蝴蝶兰路市政道路岩土工程勘察报告Word格式.docx
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表1勘察工作量一览表
勘察项目
单位
数量
技术要求
工程地质调查
km2
2.25
调查范围为道路沿线左、右幅50m宽度范围，调查内容为沿线的地形、地貌、地表水体、路基土质及不良地质现象。
测量
钻孔放点
个
116
RTK测放，采用文昌独立坐标系，85国家高程。
实际完成施工钻孔
1、0.0～3.0m回次进尺＜1.50m，3.0m以下回次进尺＜2.0m。
2、砂性土＞70%，粘性土岩芯采取率＞90%。
3、进行孔内标贯试验时，孔内清除干净。
总进尺（m）
m
1535.10
取样
土样
件
194
普通取土器。
水样
组
8
容量500ml，塑胶瓶装，加大理石粉，密封。
腐蚀性土样
4
1kg。
原位
测试
标准贯入试验
次
230
依据规范标准规格，自动落锤。
重型动探
10
进尺134.5m
室内
试验
常规土工试验
依据《土工试验方法标准》（GB/T50123-1999）。
参透系数
24
垂直参透。
天然坡角
风干及水下状态。
工程水分析
试验项目为pH值、Ca2+、Mg2+、Cl-、SO42-、CO32-、HCO3-、游离CO2、侵蚀性CO2、NH4+、OH-、总矿化度等。
土的腐蚀性
pH值、Mg2+、Ca2+、Cl-、SO42-、CO3-、HCO3-。
二、道路岩土工程条件
㈠气象水文
1、气象
场区属于热带海洋性气候，年平均温度23.6°
C，平均最低温度18.8°
C，历史上绝对最低温度2.8°
C，绝对最高温度38.8°
C。
场区雨量充沛，多年平均年降雨量1710mm，5～10月份为雨季，降雨量占全年降雨量的78.1%，其中9月份为降雨高峰期，多有台风登陆。
11月份至次年4月份为旱季。
年平均蒸发量约为1806.2mm。
全年多吹东北风，其次吹东南风，正常风力在4级以下，秋季常受8级以上热带风暴及台风的袭击。
2、水文
拟建道路沿线地表水主要分布有：
钛矿坑、水沟。
㈡地形地貌
拟建道路位于文昌市昌洒镇月亮湾南侧，纵方向总体中间高两边低，根据现场工程地质调查，道路沿线地貌单元为段为海成一级阶地，（详见平面图1-1～1-4）。
微地貌分述如下（见表2）：
表2地貌及道路沿线现状
地貌单元
里程
微地貌
道路沿线现状及埋藏物
地面标高
海成一级阶地
K0+000～K0+780
坡地
该路段现状为木麻黄，原为采钛矿地。
23.70～26.40m
K0+780～K0+860
该路段现状为砂堆，原为采钛矿地。
24.80～30.40m
K0+860～K1+270
该路段现状为西瓜地，原为采钛矿地。
26.40～32.40m
K1+270～K2+250
该路段现状为木麻黄。
20.12～29.68m
K0+040～K0+060
钛矿坑
该路段南侧为钛矿坑，面积约200m2,坡度约为40度，坡高约为1.2m，自然条件下较稳定，无崩塌，水深约0.3-0.8m。
26.20～26.40m
K0+395～K0+432
钛矿坑横跨该路段，面积约370m2,坡度约为55度，坡高约为4.0m，自然条件下较稳定，无崩塌，水深约0.2-2.8m。
23.70～24.73m
K0+560～K0+585
钛矿坑横跨该路段，面积约340m2,坡度为约50度，坡高为约4.5m，自然条件下较稳定，无崩塌，水深约0.3-2.2m。
25.30～25.40m
K0+955～K0+975
该路段北侧为钛矿坑，面积约300m2,坡度约为60度，坡高约为9.8m，自然条件下较稳定，无崩塌，水深约0.4-4.6m。
25.65～25.80m
K1+110～K1+150
该路段北侧为钛矿坑，面积约1300m2,坡度约为75度，坡高约为10.5m，自然条件下较稳定，无崩塌，水深约0.3-4.2m。
15.70～26.49m
K0+684～K0+696
冲沟
该路段现为冲沟。
宽约12m，水深约0.20～0.40m，流速0.5m/s，最高洪水位标高为24.80m。
23.30～26.60m
㈢区域地质概况
根据区域地质资料，拟建场地位于文昌市昌洒镇月亮湾南侧，区域出露的地层第四系全新统海相沉积土（Q4m）、第四系上更新统海相沉积土（Q3m）。
勘察区以南侧约9km有东西向王五—文教深大断裂及西南侧约16km有铺前－清澜断裂带。
勘察区内未发现全新世活动断裂形迹。
㈣地层
根据钻探揭露及道路沿线工程地质调查，道路沿线20.2m深度范围内，地层岩性从上到下为：
素填土（QmL）、第四系全新统海相沉积土（Q4m）、第四系上更新统海相沉积土（Q3m）。
共划分为3个工程地质层。
各土层分布特征见剖面图（图2-1～2-22）和柱状图（图3-1～3-116）。
道路沿线土层岩性特征分述如下（地层统计见表3）：
1层素填土（QmL）
