本田雅阁制冷系统故障检修方案毕业设计Word格式文档下载.docx

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1.1功能和组成

基本功能：

汽车空调制冷系统的基本功能是调节车内温度，高档轿车的空调系统还有调节车内湿度的功能。

组成：

制冷系统的主要部件有压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、导管、软管及压力开关。

图1制冷系统构造

1.2制冷系统的基本原理

广州本田雅阁轿车上使用的制冷剂为无氟HFC-134a（R-134a）制冷剂。

图4是制冷剂的循环过程。

图2制冷剂的循环过程

（1）压缩过程

压缩机将蒸发器低压侧（温度约为0℃、气压约为0.15MPa）的低温低压气态制冷剂压缩成高温（约70℃～80℃）、高压（约1.5MPa）的气态制冷剂，送往冷凝器冷却降温。

（2）冷凝过程

送往冷凝器的过热气态制冷剂，在温度高与外部温度很多时，向外散热进行热交换，制冷剂被冷凝成中温，压力约为1.0Mpa～1.2Mpa的液态制冷剂。

（3）膨胀过程

冷凝后的液态制冷剂经过膨胀阀使制冷剂流过空间体积增大，其压力和温度急剧下降，变成低温（约-5℃）、低压（约为0.15MPa）的湿蒸汽，以便进入蒸发器中迅速吸热蒸发。

在膨胀过程同时进行流量控制，以便供给蒸发器所需的制冷剂，从而达到控制温度的目的。

（4）蒸发过程

液态制冷剂通过膨胀阀变为低温低压的湿蒸气，流经蒸发器不断吸热汽化转变成低温（约为0℃）、低压（约为0.15MPa）的气态制冷剂，吸收乘室内空气的热量。

从蒸发器流出的气态制冷剂又被吸入压缩机，增压后泵入冷凝器冷凝，进行制冷循环。

制冷循环就是利用有限的制冷剂在封闭的制冷系统中，周而复始地将制冷剂压缩、冷凝、膨胀、蒸发，在蒸发器中吸热汽化，对乘室内空气进行制冷降温。

1.3雅阁汽车空调制冷系统各部件介绍

（1）压缩机

空调压缩机的作用是将气态的制冷剂以高压压缩成液体。

压缩机吸入从蒸发器中排出的气态制冷剂，并将其压缩，从而使气态制冷剂的温度和压力急速上升。

空气压缩机由发动机驱动，压缩机工作时，会消耗发动机的动力，因而，在汽车暖机或加速状态下，压缩机将自动关闭。

下面是广州本田雅阁轿车制冷系统采用过的是日本电装（DENSO）公司生产的10PA17C型压缩机性能参数表（如表1所示），依靠润滑油和制冷剂一起循环，在吸气腔因压力和温度下降而析出润滑油来润滑压缩机各个部分，具有高效率、低冲击、低噪音、润滑良好等特点。

