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2016年3月
一、汽车工业的发展概况及发展趋势4
（一）全球汽车工业概况及发展趋势4
（二）我国汽车工业概况及发展趋势5
1、我国汽车工业概况5
2、我国汽车工业发展趋势6
二、汽车零部件行业分析7
（一）国际汽车零部件行业概况及发展趋势8
1、国际汽车零部件行业概况9
2、国际汽车零部件行业发展特征11
（二）我国汽车零部件行业分析12
1、我国汽车零部件行业概况14
2、汽车零部件行业的行业监管16
3、行业经营模式16
4、行业的周期性、季节性和区域性17
5、上下游关联17
6、行业利润水平及变动趋势17
7、汽车零部件行业发展趋势18
8、汽车零部件行业发展的影响因素19
三、轿车自动皮带张紧器行业简析20
（一）汽车自动皮带张紧器介绍20
1、张紧器定义、作用和分类22
2、张紧器的价格23
（二）市场供求状况24
1、市场供应24
2、市场需求25
（三）进入本行业的主要障碍28
1、资金、技术门槛30
2、OEM市场门槛37
3、客户关系的建立38
4、人员素质39
（四）影响行业发展的有利和不利因素40
一、汽车工业的发展概况及发展趋势
（一）全球汽车工业概况及发展趋势
汽车工业是世界上规模最大和最重要的产业之一，在制造业中占有很大比重，对工业结构升级和相关产业发展有很强的带动作用,具有产业关联度高、涉及面广、技术要求高、综合性强、零部件数量多、附加值大等特点，汽车产业已经成为美、日、德、法等工业发达国家国民经济的支柱产业。
当前，世界发达国家地区汽车市场趋于饱和，汽车行业生产能力过剩，而新兴的亚洲、南美、东欧等地区具有市场潜力巨大和低成本运营的优势。
北美、西欧、日本等发达国家和地区中的整车生产厂商看准了这三大市场的巨大发展潜力与增长空间，尤其是以中国为中心的亚太地区（除日本外），纷纷涉足中国市场，进行合资合作及投资建厂，给中国汽车工业带来了严峻的挑战和巨大的发展机遇。
2008年受全球金融危机的影响，消费需求下降导致汽车产销放缓，2008年全球汽车产量同比下降37%，全球汽车工业的进一步发展受到了严峻的挑战。
但汽车工业作为全球重要的支柱产业之一，各国纷纷采取了相应的振兴和刺激措施，为汽车工业的后续发展提供了有力的政策支撑。
（二）我国汽车工业概况及发展趋势
1、我国汽车工业概况
我国汽车工业经过五十年发展，已经成为国民经济的支柱产业。
进入二十一世纪以来，汽车工业在我国经济中的地位以及对工业增长的贡献明显提高。
2000～2007年，我国汽车产量保持了年均2357%的快速增长。
2000年我国汽车产量突破200万辆；2007年，国家宏观经济运行继续保持快速增长的强劲势头，城乡居民收入进一步提高，汽车尤其是乘用车价格下调也在很大程度上刺激了消费需求，受此影响，汽车工业整体延续了良好发展势头，汽车产销量双双超过870万辆，同比增长均在21%以上。
与此同时，我国汽车产业水平、自主创新能力以及自主品牌汽车占国内市场份额的比重不断提高。
汽车出口也进入快速增长阶段。
继2005年全国汽车产品首次实现出口大于进口后，2006年实现整车出口3434万辆，同比增长989%；据中国汽车工业协会统计，2007年实现整车出口6144万辆，同比增长789%。
2008年我国的经济增长速度放缓，汽车消费需求的增幅相应降低，国际金融环境的不景气也使得汽车出口方面受到影响。
在促进汽车工业发展的政策刺激下，2009年我国汽车销量逐步走出低谷，呈现出良好的发展态势。
2009年我国汽车产销分别为1380万辆和1350万辆，中国已成为世界第一大汽车消费国与第一大汽车生产国。
中国现行的汽车使用年限规定为：
轻、微型载货汽车（含越野型）使用10年，出租汽车使用8年，9座以下小型客车使用15年，其他车辆使用10年。
除此之外，还有一些关于超龄使用的规定。
