汽车构造考试范围文档格式.docx
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助力式操纵机构:
助力装置，人力辅助操纵
@9、离合器助力方式有哪几种？
弹簧式助力器气压式助力器
@1、变速器的功用：
1】改变传动比扩大驱动轮的转矩和转速的范围，改变汽车的行驶速度和牵引力，以适应经常变化的行驶工况，使发动机工作在高效区；
2】利用倒档，改变驱动轮的旋转方向，实现倒车；
3】利用空档，中断动力传递，便于操纵。
@2、变速器类型及结构特点；
1】按传动比变化方式分:
（1）有级式变速器：
采用齿轮传动，一般汽车采用3~5个前进档和一个倒档。
（2）无级式变速器：
采用液力变扭器传动，传动比可在一定的数值范围内连续变化。
（3）综合式变速器：
由液力变扭器和行星齿轮式变速器组成，传动比可在几个范围内连续变化
2】按操纵方式分：
（1）手动变速:
靠驾驶员直接操纵变速杆进行换挡的变速器，结构简单，工作可靠，但操作复杂；
（2）自动变速：
根据汽车运行状况自动换挡，无离合器通过加速踏板控制车速，操作简单，结构复杂；
（3）半自动变速：
组合式：
常用挡位采用自动换挡，其余挡位由驾驶员手动操纵；
预选式：
驾驶员先用按钮选定挡位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通自动控制和执行机构进行自动换挡。
@3、手动变速器基本组成：
传动机构（改变转速比）、同步器、操纵机构（实现换档操作）
@4、五挡变速器结构与工作原理；
@5、两轴式变速器的特点；
输入轴与输出轴平行，且无中间轴，各前进挡的动力分别经一对齿轮传递，在倒档位也只多一个中间齿轮，机械效率高。
@6、同步器的功用、类型及特点；
使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档时间，同时防止啮合时齿间冲击。
类型：
常压式同步器、惯性同步器（锁环式和锁销式两种）、增力式同步器。
结构：
同步装置（推动件、摩擦件）、锁止装置、结合装置。
@7、变速器操纵机构类型,结构及工作过程；
汽车有直接操纵式和远距离操纵式两种类型。
@8、机械式变速器的手动操纵机构中都有哪些安全装置？
它们的作用各是什么：
1】自锁机构：
防止自动换档、脱档，由自锁钢球和自锁弹簧组成；
2】互锁机构：
保证变速器不会同时换入两个档位，主要由互锁钢球和互锁销组成；
3】倒档锁：
防止误换倒档，由倒档锁销和倒档锁弹簧组成。
@9、在无同步器的变速器换档时，怎样保证换档平顺？
并分析其原因。
a、从低档换入高档脱离瞬间：
V4=VJ；
V5>
VJ、V4；
保持空档片刻，V5降低，VJ、V4变化不大；
在VJ与V5相等时挂入五档。
b、从高档换入低档脱离瞬间：
V5=VJ；
V4<
VJ、V5；
抬起离合器踏板，踩一下油门踏板，V4升高，VJ变化不大；
在VJ与V4相等时挂入四档。
@10、分动器的的作用及操纵原则。
将变速器输出的动力分配到各驱动桥。
操纵原则：
非先接上前桥，不得换入低档；
非先退出低档，不得摘下前桥。
@1、液力机械变速器的组成及优点；
@2、自动变速器特点及分类；
特点：
自动变速器操作简单省力、行车安全性高、舒适性、通过性好、机件的使用寿命长、动力性、排放性能好；
缺点是结构复杂、精度高、成本高、传动效率低、维修困难。
分类：
1】按变矩方式分：
液力传动式；
机械传动式；
电力传动式。
2】按变速控制方式分：
液压控制液力换挡；
电子控制液力换挡；
电子控制机械式。
@3、自动变速器主要组成：
液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统、电子控制系统、油冷却系统
@4、液力耦合器基本组成，工作特点；
基本组成：
涡轮、泵轮和壳体
工作特点：
1】优点：
汽车平稳起步、加速；
防止传动系过载；
减少换档次数；
2】缺点：
只传递而不改变转矩；
须加装离合器,质量大，尺寸增加；
液流损失，传动效率低。
@5、液力变矩器基本组成，工作原理；
涡轮、泵轮、导轮、壳体以及单向离合器等组成
泵轮随发动机曲轴同步转动，泵轮内部的液压油高速冲击涡轮叶片使涡轮转矩大。
