发电厂燃运部现场预案汇编Word文件下载.docx

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本预案由生产技术部归口。

本预案由燃料运行部负责起草。

本预案主要起草人：

本预案审核：

本预案审批：

本预案由燃料运行部负责解释。

1适用范围

本预案适用于中国华电集团**发电有限公司燃料运行人员和燃料维护（含热工）人员。

2规范性引用文件

下列文件的条款通过本预案的引用而成为本预案的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本预案，然而，鼓励根据本预案达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本预案。

《**电厂燃料运行规程》

《翻车机系统说明书》。

2系统/设备简要描述

2.1翻车机：

FZC1-2型C形转子式，最大载重量110ｔ。

2.2重车调车机（拨车机）：

DZC-1型，齿轮齿条传动，前钩额定推力、后钩额定牵引力450kN，前钩许用最大瞬时推力、后钩许用最大瞬时牵引力550kN变频调速，工作行程66m。

2.3空车调车机（推车机）：

DKC-1型，齿轮齿条传动，前钩额定推力200kN，走行距离50m。

2.4迁车台：

QC-1销齿传动型，额定载重量30t，最大载重量100t，迁车行程11m。

2.5列车进厂方式为整列牵引进厂停在卸车线上，机车摘钩经机车行走线返到列车尾部，推送列车进入重车调车机工作范围，处理破损车时可将破损车通过翻车机转入空车线卸车。

人工清扫余煤的工作也在空车线进行。

3事件发生时主要现象及后果分析

3.1主要现象描述

3.1.1翻车机系统卸车较慢或无法卸车的现象。

3.1.2厂内火车来煤聚集、系统运行不稳定，经常发生系统故障。

3.2主要后果分析

3.2.1导致翻车机系统故障无法卸车，严重时可导致厂内火车来煤大量聚集无法翻卸。

3.2.2因故障导致对设备的损坏如损坏火车皮，甚至车皮脱轨等后果。

3.2.3危及人身安全、造成人身伤害事故。

4应采取的防范措施

4.1翻车机启动前的检查

4.1.1翻车前确认每节车皮的空气均已排空，制动器缓解，风管全部解开。

4.1.2检查翻车机附近杂物是否清理干净,平台无人停留,煤篦子上无人工作，且无石块、铁块、木块、杂草等杂物。

4.1.3铁路线80米内两重两空一行走铁路轨道地基无严重下沉，轨道无错轨、严重变形。

4.1.4重调机、空调机、迁车台各行走轨道地基无下沉，轨道上无影响设备行走的杂物，且地脚螺丝无松动，清轨器完好齐全。

4.1.5电动机、减速机、油箱等地脚螺丝无松动现象。

4.1.6翻车机平台是否在原位,并且与地面轨道对轨准确。

4.1.7翻车机靠板护皮无损坏、振打器完好无损。

4.1.8各润滑部位和主要润滑点有足够的油量,各减速机油位正常。

4.1.9翻车机驱动齿轮与齿条之间无杂物，齿条无脱落、松动及裂纹等现象。

