第二册通风空调系统用户需求书定稿1012Word文档格式.docx
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1.3.1系统构成
通风空调系统由以下几部分组成：
区间隧道通风系统（兼隧道防排烟系统）：
该系统的功能，是在列车正常运行工况下，保证区间隧道内部空气环境在规定标准内；
当列车阻塞在区间隧道时，能够对阻塞处进行有效通风，保证阻塞处的空气温度在许可范围内并提供足够的新风量；
当列车在区间隧道内发生火灾时，能够背着乘客疏散方向排烟，迎着乘客疏散方向送新风。
车站轨行区排热系统（兼排烟）：
该系统在正常工况下排除车站轨行区处的热量，当列车停靠车站着火或车站轨行区发生火灾时，排除该区域内的烟气。
车站公共区通风空调系统（兼排烟，简称大系统）：
该系统功能，是在正常工况下，为乘客提供过渡性舒适环境；
在火灾事故工况下，能够迅速组织有效的排烟。
车站设备管理用房通风空调系统（兼排烟，简称小系统）:
该系统功能，是在正常工况下，保证各房间空气环境符合规定标准，满足有关专业的工艺要求；
在火灾事故工况下，迅速组织排除烟气。
空调冷冻水系统（简称水系统）：
该系统功能，是为车站空调系统提供稳定可靠的冷源。
1.3.2区间隧道通风及防排烟系统功能
隧道通风系统设备和相应风道宜布置在车站两端，车站两端对应上下行每一区间隧道各设一条区间活塞/事故风道，净流通面积不小于16㎡，通过活塞/事故风阀与相对应的区间隧道连通。
活塞风道布置应顺畅，风道长度不宜超过30m（从风道与轨道交界处开始至地面风亭百叶窗范围内的风道中心线长度）。
在车站每端设置两台隧道风机（风机前后设置消声器，消声器长度按照对车站内为2m，对车站外3m考虑）。
正常运行情况时，保证活塞风能从最短路径出入，活塞风阀的过风净面积应不小于16㎡。
列车火灾规模按7.5MW计算。
每个车站两端分别设置送排风机，并兼做区间隧道事故风机。
在区间隧道发生火灾和阻塞时，区间相邻车站的风机联合运行对隧道进行排烟或通风，使隧道内风速及温度达到相应的要求。
隧道事故风机（即车站送排风机）采用变频控制，通过变频控制使风量、风压满足车站通风空调各工况的节能运行要求，并在工频状况运行时满足列车阻塞、火灾运行要求。
在地下区间的停车线、渡线、折返线等配线部位设置射流风机，配合两端车站的事故风机组织该区间的事故通风。
在峒口部位设置了射流风机，以达到纵向通风的需求。
1.3.3车站公共区通风空调及防排烟系统功能
车站大系统采用全空气一次回风空调系统，原则上在站厅层两端设通风空调机房，每端的通风空调机房内设置一台组合式空调机组、一台相对应的回排风机，组成双风机全空气一次回风空调系统，各承担车站一半公共区的通风空调负荷。
组合式空调机组内的风机及回排风机均采用变频控制。
公共区通风空调系统兼做排烟系统。
选用一台专用排烟风机与回排风机并联设置，作为车站公共区排烟风机。
地下车站为一般设防车站，战时考虑清洁式通风与隔绝式通风。
战时人防送、排风利用单设的人防加压进、排风机及与其相连的大系统送排风管完成公共区清洁式通风。
1.3.4车站设备及管理用房通风空调及防排烟系统功能
设备管理用房采用全空气空调系统，设置空调机组及回/排风机，根据要求进行空气过滤和除湿降温处理，并将设备发热量较大的设备房间（通信设备室、信号设备室、蓄电池室、商用通信设备室、公安通信设备室）与其它管理用房间（常有人房间）系统分开设置，以便满足发热量较大的设备房间与其它房间使用时间不一致的要求。
设备管理用房的排风系统兼排烟系统。
在发生火灾时，回排风机兼作排烟风机，根据火灾发生的具体位置组织排烟。
泵房、气瓶间、茶水间、厕所、清扫间、垃圾间等用房设置独立的排风系统。
厕所、污水泵房设置独立的机械排风系统。
1.3.5空调水系统功能
车站大、小系统合用冷源。