起步时，高速流动的液压油通过涡轮叶片后反冲导轮正面，欲使导轮向相反方向转动，但导轮被自由轮（单向离合器）锁死而固定不动，正是对固定不动的导轮的反冲力，才使涡轮获得很大的转矩。
这一过程称为变矩过程。
随着涡轮转速的上升，涡轮与泵轮之间的转速差减小，涡轮转矩相对减小，当转速差接近为“0”时，液压油通过涡轮叶片后反冲导轮反面使导轮转动，转动方向与涡轮方向相同。
这一过程称为耦合过程。
@6、行星齿轮机构基本组成，工作原理；
太阳轮、行星齿轮、行星架和齿圈
3个行星轮的轴构成行星架，3个行星轮既可以沿着内齿圈滚动，也可以沿着太阳轮外齿圈滚动。
所有齿轮长期固定啮合。
太阳轮、内齿圈和行星架既可以作为主动部分输入也可以被制动（固定不动）；
被动部分可通过内齿圈或行星架输出。
@7、液力控制系统基本组成，工作原理；
液压控制系统主要包括：
液压泵、节气门阀、调速阀、调压装置、手动控制阀、换档阀、锁止离合器控制阀等
换档控制原理：
将节气门开度信号、车速信号、换档控制手柄的位置信号等转变成液压信号，利用液压原理，由液控装置向执行元件输送压力油，使其工作，以得到不同的档位。
@8、电子控制系统基本组成，工作原理。
电子控制单元（ECU）、传感器、执行元件及控制电路等。
电子控制是利用电子自动控制的原理来完成各种控制任务的。
传感器将汽车发动机的节气门开度、转速、汽车车速等各种运转参数转变为电信号，电控单元（ECU）根据这些电信号，按照设定的控制程序发出换挡等控制信号，通过各种电磁阀（换挡电磁阀、油压电磁阀等）来操纵阀体总成的工作，来完成换挡的控制任务，实现对自动变速器的控制。
@1、万向传动装置的组成和基本作用；
组成：
万向节、传动轴、中间支承。
基本作用：
在轴线相交且相对位置经常发生变化的两轴之间传递动力。
@2、万向传动装置在汽车上主要应用部位；
变速器与驱动桥之间、越野车的变速器与分动器之间、转向驱动桥、转向轴
@3、几种常用万向节的类型，特点及应用场合；
1】按其刚度大小（扭转方向上是否有明显的弹性）分为：
刚性万向节、挠性万向节。
前者是靠零件的刚性刚性铰链式连接传递动力，后者则是靠弹性元件传递动力，且具有缓冲减振作用，由于弹性变形量有限，挠性万向节一般用于两轴交角不大于30-50的传动中，常用于连接车架或车身。
十字轴刚性万向节：
结构简单、传动可靠，效率高；
广泛采用。
2】刚性万向节按其速度特性分为：
不等速万向节、准等速万向节：
允许有较大的轴间夹角，且具有结构简单、制造方便、在转向驱动桥中应用较多。
等速万向节：
传力点永远位于两轴交角的平分面上，在轿车的转向驱动桥中应用较多。
@4、分析十字轴刚性万向节的不等速性；
单个万向节在输入轴与输出轴之间有夹角的情况下，两轴的角速度不相等。
当叉轴1以等角速度w1旋转，A点的瞬时线速度可求：
当叉轴1转过900后，B点的瞬时线速度可求：
@5、传动轴结构特点；
特点：
为壁厚均匀的空心管轴；
传动轴过长时，易共振，将其分成两段并加中间支承；
两端焊接的花键轴和万向节叉组成；
滑动花键连接，以实现传动轴长度的变化；
轴的质量沿圆周均匀分布。
@6、为什么有的汽车传动轴采用中间支承。
答：
汽车的传动轴过长，自振频率较低，易产生共振。
而中间支承作用是支承传动轴，补偿传动轴轴向和角度的安装误差及行驶过程中由于发动机窜动或车架变形引起的位移，故采用。
@1．驱动桥的功用、结构与分类。
将万向传动装置输入的动力经减速增扭后，改变传动方向，然后分配给左右驱动轮，且允许左右驱动轮以不同转速旋转。
主减速器、差速器、半轴、桥壳
非断开（整体）式驱动桥、断开式驱动桥
@2．车桥的类型及结构组成：
转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥
@3、主减速器作用及类型。
将输入的转矩增大并相应减速增扭，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。
按传动齿轮副的数目分：
单级主减速器；
双级主减速器；
轮边减速器。
按主减速器档位数目分：
单速式：
固定的传动比；
双速式：
有两个档位。
按齿轮副结构形式分：
圆柱齿轮式；
圆锥齿轮式。
@3、圆锥齿轮主减速器安装和调整时应注意些什么?
