主斜井安装技术总结 文档Word下载.docx
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二、施工准备
1、中腰线的标定情况
中线标放在巷道上部的杉木横撑上，腰线点间距离为5米左右，而实际施放中腰线点间距离为5～8m不等，也有个别的超过了12m，铺轨全长616m，共放测量点116个。
中腰线测量点由沃溪坑口测量组测量标定。
数值是：
实施卷扬提升中心线，距第二根钢轨右边轨道顶边沿13mm。
腰线至轨面铅垂距离为493mm，至轨面垂直距离为473mm。
2、临时施工轨道的铺设
临时施工轨道由新化基建队捣制假底道床时铺设的，所用钢轨为12kg/m标准轨。
第一阶段施工中，卸矿斗口以下至21平之间轨道完好，我们施工时，没有进行安设，斗口以上，临时轨道铺设长约10米，铺设时由于该段没有基础，是用枕木交叉垫起来的。
第二阶段施工时，该段道床假底已搞好，临时施工轨道铺设长约法16米左右，该段轨道铺设的长短，以满足综合输车（后详述）的运行而定。
3、43kg/m的运输.
16中段与斜井之间吊放43kg/m轨的龙门架架设和使用，如图二所示龙门架架设在二号主斜井与16中段平巷处适当位置。
钢轨用材料车从平巷运至龙门架下，用起吊工具滑轮组件，运（用人工推）至斜井施工轨道上空，然后下放到钢轨运输车上，夹压牢固，下放至施工地点。
4、16中段平巷起吊钢轨用工具。
堆放在平巷一侧的重轨利用杉木斜撑和手拉葫芦、夹钳进行起吊放至运输轨道上的钢轨运输车上，只需两人操作，起吊快，而且安全可靠。
5、施工地段下放钢轨用移动式龙门架。
如图四所示（沃溪二号主井井筒宽4.2m,为满足龙门架在巷道各处都能使用）,该龙门架主要由以下几个部份组成:
⑴:
2个高低脚;
⑵:
滑轮组件;
⑶:
主梁⑷:
伸缩梁等附件组成.
制作时,高低脚的高度以保证综合运输车能顺利通过为宜,主梁长度小于巷道平均宽度200---400mm为宜,伸缩梁作成1000mm长,主梁及伸缩梁宜采用12#槽钢较理想,使用时,先把高低脚放至起吊位置,然后二人连同滑轮组件一起把主梁和伸缩放至高低脚上,上好销钉,尖好木楔即可起吊钢轨.
6、摆放支承块用模具。
由于斜井施工用支承块在斜井巷道内摆放不平稳，容易移动和翻滚，这既不能保证施工安全，以不能按布置的要求尺寸摆放，为此，作成如图五所示控制支承块的模子，该模予全部用25mm的角铁制成，使用时，把相对的两个模子，用螺栓连接起来，把支承块放在模子中间即可。
7、综合运输车
图六为综合运输车示意图，该车由两个平板车，两个支撑块料筐和一个混凝土运输车组成，它们相互之间用钢丝绳联结而成，在运输钢轨时，可把四根钢轨放在平板车上，然后用槽型压板把钢轨压在平板车上。
在运输支承块时，可把料筐装在平板车上，利用料筐上的倒钩钩住平板车,料筐用L50×
50×
5角钢制成,每个料筐可装小支承块20个，大支承块10个，混凝土运输车用矿车轮轴和S=4mm钢板等材料，制成后卸式运输车，运输车容积为0.2立方米,每组钢轨约需12—14车混凝土.
8、防爬器模子；
为了安装施工的方便，道床上防爬器安装位置，采用铁模，其形况如图七所示：
装模时可用元钉把它钉在两侧面模板上，取模时可用大锤敲打A处，铁模取起来比木模快得多，而且铁模的重复使用次数比木模多得多，一个木模最多用4次，而铁模可用几十次，甚至在2#主井安装完时，未被损坏。
9、其它工具
为了在施工中减轻劳动强度，加快施工进度，还设计制作了部份工具：
起模钩子、起道机用板子、錾子、腰线测定三角尺（斜边长493mm）浇混凝土用水泥溜槽，套筒板手，固定板手等等。
10、校轨及模板制作
⑴、外购43kg/m轨长25m，由于运输困难，在外地已用氧气割成两段，因氧气切割的切口不齐，我们进行了切头和钻孔，并对所有钢轨进行了调直校正。
（切头后轨道长为12.5m和12m两种）.