冷冻机房集中设置在车站一端，或与通风空调机房合用，位置尽可能靠近负荷中心，力求缩短冷冻水供/回水管长度。
选用两台水冷螺杆式冷水机组，冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔与冷水机组一一对应配置。
空调冷冻水温度：
供水7℃，回水12℃；
冷却水温度：
供水32℃，回水37℃；
冷冻水系统采用一次泵系统，在组合式空调机组冷冻水回水管上分别设置电动两通阀，冷冻机房内设置分水器和集水器，分、集水器间设置电动压差旁通阀。
空调水系统的定压与补水采用膨胀水箱，设在地面风亭外。
1.4系统运行模式
1.4.1区间隧道通风系统运行模式
区间隧道通风系统包括正常工况、阻塞工况、火灾事故工况等运行模式。
（1）正常运行
列车正常运行时，车站两端的迂回风道风阀开启，车行区内设置的回/排风系统运行（隧道通风兼回/排风机以低速运行），以车站的通风空调系统排除区间隧道的余热、余湿。
过度季开启设在车站或区间的活塞风道的活塞风门。
（2）列车区间阻塞运行模式
当列车因故障或其它原因而停在区间隧道内，且停车时间超过一定时间后，运行相应的阻塞模式，由列车后方的隧道风机进行送风，列车前方的隧道风机进行排风，使区间隧道平均温度不得高于40℃，保证阻塞列车的空调冷凝器正常工作及车内乘客的新风量要求。
考虑到一条线路列车发生阻塞事故时，另一条线路还需维持正常运行工况，阻塞时，只开启阻塞区间两端的隧道通风机，另一端的风机则作正常工况的运行。
（3）列车区间火灾运行模式
列车在区间隧道内发生火灾时，首先要尽一切努力将列车行驶到达前方最近车站，使人员从站台疏散，站内2台隧道兼回/排风机同时开启对事故车行区进行排烟，再配合另外2台隧道通风机在车站两端作排烟运作，即按车行区火灾模式运行。
若火灾列车停在区间隧道内，则根据列车着火部位选择对应的隧道通风系统火灾运行模式，启动火灾区间两个相邻车站两端相关的隧道风机，对火灾区域进行推拉式的纵向通风作排烟和补风，使气流方向与人员疏散方向相逆，使人员总是处于新风区，进行有效地排烟和组织乘客疏散。
列车在区间隧道发生火灾时需向乘客和消防人员提供必要的新风量，形成一定的迎面风速。
区间隧道内气流速度控制在2～11m/s范围内，保证及时排除烟气，引导乘客安全迅速地撤离。
1.4.2车站公共区通风空调、排烟系统运行模式
正常运行工况分为空调季小新风、空调季全新风和非空调季三种情况。
空调季小新风运行
当室外空气焓值大于空调系统回风空气焓值时，采用小新风空调运行，新风混合循环回风经组合式空调机组处理，送入公共区。
空调季全新风运行
当室外空气焓值小于或等于空调系统回风空气焓值，但高于空调送风焓值时，采用全新风空调运行，室外新风经空调机组处理后送至空调区域，排风则全部排至车站外。
非空调季节
当室外空气焓值小于空调送风焓值时，停止冷水机组运行，外界空气不经冷却处理直接送至空调区域，排风则全部排出车站外界。
冬季室外气温低，采用活塞风从出入口自然换气的方式或风机小风量间歇运行方式，保证车站有足够的新鲜空气，并使冬季全线车站温度不低于12℃。
火灾事故工况
当站厅层发生火灾时，公共区排烟风机开启排烟，形成站厅层排烟，出入口自然进风的局面，站厅、站台的乘客从出入口向站外撤离。
当站台层（屏蔽门内）发生火灾时，公共区排烟风机开启，处于关闭或排风运行状态的排热风机自动开启或切换至工频进行排烟，并开启隧道风机辅助排烟，关闭全部站台板下排风管，同时开启站台层两侧屏蔽门首尾各2个滑动门（共8个滑动门），确保站厅、站台楼梯口部1.5m/s向下风速。
站台的乘客经楼梯进入站厅层，进而向站外撤离。
当列车停站区域火灾时，公共区排烟风机开启，处于关闭或排风运行状态的排热风机自动开启或切换至工频进行排烟，并开启隧道风机辅助排烟，关闭全部站台板下排风管、另一侧停站区域列车顶排风管和事故风阀，开启火灾侧屏蔽门，未发生火灾侧屏蔽门不开启，确保站厅、站台楼梯口部不小于1.5m/s的向下气流，乘客通过已开启的屏蔽门安全疏散至站厅层。