因此，作为一种估计,计算需报废汽车总量时，汽车平均寿命计为13年，每年汽车的更新量是13年前的新车数量。
国家统计局的《中华人民共和国2009年国民经济和社会发展统计公报》显示，2009年末，全国民用汽车保有量达到7619万辆，比上年末增长178%，其中民用轿车保有量3136万辆，增长286%，私人轿车保有量为2605万辆，比上年末增长338%。
根据国务院发展研究中心分析，2020年中国百户城镇居民汽车拥有量为40辆，按到时家庭数量计算，家庭汽车保有量达12亿辆，考虑汽车更新因素，2006年-2020年家庭汽车需求量至少15亿辆。
2、我国汽车工业发展趋势
随着经济发展、社会进步和人民生活水平的提高,汽车正在成为新的消费热点,产业结构和消费结构的升级推动汽车工业呈现出持续快速增长的态势。
从发达国家的经验以及我国所处的发展阶段看，中国汽车产业在今后较长的时期内，仍具有广阔的发展前景。
根据《中国汽车产业“十一五”发展规划》和中国汽车工业协会预测：
未来几年我国汽车工业仍将保持较快的发展速度，汽车工业生产总值达20,000亿元，汽车工业增加值达到4,500亿元。
“十一五”期间,我国将成为世界主要的汽车生产基地和消费市场。
主要呈现以下特点：
（1）汽车消费将呈现梯度增长的趋势
“十一五”期间我国经济仍将保持较高的发展速度，国民收入和消费水平将不断提高，从而刺激我国家用轿车的需求，进而拉动汽车市场需求以较快的速度增长。
目前，我国汽车普及率较低，发展空间很大。
根据国际汽车市场的发展经验，人均GDP达到1,000美元是汽车进入普通家庭的标志，人均GDP达到3,000美元时，汽车将大规模进入普通家庭。
2002年我国人均GDP达到1,000美元后，轿车需求开始迅速增长。
目前国内汽车消费已进入成长期，从收入水平来看，率先买车的是高收入群体；随着人们收入水平的提高，逐渐向中等收入群体发展；最后进入普通家庭。
而且每个靠后层级的消费人群在绝对量上要远远大于前一个层级。
从地域来说，首先进入的是大城市，其次是中等及沿海发达城市，最后向内地中小城市直至农村发展。
同时，面对机动车数量的增长和“新农村建设”的需要，许多城市加强了道路交通基础设施的建设和规划，投资重点转向县及县以下公路建设和整治，使广大农村的交通状况得到了较大改善,刺激了汽车的消费需求。
2008年受全球金融危机和宏观调控等因素影响，我国的汽车消费需求增幅有所放缓。
但国家已陆续出台《汽车产业调整和振兴规划》及减免车辆购置税等一系列振兴汽车产业的政策和措施，加之金融危机后原材料价格下降致使汽车生产成本降低、国际油价下降致使汽车使用成本降低等有利因素的影响，长期来看我国庞大的潜在市场将使得汽车消费需求不断增长。
（2）自主品牌轿车面临较好的发展机遇
根据中国汽车工业协会统计：
2008年国内轿车销量达到50469万辆，其中自主品牌轿车累计销售13082万辆，自主品牌的市场份额已由五年前的不足5％增长到26%。
我国的自主品牌轿车主要以经济型轿车为主，自主品牌轿车的市场定位和产品特点比较符合我国的国情，尤其是对收入不高、讲究实用的内地中小城市居民和广大农村消费者而言，自主品牌轿车往往是他们购买的首选。
另外由于没有外资合作者的限制，自主品牌企业可以充分享有海外市场，扩大产品的出口。
尽管这些企业目前在海外的销量还不大，但可以预见，今后自主品牌轿车在性价比方面的优势会逐步显现。
国家产业政策的导向、制造业的禀赋优势、庞大的本土市场需求、零部件配套体系的长足进步、多年的市场培育等诸多因素，都使国内市场环境在朝着有利于发展自主品牌轿车的方向发展。
我国自主品牌轿车已初步具备国际竞争力，未来几年自主品牌轿车的增长速度将超过行业平均水平。
（3）汽车价格下降仍将持续，厂商盈利水平趋于合理
随着国内汽车生产规模扩大，技术水平提高，零部件生产体系逐渐完善，国产化率不断提高，进一步降低了汽车生产、运营成本。
由于汽车产能扩张较快，大量新车型不断推出，市场竞争日趋激烈，多样化选择使消费者观望心态趋强。