主减速器从动锥齿轮的支承螺柱作用和调整。
调整：
1）主动齿轮支承圆锥滚子轴承预紧度的调整2）从动齿轮支承圆锥滚子轴承预紧度的调整3）主、从动圆锥齿轮啮合的调整：
齿轮啮合印迹的调整：
通过调整垫片，调整主动齿轮的位置。
齿轮啮合间隙的调整：
调整办法：
通过调整点片，调整主动齿轮的位置。
安装：
1）齿轮的支承，目的：
增加支承刚度，便于拆卸、调整。
2）轴承的预紧。
目的：
减小锥齿轮传动过程中的轴向力引起的轴向位移，保证齿轮副的正常啮合。
3）圆锥齿轮正确啮合：
啮合印迹位于齿高的中间靠近小齿端，并超过齿宽的60%。
支承螺柱作用：
是对从动锥齿轮定位,在大负荷时，抵靠从动锥齿轮背面，保证从动齿轮的刚度限制其过度变形,支承螺柱与从动锥齿轮背面间隙为0.3-0.5mm,超过此值应调整。
调整方法：
调螺柱顶住从动锥齿轮背面,然后退1/4圈.
@4、差速器的功用。
1）使左右车轮可以不同的车速进行纯滚动或直线行驶。
2）将主减速器传来的扭矩平均分给两半轴，使两侧的车轮驱动力相等。
@5、普通锥齿轮差速器结构和工作原理。
差速器壳体、半轴齿轮、行星齿轮、行星齿轮轴、从动齿轮、螺栓、垫片等组成
左右二侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的2倍，与行星齿轮的转速无关。
当差速器壳转速为零，当差速器壳的速度为零，若一侧半轴齿轮因受其他外力矩而转动，另一侧半轴齿轮则以相同的转速反向转动。
当任何一侧半周齿轮的转速为零时，另一侧半轴齿轮的转速为差速器壳（行星齿轮轴）转速的2倍；
@6、差速器的工作特性：
@7、半轴的支承形式：
全浮式半轴支承；
半浮式半轴支承。
@8、全轮驱动系统基本结构和工作原理。
基本结构：
分动器、轴间差速器、前后传动轴、前后驱动桥等组成
@1、斜交轮胎、子午线轮胎、侧偏特性、侧偏力、侧偏现象、侧偏刚度、回正力矩概念。
斜交轮胎：
帘布层和缓冲层的各相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90º
角排列的充气轮胎。
子午线轮胎：
帘布层线与胎面中心线呈90º
角或约90º
侧偏特性：
指侧偏力、回正力矩与侧偏角间的关系。
它是研究汽车操纵稳定性的基础。
侧偏力：
汽车在行驶过程中，由于路面的侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时的离心力等作用，车轮在地面上产生地面的侧向反作用力。
侧偏现象：
当车轮有侧向弹性时，车轮行驶方向将偏离车轮平面方向的现象。
侧偏刚度：
汽车正常行驶时，车轮受的侧偏力与侧偏角的比例系数，正常情况下为常数，它是决定操纵稳定性的重要轮胎参数。
回正力矩：
在轮胎发生侧偏时，会产生作用于轮胎绕OZ轴的力矩TZ，在圆周行驶时，TZ是使转向车轮回复到直线行驶位置的主要恢复力矩，称回正力矩。
@2、车轮与轮胎的作用:
支承整车的质量；
缓和由路面传来的冲击力；
产生驱动力和制动力；
使车轮保持直线行驶的方向；
承担越障提高通过性的作用。
@3、车轮组成及类型。
车轮组成：
轮辋、轮胎、平衡块、气门芯、饰盖、辐板等组成。
1】按轮辐的构造分为：
辐板式和辐条式。
