公路水运工程试验检测考试桥梁隧道工程模拟试题AWord下载.docx
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A．压密阶段B．剪切阶段C．挤出阶段D．破坏阶段
11．地基发生剪切破坏，即将失去整体稳定性时，相应的最小基础底面压力称为）。
D（
A.地基承载力容许值B.地基容许承载力C．地基承载力基本容许值D．地基极限承载力
12．采用钻芯法检测桩身完整性时，截取的混凝土抗压芯样试件最少数量宜根据受检桩的桩长确定，
B（25m，则下列叙述正确的是）。
若受检桩桩长为2组芯样3组芯样．每孔截取不少于A于不少B．每孔截取
5组芯样4组芯样．每孔截取不少于D．每孔截取不少于C
13．某桥上部结构技术状况评分为62分，下部结构评分为65分，桥面系评分43分，则桥梁B总体技术状况等级为（）。
B.3类C.4类DA.2类．5类
（B类时，应采取的养护措施为2）。
．当桥梁总体技术状况为14
B．小修D．大修C．中修．正常保养AA）不属于斜拉桥拉索的评定指标。
（15．
C．护套内的材料老化变质D．拉索线形异常．护套裂缝A．滑移变位B
16．以下选项中，不属于桥梁现场荷载试验的内容的是（C）。
．静应变、静挠度、裂缝测试AB．试验荷载作用下，桥梁结构异常现象观测．桥梁结构抗疲劳性能测试CD．结构动力（自振）特性和行车动力反应测试
B．在应变电测中关于温度补偿的表述，不正确的选项是17）。
（
A．温度补偿片应与工作片同规格
B．温度补偿片应与工作片处于相对的桥臂中
C．温度补偿片应与工作片处于同'
一温度场
D．一个补偿片可补偿多个工作片
18．关于钢结构桥梁承载能力评定检算，下列表述中正确的是（B）。
查表得到D．检算系数A，根据承载能力检算系数评定标度Z
B．检算系数Z1根据结构或构件缺损状况评定标度查表得到
C．钢结构抗力效应需引入承载力恶化系数进行修正
D．无需考虑活载影响修正
19．下列不属于公路隧道结构中的主体结构的是（D）。
D．排水导坑．永久支护．初期支护BA．洞门C
B（．隧道超、欠挖测定中，直接量测开挖断面面积的方法是20）。
．使用激光束法BA．三维近景摄影法D．断面仪法．直角坐标法C
21．某隧道检测锚杆砂浆注满度，实测脉冲波接收的重复多次反射信号振幅值很小，则初步判断砂浆注满度（A）。
A．饱满B．不饱满C．基本饱满，局部欠饱满D．不确定
22．量测衬砌混凝土厚度最直接、最准确的方法是（D）。
D．直接量测法．超声发射法AB．冲击一回波法．激光断面仪法C
23．一级公路和二级公路隧道防排水应满足的要求，下列哪项是不正确的（B）。
．拱部、边墙、路面、设备箱洞不渗水A
B．拱部、边墙不滴水，路面不积水，设备箱洞不渗水
C．有冻害地段隧道衬砌背后不积水，排水沟不冻结
D．洞内排水系统不淤积、不堵塞，确保排水通畅
24．公路隧道采用超前钻孔注浆时，注浆孔径应不小于。
（A）
D.100mmC.90mmA.75mmB.80mm
）。
25．隧道施工监控量测的必测项目之一是（C
．地表下沉．围岩周边位移BA
D．围岩体内位移C．围岩弹性波测试
26．以下哪项是隧道超前地质预报应达到的目的（C）。
．地表下沉范围、量值A
B．地表及地中下沉随工作面推进的规律
C．为信息化设计和施工提供可靠依据
D．地表及地中下沉稳定的时间
（JTGF60-2009）规定，隧道内甲烷体积按体积计不得大于（．我国《公路隧道施工技术规范》B）。
27
D.0.1%B.0.75%C.0.3%A.1.0%
28．人车混合通行的隧道中，中间段亮度不应小于（B）。
2222D.3.0cd/m
A.1.5cd/m
B.2.0cd/m
2.5cd/m
C.