表110PA17C型压缩机性能参数表

压缩机

电磁离合器

型式

10PA17C

L50

L5

φ19.5

额定电压

DC12V

行程

200.0mm

转矩

53N·

m（额定电流3.33A时）

缸数

10

最低动作电流

2.2以下

（线圈温度20℃相当于8V）

排气容积

177.7mm³

消耗功率

40W（线圈温度20℃）

耐压试验压力

高压侧：

.30PMPa（G）

低压侧：

2.50Mpa（G）

最高允许转速

600r/min

气密试验压力

3.14±

0.196MPa（G）

驱动皮带

多V型（6槽）

皮带轮有效外径

φ150

润滑油

ND-OIL8,160cm³

质量

2.45kg

4.52kg

（2）冷凝器

冷凝器的作用是将压缩机排出的气态高温高压制冷剂，通过冷凝器风扇的作用强制将其携带的热量传递给环境空气，是指放热并冷凝成为高温高压液体。

广州本田雅阁轿车的制冷系统采用平流式冷凝器。

布置位置在前保险杠后。

相对于管片式冷凝器和管带式冷凝器来说，平行式冷凝器在设计、材料、工艺等方面均有较大改进，具有流动式合理、体积较小、结构紧凑、重量小、传热效率高等特点。

所以，在使用了平流式冷凝器后，制冷性能比以往的雅阁车型提高了50%。

冷凝器风扇和水箱散热器风扇并列布置于冷凝器和水箱后部，采用吸风的工作方式，在控制系统的控制下启动和延时关闭，为冷凝器和水箱进行强制风冷。

（3）储液干燥器总成

储液干燥器总成由储液干燥器和压力开关组成，布置在前保险杠后，冷凝器出口附近。

他担负着储藏液体、吸收水分、过滤杂质、观察制冷剂流动作用，

压力开关的作用是对制冷剂进行高低压力保护，当制冷剂压力低于200kPa或高于3200kPa时，压力开关断开电路停止空调的工作以保护压缩机。

（4）蒸发器总成

蒸发器总成布置在驾驶室内仪表台右侧，其作用是使经过膨胀阀节流降压后的液态制冷剂吸热沸腾蒸发，与蒸发器外的空气进行热量交换，从产生冷空气。

广州本田雅阁轿车的制冷剂系统采用层叠式蒸发器，如图5所示。

图3层叠式蒸发器

1-上壳体；

2-毛细管；

3-绝缘胶带；

4-膨胀阀；

5-下壳体；

6-滤清器盖；

7-空调滤清器总成；

8-蒸发器；

9-蒸发器温度传感器；

10-传感器夹

相对于管片式蒸发器来说，层叠式蒸发器在设计、材料、工艺等方面均有较大的改进，蒸发器芯子是由75mm宽的片状结构铝材焊接而成。

具有流动形式合理、体积小、结构紧凑、重量小、传热效率高等特点，相对于以往的雅阁车型蒸发器制冷性能提高了20%。

蒸发器总成采用外平衡式T型热力膨胀阀设计，使膨胀阀在控制开度方面与更加与蒸发器精确匹配，大大减少了制冷剂压力损失，达到最佳的换热性能。

除此之外，蒸发器芯子整体经过表面性亲水处理和防毒防臭处理，蒸发器还装备有空气滤清器，这些装置都大大提高了制冷性能和空气调节质量。

（5）膨胀阀用于降低液态制冷剂的压力和温度，使其成为低温低压的饱和液体。

膨胀阀将高压管路与低压管路分开。

膨胀阀上设有节流孔，限制高压制冷剂进入低压管路的数量，控制蒸发器的吸收的热量。

并且当高压制冷剂流经节流阀后，形成喷雾状，利于制冷剂的蒸发。

另外，膨胀阀上还有毛细管与温度传感器相连。

随着温度的变化控制膨胀阀节流阀的开度，改变制冷剂的喷雾流量，使制冷能力变化。

膨胀阀与蒸发器安装在一起。

（6）管路总成

管路总成由四条管路组成，布置于发动机仓内，连接在制冷系统的各总成之间，分为两部分，并设有两个加注阀。

由于制冷系统使用的是R-134a制冷剂和聚烃乙二醇（PAG）冷冻机油，具有极强的吸湿性，因此，高压侧和低压侧加注阀分别采用16mm和13mm的通用标准快速接头，一减少制冷系统各个总成的内部制冷剂回路暴露于空气中的时间，从而避免了因系统过度吸湿而产生失效。

第二章本田雅阁空调不制冷常见故障

2.1故障检测诊断前的注意事项

制冷装置（自动空调器）故障检测诊断前的注意事项如下:

（1）检查发动机冷却液位、并使发动机预热至正常工作温度。

（2）重新检测前，应检修已存在的所有故障。

（3）检测时应使用输出电流为1mA或低于20kΩ量程的数字式万用表。

（4）检查发动机盖下熔断丝/继电器盒内57号（20A）、58号（20A）熔断丝是否熔断。

（5）检查驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒内3号（7.5A）熔断丝是否熔断。

（6）检查前乘客席侧仪表板下熔断丝/继电器盒内13号（7.5A）熔断丝是否熔断。

（7）检查搭铁线No.G1O1、G201（LHD）、G301（RHD）、G401搭铁是否良好。

（8）检查所有插头是否清洁，端子接触情况是否良好。

2.2制冷系统常见机械故障的诊断和排除

空调系统故障主要包括压缩机故障、冷凝器故障、储液干燥器、膨胀阀故障和蒸发器故障等。

（1）压缩机的常见故障与排除

压缩机卡死并且离合器和皮带正常，一般都是缺少冷冻机油所致，应检查系统有无泄漏，有泄漏时，制冷剂带走冷冻机油，造成压缩机润滑不良。

如果每年泄漏量超过14.2克，就必须更换密封件，如果系统不泄露，则检查溢油阀是否堵塞，如果堵塞，更换溢油阀。

如果其他故障都排除，压缩机依然不转，一般直接更换。

噪音一般由离合器打滑，皮带过松及磨损引起的尖叫声或者压缩机及轴的震动引起的噪音。

首先检查其支撑是否断裂，紧固螺丝是否松动皮带轴承润滑不良。

也会引起震动声。

（2）冷凝器和蒸发器的常见故障与排除

冷凝器和蒸发器都是热交换器，它们常见故障是外面脏污，导致内部出现脏堵以及泄漏。

还有由于外部被某一些脏污覆盖导致冷凝器散热不良，将会使制冷剂液化效果变差，导致进入到蒸发器的液态制冷剂量减少，蒸发器吸收的热量减少而使空调制冷效果变差。

而蒸发器的蒸发压力过低蒸发器温度与制冷剂出口温度差变大。

导致机组内制冷剂泄露，浮球阀动作失灵，制冷液不能流入蒸发器修复浮球阀。

（3）膨胀阀的常见故障与排除

膨胀阀开度过大，制冷剂系统中高、低压侧管路有结霜或大量的露水。

膨胀阀开度过小，制冷剂中高低压侧压力高，低压侧压力低，制冷不足，可调整其螺栓，膨胀阀入口滤网堵塞，拆除清洗，烘干装回。

膨胀阀的阀芯卡住或脏堵，可用制冷剂冲洗，然后加注冷冻机油，也可更换膨胀阀。

膨胀阀冰堵，先排空制冷系统，然后抽真空，重新加注制冷剂。

（4）贮液干燥器的常见故障与排除

本田雅阁空调在正常使用情况下，一般每三年左右更换一只贮液干燥器，如果贮液干燥器吸附水分达到饱和状态和滤网被脏污堵塞，导致贮液干燥器两则产生温度差，用手摸可以感觉到，清洗滤网或者直接更换，或通过观察贮液干燥器里面的干燥剂的颜色洗水后改变原来的颜色，直接更换。

