仓库选址考察报告Word下载.docx
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物流中心选址过程中，主要考虑的气象条件有温度、风力、降水量、无霜期、冻土深度、年平均蒸发量等指标。
如选址时要避开风口，因为在风口建设会加速露天堆放的商品老化。
（2）地质条件
物流中心是大量商品的集结地。
某些容重很大的建筑材料堆码起来会对地面造成很大压力。
如果物流中心地面以下存在着淤泥层、流砂层、松土层等不良地质条件，会在受压地段造成沉陷、翻浆等严重后果，为此，土壤承载力要高。
（3）水文条件
物流中心选址需远离容易泛滥的河川流域与上溢的地下水区域。
要认真考察近年的水文资料，地下水位不能过高，洪泛区、内涝区、故河道、干河滩等区域绝对禁止。
物流中心应地势高亢、地形平坦，且应具有适当的面积与外形。
若选在完全平坦的地形上是最理想的；
其次选择稍有坡度或起伏的地方；
对于山区陡坡地区则应该完全避开；
在外形上可选长方形，不宜选择狭长或不规则形状。
2．2经营环境因素
（1）经营环境
物流中心所在地区的优惠物流产业政策对物流企业的经济效益将产生重要影响；
数量充足和素质较高的劳动力条件也是物流中心选址考虑的因素之一。
（2）商品特性
经营不同类型商品的物流中心最好能分别布局在不同地域。
如生产型物流中心的选址应与产业结构、产品结构、工业布局紧密结合进行考虑。
（3）物流费用
物流费用是物流中心选址的重要考虑因素之一。
大多数物流中心选择接近物流服务需求地，例如接近大型工业、商业区，以便缩短运距，降低运费等物流费用。
（4）服务水平
服务水平是物流中心选址的考虑因素。
由于现代物流过程中能否实现准时运送是服务水平高低的重要指标，因此，在物流中心选址时，应保证客户可在任何时候向物流中心提出物流需求，都能获得快速满意的服务。
2．3基础设施状况
（1）交通条件
物流中心必须具备方便的交通运输条件。
最好靠近交通枢纽进行布局，如紧临港口、交通主干道枢纽、铁路编组站或机场，有两种以上运输方式相连接。
（2）公共设施状况
物流中心的所在地，要求城市的道路、通讯等公共设施齐备，有充足的供电、水、热、燃气的能力，且场区周围要有污水、固体废物处理能力。
2．4其他因素
（1）国土资源利用
物流中心的规划应贯彻节约用地、充分利用国土资源的原则。
物流中心一般占地面积较大，周围还需留有足够的发展空间，为此地价的高低对布局规划有重要影响。
此外，物流中心的布局还要兼顾区域与城市规划用地的其它要素。
（2）环境保护要求
物流中心的选址需要考虑保护自然环境与人文环境等因素，尽可能降低对城市生活的干扰。
对于大型转运枢纽，应适当设置在远离市中心区的地方，使得大城市交通环境状况能够得到改善，城市的生态建设得以维持和增进。
由于物流中心是火灾重点防护单位，不宜设在易散发火种的工业设施（如木材加工、冶金企业）附近，也不宜选择居民住宅区附近。
3物流中心选址时的注意事项
大中城市的物流中心应采用集中与分散相结合的方式选址；
在中小城镇中，因物流中心的数目有限且不宜过于分散，故宜选择独立地段；
在河道（江）较多的城镇，商品集散大多利用水运，物流中心可选择沿河（江）地段。
应当引起注意的是，城镇要防止将那些占地面积较大的综合性物流中心放在城镇中心地带，带来交通不便等诸多因素。
下面，分别简要分析各类物流中心在选址时的注意事项：
3．1不同类型物流中心选址时的注意事项
（1）转运型物流中心
转运型物流中心大多经营倒装、转载或短期储存的周转类商品，大都使用多式联运方式，因此一般应设置在城市边缘地区的交通便利的地段，以方便转运和减少短途运输。
（2）储备型物流中心
储备型物流中心主要经营国家或所在地区的中、长期储备物品，一般应设置在城镇边缘或城市郊区的独立地段，且具备直接而方便的水陆运输条件。
（3）综合型物流中心
这类物流中心经营的商品种类繁多，根据商品类别和物流量选择在不同的地段。
例如与居民生活关系密切的生活型物流中心，若物流量不大又没有环境污染问题，可选择接近服务对象的地段，但应具备方便的交通运输条件。
