船舶报警系统的系泊试验181.docx
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船舶报警系统的系泊试验181
课程名称：
船舶电工工艺
本次课标题：
船舶报警系统的系泊试验
授课班级
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周月日第节
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地点
周月日第节
周月日第节
教
学
目
的
1、船舶报警系统的系泊试验
教学
目标
能力（技能）目标
知识目标
1、调试
2、故障排查
1、船舶报警系统的系泊试验
重点
难点
及
解决方法
重点：
船舶报警系统的系泊试验
难点：
船舶报警系统的系泊试验
解决办法：
通过详细讲解，使同学们掌握船舶报警系统的系泊试验的方法
参考资料
[1]刘宗德、陈定先编.船舶电站及自动化装置[M].北京：
科学技术文献出版社，1992
[2]海军标准化办公室.舰船交接试验[M].北京：
国防工业出版社，1987
[3]高级船舶电工技能.哈尔滨：
哈尔滨船舶电工操作技能，2002
课题十八船舶报警系统的系泊试验
船舶在非正常情况下工作时，操作人员利用各种检测手段将非正常状况通知给船上工作的相关人员，以便能及时控制和排除故障使船舶在正常情况下安全运行，这种过程即为报警。
船舶报警根据区域共可划分为三种：
机舱监测报警、火警、货舱烟雾探测报警。
其中机舱监测报警是无人值守机舱的保证，它通过采集主副机的温度、压力、转速、流速、油雾浓度和各油水舱的液位等信号来监视整个机舱个各种设备的工作情况。
它的信号采集单元和信号处理单元非常先进，各种传感器非常多，而且非常灵敏准确。
在船舶上这是一个非常大、非常重要的系统。
火警报警系统的探头分布在全船各处，它们将收集到的温度、烟雾、火焰等信号传送到火警报警板，报警板分析这些信号后确定是否为火警，并通过报警器向全船报警。
火警系统对于船舶的安全极为重要。
货舱烟雾探测系统是探测货舱内火灾信号的，这个系统较小，本节也将简略讲解。
步骤一、SAU的概要
船舶机舱监测报警一般采用的是SingalAcquisitionUnit（简称SAU）或报警测量柜。
船舶报警系统中报警信号都通常设为open（断开报警），也有例外的取close（闭合报警）。
当报警信号传输给信号采集单元，SAU收集报警信号及其显示屏上相应通道会报警（红色二级管发光），同时SAU和主机之间的通讯线又会将报警信号传输到主机显示屏上，主机得到报警信号并将其传送给声光报警单元，报警笛及报警灯或马达就会工作，使操作人员及时收到报警信号并采取相应措施排除故障，保障船舶安全行驶。
随着造船水平和建造要求的提高，SAU系统越来越广泛应用于各类船舶。
下面就对SAU系统的工作原理做以说明。
一、SAU的功能
SAU主要应用于报警和监视系统。
由于SAU是非常灵活的单元在其它系统也有以下不同的应用。
（1）一个独立的报警监视系统。
（2）一个由多个SAU组成的大报警、监视系统中的一个报警单元。
（3）在一个大的报警、监视系统中的一部分，作为备份仅仅是收集信号。
（4）连接主机与处理器的一个接口单元。
二、数字信号和操作
SAU通常作为处理器和主机（一个或两个）之间的接口，用来传输32个监视信号。
每个SAU包括一个微处理器，用来处理信号和连接显示控制屏的接口。
显示控制屏能使SAU履行其备份和独立报警监视功能，同时也被利用来使用SAU。
三、SAU通讯回路
1．多个SAU的单独共线系统
所有的SAU都通过一个数据环同主机连接起来，主机可以和任一SAU进行选择和交流。
2．多个SAU组的多回路共线系统
在造船过程中我们可根据需要设立一个、两个或更多的监测站，使每个监测站和任一个SAU之间都能够交流。
尽管主机和SAU之间是分开的，但是主机可以和任一SAU在任何时间进行交流，不受任何干涉。
四、SAU控制屏功能