当前国内汽车行业的利润率还是高于国际平均水平，国际资本还在源源不断地流入。
在上述诸多因素的影响下，汽车价格下降趋势可能仍将继续，直至形成合理的平均利润率。
二、汽车零部件行业分析
汽车零部件工业是汽车工业发展的基础，是汽车工业的重要组成部分。
随着世界经济全球化、市场一体化的发展，汽车零部件在汽车产业中的地位越来越重要。
（一）国际汽车零部件行业概况及发展趋势
1、国际汽车零部件行业概况
国外汽车零部件行业经过长期的发展，具有规模大、技术力量雄厚、资本实力充足、产业集中等特点。
国际知名的汽车零部件企业具备强大的经济实力和研发力量，引导世界零部件行业的发展方向。
随着世界经济的发展，汽车零部件企业的规模也越来越大，出现了一批年销售收入超过百亿美元的巨型企业。
在2008年《财富》世界500强中，有9家汽车零部件生产企业，最大的德国罗伯特博世公司排名第101位，年销售收入达63401亿美元。
2、国际汽车零部件行业发展特征
面对日益激烈的市场竞争，日趋严格的环保法规，以及突飞猛进的高新技术，国际汽车零部件行业近年来呈现出如下发展特征：
（1）系统配套、模块化供应方兴未艾
日益激烈的市场竞争，迫使整车厂从采购单个零部件向采购整个系统转变。
系统配套不仅有利于整车厂充分利用零部件企业专业优势，而且简化了配套工作，缩短了新产品的开发周期。
零部件供应商必须有更强的技术开发实力，才能够为整车厂提供更多的系统产品和系统技术。
系统供货的厂家由于越来越多的参与整车厂新产品的开发与研制，其技术实力和经济实力日益强大。
在系统配套的基础上，大型汽车零部件制造企业又提出了模块化供应的概念。
所谓模块，是指在汽车中按零部件和系统的排列位置，形成一个具有多功能的高度集成的大部件。
模块化供应是指零部件企业以模块为单元为整车厂配套。
在模块化供应中，零部件企业承担起更多的新产品、新技术开发工作，整车厂不仅在产品而且在技术上越来越依赖零部件厂商，零部件企业在汽车产业中已经占有越来越重要的地位。
（2）采购全球化
在全球一体化背景下，面对日益激烈的竞争，世界各大汽车公司为了降低成本，在扩大生产规模的同时逐渐减少汽车零部件的自制率，采用零部件全球采购策略。
同时，国际零部件供应商为了获取更大利益，减少甚至停止其部分不占竞争优势产品的生产，转而在全球采购具有比较优势的产品。
（3）产业转移速度加快
日本、欧美等发达国家的劳动力成本比较高，导致这些国家生产的汽车零部件产品缺乏成本优势。
为了应对市场竞争，日本、欧美的大型汽车零部件供应商加大了产业转移的速度，中国、印度等国家成为吸引全球汽车零部件产业转移的主要目的地。
（4）联合兼并成为主流
继整车制造业之后，国际汽车零部件工业也掀起新一轮联合兼并浪潮。
它们或者是原来生产同样产品的竞争对手，为求得生存和发展，进行强强联合；或者是生产同一系统不同零部件的企业，为了适应系统供货的需要而进行兼并联合；或者是为了增强电子化能力，由汽车零部件企业兼并电子生产厂商；或者是由其他行业的企业巨头兼并零部件企业，进军汽车零部件行业。
（5）汽车电子技术得到广泛应用
国外大型汽车生产厂家通过大量采用汽车电子技术，使整车的安全性、经济性和舒适性得到很大提高。
今后，汽车电子技术还会得到进一步发展。
未来汽车电子技术的应用将主要集中在车用局域网络（LANS）、微处理器（CUPS）、发动机控制、机︿电接口、ABS和行驶控制、电子控制传动系统、行车导视系统、多媒体技术和撞击传感技术等方面。
（二）我国汽车零部件行业分析
1、我国汽车零部件行业概况
我国汽车零部件工业是伴随整车厂起步发展的。
二十世纪八十年代以来，国内零部件企业通过加强技术引进、改造，改善生产工艺，降低成本，提高产品质量，增强了产品竞争力，扩大了市场规模，开始步入了成长期。
加入WTO后，汽车零部件市场进一步开放，国际汽车零部件企业加快了到中国合资或独资设厂的进程，在加剧竞争的同时也带动和促进了我国汽车零部件工业的发展。
