汽车电控技术实训指导书.docx

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汽车电控技术实训指导书

《汽车电控技术》实训指导书

实训课题一：

电子燃油泵检测实训…………………………………………….3

实训课题二：

电子燃料系统检测实训……………………………..…………..4

实训课题三：

空气流量计检测实训……………………………………………6

实训课题四：

节气门位置传感器检测实训……………………………………7

实训课题五：

冷却液温度传感器和进气温度传感器的检测………….………9

实训课题六：

凸轮轴位置传感器检测实训…………………………….….…..11

实训课题七：

曲轴位置（发动机转速）传感器的检测实训…………………12

实训课题八：

喷油器的检测实训…………………………………...………….14

实训课题九：

爆震传感器的检测实训……….……………………………….15

实训课题十：

点火模块的检测实训…………………..………………………16

实训课题十一：

怠速控制阀的检测实训………………………………………18

实训课题十二：

电子控制系统检修实训…………………………………….20

实训课题十三：

氧传感器的检测实训………………………………………….22

实训课题十四：

常见车型故障排除实训……………………………………….23

实训课题一：

电子燃油泵检测实训

一、实训目的

1．掌握电动燃油泵的结构和工作原理。

2．掌握电动燃油泵的检测方法和检测项目。

二、实训工具及设备

1．数字万用表3个，常用工具3套

2．卡罗拉整车2辆，卡罗拉发动机试验台架1台

3．燃油泵若干个

三、实训课时

实训1、2、3组2课时，实训4、5、6组2课时

四、实训场地

汽修实训基地二

五、实训内容

1．汽油泵工作状况的测试

测试汽油泵工作状况时保证蓄电池电压正常，汽油泵保险丝正常，汽油滤清器正常。

1）．如果汽油泵不工作，应关闭点火开关，拔下汽油泵继电器，使用接头导线将汽油泵继电器的触点和蓄电池正极端子相连，起动发动机，如果汽油泵工作，则检查汽油泵继电器。

2）．分析汽油泵继电器控制电路。

汽油泵继电器控制着汽油泵、喷油器、空气流量计、活性碳罐电磁阀和氧传感器的电压供应。

用测试线短接继电器上的2和3，汽油泵应有动作声。

3）．如果汽油泵继电器良好，汽油泵仍不工作。

则应先测试汽油泵上的工作电压（应为蓄电池的电压），否则应根据电路图查找并消除电路中的断路故障。

如果电压正常，则应检测汽油泵的电阻，判断汽油泵本身是否存在故障。

六、实训小结

实训课题二：

电子燃料系统检测实训

一、实训目的

1．掌握电子燃油系统的结构组成及工作原理。

2．通过结构原理能推测燃油系统常见故障。

3．能够通过燃油系统工作原理分析故障所产生的原因。

二、实训工具及设备

1．燃油压力表3只，常用工具3套0，翼子板布3套

2．卡罗拉整车2辆，卡罗拉发动机试验台架1台

三、实训课时

实训1、2、3组4课时，实训4、5、6组4课时

四、实训场地

汽修实训基地二

五、实训内容

1．燃油系统的压力释放

在拆卸燃油系统内任何元件时，必须首先释放燃油系统压力，燃油系统压力的释放方法：

1）．起动发动机，维持怠速运转。

2）．在发动机运转时，拔下汽油泵继电器或燃油泵保险丝。

3）．再使发动机起动2—3次，将完全释放燃油系统压力。

4）．关闭点火开关，装上油泵继电器或燃油泵保险丝。

2．燃油系统压力预置

为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长，应预置燃油系统残余压力。

一般可通过反复打开和关闭点火开关数次来完成燃油系统压力预置。

也可按下述方法进行：

1）．检查燃油系统所有元件和油管接头是否安装良好。

2）．用专用导线将燃油泵继电器3号端子与4号端子相连接或把3号端子其它12V电源相连接。

3）．打开点火开关，使电动燃油泵工作约10s。

4）．关闭点火开关，拆下专用导线，安装好继电器。

3．燃油系统压力的测试

通过测试燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障。

测试时使用专用油压表和管接头，测试方法如下：

1）．检查油箱内燃油应足够，释放燃油系统压力。

2）．检查蓄电池电压应在12V左右（电压的高低直接影响燃油泵的供油压力）。

3）．将专用油压表连接到燃油系统中。

4）．对燃油系统压力进行预置。

5）．起动发动机，保持怠速运转，燃油系统的压力应在0.25—0.30MP左右。

拆开（或接上）燃油压力调节器上的真空软管，系统压力应上升（或下降）0.05MP左右，否则应检查真空管路是否有堵塞或漏气；若真空管路正常，说明燃油压力调节器有故障。