SAU控制屏功能显示在其面板上，操作人员可以按照按钮上的标记进行操作，面板上有红色发光二级管指示灯，通道号及各种设定的参数值能在显示部分显示出来。
当SAU送电后，SAU操作程序类型就会在显示部分显示出来。
另外，显示屏还会显示SAU功能、SAU识别和每一个通道相关的电信号即报警点。
总的来说SAU显示屏实质上是用来显示报警状态、显示信号数值、改变报警范围、设定各种信号和报警参数。
适配卡是各种信号和SAU所设定的标准之间的接口。
五、SAU的应用
根据SAU是否独立或是否与主机相连，使用SAU除了要检查供给的电源和外部的基础信号还包括以下两点。
（1）设定双联开关确定SAU系统的地址码和其同主机的交流模式。
（2）利用SAU屏来输入各种参数如信号型号、报警范围、延时、闭锁等。
六、SAU测试装置故障查寻和修理
每个SAU内部都有测试程序，用测试按钮启动该程序时运行对操作过程和主机交流不会有任何影响。
该程序能够检测所有的数据、报警和指示灯状态。
故障指示显示在SAU面板上。
故障搜索流程图装置能使故障被扫描出来后很容易被替代，被替代后的部分通常是很直接的，必要处有注释。
步骤二、机舱监测报警点的调试程序
机舱监测报警点的调试总体上从以下几个方面入手。
（1）将主机极其配线按接线图连接好，检查绝缘，一切正常后给主机送电。
（2）将各个SAU的通讯线、电源线、端子间的短接线以及到各个报警点的外接线连接好，还要检查SAU内部配线以及各端子排线是否接妥。
之后，检查各线绝缘及电源正负和电压（DC24V）。
（3）检查SAU内的集成适配卡是否齐全、型号是否匹配，适配卡的好与坏只有在送电之后才能知道。
（4）将SAU送电，并通过其显示屏检查各个SAU是否正常工作。
（5）主机和各个SAU正常工作之后才能进行报警点的调试。
报警点按类型分为开关量和模拟量。
一、开关量报警点调试
开关量报警点又可分为液位开关量、用电设备开关量、压力开关量、温度开关量、频率速度探测开关量。
1．液位开关量
例如机舱底部污水井高液位报警调试。
程序如下：
首先检查浮球的好与坏，将浮球置于高位（模拟高液位）找出端子的公共点，用万用表检测断开点。
将浮球置于低位（模拟低液位）看此两点是否闭合，如果闭合我们就将外接线接于此两点。
然后再动作浮球，检查SAU显示屏及主机显示屏是否在浮球高位时报警，在浮球低位时正常。
2．用电设备开关量
例如柴油发电机予供油泵电源故障报警点调试。
程序如下：
首先将予供油泵电源控制箱送电后，控制报警的继电器动作，我们用万用表检测出其闭合点。
然后将电源切掉，用万用表检测此两点是否断开。
如果断开我们的外接报警线就接此两点，接线完毕后，将予供油泵控制箱送电检查SAU及主机显示是否正确。
3．压力开关量
例如发电机润滑油自清滤器高/低报警点调试。
程序如下：
对于发电机自清滤器一般是由生产厂家将报警值调好了，所以其报警值的高/低对于我们是不可调的。
其报警值一般小于0.07MPa为低报警，高于0.09MPa为高报警。
我们用表头为0.40MPa的手压泵进行打压，首先将压力打到0.07MPa以下，此时为报警状态。
超过0.07MPa而小于0.09MPa，此时为正常状态。
当压力值高于0.09MPa，此时为报警状态，并检查SAU及主机显示器指示是否正确。
4．温度开关量
例如发电机淡水高温停车报警点调试。
发电机淡水高温停车值为90℃，我们将温度传感器用加热器加温，同时用万用表监测端子的闭合断开状态，我们将加热器温度慢升至90℃检查其端子是否闭合。
如果在90℃时温度开关动作，常开点变为闭合，我们就将外接线接此两点。
如果温度开关在90℃时提前或滞后动作可调节开关上的调节螺丝，使其在90℃时动作。
调好后，我们可以模拟发电机运行。
然后将加热器温度升至90℃，看柴油发电机是否“停车”，检查控制箱内的各个继电器。
检查一切正常后，此点就调好了。
5．频率速度探测开关量
例如发电机频率高/低报警，发电机正常频率为60Hz。