根据野外踏勘调查结合钻探结果，分布于道路沿线，灰色、褐色、浅灰色、浅黄色，稍湿～饱和，松散，主要填料为中砂，顶部含少量植根，个别钻孔局部夹泥，堆填时间约2年以上。
②层中砂（Q4m）
该层分布于道路东部场地，灰黄色、浅黄色、砖红色，湿～饱和，稍密～中密，以中粒为主，细粒次之，次圆状，石英质，粘粒含量占4～10%，颗粒级配良好，分选性差，未揭穿。
③层细砂（Q3m）
该层分布于道路西部场地，白色，饱和，稍密～中密，以细粒为主，粉粒次之，次圆状，石英质，粘粒含量占6～12%，颗粒级配良好，分选性良好，未揭穿。
表3路基地层统计表
层号
岩土名称
统计项目
层厚
层顶高程
层底高程
层顶深度
层底深度
①
素填土
统计个数
最大值
15.40
30.19
29.69
0.00
最小值
0.50
20.00
10.41
平均值
5.79
25.69
19.90
②
中砂
52
（揭露）19.50
19.59
0.90
20.20
（揭露）9.70
19.20
0.46
10.60
（揭露）11.41
24.24
12.82
0.73
12.14
③
细砂
64
（揭露）10.90
23.93
（揭露）0.60
2.60
（揭露）4.22
16.37
9.90
㈤岩土物理力学性质
1、土工常规试验
本次勘察在道路沿线共取194组土样进行土工常规试验试验，试验成果见附表2-1～2-8，颗分统计见果表4。
表4颗粒分析统计结果表
层号及岩性
样品
砾粒
砂粒
粉粒
粘粒
中砾
细砾
粗
中
细
10～5mm
5～2mm
2～0.5mm
0.5～0.25mm
0.25～0.075mm
0.075～0.005mm
＜0.005mm
%
①层素填土
样品数量
2
7
87
6.2
19.1
58.9
61
14.3
4.5
2.3
0.4
1.1
27.3
0.9
3.5
4.250
1.371
7.492
47.270
40.999
3.851
4.000
②层
20
76
23
10.30
32.50
59.20
64.20
20.30
3.60
0.30
0.90
18.10
10.60
0.80
1.40
2.415
9.350
39.642
43.217
6.425
2.413
③层
28
44.9
66.6
21.9
2.6
0.7
18
36
8.9
1.2
4.714
36.636
45.261
11.882
1.767
2、砂土层室内休止角试验
本次勘察在②、③层采取代表性土样进行室内天然坡角测试，试验结果见附表2-1～2-8，统计结果见表5。
表5休止角试验成果统计表
休止角
风干
水下
（度）
35
31
34
30
34.50
30.50
12
33
32
34.67
30.75
29
32.75
28.38
3、砂土层室内试验参透系数
本次勘察在②、③层采取代表性土样进行室内天然坡角测试，试验结果见附表2-1～2-8，统计结果见表5-1。
表5-1渗透系数统计表
土层名称
试验项目
（个）
（cm/s）
垂直渗透
2.3×
10-2
1.9×
10-3
2.15×
2.6×
3.2×
1.4×
2.9×
7.6×
10-4
1.62×
本次勘察在机械钻孔中进行标准贯入试验，其实测击数均标绘在工程地质剖面图（图2）和钻孔柱状图（图3）上，数理统计结果见表6。
表6标准贯入试验（N）成果统计表
标准差
变异系数
（次）
（击）
63
6
3.56
0.929
0.261
25
5
12.72
5.117
0.402
47
14.38
2.626
0.183
注：
统计时已剔除部分异常值。
5、重型动力触探试验（N63.5）
本次勘察在10个钻孔中对①层素填土及②层中砂③细砂中进行重型动力触探试验。
各层土的重型动探击数实测值标绘于工程地质剖面图（图2-1～2-22）上，重型动探试验成果的数理统计结果见表7。
表7重型动力触探试验（N63.5）成果统计表
修正击数
σ
δ
504
1
3.12
1.75
452
16
8.37
2.61
0.31
106
11.57
4.06
0.35
三、水文地质条件
㈠水文地质特征
1、地表水
根据野外实地踏勘调查及周边资料收集，拟建道路沿线地表水主要分布有：
（1）K0+684～K0+696路段横跨冲沟段，该河宽为12.0m，水深为0.20～0.40m，流速0.5m/s，勘察期间水位标高为24.1m，最高洪水位标高为24.80m。
（2）K0+040～K0+060段南侧为矿坑，面积约200m2,水深约0.3～0.8m。
K0+395～K0+432段为矿坑，面积约370m2,水深约0.2～2.8m。
K0+560～K0+585段为矿坑，面积约340m2,水深约0.3～2.2m。
K0+955～K0+975段北侧为矿坑，面积约300m2,水深约0.4～4.6m。
K1+110～K1+150段北侧为矿坑，面积约1300m2,水深约0.3-4.2m。
