现代物流业发展的现状及策略分析Word文档下载推荐.docx
《现代物流业发展的现状及策略分析Word文档下载推荐.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《现代物流业发展的现状及策略分析Word文档下载推荐.docx（11页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
二、现代物流业发展的几点建议
实践表明，发展现代物流业是一项复杂的社会经济系统工程。
在对国外物流管理体制及对策进行比较分析的基础上，目前适合我国现代物流业发展的7项对策具体为:
1、我国物流业已经形成了一定的规模，为了取得规模效应而发生资本运作的条件日益成熟,正在进入物流企业的资产整合和重组阶段。
应通过物流企业之间的联合、参股、控股等方式，建立强势战略合作联盟。
例如,我国的中铁行包与中铁快运的整合、中邮速递与中邮物流的整合、中远物流、中外运股份和中储股份等物流公司的上市都充分证明了这一趋势.
2、在理论研究上要强调务实。
在跟踪国际物流业理论研究动向时，更应该具体分析我国具体国情和物流企业的具体条件。
例如,在研究市场竞争对手时,对短期内不能改变的外部环境和内部条件，我们应该把它作为约束条件来研究。
对我国当前仓库分散的现状,要加强信息技术，合理调配,变不利条件为有利条件.再例如，在研究发展第三方物流时,可通过鼓励合资、合作、兼并等整合措施，以扩大现有第三方物流企业的经营规模。
3、在现代物流管理体制上，由于涉及到物流企业、经贸、财税、工商、内贸、外贸和交通等多个部门,因此,有必要建立以政府部门牵头的、协调物流企业、财政、金融、税收、吸引外资、产业政策等方面的综合机制，以加强它们之间的内在联系与协作性，创造一个有利于现代物流业发展的体制、规划、政策和物资基础环境的综合体系。
4、目前，我国整个物流专业人才缺口达500万人,而2010年高级人才的需求量达到40万人，已经成为制约我国物流现代化的一个瓶颈问题.因此，在教育培训上要根据物流学科具体特点与物流业发展的现状,加强物流人才的培养,形成基础理论教育与专业教育相结合、各种层次的学历教育相结合、学历教育与在岗培训相结合的“三个结合”.在依托高等教育培养专门的物流人才的同时，应加强对现有从业人员进行培训，以适应现代物流业发展的需要。
5、在不同领域和不同地域应当有不同的发展思路。
物流的发展不仅应当符合中国发展的国情而且应当符合不同领域的实际情况.例如,在不同领域中，对外贸易物流、商业物流、工厂物流、重要产品物流和农业物流等都要各自注重研究自身发展的对策。
这必将有利于包括由专业物流企业、传统仓储运输企业转化的物流企业、工商企业自身成立的物流部门和物流公司、外资（合资）物流企业和物流软件供应商等我国各类物流企业的共同与协调发展。
6、在税收对策上,解决现行税收政策的某些方面对于各类物流行业发展均存在着一定程度的制约问题，可以考虑对物流总代理商实行类似于增值税方式的税收制度,扣除转包部分，仅对增值服务的部分增税，这样不仅有利于国内大型物流企业在大范围内进行业务整合与发展，而且也会促使其它物流企业本身的发展，从而达到扩大税基增加税收目的.
7、物流信息化建设将进一步促进物流现代化建设，应加快物流信息系统建设,建立一个现代物流信息平台,实现物流信息资源的共享和优势互补.当前,尽管物流的各个环节和电子商务已有了一些现成的软、硬件系统，但各个系统如何协调配合，实现企业、政府电子商务系统与内部集成化信息系统、伙伴间纵向信息的集成，形成开放式的集成化物流系统尚待进一步加强研究和管理。
为此，可考虑建立内部物流的信息化建设与外部物流信息平台的接口，从而实现政府信息、企业信息和社会信息的整合,降低物流成本,提升现代物流业整体管理水平。
参考文献:
［1］陈文玲。
对发展我国物流产业的调查与思考［J］.商品储运及养护，2002，（5）.
［2]陈梅君，张亦弛。
物流国际化研究[J］。
中国流通经济,2002,
（1）。
[3］李纲。
国外物流管理模式及我国企业的正确抉择［J].理论探索,2003，
（2）。
我国第三方物流发展的现状分析
论文摘要:
随着全球化竞争的加剧,信息通讯技术和交通运输技术的飞速发展,企业越来越强调集中有限资源于核心业务,做强、做大主业，第三方物流因此成为企业降低物流成本、提高物流服务水平,培育核心竞争力的重要手段。
随着CEPA的实施和中国加入WTO时的承诺，全面开发物流市场已成定局,现代物流业成为关注的焦点.第三方物流是目前现代物流管理的主流模式，逐步受到了政府、企事业单位的重视,成为关注焦点中的焦点.