4.1.10翻车机平台，驱动设备附近及支撑轮下无积煤。

4.1.11各设备护盖完好无损，各减速机、液压站、液压缸等无漏油现象。

4.1.12所有液压系统进出油管接头无脱落及渗漏油现象；

油箱盖封闭严密，各阀门完好无损，并处于打开状态，吸回油滤网无堵塞。

4.1.13油箱的油质、油量、油温应符合要求。

4.1.14靠车板、压车梁无严重损坏变形，并且在原位，压车粱在原位时还要检查四组压车梁是否在同一平面上。

4.1.15打开电脑检查系统各光电开关发出的信号是否稳定正常，动作可靠。

4.1.16各液压推动器制动轴瓦无严重损坏和磨损，制动轮表面无油污、灰尘。

4.1.17除尘系统正常，各管道无泄漏。

4.1.18振动煤蓖正常，无变形，歪斜等现象。

4.1.19有重车对位前，保证翻车机处于原位、重调机处于原位、迁车台处于原位、夹轮器处打开位置。

4.1.20将第一节重车车钩打开，如不能打开将车钩往重调机重钩钩舌反方向挪动，使重调机与重车能一次挂钩成功。

4.2翻车机运行中的注意事项

4.2.1运行中应注意翻车机各动作对应的信号是否正常，信号发出后才表示该动作正常执行完毕。

应注意和重调机配合好。

4.2.2只有等重调机大臂离开翻车机区域或者大臂90度，重车在翻车机平台上停稳后方可执行翻车操作。

4.2.3随时注意设备的运转是否平稳，翻车时车厢尺寸超过范围（或车帮损坏及异形车）不得翻卸，当翻至90°

时煤因冻结或粘度过大仍不下滑，应停止翻卸，汇报集控值班员或班长处理。

4.2.4经常检查翻车机压车梁和靠车板是否灵活可靠地动作，及时清理压车梁上的杂物，煤篦子杂物较多影响翻车时，应清理干净后再翻卸，清理前必须做好安全措施，并翻车机启动控制箱上挂好“正在清理煤篦子，严禁翻车机运行”警示牌，且必须有专人监护。

4.2.5液压系统压力不得超过额定范围，有泄漏应立即停机，查明原因处理后才能继续运行。

4.2.6翻卸每一节重车时，注意监视整个翻卸过程中各部动作情况，若与规定值不符时应查明原因。

情况严重时，可按“紧急停机”处理。

4.2.7发现翻车机有异常响声或电流表变化异常时,立即停机检查,并将开关打至零位。

4.2.8运行中注意各设备间的联锁以及各设备的运行状态，如有异常应及时停机。

4.2.9翻车机值班员应加强同集控室的联系，注意往复式给煤机的运行状况，如往复式给煤机出力不一致时，应汇报集控调整，接到停止翻车的命令时应停止翻车并通知翻车机其他人员。

4.2.10翻车机主值应随时掌握煤篦积煤情况，以及翻卸前捅煤工在煤篦上的去留情况。

4.2.11液压油泵启动时，系统不应有负载，正常运行3～5分钟后，系统方可开始工作。

4.2.12在翻车过程中，值班人员要注意车钩的完好情况，如发现有车钩脱落现象，马上停止翻车，并通知有关人员查找。

4.2.13在翻车过程中会遇到有些车皮没有靠车信号，遇到此类车型时需汇报班长，待班长请示部门运行专工是否采用调试翻车，当得到部门运行专工允许后且各设备都回到原位，由翻车机主值在旁边监护，主值念操作步骤由翻车机值班员执行操作。