（5）冷冻油引起的常见故障与排除

制冷剂及冷冻油引起的故障，原因有很多，包括制冷剂过多造成制冷不足、制冷剂过少造成制冷不足、制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、微堵而引起制冷量不足、空调制冷系统中有水分渗入造成制冷不足、系统中有空气导致制冷不足以及劣质冷冻油引起制冷不足等。

第三章案例分析

案例一

故障现象：

一辆本田雅阁轿车空调不制冷，并称前几日才因压缩机损坏而更换了一台新压缩机。

故障诊断与排除：

（1）先用压力表测量压力，确认没有制冷剂了，重新保压在2Mpa，保持30min后，系统无泄漏。

（2）考虑是不是在静态保压，而工作事离合器出现泄漏；

经拆下电磁离合器后发现压缩机油不够，开和气主动盘与动盘之间存在烧蚀现象，证明离合器打滑。

（3）更换压缩机离合器，并清洗整个空调系统（包括冷凝器、蒸发器、膨胀阀、高低压管路），并更换了一个储液干燥器，之后加60ml压缩机油。

（4）检查试压正常，在开始加注制冷剂后出问题了，加完第二瓶时，压缩机突然发出很大的排气声，随之发动机严重抖动，压缩机胶带也开始打滑，怀疑压缩机存在问题，但拆下检查却没问题，但泄压阀打开说明压力过大，而压力表的度数并不高，这就怀疑是冷凝器中的高压管偶发性堵塞。

（5）用空气吹出一个黑色小塑料片，这次觉得应该就是问题所在，与司机的交谈中得知上次车祸换了一个高压管，应该是材料问题，质量不够，经过高温高压冲击后，内层脱落。

最后更换后，吹干净系统，加注制冷剂，故障排除。

结论分析：

高压表的接口在冷凝器与干燥罐之间的铝管上，高压表读数并不是真正的高压值，因为高压表之前就已经堵塞了，所以造成了冷凝器一端压力特高，一端压力不高的现象。

所以离合器打滑，空调胶带也开始打滑，发动机负荷过大而熄火。

案例二

一辆行驶里程约18500KM的本田雅阁打开空调后，出风口吹出的风为自然风，没有制冷效果。

故障诊断与排除：

（1）启动发动机打开空调开关，发现空调压缩机离合器不吸合 

（2）分析造成空调压缩机离合器不工作的原因有：

①当环境温度低于于1℃；

②当发动机温度高于124℃；

③当空调高压侧压力超出安全范围；

④当蒸发器温度低于3℃；

⑤发动机怠速时，发动机控制单元检测到节气门位置信号超出设定范围；

⑥发动机控制单元检测到怠速转速超出设定范围。

（3）使用诊断仪进入该车系统查看相关数据，发现蒸发箱温度传感器显示温度为106℃，不在正常范围，其他相关数据都正常。

控制单元储存故障码B3933，含义为蒸发箱温度传感器回路。

（4） 

蒸发器温度传感器为负温度系数热敏电阻。

测量蒸发箱温度传感器电阻，阻值为0.09kΩ（标准值为3.66kΩ），说明蒸发箱温度传感器已经损坏。

（5）更换蒸发箱温度传感器后，清除故障码。

启动发动机，打开空调开关，压缩机离合器正常工作。

用温度计测试出风口温度为6℃，在正常数值范围。

结论分析：

温度传感器发生故障空调压缩机不工作。

结束语

经过几个月的毕业设计，深刻的认识汽车空调制冷系统。

该方案深入分析了汽车空调制冷系统原理的基础上详细的讨论了汽车空调系统中最常见的故障和解决方法，并总结了很多资料中的重点和要点，以通俗易懂的语言阐述出来，文章的理论与案例相结合，加之实习总的经验。

本田雅阁空调制冷故障的案例分析让我明白到，要想准确快速的找出故障原因，必须具有扎实的理论知识、丰富的实践经验以及灵活的思维，运用正确的方法，解决具体故障。

致谢

为期三年的学习已经结束，使我对专业知识与动手实践能力有了很大的提高，通过本次毕业设计，学到了如何去查找资料从中获取有益信息，对汽车空调又有了更进一步的了解。

老师的悉心指导使我受益匪浅，我的这次论文可能还不是很成熟，还有很多不足之处，还望老师多多批评指导。

但通过这次的毕业设计写作很大程度上锻炼了我的自学能力，给以后的工作与学习奠定了基础。

参考文献

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