2】按车轮材质分为：
钢制车轮、铝合金车轮、镁合金车轮、工程塑料车轮3】按车桥一端安装的轮胎数分为：
单式和双式。
@4、轮胎组成及类型；
内胎、外胎、垫带等组成
分类（充气轮胎）
（1）按工作气压分：
高压胎、低压胎、超低压胎
（2）按组件不同分：
有内胎和无内胎。
（3）按胎体结构分：
斜交轮胎和子午线轮胎。
@5、轮胎规格标记方法：
英制标记方法、公制标记方法、常见简洁标记方法
@6、轮胎对汽车附着性和滚动阻力有何影响？
轮胎与附着力的关系：
轮胎的花纹、结构尺寸、橡胶成分和质量及帘线材料等对附着系数都有影响；
细而浅花纹的轮胎在硬路面上有较好附着性；
宽而深花纹的轮胎在软路面有较好附着性；
增大轮胎与地面接触面积可提高附着能力，低气压、宽断面和子午线轮胎附着系数比一般轮胎高；
降代气压可增大轮胎与地面接触面积，提高附着系数。
轮胎与滚动阻力的关系：
轮胎对滚动阻力的影响表现为轮胎对滚动阻力系数的影响；
轮胎的结构、材料和气压等对滚动阻力系数有较大影响；
采用帘布层少、胎体薄和较好的轮胎材料可减小滚动阻力系数（应保证轮胎强度和寿命）；
子午线轮胎滚动阻力系数较低；
在软基路面，采用大直径轮缘轮胎，可降低滚动阻力系数；
在硬基路面增加轮胎气压，在软基路面降低气压可降低滚动阻力系数。
@7、轮胎侧偏特性受哪些因素影响？
轮胎侧偏特性受轮胎结构、工作条件的影响
轮胎结构、工作条件：
尺寸较大的轮胎有较高的侧偏刚度；
子午线轮胎，侧偏刚度较高；
扁平率小的宽轮胎可提高侧偏刚度；
垂直载荷大，侧偏刚度较高；
轮胎气压增加，侧偏刚度增加。
@8、为什么推广使用子午线轮胎？
它的接地面积大，附着性能好，对地面的单位压力小，滚动阻力小，可降低油耗；
胎冠较厚且有坚硬带束层，胎面刚性大，行驶时变形小，不易刺穿，寿命长；
帘线横向排列，承受横向力时，胎侧变形小，操纵稳定性好；
径向弹性大，缓冲性好、负荷能力大；
帘布层少，胎侧薄，散热性好；
@1、车桥定义、分类及组成；
车桥：
用于连接和安装左右车轮和车轴或车梁等部件称车桥。
是传递车架与车轮之间各方向的作用力及力矩。
1）根据悬架结构：
整体式:
采用非独立悬架；
断开式:
与独立悬架配用
2）根据车轮作用：
转向桥、驱动桥；
转向驱动桥和支持桥
整体式转向桥（前梁、转向节、主销）；
转向驱动桥（前梁、转向节、主销、主减速器、差速器）
@2、车轮定位的内容及相应的目的；
转向车轮定位:
指汽车的每个转向轮、转向节和车桥与车架的安装应保持一定的相对位置。
前轮定位参数：
主销后倾、主销内倾、前轮外倾、前轮前束;
后轮定位参数：
后轮外倾、后轮前束
1】主销后倾（作用：
保证汽车直线行驶的稳定性）;
2】主销内倾（作用:
保持汽车直线行驶的稳定性;
使驾驶员转向轻便。
）;
3】前轮外倾（作用：
当车空载时，轮胎外缘与路面接触，当车载货时，在车重的作用下车轮垂直于路，使轮胎能够均匀磨损。
①提高前轮工作安全性。
即前轮不易向外甩出；
②转向轻便。
③适应路拱。
4】前轮前束（作用：
抵消由于前轮外倾车轮向外滚动的趋势，保证车轮沿直线方向纯滚动。
5】后轮定位（汽车后轮具有一定程度的外倾角和前束，可提高行驶的稳定性。
）
@3.车架的作用、结构型式.
