第 3 章物流配送中心的选址规划讲稿.docx

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第3章物流配送中心的选址规划讲稿

第3章物流配送中心的选址规划（讲稿

3.1概述

物流配送中心的选址,是指在具有若干个资源点（供货点和若干个需求点的某个经济区域内,选合适的地址设置物流配送中心的规划过程。

物流配送中心的选址也称为物流网点的设置。

3.1.1物流网点设置

物流网点设置包括两个层面的决策:

地理区域的选择与具体地址的选择。

物流网点设置首先要选择合适的地理区域,这对于一个业务范围覆盖全国,乃至全球的物流企业尤为重要。

在地理区域选择时,决策层要全面掌握企业目前的经营状况,把握未来区域政策走向,企业业务拓展空间,同时结合企业的物品特性、服务范围和企业运营策略,审慎评估决策所带来的投资、效益和风险,选择一个合适的地理区域范围作为进一步选址的对象。

在物流网点设置的地理区域确定后,就要选择具体的物流网点建设地点,我们通常所说的选址规划实际是指具体地址的选择。

物流网点具体地址的选择,是一个非常庞杂的系统工程,由许多感性的、理性的、定性的、定量的、客观的和主观的因素去考量。

由于主要读者受众群的原因,本书不准备就选址规划定量分析进行阐述。

3.1.2网点设置的重要性

在不断变化的物流环境中如何进行物流配送中心网点设置是十分重要的问题。

上世纪九十年代以来,尤其是本世纪以来,随着社会物流量的不断增长,我国的物流事业突飞猛进,物流业务范围不断扩大,经营业务日趋复杂,多批次、少量化、短周期、高质量需求趋势不断增长,配送区域和辐射空间迅速拓展。

为了更好地服务于客户,在激烈的市场竞争中永远立于不败之地,必须高度重视和认真研究物流配送中心的网点设置。

据有关资料显示,日本的企业正在归并分散在全国各地的中小型物流网点,把业已在客户附近建立起来的物流网点撤销,建设大型物流配送中心。

此举虽然使得配送距离延长,运费相应增加,但是却可以减少人头费、保管费和库存费,降低总的物流成本。

从另一方面说,减少物流网点、压缩层次固然可以降低总成本,然而除成本（物流效率以外,还应考虑方便客户、市场竞争和库存能力,以及是在大城市的周边地区还是在地方城市等因素。

因此,物流配送中心的整合,必须以不影响进货时间、进货单位和交易条件,不影响对客户的服务水平为前提。

本世纪以来,随着高速公路网的完善和信息化的发展,使得配送时间大大缩短,响应速度大大加快,在不影响服务水平的前提下,合并物流网点才成为可能。

3.1.3网点设置的目的

物流配送中心选址规划的目的,简单地说,就是为了在不断变化的商品流通环境中,使物品通过物流配送中心汇集、中转、分发,直至输送到需求点的全过程的总体效益最好。

1.提供优质物流服务

在激烈的竞争中,作为销售战略的一环,优质的物流服务是不可缺少的。

如果没有完善的物流系统,将承接的订货,以合适的商品,按正确的数量和价格,在恰当的时间和地点,提供给顾客,企业就难以在销售竞争中取胜。

作为提供专业物流服务的物流配送中心,必须适应客户需求小批量、多品种、交货期缩短的

要求。

也就是说,按期保质保量交货,提高物流服务效率,在销售战略上是非常重要的。

2.降低物流总成本

物流配送中心是联结生产和消费的流通部门,利用时间及场所创造效益的机构与设施。

由于高速公路网更加完善和信息网络的普及,电子商务和大量处理多批次、小批量的软件系统的应用,使得作业速度越来越快,运输时间大大缩短。

对物流网点设置进行合理规划,将物流网点相对集中,设立较大规模的物流配送中心,可以减少库存,使运输大型化,通过协同配送降低运输费用,可以减少土地购买费、建设费、机器设备费、人力费用等物流配送中心经费,从而减少物流总成本。

3.注重环境保护

随着社会化大生产和全球化大流通程度的日益加剧,环境问题已经成为人们不得不面对的严重关切的问题。

由于物流与环境的密切关系,因而在设置物流网点时,必须考虑环境保护,推行绿色物流。

我们知道,物流过程对环境造成的危害有些是不可避免的,例如,运输作为主要的物流活动,对环境会产生一系列的影响,设置物流网点一定要把减少迂回运输、交错运输、单程运输等作为考虑的内容,这一方面是降低成本的要求,同时也是抑制物流对环境危害的需要。

