GK1C型内燃机车整备检查与操纵Word格式.docx

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GB487-65HY-8,

走行75000km

加一次油

8,转向架油压减振器

运用中如无漏泄，

则于架修拆检时检验油质

9,柴油机机械转速表

加油期限运用中决定

10,盘车机构,GB491-65ZG3钙基润滑脂,油杯中压入润滑脂

11,转向架牵引装置,GB491-65ZG3钙基润滑脂,每次轮修加一次油

12,制动缸皮碗,GB491-65ZG3钙基润滑脂,每次架修时涂一次油

13,闸瓦间隙调节器,GB491-65ZG3钙基润滑脂,每次轮修加一次油

14,基础制动装置、手制动装置各传动干系及减速机构,GB491-65ZG3钙基润滑脂,每次轮修加一次油

15,车钩缓冲装置,GB491-65ZG3钙基润滑脂,保持油润

16,传动箱弹性联轴节,3号锂基脂,每次轮修加一次油

17,车轴齿轮箱拉臂关节轴承，铁路滚动轴承I型锂基脂，每次轮修加一次油

18,万向轴轴承及花键，铁路滚动轴承I型锂基脂，每次轮修加一次油

19,转向架轴箱，铁路滚动轴承I型锂基脂，每次轮修加一次油

20,百叶窗操纵风缸及各传动部分,GB491-65ZG3钙基润滑脂,每次架修时涂一次油

21,启动发电机,3号锂基脂,每走行10000~15000km加油一次

22,空气压缩机电机,硫化目复合钙基润滑脂HSY-103,每走行10000~15000km加油一次

23,启动机油泵电机,3号锂基脂,每走行10000~15000km加油一次

24,预热炉水泵轴承,3号锂基脂,每走行10000~15000km加油一次

25,燃油泵电机,3号锂基脂,每走行10000~15000km加油一次

26,其余各型电机,3号锂基脂,每走行10000~15000km加油一次

27,轮缘油缸，新型JH-I轮喷油脂，定期加油

>

>

二、柴油机机油加、放油方法

（一）日常加油：

一般正常运用中补加少量的机油时，应从柴油机右侧两个曲轴箱检查孔盖上带有过滤网的加油口加入，油位应符合油尺刻线范围要求。

（二）用加油设备加油（放尽机油时）：

当柴油机放尽机油后，用加油设备加油，将加油设备软管与机车右侧加油（放油）口管路（油漆标识为：

滑油加入口）连接，开启截止阀加入。

当外温低于5C时,应加入60~90°

C的热机油，以保证柴油机正常启动。

但加热不应超过100°

C

（三）放油：

当机油性能不符规定或因修程等原因需要放油时，应于柴油机停机5min之上，让管路中的机油尽可能回到油底壳中，且机油油温度应于40C~60C范围内，

将上油管与排油设备管连接好后，开启上油管截止阀放油。

柴油机运行500小时，应对进行机油检验。

目前机油更换暂定为柴油机工作1000小时。

三、液力传动油加、放油方法

（一）加油：

正常运用中少量补油和传动箱加油均应从传动箱左侧带滤网加油口进行，油位应符合油尺刻线的要求。

（二）放油：

当传动油性能不符合规定或因修程等原因需要放油时，应于柴油机停机5min之上，让管路中的传动油尽可能回到传动箱内，且油温应控制于40C~60C范围

内，从机车左侧放油管放出传动箱体内的油，同时开启各管路截止阀，放出热交换器及管路中的传动油。

依据传动箱平时工作负荷情况，目前暂定为传动箱工作2000小时应对传动油进行检验。

据检验情况决定是否更换传动油。

四、调速器油加入方法调速器补加或更换油时，应用带滤网的漏斗于调速器顶部带滤网的加油口加入。

油位应保证于刻线中间位置偏上。

为确保油质的清洁，使调速器可靠的工作，最好用绸布过滤加油。

加油时可将调速器油加热到60C~70C。

视工作情况，新车工作3个月后应更换。

以后每年更换一次。

第三节冷却水质要求及加、放方法

一、冷却水质及要求作好机车冷却水处理工作对保养好冷却系统部件，保证良好的散热性能，发挥机车功率，节约燃油，减缓柴油机机体和缸套的穴蚀，延长机车检修周期均有很大作用。