分布有钛矿坑（分布面域见平面图）。
2、地下水
道路沿线勘探深度20.20范围内，①、②、③层为强透水层，地下水赋存于②、③层中，类型属孔隙潜水，主要接受大气降水及地表水补给，总体向东迳流，向南海排泄。
钻探期间实测地下水位埋深为0.60～5.90m，地下水位标高为19.10～25.53m。
地下水和地表水相互补给。
据区域水文地质资料及附近深水井调查，地下水位年变幅为1.50～2.00m。
㈡环境介质对建材腐蚀性
1、环境水对建材腐蚀性
本次勘察在道路沿线采取多组地表水和地下水进行环境水对混凝土腐蚀性分析，根据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20－2011）附录K的规定，按Ⅱ类环境、强透水土层进行腐蚀性评价。
水质检验报告见附表3-1～3-2，地表水和地下水的腐蚀性评价见表8-1～8-2。
表8-1地表水对建材的腐蚀性评价表
评价条件
Ⅱ类
直接临水
对混凝
土的综
合评价
对钢筋混凝土中钢筋
腐蚀性
腐蚀指标
SO42-
（mg/L）
Mg2+（mg/L）
NH4+
OH-
总矿
化度（mg/L）
pH值
侵蚀性
CO2
Cl-
长期
浸水
干湿
交替
1#水塘
K0+040
ZK82附近
36.0
5.33
141.62
6.51
15.05
弱
18.36
微
2#水塘
K0+420
ZK91附近
20.0
8.72
134.71
6.82
5.02
20.99
3#水塘
K0+490
ZK95附近
24.0
7.27
133.81
6.55
10.03
4#水塘
K0+600
ZK104附近
32.0
14.53
182.55
7.28
8.36
23.61
5#水塘
K1+140
ZK105附近
12.0
4.36
161.07
8.12
6.69
水沟水
K0+684
ZK98附近
5.81
148.89
6.81
26.23
综合评价，拟建道路沿线地表水1#水塘对混凝土结构具弱腐蚀性，其它地段地表水对混凝土结构具微腐蚀性。
在长期浸水及干湿交替环境下，地表水对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。
表8-2地下水对建材的腐蚀性评价表
强透水层
钻孔水
ZK81
30.00
4.04
146.54
6.73
3.34
28.86
ZK92
50.00
12.60
204.14
6.57
24.92
综合评价，拟建道路沿线地下水对混凝土结构具微腐蚀性。
2、路基土对建材腐蚀性
本次勘察在道路沿线不同位置采取采取4组地下水位以上的地表土样进行腐蚀性分析，根据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20－2011）附录K的规定，按Ⅱ类环境进行腐蚀性评价。
土样测试报告见附表4-1～4-2，场地土的腐蚀性评价见表9。
表9土对建材的腐蚀性评价表
Ⅲ类
强透水土层
对混凝土结构
的综合评价
土对钢筋混凝土中的钢筋的腐蚀性
SO42-（mg/kg）
Mg2+（mg/kg）
Cl-（mg/kg）
评价（按A类）
140.00
9.69
7.89
48.64
130.00
7.60
20.84
ZK129
31.48
7.90
27.79
ZK136
26.64
7.95
34.74
综合评价，拟建道路沿线路基土对混凝土结构具微腐蚀性，道路沿线路基土对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。
四、地震效应
㈠地震
历史上1605年7月13日发生的琼州大地震，震级7.5级，震中位于场地西北侧约45km处的原琼山市的塔市、光村—铺前断裂和东寨港—清澜断裂交汇处，同年12月15日发生的琼山大地震，震级为7级，以后没发生过大于７级的地震。
㈡地震基本烈度
根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）附录A.0.19和《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）的规定，拟建道路沿线抗震设防烈度为7度。
设计基本地震加速度值为0.15g，设计地震分组为第一组,须按有关规定设防。
㈢路基场地土类型
根据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）的规定，进行地基土类型划分，拟建道路沿线各土层剪切波速建议如下：
①层素填土，剪切波速约为124～153m/s，属软弱土；
2层中砂，剪切波速约为150～193m/s，属中软土；
③层细砂，剪切波速约为281～340m/s，属中软土；
根据附近和威·
月光海岸项目
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