支承车身，承受汽车载荷，固定汽车大部分部件和总成。
结构型式：
边梁式；
中梁式（脊梁式）；
综合式；
承载式（无梁架式）。
@1、悬架定义及作用;
悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。
作用：
把作用于车轮的垂直反力、纵向反力和侧向力以及这些反力引起力矩传递到车架，并使车辆具有良好的乘坐舒适性、平顺性和横向稳定性。
@2、悬架的种类及特点；
1）按汽车悬架的结构特点分：
非独立悬架：
两侧车轮刚性的连接在一起，只能共同运动的悬架。
广泛应用于货车、客车和轿车后桥。
独立悬架：
两侧车轮由断开式车桥连接，车轮单独通过悬架与车架连接，可以单独跳动。
广泛应用于轿车前悬架。
2）按汽车悬架的控制方式分：
被动悬架：
悬架刚度、阻尼在行驶中不可调整的悬架。
主动悬架：
悬架的刚度、阻尼根据行驶状况不同，可以自动调节的悬架。
半主动悬架：
只有悬架阻尼可以自动调节的悬架。
@3．悬架的基本组成；
悬架的组成：
汽车悬架一般都由：
弹性元件、阻尼元件（减振器）、导向杆系三部分组成。
在一些车辆上还要加装横向稳定器。
@4、常用弹性元件有哪些？
注意特性和安装；
钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧、橡胶弹簧
一般载货汽车的非独立悬架广泛采用钢板弹簧；
大多数轿车的独立悬架应用螺旋弹簧和扭杆弹簧；
而在重型载货汽车上气体弹簧得到广泛的应用；
橡胶弹簧多用在悬架的副簧和缓冲块。
@5、减振器的类型、结构特点；
双向作用筒式减振器、充气式减振器、阻力可调式减振器
@6、液压减振器作用原理；
压缩行程：
车轮靠近车架，减振器被压缩，活塞下移，下腔容积减少，油压升高，油液打开流通阀，经过流通阀流入上腔；
同时，活塞杆进入上方腔室，由于上腔容积被活塞杆占去部分空间，有效容积减小，使上腔增加的容积小于下腔减小的容积，所以有部分油液不能进入上腔，而是打开压缩阀流入储油缸。
由于各阀门的节流作用，便造成对悬架压缩运动的阻力，使振动能量衰减。
伸张行程：
车轮远离车架，减振器被拉伸，活塞上移，上腔油压升高，油液打开伸张阀流入下腔；
同样，由于活塞杆的存在，使上腔减小的容积小于下腔增加的容积，上腔流出的油液不足以充满下腔，使下腔产生一定真空度，在真空度作用下，储油缸筒内油液顶开补偿阀流入下腔。
同样，由于各阀门的节流作用，便造成对悬架伸张运动的阻力，使振动能量衰减。
@7、主动悬架与半主动悬架概念、组成；
主动悬架：
全主动悬架：
悬架弹簧的刚度和以及减振器阻尼根据行驶状况不同，可以自动调节的悬架。
主动悬架的组成：
检测系统：
检测车高、转向角、加速度、路况等，包括车身位移、加速度、车速、节气门位置等传感器；
电子控制单元（ECU）；
执行机构：
包括高度控制阀、排气阀、液压缸、伺服电机、汽缸等。
只有悬架阻尼可以自动调节的悬架；
半主动悬架组成：
由阻尼元件（减振器）和弹性元件组成。
@8、可调式悬架一般调节内容。
可调式悬架有空气式悬架、油气式悬架、液压式主动悬架
内容：
悬架刚度调节装置；
悬架阻尼调节装置；
悬架刚度、阻尼调节驱动装置；
车身高度调节装置
@1、转向系统功用，汽车行驶时,若使四轮作纯滚动,应满足什么条件?