29．某整体箱梁桥现场静载抗弯试验，某截面的设计控制弯矩为490kN。
m（不考虑冲击），该截面的
540kN．m，如冲击系数为0.10，偏载系数为1.05，则该截面偏载工况的静力荷载效率为计算试验弯矩为
（D）。
A.1.05B.1.02C.0.95D.1.00
30．对在用桥梁进行承载力评定，应按（A）和正常使用极限状态两种方式进行检算。
．承载能力极限状态AB．线弹性工作状态
D．安全系数法C．容许应力
二、判断题（30题）
1．砌筑用砂浆应具有良好的和易性，用于石砌体砌筑的砂浆其稠度宜为50-70mm。
（√）
202．混凝土试件养护中，将完好试件放人标准养护室进行养护，养护室温度为℃±
2℃，相对湿度为
）（95%以上。
√
3．混凝土立方体劈裂抗拉强度试验中，混凝土强度等级大于C60时，加荷速度应取0.08-0.10MPa/s。
（√）
4．用于抗震结构中的锚具在周期性荷载试验中，试样经过50次循环荷载试验后，钢绞线在锚具夹持
）√区域不应发生破断、滑移和夹片松脱现象。
5．某组板式橡胶支座实测抗剪弹性模量平均值为理论设计抗剪弹性模量的1.12倍，则该批次支座合）（√格。
6．合成高分子防水卷材的拉伸性能试验在标准环境下进行，在裁取的3块样片上，用裁片机对每块样块。
片沿卷材纵向和横向分别裁取规定形状的试样各3）χ（
7．对某构件采用回弹法检测混凝土抗压强度，如测区数少于10个，该构件的混疆土强度推定值取各
）（√测区中最小的混凝土强度换算值。
8．采用超声法检测混凝土表面损伤层厚度，两个换能器的连线方向应尽量避免与主钢筋方向平行。
9．钻芯法中，单个构件取标准芯样试验抗压强度换算值的平均值为芯样抗压强度推定值。
（χ）
．平板载荷试验与圆锥动力触探试验均为公路桥涵勘察中的原位测试方法，均可用于确定地基承载10）力和变形模量。
（√
11．现场荷载试验确定地基容许承载力时一般采用极限荷载。
χ）（
不宜单凭测试信号对桩身的完整性进行判定.（12．采用低应变采用反射波法检测桩身完整性时√）
．按照《公路桥梁技术状况评定标准》13（JTGZTH21-2011），当一个构件存在多种缺损扣分时，应按扣
（√分多少由大到小排序后计算构件的技术状况评分。
）
14．桥梁技术状况评定时，对于基础部分，应对基础及河底铺砌的缺损情况进行详细检查，水下部分
必须采用潜水的方式检查，做到不留死角。
15．仪器灵敏度是指单位输入信号所引起的仪器输出的变化，它与分辨力互为倒数。
16．桥梁静载试验的荷载等效计算中，只需保证控制截面的荷载效率满足规定即可，而车辆位置可以
）
（χ。
任意布置
17．在无交通荷载及桥址附近无稳定振源时，测定由风荷载、地脉动等随机激励而引起桥梁微幅振动，
进行结构模态参数设别的方法，称为环境随机振动法，简称脉动法。
（√））
18．对在用桥梁进行承载力评定，当结构或构件的承载能力检算系数评定标度为D为1或2时，可以
）√（只进行承载能力极限状态评定计算。
19．桥梁的拉吊索进行承载能力评定时，Z承载能力检算系数．应根据表观缺损状况查表确定。
（√）1
20．隧道照明不良不属于公路隧道的常见质量问题。
（√）21．锚杆抗拔力试验，如无特殊需要，可不做破坏性试验，拉拔到设计拉力即停止加载。
22）．在一般情况下，二次衬砌可以在围岩和初期支护变形基本稳定前施作。
（χ
23．对土工织物做撕裂强度试验时，撕裂力可能有几个峰值和谷值，应取几个峰值中最小的作为该试
件的撕裂强度。
（√）
24．隧道上方为交通繁忙的街道，还有纵横交错的管线，周围又紧邻高层建筑物，最适合采用的地层
稳定措施为超前锚杆。
（χ）
25．隧道内壁面两点连线方向的位移之和称为“收敛”，收敛值为两次量测的长度之差。
26．地质调查法适用于各种地质条件下隧道的超前地质预报。
27．隧道通风检测的主要内容包括压力测定、风速测定、施工粉尘浓度测定、有害气体检测和烟雾浓度检测等。
28．在隧道风速测定中，确定断面的平均风速时，必须先测定各测点的风速，然后计算其平均值。