当有排烟要求的设备及管理用房发生火灾时，关闭与火灾排烟模式无关的通风与空调系统，由该区域的排烟风机将烟气经风井排至地面，由走廊处的补风口通过公共区进行补风；
当有气体灭火要求的设备及管理用房发生火灾时，房间送排风机关闭，待灭火后开启排风系统排出废气。
1.5系统相关参数
1.5.1室外计算参数
地下车站公共区及区间隧道：
夏季空调室外计算干球温度：
33.2℃
夏季空调室外计算湿球温度：
27.8℃
夏季通风室外计算干球温度：
28.4℃
冬季通风室外计算干球温度：
2.6℃
1.5.2车站公共区计算参数
地面站厅夏季空调设计参数：
干球温度≤30℃
相对湿度40%～65%
地下站厅夏季空调设计参数：
干球温度≤29℃
相对湿度40%～65%
站台夏季空调设计参数：
干球温度≤28℃
相对湿度40%～65%
列车内夏季空调设计参数：
干球温度不大于27℃
相对湿度40%～65%
区间夏季设计参数：
正常运行时干球温度≤40℃
阻塞状态时列车顶部最不利点干球温度≤45℃
车站冬季设计参数：
干球温度控制在12℃～16℃之间
区间冬季设计参数：
干球温度控制在5℃～16℃之间
1.5.3车站设备管理用房计算参数
附表1.5.3车站设备管理用房计算参数
房间名称
冬季
夏季
小时最小换气次数
计算温度（℃）
相对湿度（%）
进风
排风
站长室、站务室、值班室、休息室、更衣室、修理间、清扫员室、警务室、会议室、交接班室、信号工区、信号值班
16
27
<
65
6
车站控制室、广播室、控制室、售票室、票务室
18
40～60
5
变电所控制室、通风空调电控室
——
自动售检票机房
通信设备室、通信电源室、信号设备室、信号电源室、公安消防无线设备室、通风空调电控室、公网引入室
12
降压变电所、牵引降压混合变电所、
配电室
36
按排除余热计算风量
配电室、机械室
－
4
蓄电池室
30
通号电缆间
茶水间
10
厕所、垃圾堆放点
>
清扫间、备品库、气瓶室
污水泵房、废水泵房、消防泵房
通风空调机房、冷冻机房
1.5.4新风量标准
车站公共区：
空调季新风量按12.6m3/h人，且新风量不小于总风量的10%
非空调季节新风量30m3/h人，且换气次数不小于5次/h
设备及管理用房：
空调季新风量按30m3/h人，且新风量不小于总风量的10%
1.5.5地下车站内空气质量标准
空气中二氧化碳浓度小于1.5‰，空气中日平均含尘浓度小于0.25mg/m3。
1.5.6噪音标准
正常运营站厅、站台LA≤70dB（A）
车站管理用房LA≤60dB（A）
非通风空调设备用房LA≤60dB（A）
空调机房、冷水机房LA≤90dB（A）
地面风亭应同时符合《声环境噪声标准》（GB3096-2008）及合肥市《合肥市轨道交通2号线工程环评报告》对地铁沿线区域噪声控制要求；
1.5.7流速设计标准
区间隧道阻塞通风风速≥2.0m/s〔<
11m/s〕
隧道内事故排烟风速≥2.0m/s〔<
钢制风管最大排烟风速≤20m/s
钢制风管主风管风速≤10m/s
分支风管风速3～6m/s
混凝土风道最大排烟风速≤15m/s
混凝土风道风速≤6m/s
风亭百叶迎面净风速3～4m/s（百叶有效面积取70%）
消声器片间最大风速（净风速）不超过10m/s
电动组合风阀（净风速）按最大通过风量计算，不超过10m/s
送风口（公共区）2.5～4m/s（根据吊顶高度及风口距离）
送风口（设备管理用房）2.0～2.5m/s
排烟口V≤10m/s
回风风口V≤4m/s
1.6工程进度
合肥市轨道交通2号线工程同步设计、同步运营，2017年6月30日开通试运营。
2017年4月1日开始试运行，2017年6月30日开始试运营。