“十五”期间，在国家产业政策和汽车行业高速增长的推动下，我国汽车零部件企业的技术水平和生产管理水平得到很大提高，形成了一大批颇具实力的零部件生产企业。
部分企业已经具有较强的市场竞争力，产品已经进入了跨国公司全球采购网络，在满足国内市场需求的同时，加大了对外出口力度。
中国正在成为全球汽车零部件的生产基地。
在我国，汽车零部件经过三个阶段的发展，工业增加值速度远远高于GDP的发展速度。
2000年以来，我国汽车零部件行业实现了持续快速增长，其增幅超过了轿车、客车、摩托车等汽车行业子行业，作为整车上游产业，汽车零部件大约占到整个汽车产业链50%的价值。
伴随着汽车工业的高速发展，汽车零部件行业在整个汽车产业中的占比迅速提高，其产值也从2000年的616亿元增长到2007年的4946亿元，增长了7倍。
随着我国汽车工业的发展和汽车零部件产业国际竞争力的逐步提高，2004年我国汽车零部件产品进出口贸易首次实现净出口；2005年汽车零部件产品的净出口额达到5889亿美元，同比增长48277%；2006年汽车零部件进口12459亿美元，实现出口21071亿美元，汽车零部件产品的净出口额达到8613亿美元，同比增长4625%；根据中国汽车工业协会统计，2007年汽车零部件进口14215亿美元，实现出口28691亿美元，汽车零部件产品的净出口额达到14476亿美元，同比增长6807%。
2、汽车零部件行业的行业监管
（1）行业主管部门
汽车零部件行业的行业宏观管理职能部门为国家发展和改革委员会，主要负责制定产业政策，指导技术改造，以及审批和管理投资项目。
2004年5月，国家发展和改革委员会颁布了《汽车产业发展政策》，按照有利于企业自主发展和政府实施宏观调控的原则，改革政府对汽车生产企业投资项目的审批管理制度，实行备案和核准两种方式。
其中，对投资生产汽车零部件的项目实行备案方式，由企业直接报送省级政府投资管理部门备案。
（2）主要行业政策
汽车零部件行业作为汽车工业的上游行业，是汽车工业发展的基础。
根据我国2004年《汽车产业发展政策》对零部件及相关产业要求：
“汽车零部件企业要适应国际产业发展趋势，积极参与主机厂的产品开发工作，制定零部件专项发展规划，对汽车零部件产品进行分类指导和支持，引导社会资金投向汽车零部件生产领域，促使有比较优势的零部件企业形成专业化、大批量生产和模块化供货能力，与汽车工业同步发展”。
汽车零部件行业是我国优先发展和重点支持的产业。
2005年4月，商务部等四部委正式颁布实施了《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》，严格规定了构成整车特征和构成总成（系统）特征的汽车零部件的进口管理程序，有利于提高汽车零部件的国产化率。
2006年12月，国家发展和改革委员会发布了《国家发展改革委关于汽车工业结构调整意见的通知》指出：
“支持零部件工业加快发展，打破不利于汽车零部件配套的地区之间或企业集团之间的封锁，逐步建立起开放的、有竞争性的、不同技术层次的零部件配套体系。
国家支持有条件的地区发展汽车零部件产业集群；鼓励汽车生产企业与零部件企业联合开发整车产品；引导零部件排头兵企业上规模上水平，进行跨地区兼并、联合、重组，形成大型零部件企业集团，面向国内外两个市场。
各地政府和有关部门要制定切实有力的措施支持国内骨干零部件企业提高产品研发能力”。
这一政策的实施有利于汽车零部件行业的有序发展。
2009年2月9日，国务院下发《汽车产业调整和振兴规划》，强调加快汽车产业调整和振兴，实施积极的消费政策，稳定和扩大汽车消费需求，以结构调整为主线，推进企业联合重组，以新能源汽车为突破口，加强自主创新，形成新的竞争优势。
3、行业经营模式
汽车零部件企业在为我国汽车生产企业的配套供货中，形成了一个符合我国汽车工业发展状况的整车厂与零部件企业的协作体系，即形成了一级至三级金字塔式供应体系。