另外,在物流配送中心的规划设计和运行过程中,我们必须注重废旧物品如何合理回收,包装材料如何再利用,废弃物品如何净化处理,噪音如何控制在允许的范围内等问题。

综上所述,进行物流配送中心布局应以费用低、服务好、社会效益高为目标。

3.2物流网点设置的原则和影响因素

3.2.1选址原则

物流配送中心选址过程应同时遵守经济性原则、适应性原则、协调性原则和战略性原则。

1.经济性原则

物流配送中心发展过程中,与选址有关的费用,主要包括建设费用与经营费用。

物流配送中心的选址定在市区、近郊还是远郊,其未来物流活动所需装备设施的建设规模、投资费用以及运输、人工等物流费用是不同的。

选址时应以总费用最低作为物流配送中心选址的经济性原则。

2.适应性原则

物流配送中心的选址应与国家以及地方政府的经济发展规划、大政方针、经济政策相适应,与中国特色市场经济体制改革的前进方向相适应,与我国物流资源分布和需求分布相适应,与国民经济和社会发展相适应。

3.协调性原则

物流配送中心选址应将国家的物流网络作为一个大系统来考虑,使物流配送中心的固定设施与活动设备之间、自有设备与公用设备之间,在地域分布、物流作业生产力、技术水平等方面相互协调。

4.战略性原则

国民经济的不断发展必然产生生产力布局的变更,生产结构和运输条件也会随之发生变化,这些变化无疑对物流系统的效益产生新的要求和影响。

在设置物流配送中心网点时,除了考虑现存的情况外,物流配送中心选址应具有战略眼光和前瞻性。

制订长远规划时,一是要考虑全局,二是要考虑长远。

局部要服从全

局,眼前利益要服从长远利益,既要考虑眼前的实际需要,又要对计划区域内经济发展前景和建设规划进行预测,使物流配送中心网点设置对今后业务拓展和企业发展留有可能空间。

3.2.2影响因素

物流配送中心的选址要考虑自然环境因素、经营环境因素、交通运输因素、法律法规因素以及社会等因素。

1.自然环境因素

（1气象条件物流配送中心选址过程中,主要考虑的气象条件有湿度、温度、风力、降雨量、无霜期、日照等指标。

如选址时要避开风口,因为在风口建设物流配送中心会加速露天堆放商品的老化。

（2地质条件物流配送中心是大量商品的汇集地,某些容重较大的材料、设施的静载荷,设备的移动载荷和振动载荷都是相当可观的。

如果物流配送中心地面以下存在着淤泥层、流沙层、松土层等不良的地质条件,会在受压地段造成裂缝、沉降、塌陷、翻浆等严重后果。

为此,物流配送中心选址时地质条件应该符合国家强制性建筑规范对承载力的要求。

（3水文条件物流配送中心选址需要远离容易泛滥的河川流域和地下水上溢区域。

要认真考察近年的水文资料,地下水位不能过高,洪泛区、内涝区、故河道、干河滩等区域应禁止使用。

（4地形条件物流配送中心应该选择地势较高、地形平坦,且应具有适当的面积与外形、适宜建筑的地形。

若选在完全平坦的地形是最理想的,其次选择稍有坡度或起伏的地方,对于山区陡坡地区应该完全避开。

在外形上可选择长方形,不宜选择狭长或不规则形状。

此外,选址一定要避开古墓葬和文物集聚区。

一般来说,文物保护区和遗址区政府是限制建设的,即便不如此,也要尽量与其保持一定的距离。

2.经营环境因素

（1经营环境物流配送中心所在地区的产业政策,对物流企业的经济效益会产生重要的影响;数量充足、素质较高和成本低廉的劳动力条件也是物流配送中心选址考虑的因素之一。

（2物流费用费用是物流配送中心选址的重要因素之一。

大多数物流配送中心选择接近物流服务需求地点,比如接近大型工业、商业区,以便缩短运输距离,降低运输费用。

（3商品特性经营不同类型商品的物流配送中心应该根据商品的特性进行选址。

物流配送中心选址应与产业产品结构、工业布局等紧密结合。

如当物流配送中心主要服务产品为原材料时,物流配送中心趋向于接近原材料产地,否则,应接近于市场与消费地。

（4服务水平服务水平是物流配送中心选址的考虑因素。

在现代物流过程中,能否实现准时运送是服务水平高低的重要指标,因此,在物流配送中心选址时,应保证客户可在任何时候向物流配送中心提出物流需求,都能获得快速满意的服务。