3．2经营不同商品的物流中心选址时的注意事项
经营不同商品的物流中心对选址的要求不同，应分别加以注意，以下典型分析冷藏品、蔬菜、建筑材料、危险品等物流中心的选址特殊要求。
（1）果蔬食品物流中心
果蔬食品物流中心应选择入城干道处，以免运输距离拉得过长，商品损耗过大。
（2）冷藏品物流中心
冷藏品物流中心往往选择屠宰场、加工厂、毛皮处理厂等附近。
因为有些冷藏品物流中心会产生特殊气味、污水、污物，而且设备及运输噪声较大，可能对所在地环境造成一定影响，故多选择城郊。
（3）建筑材料物流中心
通常建筑材料物流中心的物流量大占地多，可能产生某些环境污染问题，有严格的防火等安全要求，应选择城市边缘对外交通运输干线附近。
（4）燃料及易燃材料物流中心
石油、煤炭及其他易燃物品物流中心应满足防火要求，选择城郊的独立地段。
在气候干燥、风速较大的城镇，还必须选择大风季节的下风位或侧风位。
特别是油品物流中心选址应
远离居住区和其他重要设施，最好选在城镇外围的地形低洼处。
4物流中心选址方法
物流中心的选址应综合运用定性分析和定量分析相结合的方法，在全面考虑选址影响因素的基础上，粗选出若干个可选的地点，进一步借助比较法、专家评价法、模糊综合评价等数学方法进行量化比较，最终得出较优的方案。
篇二：
仓库选址
仓库选址
1什么是仓库选址
2仓库选址的原则
3仓库选址的影响因素
4仓库选址步骤和方法
5特殊储存品种的仓库选址应注意的事项
[编辑]什么是仓库选址
仓库选址是指在一个具有若干供应点及若干需求点的经济区域内，选一个地址建立仓库的规划过程。
合理的选址方案应该使商品通过仓库的汇集、中转、分发，达到需求点的全过程的效益最好。
因为仓库的建筑物及设备投资太大，所以选址时要慎重，如果选址不当，损失不可弥补。
[编辑]仓库选址的原则
1.适应性原则
仓库的选址要与国家及地区的产业导向、产业发展战略相适应，与国家的资源分布和需
求分布相适应，与国民经济及社会发展相适应。
2.协调性原则
仓库的选址应将国家的物流网络作为一个大系统来考虑，使仓库的设施设备在区域分
布、物流作业生产力、技术水平等方面相互协调。
3.经济性原则
就是选址的结果要保证建设费用和物流费用最低，如选定在市区、郊区，还是靠近港口
或车站等，既要考虑土地费用，又要考虑将来的运输费用。
4.战略性原则
就是要有大局观，一是要考虑全局，二是要考虑长远。
要有战略眼光，局部利益要服从
全局利益，眼前利益要服从长远利益，要用发展的眼光看问题。
5.可持续发展原则
主要指在环境保护上，充分考虑长远利益，维护生态环境，促进城乡一体化发展。
[编辑]仓库选址的影响因素
1.自然环境因素
⑴气象条件
主要考虑的气象条件有：
年降水量、空气温湿度、风力、无霜期长短、冻土厚度等。
⑵地质条件
主要考虑土壤的承载能力，仓库是大宗商品的集结地，货物会对地面形成较大的压力，如果地下存在着淤泥层、流沙层、松土层等不良地质环境，则不适宜建设仓库。
⑶水文条件
要认真搜集选址地区近年来的水文资料，需远离容易泛滥的大河
流域和上溢的地下水区域，地下水位不能过高，故河道及干河滩也不可选。
⑷地形条件
仓库就建在地势高，地形平坦的地方，尽量避开山区及陡坡地区，最好选长方地形。
2.经营环境因素
⑴政策环境背景
选择建设仓库的地方是否有优惠的物流产业政策对物流产业进行扶持，这将对物流业的效益产生直接影响，当地的劳动力素质的高低也是需要考虑的因素之一。
⑵商品特性
经营不同类型商品的仓库应该分别布局在不同地域，如生产型仓库的选址应与产业结构、产品结构、工业布局紧密结合进行考虑。
⑶物流费用
仓库应该尽量选择建在接近物流服务需求地，如大型工业、商业区，以便缩短运输距离，降低运费等物流费用。
⑷服务水平
物流服务水平是影响物流产业效益的重要指标之一，所以在选择仓库地址时，要考虑是否能及时送达，应保证客户无论在任何时候向仓库提出需求，都能获得满意的服务。
3.基础设施状况
⑴交通条件
仓库的位置必须交通便利，最好靠近交通枢纽，如港口、车站、交通主干道、铁路编组站、机场等，应该有两种运输方式衔接。