工期：
阶段名称
时间
设备进场
2015-11-1
机电系统设备安装及调试完成时间
2016-7-31
综合联调开始时间
2016-10-1
试运行开始时间
2017-4-1
试运营
2017-6-30
1.7项目范围
1.7.1通风空调系统工程范围
投标人提供合肥轨道交通2号线工程24座地下车站的安装总承包工程。
通风空调系统安装施工工程内容包括但不限于以下内容：
1）隧道通风系统（含出入段线）
2）车站公共区通风空调系统（简称车站大系统）
3）车站设备管理用房通风空调系统（简称车站小系统）
4）空调水系统
5）本系统的防火封堵
6）装配式支吊架
7）调试（含系统联调）、验收、培训
8）图纸及工程量清单中所含内容
本次招标本工程共分8个标段，具体如下：
序号
标段
车站
车站中心里程
区间里程
备注
1
1标
蜀山车辆段出入场线U型槽~长宁大道站
U型槽洞口终点DRK2+107.000
区间废水泵房DCK1+933.311、DRK1+909.112
2
长宁大道站
SK13+382.845
3
长宁大道站~石莲北路站区间
区间废水泵房YSK13+967.000、ZSK13+967.204
石莲北路站
SK14+430.641
石莲北路站~创新大道站区间
创新大道站
SK15+402.447
7
创新大道站~振兴路站半区间
8
2标
区间废水泵房YSK16+330.000、ZSK16+331.722
9
振兴路站
SK16+798.776
振兴路站~蜀峰路站区间
11
蜀峰路站
SK18+399.737
蜀峰路站~玉兰大道站区间
区间废水泵房YSK18+939.500、ZSK18+941.000
13
玉兰大道站
SK20+059.425
14
玉兰大道站~天柱路站半区间
15
3标
天柱路站
SK21+260.531
17
天柱路站~科学大道站区间
区间废水泵房YSK21+792.000、ZSK21+792.409
科学大道站
SK22+243.833
19
科学大道站~怀宁路站区间
20
怀宁路站
SK23+666.422
21
怀宁路站~潜山路站半区间
区间废水泵房YSK24+013.000、ZSK24+012.832
22
4标
23
潜山路站
SK24+431.01
24
潜山路站~青阳路站区间
区间废水泵房YSK24+985.700、ZSK24+987.798
25
青阳路站
SK25+427.237
26
青阳路站~西园路站区间
区间废水泵房YSK26+047.000、ZSK26+042.572
西园路站
SK26+834.293
28
西园路站~长丰南路站半区间
29
5标
区间废水泵房YSK27+443.000、ZSK27+442.588
长丰南路站
SK27+837.19
31
长丰南路站~金寨路站区间
区间废水泵房YSK28+493.000、ZSK28+489.683
32
金寨路站
SK28+906.684
33
金寨路站~宿州路站区间
区间废水泵房YSK29+562.308、ZSK29+563.576
34
宿州路站
SK30+327.585
35
宿州路站~大东门站半区间
6标
区间废水泵房YSK30+985.000、ZSK30+985.00
37
大东门站
SK31+429.047
38
大东门站~东一环路站区间
区间废水泵房YSK32+048.000、ZSK32+044.989
39
东一环路站
SK32+648.16
40
东一环路站~铜陵路站区间
41
铜陵路站
SK33+651.669
42
铜陵路站~东二环路站半区间
43
7标
44
东二环路站
SK34+968.749
45
东二环路站~和县路站区间
区间废水泵房YSK35+582.000、ZSK35+582.000
46
和县路站
SK36+187.113
47
和县路站~广德路站区间