当频率低于55Hz或高于65Hz时频率探测器就会动作，主配电板公共报警点就会报警。
调节频率可用调频手柄。
二、模拟量报警点调试
模拟量报警点又可分为压力和温度两种。
1．压力模拟量报警点调试程序
发电机润滑油低压报警，其报警值为0.35MPa。
当润滑油压力值低于0.35MPa时就会报警。
首先将手压泵（表头0.40MPa）压力值放到0MPa，在主机内调整CONTS值使其显示屏上压力值显示为0MPa。
然后将手压泵压力升至0.40MPa，在主机内调整CONTS值，使显示屏上的值也为0.04MPa，这时的状态应为正常状态，将压力值慢慢降低。
看主机显示屏上是否有报警出现，如果报警时的压力值为0.35MPa或者大于或小于0.35MPa，其误差在允许范围内即可。
如果误差太大就要重新调整压力值为0MPa和0.4MPa时的CONTS值，直到误差在允许范围内，此报警点即调好了。
2．温度模拟量报警调试程序
温度模拟量报警点可用电阻箱、温度表模拟输入信号或用加热器直接加热传感器三种方式进行调试。
2．1用PT-100温度传感器调试柴油发电机滑油高温报警点
首先将温度传感器上的外接电缆芯线脱开，然后将温度表打开到输入点状态。
根据传感器的型号，选择温度表的三线或二线输入方式。
将温度表的线夹子与外接线连接好，看主机显示器是否有温度显示。
如果没有，任意调换红色夹与黑色夹直到有正常的温度显示。
这时可进行温度调整，同种型号的温度传感器调试方法基本相同。
将温度表的温度调零，可用粗调和微调两种旋钮进行调整。
调整主机显示屏上的CONTS值使其温度值为零。
将温度表温度升至100℃，待温度值稳定后，调整主机显示屏上的CONTS值使之显示为100℃，此时状态为报警状态。
将温度值降至75℃以下，直到报警消失，显示正常后，再将温度值慢慢升至75℃。
看主机显示屏上的报警值和75℃差值是否在允许范围内，如果在允许范围内此报警点就调好了。
如果误差太大就要重新调整0℃和100℃时的CONTS值使之误差在允许范围内。
2．2用加热器加热温度调试模拟量报警点
主机一号缸排气高温报警调试程序如下：
由于其报警值为580℃所以我们一般都以200℃为基准点。
首先将温度传感器从主机上拆下来，注意，不要损坏温度传感器。
然后将其受热端插入有匹配衬套的加热器加热管内，将加热器温度设定为200℃。
待加热器温度升至200℃稳定10~15分钟后，调整主机显示器的CONTS值，使之为200℃。
再将加热器温度升至600℃，达到600℃后稳定10~15分钟，调整主机显示器的CONTS值，使之为600℃。
之后将加热器降至报警值以下，直至为正常状态，稳定后慢慢将温度升至580℃。
看其报警值580℃是否准确，误差是否在允许范围内。
如果不准确还要重新调整200℃和600℃时的CONTS使之误差在允许范围内，这点就算调好了。
步骤三、报警调试过程中的故障排除
报警点在调试过程中，难免会出现这样或那样的故障，这就需要我们一步步地检查各级线路，来排除故障。
通常的故障有短路（IFL）、开路（IFH）及接线方式不准确。
首先我们要用万用表测量报警点的传感器的阻值。
如果无阻值说明传感器损坏。
压力开关和浮球，主要是用万用表监测断开、闭合状态。
然后再测量与主机相连接的电缆线，是否有DC24V电压输出。
如果没有，就要将SAU内的外接电缆芯线拆下，用万用表对线看电缆是否准确、是否接地。
如果一切无误的话，再用万用表测量SAU内的端子，看端子间是否有DC24V电压输出。
如果没有，再检查SAU内的集成适配卡是否损坏，以及集成适配卡的型号是否匹配。
之后再检查SAU内的各种参数的设定是否有误，还要检查SAU内配线是否有误。
最后检查主机显示的各种参数设定是否有误。
总之一步步逐级检查，直到故障排除。
步骤四、火警报警系统概述
一、系统概述
火警报警系统是通过各种火警探头探测已经或即将发生的火灾，发出声光报警并控制防火设备，及时有效地扑灭火灾。
一套灵敏、可靠、覆盖面广的火警报警系统是船舶安全的极大保证。