4.2.14设备在自动运行中变频器跳闸，必须手动使其他设备返回原位后再送变频器。

4.2.15翻车机下煤斗尽量不要一次性拉空，要保证留1米以上煤层，防止下次翻车或清理煤篦子时煤块直接冲击往复式给煤机。

4.2.16翻卸后要将空车皮车钩扶正，并注意脚下，不得踩在动静平台接缝处。

4.2.17排空车时要注意空车的连挂情况，发现有未连挂上的车皮要通知相关人员，查明原因、处理，再继续翻车。

4.2.18整列翻卸完成将正列车皮推出空调机限位时，保证清车底人员已撤离车皮，车门都关好，再通知轨道衡联系牵车。

4.2.19对重车前，要检查夹轮器处于打开状态，重调机原位，大臂90度。

4.2.20翻车机平台轨道回原位时，必须保证与地面轨道上下高差与左右高差≤±

3mm，轨头间隙≤6mm。

4.3翻车机系统自动控制运行中的注意事项

4.3.1监视时，应注意系统正个工作流程是否正常。

精力要集中，做到“眼勤手快”即眼睛勤观察，发现不正常现象时，要及时准确的进行操作，不得闲谈和做与工作无关的事情。

4.3.2运行中不得进行试验操作，与运行无关的按钮不得乱动，“急停”按钮不得随便使用。

4.3.3运行监护时要有重点，巡检完设备后应尽量靠近有急停按钮的地方，以防设备出现故障时及时按“急停”按钮。

4.3.4翻车机所有变频器事故跳闸后，运行人员进行复位，如复不了位应联系检修处理，处理完毕后检修人员要在运行日志上做好交代。

4.3.5翻车过程中，如果不能实现自动翻车时，应停止翻车，查明原因，禁止在没有查明原因情况下不得采用调试翻车。

特殊情况下，如上煤比较紧张，经燃料运行部领导同意后，可以调试操作，且要有两人，一人口述操作步骤监护，一人操作。

4.3.6自动运行过程中，如中途停止，再次启动前，必须将各设备手动操作回原位，然后投入自动。

4.3.7翻车机运行过程中，在扶车箱钩头时要注意安全，以防滑跌。

4.3.8翻车机系统的各光电开关，在任何情况下，不准用物体挡住，确保翻车安全。

4.3.9在自动运行过程中，某一环节出现问题，应同翻车机主值联系，并做好相应的安全措施，否则不允许私自进入翻车机各设备活动区间处理故障。

4.3.10严禁在翻车机平台行走和坐立。

4.3.11在翻车机运行中，监护人员应时刻注意各轨道的对轨情况，发现对轨不准，立即停机处理。

4.3.12翻车机的各种保护，任何人无权拆除或短接，特殊情况下应履行审批手续。

4.3.13在手动操作时，联系信号应明确，非当值运行人员、其他人员无权操作设备。

4.3.14作业完毕或长时间停止作业时，注意做好空、重车箱的防溜措施（上手闸、垫铁鞋和夹轮器夹紧）。

4.3.15有起大风的征召时，提前停止翻车作业，将空车推到空车线极限位，将1—3节空车上的手闸刹好，垫好铁鞋。

重车线1—2节车上的手闸刹好，夹轮器夹紧，垫好铁鞋，重调机大臂抬起。

已做防溜措施的空、重车必须做好记录，交接班时必须交接清楚，并及时通知燃料管理部轨道衡值班员交待铁路货运、列检值班员、调车员，对车、拉车时注意要先解除制动，才能进行对车和拉车作业。

4.3.16随时注意设备的运转是否平稳，翻车时车厢尺寸超过范围（或车帮损坏及异形车）不得翻卸，当翻至90°

时煤因冻结或粘度过大仍不下滑，停止翻卸通知集控值班员或班长处理。

4.3.17经常检查翻车机压车梁和靠车梁是否灵活可靠地动作，及时清理压车梁上的杂物，煤篦子杂物较多影响翻车时，应清理干净后进行翻卸，清理时应有专人监护。

4.3.18翻卸每一节重车时，注意监视，浏览整个翻卸过程中各部动作情况，若出现异常时查明原因，情况严重时，可按“紧急停机”处理。

4.3.19液压油泵启动时，系统不应有负载，正常运行3—5分钟后，系统方可开始工作。

4.3.20注意重车调车机小车轨道平整，电缆小车移动灵活。

4.3.21运行中，重车调车机应行走平稳，不能有较大振动，脱轨现象。

4.3.22重车调车机大臂下降或抬起过程中，不得撞碰车箱刹车手柄和刹车平台。

4.3.23迁车台从重车线向空车线行驶前，必须在车辆停稳、限位装置动作、方可启动。

4.3.24迁车台与重线或空线对位时，对轨准确，否则空车调车机不能推车。

4.3.25监护人员调整钩头或开钩时，应注意销子是否脱落。

4.3.26注意空车调车机电缆小车轨道平整，电缆小车移动灵活。

4.3.27运行中注意空车调车机制动系统的情况，发现滑行大等异常情况及时处理。

4.3.28空车调车机推车前，迁车台对位准确。

空车调车机返回时，必须在迁车台二次迁车前返回原位。

4.3.29开始作业前，应该使重车调车机在迁车台内定位走行一遍,以实现重车调车机光电编码器的清零功能。

4.3.30列车放气必须干净彻底，如果重车调车机带不动列车，首先应该检查列车放气情况。

4.3.31自动运行时，在翻车机内定位提重钩销后若重车调车机不继续走行，原因是重钩销没有提到位，可以使用重调机“干预”开关接车点动或者牵车点动使重车调车机晃动几下，使重钩销提起；

