柴静《穹顶之下》演讲文字版PPT数据精编.docx

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柴静《穹顶之下》演讲文字版PPT数据精编

良知与呼唤|柴静《穹顶之下》演讲文字版、PPT数据

2015-03-01浙江大学研究生会

向柴静——一位优秀的媒体人、调查记者和母亲致敬！

穹顶之下

每次在夜空中，看到这颗星球孤独旋转，我心中都会有一种难以名状的依恋和亲切。

将来有一天，我会离开这个世界，但是我的孩子还在其中生活，这个世界就与我有关，所以我才凝视它，就像我凝视你，所以我才守护它，就像我守护你。

2月28号，柴静向网络免费奉献了她辞职后独立完成的调查片《穹顶之下》。

雾霾之上，穹顶之下。

我们同呼吸，共命运。

这是值得每个人都认真观看一下的视频

限于wifi条件，所以转载了文字实录，还没有看的小伙伴可以先看下（最后附上视频）

大雾霾后得知怀孕：

女儿健康就好

2013年1月份北京，一个月里头25天雾霾。

那个月里头，我还去了四个地方出差：

陕西、河南、江西、浙江。

回头看视频里的天空，当时的中国正被卷入一场覆盖了25个省市和6亿人的大雾霾，但有我的嗓子有意向，在西安那天晚上咳得睡不着觉，我就切了一只柠檬放在枕头边上。

回到北京之后，我知道我怀孕了。

听到她的心跳的那一瞬间，我觉得我对她没有任何别的期望了——健康就好。

但是，她被诊断为良性肿瘤，在出生之后就要接受手术。

我还没有来得及抱她一下，她就被抱走的。

我是一个非常幸运的人，后来我辞职陪伴她、照顾她，只要一家人在一起平安就好、健康就好。

以前我从来没有对污染感到过害怕，去哪我都没戴过口罩。

现在有生命抱在你怀里，她呼吸、她吃、她喝，都要由你来负责，你才会感到害怕。

那场雾霾持续了差不多两个月（2013年底），它让我意识到这件事情不是偶然发生，也不可能很快过去了。

这是2014年整整一年的北京，只有空气和良的时候，我才能带她出门，但是这样的天能有多少呢？

污染天数175天，这意味着一年当中有一半的时间我不得不把她像囚徒一样关在家里面。

十年前那个环保局长对我说了一句话，“孝义是山西的缩影，山西是中国的缩影”。

短短十年，我眼睁睁地看着它成为现实。

连续40天空气影像记录显示：

天津2014年空气污染天数197天，

沈阳2014年空气污染天数152天，

成都2014年空气污染天数125天，

兰州2014年空气污染天数112天，

石家庄2014年空气污染天数264天

有的时候早上醒来我会看到女儿站在阳台前面用手拍着玻璃，用这个方式告诉我她想出去。

她总有一天会问我，妈妈，为什么你要把我关起来？

外面到底是什么，它会伤害我吗？

这一年当中我做的所的事情，就是为了回答将来她会问我的问题：

雾霾是什么？

它从哪儿来？

我们怎么办？

雾霾是什么：

这是一个看不见敌人的战争

雾霾是什么呢？

我有时候会把灯关掉，我想看一看，我知道PM2.5就存在这当中，它们是一些空气动力学直径小于2.5微米的颗粒，所以它们才能折射大量的可见光，留给我们一个能见度很低的世界。

这是一个看不见敌人的战争。

大量的样本显示，有很多人比你更高，超标20倍。

所有这些致癌物都附着在刚才看到的那个黑色的采样膜的表面，一种叫做黑炭的物质上，它非常小，只有0.2微米，但是它是一个锁链的结构，所以如果它打开的话，两克黑炭能有多大？

能有整个篮球场那么大，所以它可以吸附很多的致癌物和重金属。

在中国这样的黑炭有多少呢？

这是2009年NASA（美国航空航天局）做的一个测算，那个紫得发白发亮的地方是中国，（黑炭）它像幽灵一样在我们的上空飘荡。

在中国每年因为大气污染过早死亡的人数是50万人。

在这场跟人类的战争当中，我们最脆弱和最容易受到伤害的，就是我们的孩子和我们的父母，这些小孩大多才两个多月大，还没有出过门，但是已经得了肺炎，他们在接受雾化治疗。

在2013年1月份，重雾霾期间的时候，我们整个国家，有二十七个城市都出现了急诊人数的爆发性增长。

EdwardLagrenceAvol（南加州大学医学院临床预防医学教授）：

如果让他们暴露在污染中的第一天，他们受到一部分功能损伤，他们暴露的第二天，他们的损伤没有第一天那么多，但这不是因为他们有了“适应性”，而是他们已经失去了这部分功能，损害已经发生。