机车冷却水处理应选用防垢、缓蚀效能高的添加剂配方。

冷却水应为去离子水，于条件不具备的地方可采用蒸馏水。

水质应符合下表要求。

机车冷却水标准

冷却液配置用水标准,冷却液标准

项目,新配方,

总硬度：

不大于0.05毫克当量/升,总硬度,不大于0.05毫克当量/升,不大于0.5毫克当量/升

氯离子,不大于5毫克/升,不大于20毫克/升

氯离子：

不大于5毫克/升,硼砂,不少于2500毫克/升,不少于2500~3500毫克/升

二氯化硅,不少于200毫克/升,不少于150毫克/升

PH值：

6.5~7,亚硝酸钠,不少于2000毫克/升,不少于1400~2600毫克/升悬浮物：

不大于1毫克/升,PH,8~9,705~9

外观,清晰透明无色,清晰透明基本无色机车使用中的冷却水应建立定期质量检验制度，每次小轮修（2个月）应检验一次，水质应符合上表要求。

乘务人员于机车正常运用情况下，不得任意加没有添加剂的水，正常蒸发耗水应回段后及时补充。

由于冷却系统发生故障应急上了自来水后，返段后应及时向有关部门方案，进行水质检验。

二、加水注意事项及加水方法

（一）加水注意事项：

加水温度应于40~60C,加完后如水温低于20C时，应使用预热锅炉进行加温。

冬季按防寒措施处理。

（二）加水方法：

于正常运用中加入少量的水时，应从车顶部膨胀水箱加水口加入或从机车前端两侧冷却水加入口用加水

设备加入。

用加水设备加水时，将加水设备水管与机车任一侧上水（排水）管接好，开启1~9号阀（8~9号排气阀出水后关闭），关闭10~16号阀，即可上水。

加水不要过多，一般水位于水位表上端略低些以能看见水位为宜。

三、放水注意事项及放水方法

（一）放水注意事项：

1、水温降至50C以下时方准放水，如水温高于50C但又急于放水，可将合上强迫冷却开关，使冷却风扇工作，降低冷却水温。

2、当气温于5C以下时，水温应降至35C以下方可放水。

冬季放水时，应迅速将各排水阀、堵开启防止冻结。

3、放完水后，各排水阀、堵应处于开启状态。

（二）放水方法：

于放出冷却水时，应先将水箱加水口盖打开（避免排水时管路系统内造成真空而加长放水时间）。

然后开启1号上水（排水）阀，开启2~16号阀。

第四节机车用砂的质量要求机车贮备砂子，以备必要时将砂撒到轮轨之间，防止轮对空转，或制动时被制动轮对产生滑行擦伤轮箍踏面。

机车用砂要求为石英砂，粒度适宜，没有粘土及块状杂质，干燥具有良好的流动性。

供机车使用的砂可分为普通良质砂和优质砂两种：

普通良质砂要求含石英70%之上，粘土成分不超过3%；

优质砂要求含石英90%之上，粘土成分不超过1%。

原砂须经过筛后使用，砂子粒度最好于0.5~1mm左右为宜，最细不宜小于0.2mm，最粗不宜大于2mm。

潮湿的砂子应烘炒或摊开自然晒干，直至干透再用，以防堵塞撒砂器。

砂子从砂箱顶部加砂口加入砂箱，装砂后应注意将砂箱盖盖严，防止雨水侵入，使砂子失去流动性。

第二章司机、副司机机车检查

第一节机车检查的基本知识

一、机车检查应作到

检查顺序熟练、不重复、不漏检，工具使用正确，检查方法合理，了解机车性能、熟悉运用特点。

根据运用整备时间，做最大范围的检查，就是说停留时间长做全面检查，停留时间短做重点检查。

二、机车检查方法

（一）锤检法

1、锤击：

适用于检查各紧固螺栓、螺钉。

敲击螺栓或螺钉时，应向紧的方向敲击，以免把紧好的螺栓敲松。

锤击主要是靠锤击的声响及锤把的传递和用另一支手直接接触敲击的感觉，判断螺栓（螺钉）的紧固程度。

2、锤触：

对一些较细的管路和管卡，以及不宜锤击的螺钉和脆弱的部件，可用检查锤轻轻触动，视其是否漏泄或松动。