29．桥梁分项工程质量评定中，实测检查项目分为一般项目和关键项目，其中涉及桥梁结构安全和使用功能的重要实测项目为关键项目：
当分部工程的得分不低于30．分部工程质量评分采用对各分项工程得分的趣权平均进行计算，分时，75
该分部工程合格。
（χ）
三、多项选择题（20题）
1．石料的抗冻性是用来评估石料在饱和状态下经受规定次数的冻融循环后抵抗破坏的能力，分别用（BC）来表示。
．吸水率．质量损失率DBA．抗压强度．冻融系数C
2．钢筋焊接接头的质量检验包括外观检查和力学性能检验，其中力学性能检验包括（ABCDE）
。
．拉伸试验A．弯曲试验B
DC．冲击试验．剪切试验E．疲劳试验
3ABC．锚具的辅助性试验项目包括）。
．钢绞线的内缩量试验AB．锚具摩阻损失试验
．张拉锚固工艺试验CD．静载锚固性能试验
4．隧道高分子防水卷材性能指标包括（ABCD）。
AC．不透水性．拉伸强度B．断裂伸长率D．热处理尺寸变化率
5．下剜关于超声回弹综合法检测混凝土强度的叙述，正确的是）。
BCD（
A．一般来说，对同一构件，浇筑表面的回弹值比浇筑底面的回弹值大
B．如超声检测采用单面平测时，测区尺寸宜为400mm×
400mm
C．测区布置在浇筑表面或底面时，超声检测的声时值也需进行修正D．超声回弹综合法无需检测混凝土碳化深度ABCD（）。
．下列超声回弹综合法的影响因素中，不需要修正的6
D．外加剂．碳化深度C．细集料品种及用量是A水泥品种及用量B
7．桥梁工程中，地基平板载荷试验是用于确定地基承压板下应力主要影响范围内土层承载力和变形
（AD））.模量的原位测试方法，主要分为
深层平板载荷试验D.B.水平静推试验A.浅层平板载荷试验C.抗拔试验E.地表平板载荷试验
8．下列选项中关于反射波法检测桩身完整性的局限性的描述中，正确的是（ABCE）。
．检测的桩长有限制A
．桩身截面阻抗渐变时，容易造成误判B
．桩身有两个以上缺陷时，较难判别C
．桩身阻抗变大的情况下，较难判断缺陷的性质D
9．《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG／TH21-2011）推荐的桥梁技术状况评定方法包括（ACD）。
A．分层综合评定方法
B．按技术状况标准的描述凭经验判断的评定方法
C．考虑各部件权重的综合评定法
D．单项指标控制评定方法
（的指标是ACE。
）410．悬索桥下列评定指标中，最高评定标度为．主缆防护损坏AB．主缆线形
E．吊索锈蚀．主缆扶手绳及栏杆绳损坏C．主缆腐蚀或索股损坏D
11．某跨径为20m的混凝土简支T梁桥，桥下净空较低且地势平坦，可用该桥跨中挠度检测有）。
ADE（
B．量程为Imm的机械式千分表A．量程为30mm的机械式百分表
D的连通管．精密电子水准仪．测试精度为±
C1mmE．电阻应变式电测位移计
（ABCDE）等因素。
．桥梁荷载试验仪器选用应考虑12
A．满足精度和量测的要求
B．根据现场的环境条件，尽量用抗干扰性能好的仪器
C．选用可靠性好、性能稳定的仪器
D．动态测试仪器的频率响应特性满足要求
E．要考虑设备的便携性和可操作性
BC）等方面的内容。
．混凝土简支梁桥承载能力评定检算，除检算跨中截面正弯短外，还应包括（13
截面正弯矩A.1/4．支点附近剪力B
C．1/4D．支点附近负弯矩截面附近弯剪组合
14．锚杆抗拔力试验检测试验规定（ABD）。
A．锚杆数的1%且不少于3根做抗拔力测试
B．同组锚杆抗拔力的平均值应大于或等于设计值
C．单根锚杆的抗拔力不得低于设计值的95%
．单根锚杆的抗拔力不得低于设计值的D90%15．混凝土衬砌从施工方法上分为）。
BCD（
C．模筑现浇混凝土D．预制拼装混凝土衬砌．整体式衬砌A．喷射混凝土B
（ACD）．隧道排水系统包括16。
．环向排水管A．横向盲管B．防水板CD．中央排水管
17．关于超前围岩深孔预注浆，适用于（ABC）条件。
．处理极其松散、破碎、软弱地层A