我就在华北天空下生活，这十年来我怎么没有觉察到雾霾的存在？

我就去找了我们国家奥运空气质量保障小组的组长唐孝炎院士，她给了我这条曲线，这是2004年。

11年前，那时候我们还没有PM2.5的检测，但是我们有PM10，她是根据当时的估算，那个时候在污染期的话，PM2.5可以达到三百到四百，属于今天的严重污染。

但那个时候我们一直认为那是雾，我们一直把它叫做雾。

人们在当年并不是没有闻到呛人的味道，但煤炭带来的温暖和能量在当时更重要。

1980年前后，北京市内有3700家工厂，对一个充满发展渴望的农业大国来说，烟筒被认为是进步的标志。

过去30年内，我国的肺癌死亡率上升了465%，虽然吸烟和老龄化仍然是这个数字的主要因素，但细颗粒物明确的致癌风险，越来越得到重视。

2012年，PM2.5被列入监测范围，国家《大气污染防治行动计划》实施，随着收入增加，信息透明，人们对环境的期待越来越高。

我戴着口罩逛街，我戴着口罩购物，戴着口罩去跟朋友见面，我用胶条把我们家门窗每个缝都给它粘上，带着孩子出门打疫苗的时候，她冲我笑我都会感到害怕，说实话我不是多怕死，我是不想这么活。

所以每次碰到有人问我说，你到底要干嘛做这件事情。

我只好简单地告诉他，这是我跟雾霾之间的一场私人恩怨。

我要知道它从哪儿来，我要弄明白这一切是怎么回事。

煤炭：

先让中国腾飞，再让中国“遭罪”

中国的PM2.5，60%来与燃煤和燃油，也就是化石能源的燃烧。

这种燃烧的强度有多大呢？

我们可以来看看，在2014年，这个数值可以代表全球化石能源的燃烧强度，可以看看中国有多亮，那个烧得发红发亮发白的地方就是我们国家。

从图标来看的话，它比欧洲高出三到四倍，我们烧了这么多化石能源。

而最让我感到意外的是，煤和油的污染物之间可以发生大规模的化学反应。

在南威尔士被废弃的矿坑深处，埋葬着英国工业时代的心脏，它曾经驱动过一个世界上最强大的帝国，也给这个国家带来一场可怕的黑色灾难。

在1960年年代，伦敦大烟雾事件发生完之后，其他的国家纷纷开始减少和控制自己的煤炭用量，但当时恰逢中国改革开放的开始，这个已经封闭了多年和落后了多年的国家，迫切地需要一种巨大的能量能让自己起飞，它的选择是煤炭。

这是它增长的曲线。

那中国这么多煤用在哪儿？

2013年这36亿吨，我们可以看一下，其中3亿8千万吨烧在京津冀，而这3亿8千万吨当中，有三个亿烧在河北。

熊跃辉（国家环保部科技标准司司长，原华北督查中心主任）：

有60%以上的钢铁企业没有任何审批手续，环评法甩在一边不用，就是一直通知停止审批，不管你合法的、不合法的都停止审批，真正的破罐子破摔的就是黑户，监管部门都不想去触及这一块，关的了吗？