⑵公共设施状况
要求城市的道路畅通，通信发达，有充足的水、电、气、热的供应能力，有污水和垃圾处理能力。
4.其他因素
⑴国土资源利用
仓库的建设应充分利用土地，节约用地，充分考虑到地价的影响，还要兼顾区域与城市的发展规划。
⑵环境保护要求
要保护自然与人文环境，尽可能降低对城市生活的干扰，不影响城市交通，不破坏城市生态环境。
⑶地区周边状况
一个是仓库周边不能有火源，不能靠近住宅区。
二是仓库所在地的周边地区的经济发展情况，是否对物流产业有促进作用。
[编辑]仓库选址步骤和方法
仓库的选址可分为两个步骤进行，第一步为分析阶段，具体有需求分析，费用分析，约
束条件分析，第二步为筛选及评价阶段，根据所分析的情况，选定具体地点，并对所选地点进行评价。
具体方法如下：
分析阶段
分析阶段有以下内容：
第一需求分析
根据物流产业的发展战略和产业布局，对某一地区的顾客及潜在顾客的分布进行分析
供应商的分布情况，具体有以下内容：
1.工厂到仓库的运输量
2.向顾客配送的货物数量
3.仓库预计最大容量
4.运输路线的最大业务量
第二费用分析
主要有：
工厂到仓库之间的运输费、仓库到顾客之间的配送费、与设施和土地有关的
费用及人工费等，如所需车辆数、作业人员数、装卸方式、装卸机械费等，运输费隨着距离的变化而变动，而设施费用、土地费是固定的，人工费是根据业务量的大小确定的。
以上费用必须综合考虑，进行成本分析。
第三约束条件分析
1.地理位置是否合适，应靠近铁路货运站、港口、公路主干道，道路通畅情况，是否符合城市或地区的规划。
2.是否符合政府的产业布局，有没有法律制度约束。
3.地价情况
选址及评价阶段
篇三：
店铺选址调查的分析报告
店铺选址调查的分析报告
店铺选址前首要的准备工作就是对店铺地址进行周密的调查，列出一份详尽的选址调查报告，从而逐一分析店铺的选址的利与弊，最后确定该地址是否适合店铺的运营。
店铺选址调查报告第一步
了解该地段家庭人口及收入水平家庭状况是影响消费需求的基本因素。
家庭特点包括：
人口、家庭成员年龄、收人状况等。
如每户家庭的平均收入和家庭收人的分配，会明显地影响未来商店的销售。
如所在地区家庭平均收入的提高，则会增加家庭对选购商品数量、质量和档次的要求。
家庭的大小也会对未来的商店销售产生较大影响。
比如一个两口之家的年青人组成的家庭，购物追求时尚化、个性化、少量化；
而一个三口之家的家庭，则其消费需求几乎是以孩子为核心来进行。
家庭成员的年龄也会对商品具有不同需求。
比如，老龄化的家庭其购物倾向为购买保健品、健身用品、营养食品等；
而有儿童的家庭则重点投资于儿童食品、玩具等。
店铺选址调查报告第二步人口密度的普查
一个地区的人口密度，可以用每平方公里的人数或户数来确定。
一个地区人口密度越高，则选址商店的规模可相应扩大。
要计算一个地区的白天人口，即户藉中除去幼儿的人口数加上该地区上班、上学的人口数，减去到外地上班、上学的人口数。
部分随机流入的客流人数不在考察数之内。
白天人口密度高的地区多
为办公区、学校文化区等地。
对白天人口多的地区，应分析其消费需求的特性进行经营。
比如采取延长下班时间、增加便民项目等以适应需要。
人口密度高的地区，到商业设施之间的距离近，可增加购物频率。
而人口密度低的地区吸引力低，且顾客光临的次数也少。
店铺选址调查报告第三步客流量的统计
一般在评估地理条件时，应认真测定经过该地点行人的流量，这也就是未来商店的客流量。
人流量的大小同该地上下车人数有较大关系。
上下车客人数的调查重点为：
1.各站上下车乘客人数历年来的变化。
2.上下车乘客人数愈多的地方愈有利。
3.上下车乘客人数若减少，又无新的交通工具替代的情况下，商圈人口也会减少。
根据车站出入的顾客年龄结构，可了解不同年龄顾客的需求。
一般而言，调查人口集聚区域是企业选择立地的重点。
如：
1.居住人口集聚区。
如新建小区、居民居住集中区等。
2.日常上班的场所、学校、医院等，乃白天人口集结之场所，也就是人口聚集地区。
3.火车站、汽车站、地铁站等是人们利用交通工具的集结点，也是人口聚集之处。