⑵、浇混凝土用模板等共用松木6立方米、杉木5立方米，道床两侧模板用厚25mm松板制成，中间别水沟模板用厚70mm松板制成断面上宽70，下宽60的等腰梯形模板，便于起模，平衡锤轨道用防爬器模子制成两段。
⑶、如果平衡锤道床的防爬器模子不作成两段，则施工后无法取出，因为向上有钢轨挡着，向侧面巷道宽度有限。
该防爬器模子装模时，其上用100mm宽，厚15mm松板，用元钉把两截模子吊起，再把松板钉在道床两侧模板上。
三、道床施工
1、材料运输：
大型材料由矿技协筹备，运送到沃溪坑口，由沃溪坑口运送至16平井口，小型材料、工具，由施工人员自行带入现场。
2、安全步骤：
A、把支承块固定在钢轨上；
先把用来控制支承块间距和防止滚动的模具摆放到施工地段，再用综合运输车把支承块、钢轨和扣件运至施工地段，把支承块摆放好，然后用移动式龙门架把钢轨吊放在支块上，装上缓冲垫和所有扣件，用套筒扳手拧螺母。
然后撤除固定模子，该工序即算完工，施工时，该工作由8人实施。
B、架轨：
架轨工作又分为支撑架的拆卸、安装、上接头夹板、上接头支承块、调轨、装模、拆模、复校。
①、支撑架的拆卸：
由2人进行。
负责拆卸已铺设好轨道上的支撑架。
松去所有固定螺丝、清理好各种附件。
②、上接头支夹板：
由8人进行，分成三组，同时安装四根轨道夹板，该工作与支撑架拆卸同时进行，同步完工。
③、支撑架的安装：
支撑架拆卸后，由8人抬至待安装的轨道上，每付轨道五组支撑架，按间距要求布置，并把它摆平、固定。
然后用起道机把钢轨提起来，上好固定螺丝悬吊在支撑架上，再装上支承块。
④、支撑架装好后，可由两人负责拆模，四人负责上接头支承块，四人进行调轨。
⑤、各钢轨间距离采用固定卡尺测量，及时记录，测量方法是：
箕斗轨距和平衡锤轨距采用内卡，尺寸分别为1710mm和400mm，第二根钢轨和第三根钢轨间距采用内外卡尺，其尺寸分别为：
内卡494mm，外卡636mm。
⑥、中腰线数据，由沃溪坑口测量组提供，采用吊线砣和直尺对中段进行检查，采用三角尺对腰线进行检查，边检查边调整轨道，经过初调后进行装模，装模完后，最后进行复校并作好记录（附后）。
3、混凝土施工
⑴、准备工作：
首先必须对捣制混凝土地段的杂物、扣件等进行清理，冲洗泥沙，保证道床底部干净、湿润，然后架设水泥溜槽等等。
⑵、混凝土的制作：
沃溪2号主井捣制的道床混凝土标号为250#，其材料比例为：
水泥︰砂子︰石子=1︰1.9︰3.8,即50kg水泥配115kg砂子,225kg石子,另加325kg水,实际施工时,砂子和石子用土箕估计,加水量视砂子的干湿而定,混凝土用搅拌机搅拌,每批搅拌时间3分钟左右.
⑶、混凝土的运输：
混凝土通过搅拌机搅拌后，利用已安装好的3米卷扬机和临时轨道，从16平运送至施工地段，然后通过水泥溜槽送到已调校好的轨道内，最后用铲子铲入各个道床，并用振动棒捣实，手工抹来表面。
⑷、临时轨道的拆除，道心制作，托辊的安装：
整体道床捣制完后，由下而上捣制道心。
边拆除临时轨道，边制作道心，并安装预制混凝土托辊座和安装前一天捣制的托辊座上的托辊。
⑸、防爬器的安装
混凝土制完后，对所有钢轨全部按要求装上了防爬器。
四、劳动力组织和工效分析
1、施工人员：
由机修厂派出人员22人（不包括送饭人员）进行铺轨工作。
第一阶段（21平至16平）施工时，矿技协助另请民工3人，这段道床的混凝土是由机修厂捣制的，第二阶段（27平至21平）施工时，道床的混凝土是由14名民工上中班捣制的。
2、第一阶段施工人员安排：
16平井口下放材料4人，民工1人，对支承块上的模纸进行清理，锚固螺钉进行套丝，协助运碎石和河砂，井筒内施工18人，由于施工经验不足，特别是下放钢轨没有采用移动式龙门架，工作开展不开，没有进行固定的详细分工，因此安装两组钢轨至少三天以上，外加一天捣制混凝土，以致每组钢轨至少需要二天时间。
第一阶段共用工1131工班，其中铺轨890工班（含民工120工班）准备工作用工241班。
3、第二阶段人员安排是：
井口下放材料等工作4人，井筒内，上支承块至钢架轨共8人，且每天搞好一组钢轨，调试人员第二天一上班即可进行施工（第一阶段由于没有这样安排人工浪费大），拆支撑架，拆模板2人，架轨调校，装模等工作8人，也就是说把22人按2、4、8分成四组同时施工，这样，安装一组钢轨平均只需5小时左右，混凝土由民工中班打完，也就是说，每天可装好一组轨道。
第二阶段施工共用工班2543个，其中铺轨用工2303个，准备用工240个，在施工中，由于扣件供应不及时，原材料下放不及时等因素或多或少对施工进度产生了一些影响。
该主井共铺轨共用250#混凝土349立方米，其中整体道床用269立方米，中间道床用80立方米。
共安装长托绳轮77个，短托绳轮77个，
共安装防爬器408套，每根钢轨装2套，安装在距钢轨端部2～2.5米以内.