若已经走行又停止，是重钩舌没有打开或者重钩舌没有打开到位，这时需要人工把重钩舌打开到位，重车调车机会继续走行；

在迁车台内定位提轻钩销后若重车调车机不继续走行，原因是轻钩销没有提到位，可以使用接车点动或者牵车点动使重车调车机晃动几下，使轻钩销提起；

若已经走行又停止，是轻钩舌没有打开或者轻钩舌没有打开到位，这时需要人工把轻钩舌打开到位，重车调车机会继续走行。

4.3.32在使用系统自动控制单机手动作业时，系统自动控制内的单机作业没有完成之前，严禁切换操作方式，即必须保证系统自动控制内单机动作自动停止后，才可以切换操作方式，且不要分变频器和停油泵，待整个自动系统完成后分变频器和停油泵（特殊情况除外，如处理靠车板信号时必须分本体变频器和停油泵）。

4.3.33在迁车台侧扶钩的人员在扶钩时要注意，要在重调机大臂抬起、空调机返回到位前将车钩扶好离开迁车台。

4.3.34翻车机两侧的出口、入口光电开关，在翻车机翻转前不可以挡住此开关，否则翻车机将不能翻转或不执行翻转动作。

所以当操作人员在观察煤蓖时特别注意此开关。

4.3.35翻车机卸车系统在执行自动操作时，操作人员要特别注意各个停车位之前的减速和各个位置的相应的动作，一旦有不正常的动作，要立即停止自动操作进行检修，保证设备运行的稳定性和安全性，保证人员的安全。

4.3.36关于“急停”使用说明：

按下任何一处的“急停”按钮都可以立即停止所有的动作，用于紧急情况处理。

但是，在哪里按的“急停”，就必须在哪里解除“急停”，然后在上位机上复位。

4.3.37如果重车调车机没有挂上空车，把空车撞进迁车台，要特别注意车皮在迁车台上的停车位置，有没有被弹出止挡器，在迁车台迁车到空车线时，车皮有可能溜出迁车台，发生事故。

所以，车皮轮子必须要有三组轮子在止挡器内，才能迁车。

4.3.38如果长时间不工作，必须把所有设备的油泵停下；

如果一个液压动作长时间不到位，必须把这个动作停下来检查。

目的是防止液压电磁阀长时间带电，会导致液压阀和液压油温度急剧上升，烧毁液压阀。

例如：

翻车机压车梁压下后，一直在继续压，一直到翻车机倾翻到45度时才停止。

所以，如果翻车机压车梁压下后长时间不翻车，必须把压车动作停下来，在自动时要特别注意。

4.3.39运行中，遇到短车时在重调机原来的定位位置会把下一节重车拉出轨道衡，需用重调机“干预”开关将在短车刚出轨道衡，下一节重车还没出轨道衡时将重调机停下，确保下一节重车在轨道衡上定位。

4.3.40运行中，遇到短车时重调机在本体原来定位的位置翻车时会有一组压车梁没有压到车皮，需用重调机“干预”开关将重调机行走至四组压车梁都能压到车皮时提前停下，人工将重车车钩提起，确认钩销提起，人员离开翻车机时，方可将重调的“干预”开关切换到自动位置。