能取缔的了吗？

一千万吨钢是多少人就业？

10万人就业，河北的钢铁是到了什么程度？

已经到了你取缔不了的程度。

中国用三十年的时间走完别人一百年走过的工业华的道路，所以我们煤的污染之上还要再附加油的污染。

那么我们的油怎么了？

我们的油大部分烧在车上，我们的车在十年之间增加了将近一个亿。

北京本地的污染源当中，最大的就来自机动车。

尴尬的不止环保部门，空气中都是钱的味道

车多就污染吗？

北京市交通委给我的解释是这样的我，东京90%以上的人在做轨道交通，他们只有不到6%的人在开车。

北京有多少呢？

北京34%的人开车。

北京每天高峰期的时候，六环以内，每个小时的PM2.5排放量是多少？

——1吨。

北京人在5公里以内开车的有多少？

将近一半。

在北京每天一天凌晨的时候都会出现污染的峰值，而且是每天恒定出现，永远比当天下午有机碳的排放大概要高出两倍。

这到底是什么东西？

我也想知道这个答案，我们就去了延庆。

（随机抽查一辆车）

司机：

这是国一之前的。

柴静：

那就是意味着没有任何排放设施。

司机：

没有，基本没有排放控制措施。

警察：

绿标。

司机：

国三。

柴静：

是哪儿发的？

河北省环保厅。

司机：

买的时候他说是国三的，咱又不懂，对不对，咱只是买车的。

李昆生（北京是环保局机动车排放管理处处长）：

大面积造假，或者说说得更严重一点，全面造假，这是行业内的秘密，90%基本配置都不在。

如果有三万辆车进城，那就相当于几百万辆车在夜里还在跑。

没有任何排放设施的时候，它的排放会是一个什么结果？

只这一辆车，只一项颗粒物的排放，它就是国IV车的五百倍。

它的氮氧化物的排放，要占所有机动车的70%，它的一次性颗粒物的排放要占到多少呢？

99%。

还有更可怕的事情是，柴油车的尾气排放出来的颗粒物毒性远比一般的大。

如果要问责的话，首先应该问的是造假车企的负责人吧？

十几年来，如果说这种全面造假、普遍造假都存在，而且监管部门知道的话，为什么不去处理他们呢？

我们不是有法律吗？

你这样的产品是可以召回的呀。

但是从2004年到现在，这个法律在这类车辆上用过多少次呢？

一次都没有。

丁焰（环保部车辆污染研究处主任）：

当然我们问过，你大气法为什么要这么写，为什么不直接写我们。

人家说了，就是因为当时定这条的时候，很多部门反对，不能你环保管。

但最后这个法就过不去，过不去最后等于就用了一个模糊的写法，就是叫有执法权的去做。

丁焰：

但是实际上还是没管住啊，合格证全是真的，车型也全是真的，环保部门也发了那个绿标了，也是国四的。

没有一个部门去看那个车到底是什么，只有那个车是国一的。

尴尬的不光是环保部门，车企业也挺尴尬的，那个造假的老板后来就跟我说，如果环保部能够去执法，去抓那些造假的车辆的话，我保证第二天就生产真的。

在延庆的时候，随机抽查了这辆柴油车，这是在北京加的柴油，已经是非常好的，全国最高的水平了，但是它的柴油测出来之后，是欧盟和日本包括美国的二十五倍。

全世界的石油企业都会去尽量维护自己的行业利益，这是一个公司的天性，这无可厚非。

我们很想知道其他国家到底是谁在制订这个标准，这是我们目前为止调查到的结论—澳大利亚：

环保部；韩国：

环境部；日本：

日本环境省；墨西哥：

环境和自然资源部与能源部；加拿大：

环境部；欧洲标准委员会。

澳大利亚、韩国、日本、墨西哥、加拿大，基本都是环境部在主导标准。

即使是欧盟这样的欧洲标准委员会来定的时候，它会有行业协会的声音，但是也没有出现过由石化行业来主导标准制定的情况。

那为什么在我国，国家车用燃油质量标准是由石化行业主导的呢？

一个国家的选择有它的历史原因。

上世纪六十年代，我国石油处于极度紧缺状态，长安街上的公交车需要头顶一个煤气包行使，远未到考虑燃油环保指标的时候，环保部门也未成立，所以标准的制定，是由当时石油部下属的石油化工科学研究院负责。

在中国，除了我们的油品标准低之外，我们还有另外一个，在我出发之前远远没有想到的问题，就是我们有一半的油是完全失控，全球十大港口，现在有七个在中国。

远洋货轮带来的污染之大，在靠近海岸线四百米的地方，它排放的污染相当于五十万辆大卡车。

所以在深圳，百分之六十的二氧化硫是来自轮船的。

也许你既不生活在港口边上，也不生活在河的边上，也不生活在机场的边上，但是你一定遇到过这些车。

这些是工程的施工车辆，有一次我在河北看到它们的时候，我以为前面失火了，绕到前面一看，是它在排放黑烟。

我们跟环保部一起，环保部门的人就说“那这样，我们去查一下，看看吧”。

他们就现成买了一个柴油壶，然后就进了最近的一家民营加油站，我是最后一个下车的，那么等我下去的时候，我发现他的证已经被老板夺走了。

老板：

大气防治法？

柴静：

“环保部门有这义务权力”。

老板：

你有义务，你有义务，没这权力。

这老板说完这句话之后，我们每个人都默默无语，然后就拎着柴油壶就都散了。

他说得太狠了，从煤到油一项一项下来，煤和油的消耗都这么大，我们的品质相对低劣，我们缺少清洁，我们还在排放的时候缺乏控制，我一直想知道为什么，一直到这个老板，这句话我觉得他莫名其妙地道出了某种事