6）．缓慢加速，燃油压力应有所增加。

7）．使发动机熄火，10分钟后，观察燃油表的压力应不低于0.15MP，否则应检查燃油系统是否有泄漏。

8）．检查完毕，释放燃油压力，并拆下燃油压力表，恢复燃油系统，并预置燃油压力。

六、实训小结

实训课题三：

空气流量计检测实训

一、实训目的

1．掌握空气流量计的结构及工作原理。

2．掌握空气流量计故障对整个电控系统的影响。

3．掌握空气流量计的检测方法。

二、实训工具及设备

1．数字万用表3个，常用工具3套，翼子板布3套

2．卡罗拉整车2辆，卡罗拉发动机试验台架1台

三、实训课时

实训1、2、3组4课时，实训4、5、6组4课时

四、实训场地

汽修实训基地二

五、实训内容

1．电阻测试

1）．线束导通性测试：

将数字万用表设置在蜂鸣档，按维修手册找到空气流量计针脚号与ECU端口相应针脚号，分别测量空气流量计3、4、5号针脚对应至电控单元12、11、13号针脚的电阻，其电阻值均应小于5欧。

2）．线路短路性测试：

将数字万用表设置在蜂鸣档，测量空气流量计2号针脚与电控单元针脚11、12、13之间的电阻就均为∞。

测量空气流量计针脚与电控单元针脚：

3—11、13；4—12、13；5—11、12之间电阻均为∞。

2．电压测试

1）．电源电压测试：

在汽车发动机上进行。

起动发动机，将数字万用表设置在直流电压20V，测量空气流量计2号针脚，电压应为蓄电池电压（12V左右），测量空气流量计4号针脚，电压应为5V左右。

2）．就车测试：

起动发动机，将数字万用表设置在直流电压20V，测量空气流量计5号针脚的反馈信号电压，怠速时电压应为1.5V；急加速时显示2.8V变化。

测试结果应与标准参数基本相符。

若不符合上述变化，或电压反而下降，在电压与参考电压完好的前提下，可以判定空气流量计已损坏。

3．数据流测试

用解码仪进入数据测试功能，观察空气流量计数据变化，怠速时应为2.0～4.0g/s，如果小于2.0g/s说明进气系统有泄漏，如果大于4.0g/s则说明发动机负荷过大。

4．故障模拟

通过老师人为设定故障（空气流量计信号断路）与故障（空气流量计5V电源断路），来观察由此对发动机的工作的影响。

六、实训小结

实训课题四：

节气门位置传感器检测实训

一、实训目的

1．掌握节气门位置传感器的结构及工作原理。

2．掌握节气门位置传感器故障对整个电控系统的影响。

3．掌握节气门位置传感器的检测方法及数据分析方法。

二、实训工具及设备

1．数字万用表3个，常用工具3套，翼子板布3套

2．比亚迪整车3辆

三、实训课时

实训1、2、3组2课时，实训4、5、6组2课时

四、实训场地

汽修实训基地二

五、实训内容

1．节气门控制部件的组成

节气门控制部件由节气门电位计（G69）、节气门定位电位计（G88）、怠速开关（F60）及节气门定位器（V60）组成。

节气门电位计（G69）和节气门定位电位计（G88）起着确定节气门开度的作用；节气门定位器（V60）起着控制怠速的作用，能适当开大和关小节气门，所以桑塔纳2000GSi没有怠速控制阀；怠速开关（F60）用以向发动机提供怠速控制信号，怠速开关闭合时，由节气门定位器（V60）来控制节气门的开度大小。