目前，在船舶上应用的各种类型火警报警产品都是经过不断完善改进的，能满足船舶行业的规范要求。
这些产品的主机或采用逻辑回路控制，或采用可编程控制器控制，或采用微型计算机控制。
在系统构成上，它们大致相同，主要有主机、遥控显示器、探头回路、报警回路、防火设备回路、电源回路。
火警探头分为感温探头、感烟探头、火焰探头、防爆探头。
这些产品的共同特点是反应及时灵敏、工作安全可靠、操作简便易懂。
另一方面，这些不同主机的产品又各有优缺点和侧重点。
1．逻辑回路主机
这种主机是较早期产品，它是由分立的或集成的电子元件组成，全部工作（检查探测回路状态、确认报警、显示报警、输出报警、控制防火设备、自身故障检测等）都是由模拟或数字电路来完成。
它的优点是工作可靠性好、反应迅速、可维修、价格低廉，缺点是智能化程度低、功能简单、灵敏度低、抗扰动能力差。
2．可编程控制器主机
这种主机有一个“大脑”——可编程控制器，在这个大脑的控制管理下整个系统有机和谐地工作：
探测回路探测到火灾，将火灾信号转化为电信号，输入到主机的输入电路，输入电路把模拟量的电信号转化为数字量信号，可编程控制器不停地巡回检测各输入回路，当检测到某个回路信号变化时，则将对其进行分析，在去掉抖动干扰后报警仍然存在，可编程控制器将确认此报警并输出报警，同时控制防火设备防火。
可编程控制器还可以对系统自身的故障进行检查，并将故障输出。
它的优点是具有一定的智能，可以对各种输入信号进行综合分析，去掉各种干扰，得到的结果有较高的灵敏性和正确性；系统功能增多、增强，人机交流界面更明了，系统自检能力高，操作人员工作减少。
3．微型计算机主机
微型计算机主机的大脑比可编程控制器的大脑更发达、人工智能更高。
这种主机的工作原理与可编程控制器型基本相同，它具有可编程控制器主机的全部优点，而且更准确、灵敏、功能更强，尤其可以通过更新软件来将系统升级。
这种类型主机已成为主流产品。
目前在船舶中使用的主要是逻辑电路型主机和微型计算机型主机，本书也将以这两种主机为主进行讲述。
二、系统构成
1．系统组成
火警报警系统不论采用哪种类型主机，其系统组成基本相同，都由主机、遥控显示器、探头回路、报警回路、防火设备回路、电源回路组成，见图7-4。
2．功能
（1）在使用中火警报警系统对电源的可靠性要求很高，电源必须能尽可能长时间地供给系统工作，因此火警报警系统的主电源是应急配电板供给的交流电，应急电源是充放电板供给的直流电；同时在系统主机内有一套整流充电装置将交流电变压整流，为蓄电池充电。
当主电源和应急电源都无法为系统供电时，蓄电池将释放电能，继续为系统供电。
（2）由图7-4可以看出，整个火警系统呈放射状分布，而中心就是主机。
它既是接线的中心，又是工作的中心。
全部的元件都与其相连，全部的信号都在这里汇总，全部的分析处理都在这里完成。
（3）遥控显示板最多可有三块，安放在集控室、货控室、船舶办公室等处。
在遥控显示板上可以读到火警信息，故障报警信息和进行报警复位、消音。
（4）火警探头按类型可分为感温探头、感烟探头、感火焰探头三类。
一个火警报警系统可连接多条探头回路，而一条回路可存在多个各种类型探头和火警按钮。
通过这些探头和按钮的有机合理搭配，可以探测全船的火灾情况。
（5）报警输出设备包括24V／220V报警笛、故障蜂鸣器、报警输出继电器等，通过这些设备火警系统可以把报警信号传递到全船各个角落。
针对船上各种干扰（噪声）区域，应选用不同类型报警器，如报警笛、报警铃、报警灯等。
（6）防火设备包括自动停止风机、防火门电磁铁、自动灭火器等。
当探测到火灾后，系统将马上控制这些设备动作：
切断空气、隔离火灾区域、自动灭火，在操作人员处理之前有效地控制和消灭火灾。
步骤五、火警探测回路
一套火警系统可以包含多条探测回路，一条探测回路可以包含多个火警探头和火警按钮。
按照防火分割图，一条船被分为若干个防火区域。
每一条探测回路覆盖一个或几个防火区，针对各区域的特点布置探头、按钮，有效地监视全区域的火灾险情。