（5周边消费水平对于接近物流末端的区域配送中心来说,周边人文状况、风俗习惯、文化层次、商业网点、人口重心、销售重心,人口增长、人口密度、工业区及居住区等因素都对消费习惯和水平有影响,选址时也要考虑。

3.基础设施因素

（1公共设施状况主要考虑城市配套的水、电、暖、气等是否到位,网

络、固话、银行、邮政等条件是否具备,附近有没有污水、垃圾处理的设施。

（2运输条件物流配送中心的未来地址,必须具备方便的交通运输条件。

需要靠近交通枢纽。

如紧邻港口、交通主干道、铁路货运站、机场,至少有两种以上运输方式相衔接。

4.法律法规因素

物流配送中心的选址应符合国家的法律法规要求,其选址应该在国家法律法规允许的范围之内,符合国家对物流设施标准、工人劳动条件、环境保护等条件的要求。

5.社会因素

社会因素包括所选城市的地位、生活环境、就业情况、居民态度、治安情况、和环境保护。

例如环境保护要求,物流配送中心的选址需要考虑保护自然环境与人文环境,尽可能降低对居民生活的干扰。

对于大型转运枢纽,应适当设置在远离市中心的地方,使城市交通环境状况能够不受影响,城市的生态建设得以维持和增进。

3.3物流网点设置的主要内容

3.3.1主要解决问题

概括来讲,物流配送中心的网点设置就是以物流系统和社会的经济效益为目标,用系统学的理论和系统工程的方法,综合考虑物资的供需状况,运输条件,自然和经营环境等因素,对物流配送中心的设置位置、规模、供货范围等问题进行研究和设计。

此外,研究物流配送中心网点设置还应考虑系统中中转供货和直达供货的比例。

在物流系统中物资的中转供货和直达供货常常是同时存在的。

理论和实践均已证明,物资的直达供货只是在少数几种情况下才是有利的,并且它所占的比例大小与中转供货的费用水平和服务质量有着密切的关系,中转费用低、服务质量好时直达供货比例小,否则直达供货比例大。

因此,如何确定中转与直达供货的比例,系统中的用户是否应该采取直达方式进货,这也是研究物流配送中心网点设置所应关注的重要问题。

由于进行物流配送中心选址规划应以费用低、服务好、社会效益高为目标,因此,物流网点设置主要研究和解决如下几方面的问题:

1.计划区域内应设置物流网点的数目。

2.各物流网点的地理位置。

3.各物流网点的规模。

4.各物流网点的进货与供货关系,即从哪些资源厂进货,向哪些用户供货。

5.计划区域内中转供货与直达供货的比例。

3.3.2不同物流网点的选址要求

物流配送中心的位置确定,应符合城市规划和商品储存安全的要求,适应商品的合理流向,交通便利,具有良好的运输条件、区域环境和地形地质条件,具备给排水、供电、道路、通讯等基础设施。

特别是大型物流配送中心,应具备大型集装箱运输车辆进出的条件,包括附近的桥梁和道路。

物流配送中心一般都选在环状公路与干线公路或者铁路的交汇点附近,尽量靠近铁路货运站、港口及公共卡车终点站等运输地点,同时也应靠近运输业者的办公地点。

并充分考虑商品运输的区域化和合理化。

此外还应分析服务对象,例如连锁超市公司的门店目前分布情况和将来布局的预测,以及配送区域范围。

1.不同类型物流配送中心

（1转运型物流配送中心这类物流网点一般经营倒装、转载或短期储存的周转类商品,大多采用多式联运方式,因此,一般应设置在城市边缘地区的交通便利地段,以方便转运和减少短途运输。

（2储备型物流配送中心这类物流配送中心主要经营国家或所在地区的中、长期储备物品,一般应设置在城镇边缘或城市郊区的地形平整地段,且具备直接而方便的水陆运输条件。

（3综合型物流配送中心这类物流配送中心所经营的商品种类繁多,可依据商品类别和