20世纪90年代中期，第三方物流（3PL）的概念开始传入我国.什么是第三方物流呢?
第三方物流是由物品供、需两方以外的企业提供物流服务的业务模式,是在供应链中,企业以合同的形式在一定期限内提供用户所需的全部或部分物流服务。
第三方物流能够使企业在一定程度上摆脱物流的束缚，而将精力集中于其核心业务.根据美国田纳西州大学的一份研究报告,（在美国）大多数企业在使用第三方物流服务后可以获得的好处包括：
作业成本可降低62%,服务水平可提高62%，核心业务可集中56%,雇员可减少50％。
一、我国第三方物流业发展现状
（一）物流基础设施初具规模。
2003年，国内物流固定资产投资额为5594亿元,占同期全社会固定资产投资额的比例为13。
1％.截至2003年,国家铁路总里程达到62992公里，公路总里程达到180。
98万公里，路网结构进一步改善;
全国内河航道通行总里程123964公里；
全国港口拥有生产用的码头泊位34289个，并继续向大型化和专业化方向发展.国家对信息通讯设施建设的投资力度加大，全国形成了八纵八横格状光缆干线。
智能计算机、系统集成以及通信等关键信息技术取得了重大突破,为国家信息基础设施和高性能公共平台建设创造了条件。
地方政府纷纷规划建立物流基地和货物集散中心,企业也加大物流中心和配送中心的建设力度。
（二）第三方物流需求稳定增长，服务范围不断扩大。
随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加，使得第三方物流得到了长足的发展。
我国第三方物流市场2000年到2005年的年增长率将达到25％，客户外包TPL原材料供应增加到35％，生产商产品销售增加到80％,分销商物流外包增加到60％。
（三）第三方物流行业主体稳步发展。
随着现代物流的快速发展,我国第三方物流业的市场格局发生了很大变化，传统运输和仓储企业的市场主导地位逐渐减弱，民营物流企业和外资、港资物流企业市场份额逐渐变大,一批新创办的国有或国有控股的新型物流企业涌现,一些大型工商企业内部物流部门也开始向第三方物流转变，开展社会物流服务。
（四）政府高度重视物流业发展.为了推动现代物业的发展，国家相关部委自2001年起先后联合颁布《关于加快我国现代物流发展的若干意见》、《关于促进我国现代物流业发展意见的通知》等相关政策法规，为我国物流产业的健康发展提供相关政策保障。
许多地方政府也高度重视本地区物流产业发展,并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策，许多城市制定了各自的物流产业发展规划，纷纷加快物流园区和基地建设。
二、我国物流业发展特点
（一）地域性、行业性特点明显。
从地域上讲,东部起步最早、发展最快、规模最大,特别是长江三角洲、珠江三角洲与环渤海地区。
中部落后于东部，但好于西部。
从总体讲，东部已处于发展阶段，而中西部则处于起步阶段.从行业讲,物流需求大的主要是中外合资与中外商独资企业、连锁企业、日用化工品行业、家电行业、烟草行业、医药行业、汽车行业等等.