一级至三级金字塔式供应体系是指：
第一级供应商向整车厂提供动力、底盘、车身和内外饰几类完整的系统总成，具体包括：
汽车车身、发动机、变速箱、车桥、车架、转向、制动、空调、车灯、内外饰件、汽车电子等零部件系统；第二级供应商向第一级供应商提供零件和原材料；第三级供应商向第二级供应商提供零件和原材料。
4、行业的周期性、季节性和区域性
汽车零部件行业的生产和销售没有明显的周期性和季节性。
但是受上、下游行业的影响，会产生一定的波动；在地域分布上，主要受地区经济发展状况的影响，经济较为发达的地区，生产和销售相对比较集中。
5、上下游关联
（1）本行业的上游行业
汽车零部件原材料主要为钢材、橡胶、塑料、其它织物等，上游价格最终由钢铁、石油、天胶等大宗商品决定。
汽车零部件企业通过其对上游的判断规避价格风险，在大宗商品面前没有议价能力。
近几年原材料价格的波动影响了本行业盈利水平。
（2）本行业的下游行业
本行业的下游行业是整车厂和售后服务经销商。
整车厂的发展状况和产品价格直接影响本行业的生产经营和产品售价。
整车厂对零配件企业通过2~3年的认证后开始批量供货，一旦确定不轻易更换主要配套企业。
合资企业在车型开发早期就让零部件供应商参与产品设计，而自主品牌车企的零部件供应商参与研发的时间相对滞后。
经销商控制着所在地市场的销售网络，其销售网络的覆盖面和销售能力对本行业企业将产生较大的影响。
6、行业利润水平及变动趋势
2000-2007年，汽车全行业的产品销售收入以年均2575%的速度增长，汽车零部件企业的产品销售收入以年均3591%的速度增长；汽车全行业的利税总额以年均2678%的速度增长，汽车零部件企业的利税总额以年均3326%的速度增长。
汽车全行业的利税总额在2003年以前出现高增长后，在2004年和2005年增长停滞甚至呈现出负增长，汽车零部件行业的盈利能力亦呈下降趋势。
主要原因首先在于随着国内原有企业扩大产能，外商投资企业投资建厂，以及民营企业的迅速发展，我国汽车零部件行业的生产能力迅速扩大，国内市场竞争十分激烈，原来的超额收益被正常利润甚至微利所取代；其次整车价格下降使得整车厂将成本压力转嫁给汽车零部件制造企业；此外钢铁、铝、铜等原材料价格上涨，增加了汽车零部件行业的成本。
2006年，随着我国汽车市场的回升，汽车零部件企业盈利水平也得到较大改善。
2006年汽车零部件企业实现销售收入4,12220亿元，同比增长5652%；实现利税42450亿元，同比增长6614%。
2007年汽车零部件企业实现销售收入4,90180亿元，同比增长1891%；实现利税57900亿元，同比增长3640%。
2008年，全球性金融危机致使世界经济衰退，我国经济环境也发生了较大变化，我国汽车产销增幅放缓，全行业主要经济指标增速有所下滑。
以上情况说明，我国汽车零部件行业受汽车行业及自身激烈竞争的影响，在经过高速增长之后，开始进入稳定增长阶段，销售利润率正逐渐接近国际同行业的平均水平。
7、汽车零部件行业发展趋势
（1）汽车零部件行业将继续保持快速增长
21世纪，汽车产业将日益成为我国国民经济中一个重要的支柱产业，而汽车零部件是整个汽车工业中的上游产业，它在整个汽车工业链中占据越来越重要的位置。
汽车零部件行业有巨大的内需市场潜能。
根据《中国汽车工业年鉴》及中国汽车工业协会统计，2000-2007年，我国汽车产量年平均增幅为2357%，而轿车产量平均增幅则达到了3616%，对汽车零部件的需求亦会同步增长，甚至更高。
2008年我国汽车产销增幅有所放缓，但随着一系列汽车产业振兴政策和措施的实施，加之我国巨大的汽车潜在消费市场，长期来看我国汽车零部件的市场需求仍然旺盛。
汽车零部件行业未来提升空间很大。
近年来，我国汽车零部件行业在汽车工业总产值中的比例逐年增加，并于2005年首次超过30%，但与国际平均水平60-70%的比例相比仍然较低。