2．电阻测试

电阻测试为辅助性测试，主要是检测线束的导通性，以确认线束通畅，无断路、短路情况，插接件牢靠，各信号传递无干扰。

1）．线束导通性测试：

将万用表设置在蜂鸣档，在电路图中找到节气门控制组件下面的各针脚与ECU对应的针脚，分别测试节气门控制组件针脚对应至电控单元针脚的电阻，所有电阻值都应低于5欧。

测试结果应为下表所示。

2）．线束短路性测试：

将万用表设置在电阻档200K欧档，测量节气门控制组件针脚与其不相对应的电控单元针脚之间的电阻为∞。

3．电压测试

该项目电压测试有电源电压测试和信号电压测试两部分，其中信号电压测试是确定节气门控制组件是否失效的主要依据。

1）．电源电压测试：

在发动机上进行。

打开点火开关，将数字万用表设置在直流电压20V档，红色表针置于节气门控制组件2号针脚，黑色表针置于负极，起动发动机时，电压显示应为蓄电池电压；同理测试节气门控制组件4号针脚，电压显示应为5V左右。

2）．信号电压测试：

起动发动机至正常工作温度，将数字万用表设置在直流电压20V档，测量节气门控制组件3、5、8号针脚的反馈信号，红色表针置于5号针脚，黑色表针置于负极，怠速时显示电压5左右;踩加速踏板时电压逐渐变小。

通过测量电压值，若不符合上述变化，在电源电压与参考电压完好的前提下，可以断定节气门控制组件损坏。

4．数据流的分析

数据流的测试是使用丰田系列车型故障诊断系统，进入系统后可直接读取节气门控制组件的各项参数，能够随时观察到数据的动态变化。

对节气门的开度值可随油门开度的变化而动态的变化。

六、实训小结

实训课题五：

冷却液温度传感器和进气温度传感器的检测

一、实训目的

1．掌握冷却液温度传感器和进气温度传感器的结构及工作原理。

2．掌握冷却液温度传感器和进气温度传感器故障对整个电控系统的影响。

3．掌握冷却液温度传感器和进气温度传感器的检测方法及数据分析方法。

二、实训工具及设备

1．数字万用表3个，常用工具3套，翼子板布3套

2．比亚迪整车3辆

三、实训课时

实训1、2、3组4课时，实训4、5、6组4课时

四、实训场地

汽修实训基地二

五、实训内容

1．电阻测试

用数字万用表测量冷却液温度传感器和进气温度传感器在各种温度下的电阻值。

1）．线束导通性测试：

将数字万用表设置在电阻，按电路图找到进气温度传感器（G72）针脚号与ECU端口相应针脚号，分别测量进气温度传感器（G72）1、2号针脚对应至电控单元54、67号针脚的电阻，其电阻值均应小于5欧。

同理测量冷却液温度传感器（G62）1、3号针脚对应至电控单元67、53号针脚的电阻，其电阻值均应小于5欧。

2）．温度传感器在不同温度下的电阻值：

拔下进气温度传感器的插头，检测1号端子与2号端子之间的电阻值。

20℃时阻值应为2.2～2.7kΩ

30℃时阻值应为1.4～1.9kΩ

40℃时阻值应为1.1～1.4kΩ

如果阻值偏差过大、过小或为无穷大，说明传感器失效。

3）．冷却液温度传感器在不同温度下的电阻值：

拔下冷却液温度传感器的插头，检测1号端子与3号端子之间的电阻值。

如果阻值偏差过大、过小或为无穷大，说明传感器失效。

2．电压测试

1）．进气温度传感器的电压检测

断开连接线，检测靠近ECU侧线路电压为5V左右，连接好线路检测输出信号（1号端子与3号端子之间）电压应在0.5～3V之间变化。

2）．冷却液温度传感器的电压检测

断开连接线，检测靠近ECU侧线路电压为5V左右，连接好线路检测输出信号（1号端子与3号端子之间）电压应在0.5～2.5V之间变化。

3．故障模拟

1）．老师人为的设定故障13（水温信号断路），来观察由此对发动机的工作的影响（主要是喷油量与点火正时），由于水温信号异常，此时可从数据流中看到ECU采用81℃作为水温临时信号。

同时可通过其模拟装置的调节，使冷却液温度传感器出现偏差，使发动机出现冷车或热车起动困难，油耗增加，转