（二）低市场份额.据2004年中国仓储协会等单位进行的《第5次中国物流市场供需状况调查报告》数据显示，生产企业成品销售物流中,全部外包给第三方的占18％，部分外包的占55%,选择部分外包的企业比2003年高出11％;
商贸企业选择全部或部分外包的占27％.根据中国物流与采购联合会2004年的调查,在制造业中选择全部或部分外包的占57%，在商贸企业选择全部或部分外包的占38%。
据M
or·
鄄Ganstanley统计，中国由第三方物流处理的产品只占总体成品的16%,经第三方物流环节的工业原始生产资料只占总体的20％,中国的第三方物流只占总体物流业务的2%，而这一数字在美国为8％，在欧洲则为10％。
（三）低服务水平。
第三方物流企业功能单一，仍以仓储、运输等基本物流业务为主，加工、配送、定制服务等增值服务尚弱.根据第5次中国物流市场供需状况调查结果,生产制造企业对第三方物流企业不满意或不完全满意的比例仍高达50％以上,说明企业对第三方物流的要求越来越高，而第三方物流还不适应企业的要求。
文档为个人收集整理，来源于网络本文为互联网收集，请勿用作商业用途
三、我国第三方物流业在发展中存在的问题
（一）第三方物流面临较大需求约束。
目前我国寻求第三方物流服务的主要还是跨国企业,大多数企业,尤其是国有企业缺乏现代物流理念,恪守计划经济时期“大而全、小而全”经营思路，自建物流体系,采取传统的自营物流方式，致使我国整体物流水平徘徊不前,对第三方物流的需求发展产生很强的制约作用。
（二）第三方物流企业正处于初级阶段,规模较小,自身的局限性较大,竞争力有限与传统物流相比，第三方物流一般需提供全部的劳动及存货管理,生产准备，组装、集运等多项服务，这对供应商的要求是很高的。
（三）物流企业设备与技术落后,限制了物流整体的发展物流中心的设施设备普遍比较落后,智能化、自动化仓库比较少，仓储运输系统的整合效能比较低,信息流通不畅，难以达到对物流过程的合理、有效的控制和满足货主企业的要求。
计算机网络技术、EDI技术、机电一体化技术、语音识别技术、全球卫星定位系统（GPS）等一些现代化的物流手段使用还不是很广泛，直接影响了物流中心与用户各方的沟通和协作,阻碍物流服务质量的提高。
（四）物流人才匮乏，物流管理水平较低第三方物流是操作性较强的管理活动，同时又是高新技术支持下的策略,要求从业人员必须是管理类和技术类相结合的复合型人才，既要掌握物流优化管理的理论与方法，同时应具备计算机和网络自动化技术方面的知识。
（五）市场信用体系还不完善.第三方物流企业与物流服务需求方之间是一种委托代理关系,一方面，物流需求方在无法识别第三方物流的条件禀赋时，很可能对第三方物流服务提供商履行承诺的能力产生顾虑；
另一方面,第三方物流企业由于可能利用信息优势,通过采取不利于物流需求方的一些行为谋求自身利益，导致物流需求方担忧第三方物流的服务质量，顾虑企业内部运营情况会外泄,害怕对业务流程失控.
四、我国第三方物流业的发展对策
（一）政府应该加强物流基础设施建设,制定符合现代物流要求的发展规划,国家应该继续加强在物流基础设施方面的投资力度,并从宏观方面入手，做好总体的物流规划，以达到我国物流合理化和物流整体效益的最优化。
国家应该及早制定出物流业发展的近期规划、中期规划和长期的战略规划,将有限的资金合理规划,权衡使用，投入到一些亟待解决的领域.同时充分利用大、中城市的地理优势和经济实力，建立一些大型的综合性物流中心和配送中心,形成一个比较完整的全国性物流网络,从而推动物流业向集团化、联合化、规模化方向发展。
鼓励中小型物流企业进行战略重组,重点扶持组建一批大型的综合的物流企业集团，提升我国第三方物流企业的市场竞争力.
（二）建立健全相应的政策法规体系和行业标准，促进物流的标准化和规范化.首先，必须全面规范我国物流服务的市场运行机制和规则，尽快建立物流服务市场的准入机制，明确规定注册登记物流服务企业的必要条件,全面界定第三方物流服务提供者和使用者的权利和责任;
其次，必须实现物流行业的标准化。
主要包括物流基础设施、装备的通用性标准，针对环境和物流安全的强制性标准、物流作业和服务的行业标准、物流用语标准以及物流从业人员资格标准等。
（三）加快物流领域信息化、网络化建设。
物流活动的信息化、网络化是物流业发展的基础,建立适应综合物流发展的信息技术平台,实现资金流、物流、信息流的有机结合。
企业应加快建立起集成化的物流管理信息系统，以提高需求预测程度,促进信息共享。
要积极引入和使用网络技术、H
IJ、人工智能、条形码与KLM等各种先进信息技术，真正实现物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化,为一体化物流的实现提供信息与技术支撑。
（四）加强物流理论的研究,重视物流人才的培养，广泛开展物流培训与教育，开展国际物流教育合作。
我国应建立完善的物流教育和培训体制,积极进行先进的物流管理和物流技术知识、电子商务、贸易经济、信息管理等知识的培训和普及;
加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合,加快物流专业技术人才和管理人才的培养；
形成较合理的物流人才教育培训系统;
加强同海内外的科研、教学机构的密切联系.通过多个层面的教育与培训，为我国培养出大量的各层次、各方面的物流专业人才.