2007年我国民用汽车保有量超过4,300万辆，但每千人拥有量不到33辆，不仅和每千人135辆的世界平均水平有很大差距，而且与同等水平国家相比也有明显差距，因此，无论按照汽车增长率的弹性系数还是我国汽车消费结构升级的规律来看，未来几年我国汽车零部件行业将继续保持较快增长速度。
从欧美等成熟汽车市场发展经验看，汽车行业整车与零部件规模比例为1：
17，目前我国汽车整车与汽车配件年产值规模比例约为1：
05。
我国汽车零部件发展空间巨大。
（2）培育自主品牌，鼓励自主创新
2006年国家发展和改革委员会颁布《关于汽车工业结构调整意见的通知》“要重点支持具有自主发展能力、自主名牌产品和具有规模优势的汽车及零部件企业集团加快发展”，《中国汽车产业“十一五”发展规划》要求“我国汽车零部件产业要逐步加大科研投入，提升自主创新能力，培育自主品牌，尽快形成自主研发和技术创新能力”。
从国家政策来看，培育自主品牌、提升自主创新能力已经是我国汽车零部件行业未来发展重点之一。
近年来自主品牌汽车产量的提高，不仅拉动了零部件企业的发展，更重要的是使零部件企业自主研发能力得到了很大提高。
零部件企业必须充分利用自己的研发能力，研制出来的产品只有达到整车企业的要求，才可以顺利实现配套。
产学研结合是我国零部件企业发展自主品牌、提高竞争能力的有效途径。
（3）紧跟国际潮流，向系统化、模块化发展
世界汽车零部件生产供应已经广泛采用系统化、模块化供货方式，这对提高汽车工业的运作效率，降低生产成本，提高市场竞争力产生了积极的影响。
我国汽车零部件企业也在紧跟国际潮流，借鉴国际零部件企业先进经验。
目前，我国汽车零部件行业小规模的模块化供应方式已在一些企业开始运用。
（4）国际零部件巨头加快了进入我国零部件市场的速度
国际汽车零部件企业看好我国稳定发展的汽车产业，庞大的国内市场需求，与发达国家相比明显的成本优势，加快了进入我国汽车零部件市场的步伐。
国际汽车零部件企业进入我国，在加剧了我国汽车零部件市场竞争的同时，也带来了先进的产品和技术，先进的生产方式和管理水平，带动和促进了我国汽车零部件企业在产品质量、品牌知名度和市场竞争力等方面的迅速提高。
（5）安全、节能、环保、电子技术在汽车零部件产业得到广泛应用
安全、节能、环保、舒适是汽车未来的发展方向。
我国汽车零部件企业将紧随这一发展潮流。
例如：
为了提高汽车在行驶过程中的安全性，ABS、ESP等汽车电子技术将在汽车工业中得到更广泛的应用。
8、汽车零部件行业发展的影响因素
（1）有利影响
a）我国较好的经济环境为汽车零部件行业的持续发展提供有力保障
现阶段，经济全球化带动的国际产业分工有利于我国在全球配置资源；我国消费结构升级带动产业结构升级和城市化发展等内需因素增长强劲；我国经济体制改革进一步加快，政府在市场经济条件下的宏观调控能力和水平不断提高。
这些长期有利因素将支撑我国宏观经济进入新一轮上升期，为汽车零部件行业的持续发展提供有力保障。
b）汽车行业的快速发展带动了我国汽车零部件行业的发展
未来几年我国汽车产销仍将保持较高的增长速度，汽车保有量也将持续增长，这为我国汽车零部件产业提供了一个广阔的发展空间。
c）产业政策促进了我国汽车零部件行业的发展
近年来，我国加大了对汽车零部件行业支持的力度。
“汽车关键零部件开发制造”被列入了《当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录（2000年修订）》，这有利于提高汽车产品的国产化率，而且跨国汽车公司和零部件企业为了减少进口关税，降低成本，也将增大在我国的生产、采购份额。
2006年12月，国家发展和改革委员会发布了《国家发展改革委关于汽车工业结构调整意见的通知》，该政策的实施有利于汽车零部件行业的有序发展及结构调整。
d）全球化采购为我国汽车零部件行业提供了新的发展机遇
在汽车产业全球化过程中，我
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