4.体育场、旅游观光地及沿途路线也是人们集聚活动的场所。
店铺选址调查报告第四步分析消费者的购买力
商圈内家庭和人口的消费水平是由其收入水平决定的，因此，商圈人口收入水平对地理条件有决定性的影响。
家庭人均收入可通过入户抽样调查获取。
比如北京西郊某商厦在立地之初，就对周围商圈一至二公里半径的居民按照分群随机抽样的方法，抽取出家庭样本2000个。
经过汇总分析，这2000户居民中，人均收入在月千元左右的约占50％，500—1000元的占20％，1000—1500元的占20％，人均月收入500元以下的10％；
人均月收入2000元以上的约占10％。
由此说明，该地区居民大都系工薪族家庭，属于中等收入水平。
店铺选址调查和评估方法
商圈的调查
商圈，也称商业圈，是指店铺吸引消费者的地理区域。
商圈的大小，与消费者所购买商品的特性、消费习惯、交通因素等有很大关系。
一般以店铺设定的地点为圆心，周围一定距离为半径所划定的范围作为商圈设定考虑的因素，但实际上，还应综合店铺的业态形式、商品的特性、交通网的设立等一系列因素。
而且商圈的形式不一定都是同心圆，店铺类型、规模、周围有无竞争者，顾客往返时间和交通障碍等都会影响商圈调查的结果。
商圈包含三个层次：
中心商业田、次级商业田和边缘商业圈。
中心商业圈占这一店铺顾客总数的55％一70％。
这是最靠近店铺的区域，顾客在人口中所占的密度最高，每个顾客的平均购货
额也最大，很少同其他商圈发生重叠。
次级商业圈包含这一店铺顾客总数的15％一25％。
这是位于中心商业圈外围的商圈，顾客较为分散，一般日常用品对这一商圈的顾客缺少吸引力。
边缘商业圈包含了剩余部分的顾客，他们最分散，如便利店对他们就不具有吸引力，只有一些特殊晶、选购品才会吸引他们的到来。
①有效商圈范围的调查
对于新设店铺商圈的划定，往往通过调查评价，包括对市场趋势的分析和对消费者的调查。
市场趋势分析要收集有关资料，如人口分布的预测、新住宅的兴建、公共交通运输、城市规划等方面的资料。
对消费者的调查，如往返于商店的距离和花费的时间多少是顾客乐于接受的，一家商店的坐落插所要具备哪些特征才能吸引顾客，最可能来新店的人们的住址等。
分析市场趋势和调查消费者这两方面可以同时采用，也可只用其中一项，同样都可为勾划商圈轮廓提供依据。
要划定一家新设店铺的商圈界限，可使用美国学者威廉?
雷利
提出的雷利法则，也可称为“零售引力法则”。
他认为，商圈规模由于人口的多少和距离店铺的远近而有所不同，店铺吸引力是由最临近商圈的人口和里程距离两方面发挥作用。
其内容是在两个城镇之间设立一个中介点，顾客在此中介点可能前往任何一个城镇购买，这个点位于对顾客具有同等吸引力的两家商店位置上。
雷利法则假定两地的交通条件和供应状况是相同的。
则A城镇的商圈范围为15公里，B城镇的商圈范围为5公里。
实际上，任何两地的交通条件和供应状况都不会完全相同。
因此，企业在确定商圈时，要考虑到不同地点的实际情况，对测定的商圈大小进行适当的调整，使之更接近于真实情况。
雷利法则较适宜于以汽车为交通工具的国家和地区，对亚洲地区采说，人口密度高，购物主要以步行为主，可能更多地考虑步行的距离对商圈的影响作用。
对于超级市场而言，不同的业态模式由于经营的商品种类不同，目标顾客不同，因而具有不同的商圈范围；
借鉴国外经验，一般而言；
仓储式商场实行会员制度。
许多商品都是成批购买，商圈范围可达到50公里；
大型综合超市卖场面积大，经营商品种类丰富，因而可吸引远距离的顾客，商圈也可达到15-20公里；
而标准食品超市主要经营食品、商圈一般为5公里；
传统食品超市经营的商品种类少，商圈约为1—3公里；
便利店因为经营商品种类少，而价格又比其他的超市高，消费者购买主要是为了求方便，因而商圈只有500米左右。
②商圈的顾客群调查
商圈内的顾客群分为两部分：
一是流动人口：
二是住户。
两种人口对营业额的影响不同。
流动人口测定的一般方法是：
a．指定专人到预定的店址测定各年龄层的人数。
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