．大量涌水的软弱地段B
C．断层破碎带
D．浅埋地段
（18．隧道施工监控量测计划实施的关键是要解决下述ABC）几个问题。
A．获得满足精度要求和可靠的量测信息
B．正确进行预测和反馈
C．建立管理体制和相应管理基准，进行日常施工管理、量测管理等
D．选择具有丰富监测经验的人员
E．配备最先进的高精度仪器
19．超前钻探过程中应在现场做好钻探记录，包括（ABCD）。
．孔径．开孔时间CBA．钻孔位置D．钻进压力
．隧道施工通风是将20（ACD）排到洞外，为施工人员输送新鲜空气。
．炮烟AB．运输车辆排放的废气
DC．施工过程产生的粉尘．一氧化碳E．二氧化碳
四、综合题（5题）
1．某在用3x30m预应力混凝土简支梁桥，上部结构T梁采用预制、吊装施工，每跨有9片T梁，
经调查所有T梁的生产工艺、强度等级、原材料、配合比、养护工艺均相同，龄期相近。
在一次特殊检查时，对混凝土强度进行了检测，请回答以下相关问题。
（1）下列关于回弹仪率定的叙述，表述正确的有（AB）。
A．回弹仪在每次检测的前后，都要用钢砧进行率定
．在标准钢砧上，回弹仪的率定平均值应为B80±
2
C．钢砧为硬度恒定的标准物质，平时妥善保管，无需送检
D．率定时，回弹仪的弹击方向应尽量与待检混凝土测区的弹击方向一致
（T关于上部构件梁的回弹抽检数量，下列叙述正确的是AC
（2））。
TA．根据工程情况，可采用批量检测的方式随机抽检梁进行回弹测强
2B．应按照单个构件检测的方式，每跨选取片受力最不利的T梁进行回弹测强
个C．对该桥，回弹测强的抽检T梁数量应不少于10
D．因该桥T梁数量较多，根据规范抽检数量可适当减少，但不得少于5个
BC（（3）关于回弹测区，下列叙述错误的是）。
20.04m．测区面积不宜大于A
B．因T梁下缘受力较大，回弹测区应优先选在T梁的底面
C．测区混凝土表面有较多蜂窝、麻面，回弹前应用高强度等级砂浆修补
个10T梁上的回弹测区数量不应少于D．每片
BC（4）关于碳化深度测试，以下叙述正确的是（）。
．碳化深度测点数不应少于抽检构件数量的A30%
B．当碳化深度极差大于/mm时，应在每个测区分别测量碳化深度
C．酚酞酒精试剂滴到未碳化的混凝土表面会变为紫色
D．某测点碳化深度的3次读数均为0.25mm．则该测点碳化深度值取0.25mm
（5）AB关于回弹值的修正，以下叙述正确的是（）。
A．非水平方向弹击时对回弹值需进行角度修正，向上弹击时的修正值为负值
B．测区位于浇筑顶面或底面时对回弹值需进行浇筑面修正，浇筑底面的修正值为负值
C．混凝土表面碳化使得表面硬度增加，因此需根据碳化深度对测区回弹值进行修正
D．对非水平方向和非浇筑侧面的回弹值都需要进行修正，修正值的单位是MPa
2．采用浅层平板载荷试验检测某桥梁工程地基承载力和变形模量。
已知该工程地基土为淤泥质土，泊
松比为0.41，试验加载和测试装置如下图a）所示，实测荷载一沉降关系曲线如图b）所示。
试完成下列有关浅层平板载荷试验的问题。
加载系统及实测曲线
图b）中，oa段曲线表示的是（A）。
（1）
C．初始阶段B．剪切阶段DA．压密阶段．破坏阶段
CD（对该工程进行平板载荷试验时，荷载板的尺寸大小可选
（2）
A.30cm×
30cmB.50cm×
50cmC.70.7cm×
70.7cmD.80cm×
80cm
70.7cm×
70.7cm，根据现场实测结果计算得（3）现场试验时选用的荷载板尺寸为oa段斜率为0.15，
（B）。
则该地基土的变形模量为
B.0.039A.0.037C.0.041D.0.043
（4）关于现场实测荷载一沉降关系曲线[图b）]，以下选项中正确的有（AD）。
A．oa段，土中各点的剪应力均小于土的抗剪强度，土体处于弹性平衡状态
B．ab段，土体荷载与变形呈线性关系，其沉降的增长率随荷载的增大而增大
C．a点对应的荷载为极限荷载
点对应的荷载为极限荷载．bD
下列选项中，对本试验项目现场测试过程中的注意事项的说法正确的有（5）（CD）.