4.3.41运行中，遇到两节C70型车皮连在一起在轨道衡上定位时，需用重调机“干预”开关将车往牵车方向走一点使后面一节C70型车皮在轨道衡上定位。

4.3.42运行中最后一节车卸完时，重调机返回原位当大臂落下时将夹轮器就地操作箱上“锁机停止/锁机启动”开关切换到“锁机启动”位置将最后一节车推出。

4.3.43调试钥匙的使用规定

a）当需要卸车运行时由主值将一把调试钥匙插到翻车机就地操作箱“系统手动/自动”切换开关上，一把插在夹轮器就地操作箱“锁机停止/启动”切换开关上。

b）当运行行中出现异常情况需要用到调试排除故障时经部门领导或班长同意，由主值检查具备调试运行条件后，监护值班员调试操作，并做好相关调试操作记录。

c）系统停止不运行时调试钥匙由翻车机主值保管。

4.3.44重调机“干预”开关的意义及使用条件

a）意义：

将自动运行中的重调机停下保持当时状态或将重调机停下后将重调机往牵车/接车方向点动调整。

b）使用条件：

在运行中遇到异常需将重调机停下检查原因时都可以用“干预”开关将自动运行中的重调机停下，保持当时运行状态。

当查明原因后需自动运行时将“干预”开关切回自动。

如是定位车皮需调整或重调机重空钩销与车皮钩销拉得太紧钩销提不起时，当满足本体在原位、牵车台重车线对准时，方可往牵车或接车方向点动。

4.3.45急停后的复位送电过程

a）发生紧急情况和事故按急停按钮后应立即汇报班长，当没有得到班长同意不得将急停按钮复位。

b）当得到班长同意后，将“系统手动/自动”开关切换到“手动”位置。

c）将所有单机切换到“就地手动”位置。

d）确认系统、单机都切换到手动后，将就地操作箱上的急停按钮复位。

e）将翻车机程控操作台上“控制电源分”按钮按下，将系统控制电源分闸。

f）将翻车机程控操作台上“复位”按钮按下将系统复位。

g）当系统具备送电条件后，将翻车机配电室“总变频电源合闸”按钮按下，“总电源合闸”指示灯亮，总变频电源送上。

h）将重调机变频柜上“变频合闸”按钮按下将重调机变频电源送上。

i）将翻车机程控操作台上“控制电源合”按钮将系统控制电源送上。

4.3.46正常检修停电操作

a）先确定系统各设备都在停机状态。

b）将翻车机程控操作台上“控制电源分”按钮按下，系统控制电源分闸。

c）将重调机变频柜上“变频电源分闸”按钮按下，将重调机变频电源分闸。

d）将“总变频电源分闸”按钮按下，将系统总变频电源分闸。

5检查与考核

5.1本运行预案的考核执行中国华电集团**发电有限公司《生产管理考核细则》。

5.2本运行预案作为《燃料运行规程》的补充。

本预案如存在和《燃料运行规程》以及和现执行的定期工作制度相冲突的地方，执行本预案。

5.5本预案在执行中如遇到问题及时书面反馈生产技术部。

5.6本预案根据需要由生产技术部组织修订和发布。

QG/07.102-2009

替代《火车来煤接卸保障应急预案》（2008年）

本预案是根据公司标准化工作要求，结合输煤系统火车卸车系统实际而编制的，为加强沟通协调，控制和缩短来煤接卸各环节的时间，提高接卸能力，必要时进行人工卸车，防止发生公司电煤外卸和铁路下达停装令，避免翻卸粘煤时卸车设备损坏，结合公司实际情况，特制定本预案。

本预案是在2008年发布的《火车来煤接卸保障应急预案》的基础上进行修订编写的。

本预案自2009年8月15日发布实施，同时替代《火车来煤接卸保障应急预案》（2008年版）。

本预案适用于中国华电集团**发电有限公司来煤翻卸前检查发现车箱内表面积水、车箱内煤板结成块，可能危及设备安全时和来煤水分高、粘性大，翻卸时造成卸车系统严重堵煤，卸车困难和卸煤系统设备故障，短时间内难以恢复正常卸煤时，启动本预案。

获悉公司电煤发货站装车电煤湿度大、粘性强，可能造成卸车困难时，做好预案启动的准备工作。

本预案经公司批准后由燃料运行部、燃料管理部执行。

下列文件的条款通过本预案的引用而成为本预案的条款。

《中华人民共和国突发事件应对法》

《中国华电集团公司突发事件应急管理规定》

《**发电有限公司突发事件应急管理规定》

《**发电有限公司突发事件总体应急预案》

《**发电有限公司专用铁路委托管理合同》

3应急资源概况

3.1内部应急力量:

**发电有限公司、运营**分公司及两公司下属燃料管理部、燃料运行部等相关部门的管理人员、运行人员、维护人员、卸煤工程机械驾驶人员、火车箱卸车清扫人员等。

3.2外部应急力量:

南宁铁路局、**火车站相关部门管理、调度人员、值班人员、主要供煤商、专业卸车清扫队、卸车系统、工程机械制造厂技术服务人员等。

3.3应急物资装备资源:

**发电有限公司专用铁路、牵引机车一辆、厂内翻车机卸车系统两套、厂内人工卸车线两条、储煤场、人工卸煤场两块（其中#5线人工卸煤场待完善）、挖掘机两台（待配置）、装载机两台、推煤机两台、卸车系统和工程机械备品备件、通信装备、交通工具、维修工具、照明装置、火车箱清扫工具、防护装备等。

4危险分析

4.1翻车机卸车系统故障或严重损坏，短时间无法恢复运行。

4.2入厂煤水分高、粘性大，用翻车机卸车时造成卸车系统严重堵煤，卸车困难，速度缓慢。

4.3入厂煤水分高、粘结性强，在车箱内呈板结状，使用翻车机翻卸可能造成设备损坏。

4.4来煤集中到达，卸车压力大，部分水分高、粘性大的煤车可能影响卸车速度。

4.5由于不能在规定时间内完成卸车作业，产生高额卸车延时费。

上述原因造成站内、作业场煤车积压过多，影响车皮正常周转，车站不能完成出车率，严重时影响火车站运行调度，根据铁路有关规定和公司《专用铁路委托管理合同》规定，可能造成铁路部门强行将公司电煤外卸或下达停装令，影响公司电煤供应，甚至可能造成供煤中断，机组缺煤停运，使公司遭受较大的经济损失，引起供煤商与公司纠纷，影响公司信誉和形象，增大公司经营压力。

5应急保障

5.1机构与职责

5.1.1组织机构

**发电有限公司成立火车来煤接卸保障应急领导小组，领导小组由**发电有限公司有关领导，运营**分公司领导和燃料管理部、燃料运行部领导及专工组成，成员如下：

组长：

公司总经理

副组长：

副总经理、总工程师

小组成员：

燃管部主任、燃运部主任、安监部主任、生技部主任。

火车来煤接卸保障应急办公室设在公司输煤程控室。

5.1.2职责分工

5.1.2.1领导小组职责

a）监督、管理本应急保障体系的建设和运转,配备和完善本体系必须的设备设施及人员；

b）组织应急预案的编制、评审、修订和演练工作；

c）协调、指挥应急准备、应急响应工作；

d）协调与南宁铁路局、**火车站、政府有关部门、华电煤业广西分公司、主要供煤商、人工卸煤专业队伍等外部应急力量的关系；

e）通报或发布应急保障与处理的进展情况。

5.1.2.2燃料管理部职责

a）协助领导小组做好外部应急力量的组织协调工作，负责与铁路有关部门、调度值班人员的协调，让铁路基本能够按照公司卸车或应急需要做好煤车取送配合工作；

b）从源头采取完善供煤合同、对主要发货站进行监装等手段，保证公司入厂煤质量，在有条件的情况下，避免或尽量减少劣质煤及灰分水分大、粘结性强的煤入厂，减少煤中杂物，以保证翻车机卸车系统安全稳定运行，提高卸车效率；

c）做好燃煤采购、装车、调度、接卸的组织协调工作，尽量保持来煤均匀稳定，避免集中大量装运，减轻接卸压力；

d）建立公司各供煤发货站装运煤质（包括主要煤质指标、粘结性及天气情况）、数量、天气情况等的报送机制，及时掌握各发货站每天装运的具体情况，对于煤质差、水分灰分大、粘结性强、发货站或沿途降雨量大