功用:
根据驾驶员的意愿，改变汽车的行驶方向、恢复汽车的行驶方向
汽车转向时四个车轮都作纯滚动的条件是
@2、机械转向系统基本组成；
转向操纵机构、转向传动机构、转向器
@3、转向操纵机构主要有哪些部件?
包括转向盘、转向柱管、转向轴、上万向节、下万向节
@4、转向器的的类型及特点；
I.循环球式转向器II.齿轮齿条式转向器III.蜗杆曲柄指销式转向器
@5、转向传动机构作用及组成;
传力给转向轮，且使转向轮偏转角按一定的关系变化，以实现汽车顺利转向。
转向摇臂（pitmanarm）、转向直拉杆（draglink）、转向节臂（knucklearm）和由转向横拉杆（tierod）与两个梯形臂组成的转向梯形。
@6、什么是转向盘自由行程，它的大小对汽车转向操纵有何影响？
一般为多大？
定义：
转向盘在空转阶段的角行程称为自由行程。
影响：
转向盘自由行程有利于缓和路面冲击和避免驾驶员过度紧张，但自由行程过大，导致转向不灵。
一般为100-150。
@7、转向系角传动比及对转向操纵的影响；
转向盘转角增量与转向节（转向车轮）相应转角增量比值。
角传动比越大，驾驶员操纵转向盘越省力，但角传动比过大，要得到一定的汽车转角，转向盘的转角会过大，导致转向不灵。
@8、转向器的传动效率；
转向器输出功率与输入功率之比。
由转向轴输入，由转向横拉杆输出时，为正效率；
当由相反方向传动时，为逆效率。
@9、液压动力转向系统要求、基本组成及工作原理；
1】动力装置2】执行机构3】控制元件4】辅助元件
驾驶员转动转向盘，首先实现机械转向，同时，转向器内控制阀转动，使转向动力缸产生液压作用力，帮助驾驶员转向
@10.电子控制式动力转向系统基本组成及工作原理；
由机械转向器、电动机、离合器、控制装置、转矩传感器和车速传感器组成
*扭矩传感器和车速传感器：
测量驾驶员作用在转向盘上的力矩大小与方向，以及转向盘转角大小和方向。
*电动机：
根据电子控制单元的指令输出适宜的助力扭矩。
*减速机构：
与电动机相连，起减速增扭作用，可用蜗轮蜗杆机构或行星齿轮机构。
*电子控制单元：
根据传感器的信号，进行逻辑分析与运算，发出指令，控制电动机和离合器动作。
另外，ECU通过采集电动机电流、发电机电压、发动机工况等信号判断系统工作状况，具有安全保护和自诊断功能。
@11、四轮转向特点.
1】低速转向:
使后轮与前轮反向偏转，减小转弯半径；
2】中高速转向:
使后轮与前轮同向偏转，减小转向过程中的横向摆动，提高转向灵活性和稳定性。
@1、汽车制动性、滑移率、侧滑、ABS、ASR；
1】汽车制动性能指汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向的稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。
2】汽车制动时，车速与轮速之间存在着速度差，即汽车不再做纯滚动运动，而是相对地面存在滑移，其滑移程度用滑移率表示。
3】ABS是Anti-lockbrakingsystem的缩写，既防制动抱死系统，它是一种主动性安全措施。
4】ASR（Anti-SlipRegulation的缩写），即防滑转系统；
或TRC（TractionControl的缩写），即牵引力控制系统。
是一种主动性安全措施。
@2、ABS主要组成及工作原理。
由轮速传感器；
压力调节器；
电子控制单元（ECU）等组成
由装在车轮上的转速传感器采集四个车轮的转速信号，送到电子控制单元计算出每个车轮的转速，进而推算出车辆的减速度及车轮的滑移率。
ABS电子控制单元根据计算出的参数，通过液压控制单元调节制动过程的制动压力，达到防止车轮抱死的目的，在ABS不起作用时，电子制动力分配系
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