（五）要加快市场诚信体系建设。
物流是服务性产业,是最需要诚信体系的行业，应该把市场诚信体系建设作为行业自律的一项重要内容,要大力宣传“诚信物流"
，积极推进行业信用制度建设，要促进开展信用交易,制定和完善信用交易的相关政策。
参考文献
[1]楼前飞、严伟,浅析我国第三方物流的发展现状及对策[J]。
物流技术,2005。
[2］柴继锋,我国第三方物流发展问题与对策研究[J]。
企业活力,2005。
[3］吴清一,现代物流概论，［M］,物流基础知识，2003.
[4］吴清一,现代企业物流管理，[M］,物流规划与设计,2003文档为个人收集整理,来源于网络文档为个人收集整理，来源于网络
我国绿色物流发展现状及对策分析
1 我国绿色物流发展现状及存在问题
我国自1979年引人物流概念以来，物流行业已经取得了很大发展，但物流活动也对环境造成极大的负面影响.目前,我国绿色物流发展现状及主要存在的问题如下:
（1）物流基础设施的绿化水平不高,信息技术落后。
目前我国物流行业还是一个比较稚嫩的行业，物流基础设施的配套性、兼容性还比较差，物流技术装备水平低，主要表现在：
运输方式之间、不同地区运输系统之间的相互衔接的枢纽设施方面缺乏投入.水运、民航运输的潜在优势没有充分发挥，运输系统缺乏周密科学的设计，对环境的重要影响因子没有引起足够的重视。
仓储设施落后,库容体积小而分散，各种综合性货运枢纽、物流基地、物流中心的建设发展缓慢。
物流中心的经济效益不高，存在着严重的资源和人力的浪费。
机械化、自动化水平不高，严重影响物流效率。
如在使用的搬运工具中，人工搬运车、手推叉车和普通起重设备占到70％以上，而可视叉车等现代化的搬运工具却很少,技术水平和信息化水平不高。
绿色物流是循环型物流，要使物流材料得到再降解利用和重复利用,必须有先进的技术,可是目前我国物流材料的再降解利用和重复利用技术都不过硬。
高信息化水平是绿色物流发展的必备条件，可是我国一些物流企业开发的软件，性能比较低,即使有些软件比较适用，但有时又与客户系统不相容，许多新兴的信息技术也没有得到很好的利用.
（2）绿色物流发展软环境的不完善。
首先，管理体制上存在着巨大的障碍，政府的引导作用不是很强。
物流的运作跨越不同的行业和地区，而管理属于不同的政府职能部门，各职能部门对现代物流缺乏统一协调的战略思想,目前还没有形成专门的物流部门来规划物流发展，造成物流资源的分散和浪费。
政府对物流的发展前景没有前瞻性的思考，在一定程度上还存在着放任自流的现象，环境教育的力度不强.其次，消费者对绿色物流没有深刻的了解,表现在大多消费者追求的是绿色消费、绿色享用和绿色保障，而对其中的绿色通道——物流环节不够关心.第三,企业缺乏复合型人才。
由于我国绿色物流的理念形成不久,许多物流企业还没有完全建立发展绿色物流的概念，没有真正具有超前意识去承担社会责任，只是象征性地适应时代环境的需要。
目前许多企业还没有既具有环境知识又具有物流知识的复合型人才，绿色物流的研究理论与应用实践脱节.