A．该试验基坑的宽度应介于承压板直径或边长的2-3倍之间．该试验应采用分级加载，荷载分级不应少于B8级，第一级荷载不包括设备重力
C．承压板的沉降值可采用精度为0.01mm的电测位移计进行测量
D．当某一级荷载酌沉降量大于前一级荷载沉降量的5倍时，应终止加载
+7.5m（车（人行道）2x1.0m．某跨径为16m的在用普通钢筋混凝土简支梁桥静载试验，桥面净宽为3
试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。
行道）=9.5m静载试验的加载工况应包括
（1）AB）。
（A．跨中截面最大正弯矩加载B．支点附近截面最大剪力加载
D截面最大正弯矩加载．跨中截面最大负弯矩加载C．L/8
试验计算中，以下哪些考虑是正确的
（2）（ABCD）。
．以车道荷载作为加载控制A0.98~1.02．荷载效率取B
C．正式加载前，应完成试验荷载下挠度、应力理论值计算
D．设计控制内力需计人人群荷载
（3）静载试验的测试内容应包括）。
ABD（
A．应变B．挠度C．实际冲击系数D．裂缝
（4）试验加载实施时，以下哪些做法是错误的）。
ACD（
A．为便于试验组织，应安排在天气晴朗的时段进行试验
B．可采用三轴车作为试验加载车辆
C．试验桥梁为小跨径桥梁，无需进行分级加载
D．试验荷载作用下，跨中附近出现新裂缝，最大宽度达到0.18mm，因此需终止加载试验
0.60~0.75，挠度校验系数为（5）试验荷载作用下，跨中截面应力校验系数为0.55~0.72，最大实测0.21mm竖向裂缝宽度为，实测相对残余应变和相对残余挠度为5.5%~13.5%，基于上述检测结果，对跨中A（截面结构抗弯性能评价正确的有）。
．满足要求A．结构强度、刚度不满足要求B
C．结构刚度、强度满足要求，但试验荷载作用下跨中出现新裂缝，结构抗裂性能不满足要求D．结构刚度、强度、抗裂性能均不满足要求
4．受某高速公路建设指挥部委托，某省交通科学研究院股份有限公司对该高速公路第3合同的某隧道
右洞二次衬砌厚度进行了无损检测，采用了目前最为常用的地质雷达法。
检测前，应选择检测仪器（注意天线选型）并对衬砌混凝土的介电常数和电磁波速做现场标定等工作。
一般的媒质介电常数见下表。
（C）。
由上表已知部分媒介的介电常数，试推测钢筋的介电常数值为
（1）
200C.A.0.01~0.1B.10～20无穷大～D.100
（C）。
根据混凝土的介电常数，试计算电磁波在混凝土中的传播速度最接近
（2）
D.10×
1C.10m／sm/sA.3×
10B.3×
m/s1×
10m/s6878
（3）若衬砌背部有空洞，试计算此时电磁波的反射系数最接近（A）。
A.0.45D.0.7B.0.1C.0.9
（4）地质雷达主机通过天线，在隧道衬砌表面向内部发射频率为数百兆赫的电磁波，当电磁波遇到不同媒质的界面时便会发生反射与透射，反射波返回衬砌表面，又被接收天线所接收（发射与接收为
t=10ns。
试求出初衬厚度（B）同一天线），此时雷达主机记录下电磁波从发射到接收的双程旅行时间。
A.0.1mD.1mC.1.5mB.0.5m下列对隧道天线选型描述错误的是（5）D（）。
A．高频率天线分辨率较高，可用于初期支护
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