五、施工机具及改进意见
施工主要机具有：
搅拌机、材料车、模板、支撑架、起道机、震动棒、移动式龙门架、固定龙门架、轨距固定卡尺、腰线检查三角尺、起模钩子、套筒板手、水泥溜槽、2吨手拉葫芦等等，其中自行设计的有：
材料车、移动式龙门架、固定龙门架、轨距固定卡尺、腰线检查三角尺、起模钩子、套筒板手、水泥溜槽等工具。
这些工具在使用过程中逐步得到了改进。
对于架轨用支撑架应作如下改进：
1、12#槽钢作梁，强度还是不够，致使第三根轨道系统偏低。
2、人行道边母丝杆太大，以致移动时太费力了。
3、制作时，母丝和丝杆间隙应适当大些，以便丝杆变形情况下仍能使用。
六、施工中应注意的问题
1、在斜井吊运钢轨时，钢轨端部必须用U型环拉住，以防万一起吊部分出现问题而使钢轨飞入井筒中。
2、在斜井作业严禁丢接工具，如榔头、螺栓、螺母等，更不能丢道夹板、滚支承块。
3、材料车运送钢轨时，压板不要压得太紧。
因为临时轨道不很直，易造成掉道。
4、卷扬司机应高度认真负责，避免材料车撞动正在安装的轨道，同时威胁施工人员安全。
5、纵向别水沟模板的拨模斜度应尽量放大些（不小于5mm）。
6、防爬器模子应加深一些，装防爬器时，大多数地方都堑了混凝土。
7、在铺设道床假底时应防止超高。
七、施工质量评价
1、由于支撑架负重而变形，第三根轨道大多数位置均低于其它三根轨道。
解决办法：
⑴、防止支撑架变形：
沃溪二号主井铺轨装用支撑架是12#轻型槽钢作横梁的，第二根的第三根支撑丝杆相距1650mm，在它们之间架设有三根钢轨和轨道附件，总重量约5000kg左右，安装时，横梁负重而变形，而使第三根轨道系统偏低。
为了防止支撑架的负重而变形，在调整好钢轨的水平高度后，可在第三根轨道支承块底下打入一个水泥预制楔，即可减少支撑架的受力而避免变形，这样操作简便又可靠。
（每根12.5m轨下只打下3～4个水泥楔即可,不需要每个支承块枕下都打）.
⑵、在支撑架变形的情况下，避免第一根轨道偏低在支撑架已经变形的情况下，不让第三根轨道偏低的办法是：
在支撑的放支承块的位置垫上适当的垫子（垫子厚度可检查轨低多少而获得），这样，即解决了这个问题。
但随着施工的进行，支撑架横梁还会变形，还需要再进行垫子调整。
当然，为了不让横梁变形，可采用较大的材料作梁，但那会增加施工运输困难（施工时是用4～6人抬着移动的）。
2、由于井筒中所放中腰线点在某些位置间隔距离太大，轨道在某些局部位置可能出现超差现象。
3、由于第一阶段铺设的轨道因设计原因更换了部分扣板，在更换过程中，有些铆固螺钉出现了松动现象。
4、27中段最低下一组轨道处，假底基超高达150mm以上，安装时仅用人工堑出一定的坑，把支承块置于其中的，影响了施工质量。
测量原始记录
测量点号
数据（mm）
说明
中线
腰线
1
2
3
4
13.5
493
494
492
表中中线
数据为测
量中线至
第二根钢
轨顶边缘
距离（沿
井筒方向
右偏）.腰
线数据为
腰线至轨
顶铅垂
距离,1、2、3、4、为
钢轨号数，从踏步边
为第一根
数起。
13
493.5
491.5
193
491
5
12.5
492.5
6
494.5
7
8
9
12
10
13.2
11
14
495
15
16
17
18
19
20
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