一、火警探头
火警探头是通过感应元件采集到热、烟、光等信号，再将这些信号转化为电信号传输给主机，供主机分析处理。
对于不同类型的主机，探头采集信号的原理基本一致，但转化为不同形式的电信号。
逻辑回路型主机对通断型的信号反应性好，故探头将火灾信号转化为开关量输出；而对于可编程控制器型主机和微电脑型主机，为了能更准确、详细反映火灾情况，也需要更加多样具体的电信号，所以相应的探头会输出不同的信号。
一般地，不同的探头会采用不同的电流信号。
1．感温探头
感温探头的温度设定在出厂前已经调整好，一般在一条船上会使用三种温度的感温探头。
在常温区域（生活区、集控室、艏部等）的探头温度设定较低，通常在50～60℃之间；在整个机舱的敞开部分采用60～70℃的感温探头；在高温度区域（分油机室、锅炉附近、桅井、厨房等）的探头温度设定在70℃以上。
感温探头的核心元件是双金属片温度开关，它是将两种热膨胀系数不同的薄金属片焊接在一起，将其一端固定，自由端与触点相连。
当金属片受热后膨胀率较大的金属片长度增加较大膨胀率小的金属片长度增加较小。
这样，自由端将向一个方向弯曲，从而带动触点动作，将温度信号转化为电信号。
在探头外面朝向下方有一传热良好的金属片，它将空气的温度搜集、传导给双金属片，当温度超过设定值时，双金属片带动触点动作：
由断开状态变为闭合状态。
对于逻辑回路型主机，在触点两端串联一发光二极管（安装在探头外壳），直流电压直接加于触点和二极管两端。
回路中有电流通过，主机就能报警，同时二极管发光指示报警位置。
在火警发生后，发光二极管将一直发光，直到温度正常后触点复位并人工在主机上复位后才停止。
对于可编程控制器型主机和微电脑型主机，在触点和发光二极管之外还有附加电路，使探头的两种状态以如下方式表达出来：
正常状态时流过探头较小电流（O．1毫安级），报警状态流过较大电流（10毫安级）。
报警时发光二极管发光，触点复位并在主机复位后二极管停止发光。
随着科技的发展，新型的探头不断出现，如可编码探头。
通过设定探头上的地址码开关，每一个探头都有一个自己的地址，当其发出警报时，在主机上将立即显示出火警发生的位置。
2．感烟探头
在感烟探头的侧面是由金属网形成的烟气通道，里面是一个小暗室。
在暗室中有一个光电管，在暗室外有一个发光二极管。
发光二极管的光通过一面凸透镜形成光束进入暗室，但光束并不直接照射在光电管上。
当微粒状的烟气进入暗室后，光束经微粒折射后照在光电管上，使光电管导通，烟气信号转变为电信号。
然后探头内的辅助电路将这一通断信号转化为各自主机需要的信号，传输给主机。
3．感火焰探头
感火焰探头被使用在可能发生有可见火焰、烟气较小火灾的区域，同时在同一区域必须有感烟或感温探头作为辅助探测。
感火焰探头的灵敏度很高，甚至有时会把其他光线误认为火灾，所以在探测区域内不要有与探头波长相同的光线。
感火焰探头的感光元件是冷阴极金属。
当紫外线照射到冷阴极金属上时，它的电特性将发生改变，辅助电路能把这种变化转化为主机可识别的信号。
另外在辅助回路中有一套过滤回路，它能把其他物体发出的不同波长的紫外线，如太阳、日光灯引起的报警过滤掉。
当报警发生后，安装在探头上的发光二极管发光，报警复位后停止发光。
二、火警按钮
火警按钮安装在门口、走廊、逃生通道等处，当有人发现火灾后即可击碎（按下）按钮板，向系统发出火警信号。
在每一探测回路末端的探头或按钮上并联一个约10kΩ电阻。
在正常情况下主机通过检测流过电阻的微弱电流来确定回路接线良好、没有开路。
三、防火设备回路和报警回路
防火设备包括风机自动停止、防火门电磁铁、灭火器自动控制等。
根据不同船舶的特点防火设备的选择有所不同，既可以选择厂家提供的全部设备，也可以有针对性地选择部分设备。
火警报警系统有三种输出方式控制防火设备：
无源触点、直流有源输出、交流有源输出。
1．风机自动停止
火警报警系统的一组无源触点通过连线串接到所控制的风机控制回路中。
