
通过召
开全国物流会议、
地区物流会议、
物流奖励大会等各种形式,
宣传、
鼓动物或的尊琴意
义,
弓起全社会对这一工作的重视,
提高物流工作者的地拉,
最后,
进标月厉拥翻学术
交流,
引进国外先进技术和管理方法。
从年至现在,
已在东京召开了两攻属阮物液
会议和一次亚栅物流会议,
无疑,
它对开展国际间物流学术交流,
提高各国物流称学研
究和管理工作水平,
都是非常有益的。
积极投资建物流设施。
物流设施是搞好物流管理的重要物质舜件,
日本在物流没
施建设方面,
是下了很大投资的。
以交通运雄投资为例玲一啤交通运抽投资占
公共投资总级的,
一年交通运输投资占公共投资总倾的盼,
年交通运输投资占公共投资总额的。
从吕一年,
交通运输投资比例增长了。
闻时无论生产企业或流澳企业,
在考虑生产和商流的同时,
都注意仓库及其它物流设施的建设。
这一点也应弓凑我国交
通、
流通以及生产部门的重视。
”肠钾耳
本文作者工作单位中国社会科学院数经济与技术经济研究所
〔审稿周雄葺〕
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