区间废水泵房YSK37+179.000、ZSK37+179.000
48
广德路站
SK37+670.509
49
广德路站~龙岗大道站半区间
50
8标
51
龙岗大道站
SK38+556.027
52
龙岗大道站~王岗大道站区间
区间废水泵房YSK39+182.000、ZSK39+181.000
53
王岗大道站
SK39+810.041
54
王岗大道站~大众路站区间
55
大众路站
SK40+534.598
56
大众路站~龙岗停车场出入场线U槽洞口
U型槽洞口终点DCK0+997.000
区间废水泵房DCK0+854.533、DRK0+831.715；
区间变电所
DCK0+858.285
1.7.2换乘站设计及施工范围
合肥市轨道交通2号线工程共有6座换乘车站：
长宁大道站（与7、8号线T字换乘）、潜山路站（与3号线十字型换乘）、金寨路站（与5号线T字型换乘）、大东门站（与1号T字型线换乘）、东二环路站（与4号线T字型换乘）和大众路站（与2A线贯通运营、与6号线T字型换乘）。
长宁大道站、金寨路站、大东门站、东二环路站和大众路站为T字型换乘，潜山路站为十字换乘，车站均为预留换乘节点，车站2号线部分站厅公共区均纳入2号线设计范围；
车站设备及管理用均为分站单独设置，为2号线服务的设备及管理用房均纳入2号线设计范围，其余纳入后续线设计范围。
冷水机房及地面冷却塔根据各站设计年限情况综合考虑，本线6个换乘车站均采用分别设置冷水机房。
1.8与相关专业接口
1.8.1与甲供设备材料的接口
1）冷水机组（在线清洗装置、水处理器）
冷水机组供货商独立完成群控系统，群控系统控制的设备为：
冷水机组、冷却塔、冷却水泵、冷冻水泵、补水设备、分集水器间压差控制器、水处理设备以及相关的阀门，群控系统间的控制线缆及群控设备由群控系统完成，安装和调试由群控系统完成。
各群控设备的动力线缆、控制线缆的埋管由动力照明完成。
其它见冷水机组的供货范围，供货范围以外的均由通风空调系统完成。
2）组合空调机组（含新风机组）
组合空调机组供货商负责现场组装，冷冻水进出口由供货商安装一对配套法兰，安装承包商接驳水管。
凝结水排放口由供货商提供水封装置并安装。
混风段回风口、新风口及送风段送风口由供货商安装单个法兰，安装承包商接驳风管或软接。
设备单机调试由供货商完成，安装承包商配合。
3）柜式空调机组
安装承包商负责安装，接驳冷冻水管、凝结水管及风管；
设备调试由安装承包商完成，供货商督导。
4）风机
设备安装、调试由安装承包商完成，供货商督导。
5）消声器、电动组合风阀
安装承包商负责安装及调试，供货商督导。
6）冷却塔
现场组装由设备供货商完成，接口在供回水管的接阀门的第一个法兰处，阀门由安装承包商提供及安装，设备单机调试由供货商完成，安装承包商配合，围栏由安装承包商提供及安装。
7）水阀
DN50（含DN50除截止阀）以下阀门（除排气阀外）均由安装承包商提供。
8）设备基础
由安装承包商完成（含VRV设备基础）。
1.8.2与其它承包商的接口
与装修承包商的接口：
车站站厅、站台公共区送回风口的安装，机电系统施工安装承包商需与装修承包商配合。
1.8.3与其它系统的接口
1.8.3.1与低压配电系统的接口
与动力照明的接口关系为机电系统内部关系在此不做规定和说明。
1.8.3.2与给排水系统的接口
与给排水系统的接口关系为机电系统内部关系在此不做规定和说明。
1.8.3.3与综合监控系统的接口
通风空调系统提供压力传感器、压差传感器、液位传感器、流量传感器等，综合监控系统完成上述仪器仪表校验及调试，并完成站级控制调试。
通风空调系统负责压力传感器、压差传感器、液位传感器、流量传感器的安装，完成冷水机组及其连锁辅助设备控制调试，
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