2 如何有效的实施绿色物流
绿色物流管理作为当今经济可持续发展的重要组成部分，对经济的发展和人民生活质量的改善具有重要意义,无论政府有关部门，还是企业界。
都应强化物流管理，共同构筑绿色物流发展的框架。
2.1 政府的绿色物流管理措施
（1）对发生源的管理。
主要是对物流过程中产生环境问题的来源进行管理.由于物流活动日益增加。
以及配送服务的发展,引起在途运输的车辆增加，必然导致大气污染加重。
可以采取以下措施对发生源进行控制：
制定相应的环境法规,对废气排放量及车种进行限制；
采取措施促进使用符合限制条件的车辆；
普及使用低公害车辆；
对车辆产生的噪音进行限制。
（2）对交通量的管理。
发挥政府的指导作用，推动企业从自用车运输向营业用货车运输转化；
促进企业选择合理的运输方式，发展共同配送；
政府统筹物流中心的建设；
建设现代化的物流管理信息网络等，从而最终实现物流效益化，特别是要提高中小企业的物流效率。
通过这些措施来减少货流，有效地消除交错运输,缓解交通拥挤状况。
提高货物运输效率。
（3）对交通流的管理。
政府投入相应的资金，建立都市中心部环状道路，制定有关道路停车管理规定;
采取措施实现交通管制系统的现代化；
开展道路与铁路的立体交叉发展，以减少交通堵塞，提高配送的效率,达到环保的目的.个人收集整理，勿做商业用途个人收集整理，勿做商业用途
2.2 企业绿色物流管理措施
2。
2.1 绿色运输管理
（1）开展共同配送。
共同配送是指由多个企业联合组织实施的配送活动.几个中小型配送中心联合起来,分工合作，对某一地区客户进行配送。
共同配送可以分为以货主为主体的共同配送和以物流企业为主体的共同配送两种类型。
从货主的角度来说，通过共同配送可以提高物流效率.如中小批发者，如果各自配送难以满足零售商多批次、小批量的配送要求。
而采取共同配送，送货者可以实现少量配送,收贷方可以进行统一验货，从而达到提高物流服务水平的目的;
从物流企业角度来说，特别是一些中小物流企业，由于受资金、人才、管理等方面制约,运量少、效率低、使用车辆多、独自承揽业务在物流合理化及效率上受限制，如果彼此合作，采用共同配送,则筹集资金、大宗货物，通过信息网络提高车辆使用率等问题均可得到较好的解决。
因此，共同配送可以最大限度地提高人员、物资、资金、时间等资源的利用效率，取得最大化的经济效益。
（2）采取复合一贯制运输方式。
复合一贯制运输是指吸取铁路、汽车、船舶、飞机等基本运输方式的长处，把它们有机地结合起来，实行多环节、多区段、多运输工具相互衔接进行商品运输的一种方式。
这种运输方式以集装箱作为联结各种工具的通用媒介,起到促进复合直达运输的作用。
为此，要求装载工具及包装尺寸都要做到标准化。
由于全程采用集装箱等包装形式，可以减少包装支出，降低运输过程中的货损、货差.复合一贯制运输方式的优势还表现在：
它克服了单个运输方式固有的缺陷。
从而在整体上保证了运输过程的最优化和效率化；
另一方面，从物流渠道看，它有效地解决了由于地理、气候、基础设施建设等各种市场环境差异造成的商品在产销空间、时间上的分离,促进了产销之间紧密结合,以及企业生产经营的有效运转.
（3）大力发展第三方物流。
第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务方式.发展第三方物流t由这些专门从事物流业务的企业为供方或需方提供物流服务，可以从更高的角度、更广泛地考虑物流合理化问题，简化配送环节，进行合理运输，有利于在更广泛的范围内对物流资源进行合理利用和配置，可以避免自有物流带来的资金占用、运输效率低、配送环节繁琐、企业负担加重、城市污染加剧等问题。
2.2。
2 绿色包装管理
绿色包装是指采用节约资源、保护环境的包装。
绿色包装的途径主要有：
促进生产部门采用尽量简化的以及由可降解材料制成的包装;
在流通过程中，应采取措施实现包装的合理化与现代化。
（1）包装模数化.确定包装基础尺寸的标准,即包装模数化。
包装模数标准确定以后，各种进入流通领域的产品便需要按模数规定的尺寸包装.模数化包装有利于小包装的集合,利用集装箱及托盘装箱、装盘。
包装模数如能和仓库设施、运输设施尺寸模数统一化，有利于运输和保管，从而实现物流系统的合理化。
（2）包装的大型化和集装化。
有利于物流系统在装卸、搬迁、保管、运输等过程的机械化，加快这些环节的作业速度,有利于减少单位包装，节约包装材料和包装费用。
有利于保护货体。
如采用集装箱、集装袋、托盘等集装方式。
（3）包装多次、反复使用和废弃包装的处理。
采用通用包装，不用专门安排回返使用；
采用周转包装，可多次反复使用。
如饮料、啤酒瓶等；
梯级利用,一次使用后的包装物,用毕转化作它用或简单处理后转作它用；
对废弃包装物经再生处理，转化为其他用途或制作新材料。
（4）开发新的包装材料和包装器具。
现代物流的发展趋势是.包装物的高功能化，用较少的材料实现多种包装功能。
2.2.3 绿色流通加工
流通加工是指物品在从生产地到使用地过程中,根据需要施加包装、分割、计量、分拣、组装、价格贴付、标签贴付
升级会员 