当探测到火灾后，无源触点翻转，切断所控制的风机电源，使火灾区域因无氧而熄灭或减小。
2．防火门电磁铁
在全船的重要防火区域使用防火门，防火门上安装有弹簧复位的闭门器和一块铁板，防火门电磁铁安装在墙壁上与铁板相应的位置上。
在正常状态下，电磁铁带电，磁力吸住铁板使闭门器无法关闭防火门。
火灾发生后，系统切断电磁铁电源，磁力消失，闭门器将防火门关闭。
3．灭火器自动控制
灭火器控制有两种方式，一种是与其他系统（二氧化碳系统、惰气系统等）相连，通过无源触点信号将火警信息传递过去，再由该系统执行动作。
．另一种是系统直接发出有源信号控制灭火器。
灭火器的打开是气动式的，在气动管路上安装一电磁阀。
火警发生时，电磁阀得电打开，高压气体打开灭火器，灭火剂通过管路到达火灾处灭火。
4．报警输出回路
火警报警系统共有火警报警和故障报警两种报警输出。
故障报警发生时会有声光报警和具体的故障信息同时出现，但故障报警只在主机报警板和遥控报警板处有。
火警报警输出有三种方式：
无源触点输出、直流输出、交流输出。
其中两路有源输出可以直接驱动电铃、电笛等设备；无源触点输出连接到内部通讯系统，当报警发生时触点翻转，内通系统驱动内通喇叭、转灯将火警报警传播到全船各处。
步骤六、火警报警系统调试及故障排查
一、调试
在整个系统安装完成后，先对系统的完整性、接线正确性进行检查，然后准备进行通电调试。
在给系统供电时要一路一路分别送电，检查每一路单独供电时的工作情况。
使用蓄电池为系统供电前要对其进行充电，测量电池电压。
如果电压低不能用电池供电，以免损坏电池。
通电正常后，检查面板功能。
先对系统进行测试（将各个测试按钮打到“TEST"位置），检查每一个按钮、指示灯、蜂鸣器是否正常工作。
最后是检查各条外部回路。
检查火警探头时需使用辅助工具。
对于感温探头可使用加热枪或加热电吹风。
用加热枪时将加热面与探头集热金属片接触，直到报警发生；用电吹风时风筒离金属片约3cm，直到报警发生。
一个探头测试结束后系统必须复位，为了使探头快速冷却复位，可用一块湿毛巾盖在金属片上，当听到内部“咔哒"一声后，探头就复位了。
对于感烟探头可使用专用的测试气罐，但这种气罐成本较高、操作不太方便。
在实践中一线工人总结出一个简单实用的方法：
让会吸烟的同志用一段塑料软管（塑料套管），将香烟直接吹到探头内，报警后还可以将探头内香烟吹出，快速复位。
感火焰探头可用明火试验，将一约5cm高火焰（打火机火焰）置于探头下方5米处，微微晃动即可触发探头，发出报警。
在检查报警探头的过程中，可以将“EXT．AL．ARMOFF”开关和“EXT．CONTROLOFF”开关打到“OFF”位置。
在检查报警回路和报警响度时，将开关“EXT．ALARMOFF”打开，模拟一个火警信号，报警装置将启动。
检查防火设备控制时，将开关“EXT．CONTROLOFF”打开，模拟一个火警信号，防火设备将启动。
二、故障排查
1．探测回路故障
当主机板上的探测回路故障指示灯亮时，首先要确定故障位置是内部还是外部。
将故障回路接线拆下，在该位置连接一10kΩ的电阻，如果故障依然存在，说明是主机内部故障，需更换备件；如果故障指示消失，说明是外部接线或探头故障，需要对探头和电缆进行检查，在此提供两种方法以供参考。
1．1火警测试法
先将控制外部设备回路断开，按照安装图，从距离主机最近的探头开始模拟火警。
如果一个探头对火警没有反应，则说明故障在这个探头或前一个探头上，或两探头间的连线上。
1．2测量电压法
测量每一个探头的输入输出电压，这种方法可采用二分法来加快速度。
先检查位于故障回路中间的那个探头，正常——故障在后半段；不正常——故障在前半段，继续将存在故障的部分二分检查，直到查出故障。
2．报警铃回路故障
可以将故障回路拆下，在原处接一1kΩ电阻，如果故障依然存在，说明是内部故障，更换备件；如果故障消失，说明是外部回路故障，检查回路接线、绝缘、设备
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