3、锤撬：

以锤柄或锤尖撬动机件，用以检查零部件的间隙、活动量。

（二）手检法

1、手动检查法：

对锤击容易损坏的部件应用手动检查如较细小的螺钉，管接头等，用手拧，视其松紧或漏泄；

对电器元件的安装和接线以及绝缘板上的螺钉（螺栓）等，用手扳动，视其是否牢固；

检查各传动轴、花键套、齿轮时，应用手晃动，视其横动量及啮合间隙；

对各管路阀门及其他手把、手轮、开关等，切勿锤击，以防损坏。

2、手触检查法：

适用于检查容易发热的各轴箱、轴承等部件。

用手掌或手指触及发热处所，以感觉其温度后，再用手背测试温度。

手触法于停车或仃机后马上进行。

（三）万用表、试灯检查法适用于电器部件如检查线路接地，各继电器、接触器接触良否，接线松动等电器故障处所。

（四）塞尺加长法：

柴油机各瓦及进、排气阀等，均用塞尺检查其间隙。

三、机车检查顺序

按“机车检查程序”进行，于检查过程中应做到：

由左至右，先上后下，由下而上，先外后内，由内而外，检、看、听、闻相结合。

四、机车检查主要事项

（一）启动柴油机前，两人必须紧密联系、检查有关传动部分有无障碍；

注意人身安全。

（二）实验电气部件及各泵电机时，两人必须联系。

（三）各部件检查完后，必须恢复定位。

（四）柴油机油、水温度不符合规定时，禁止启动。

（五）带有压力的管子，细小管接头螺母及①14mm以下螺钉，禁止锤敲。

（六）实验电气时，禁止带负荷。

（七）检查带电部件及转动部件禁止手触。

（八）光洁摩擦部件的表面，禁止锤检。

（九）禁止反方向敲击螺栓、螺母，或打于螺栓、螺母的棱角上。

第二节司机、副司机全面检查机车程序

一、司机、副司机全面检查机车线路

1、车下检查走行线路：

前车钩f机车右侧f后车钩f机车左侧f回前车钩结束；

2、地沟检查走行线路：

前车钩f前转向架底部f燃油箱及传动箱底部f后转

向架底部f后车钩结束；

3、车上检查走行线路：

右后登车梯f后机室右侧f机车后端部f后机室左侧

f司机室f冷却室右侧f动力室右侧f前机室右侧f机车前端部f前机室左侧

f动力室左侧f冷却室左侧结束；

4、车顶检查走行线路：

登顶f动力室车顶f前机室车顶f冷却室车顶f司机室车顶f后机室车顶f下顶结束。

注意事项：

机车检查原则上司机主要负责走行部分和制动机实验，副司机负责车

上部分及各油水位检查。

各自检查完毕必须进行互检。

二、司机、副司机全面检查机车顺序

（一）机车下部检查：

1、前车钩：

三态、开钩220~235mm，闭钩112~122mm，防跳w8mm。

车钩高度880±

10mm。

左右摆动灵活。

2、列车管：

软管、角度、截止阀、接头、O形圈。

排障器：

安装、车体排障器距轨面150±

20mm。

3、凳车梯及调车扶手：

安装。

4、砂箱：

砂管距距轨面40mm，距踏面20mm。

5、轮喷系统：

安装、管路连接、喷嘴、油脂储备。

6、轴箱及轮对：

弹簧、拉杆、防缓铁丝、驰缓线。

7、基础制动装置：

调节器、闸瓦、制动缸及管路。

8、旁承：

9、轮喷装置：

安装及管路。

10、燃油箱：

安装、外观、油位表、加油口、透气口、连接管路、各堵及法兰。

11、蓄电池：

安装、箱门、小车、蓄电池单节体、连接线路。

更换闸瓦和新闸瓦装后间隙调整方法：

打开防尘罩的检查孔盖，将棘爪从棘轮牙齿中拨出使之与棘轮脱开，反时针（面对轮箍踏面）旋转调整手将闸瓦间隙调至最大，取出闸瓦签更换新闸瓦。

装上新闸瓦后，顺时针转动调节手轮，调整闸瓦与踏面间隙至6~8mm，再将棘爪拨进棘轮牙齿使之啮合。

如闸瓦上下间隙不均匀时，可用17~19英寸开口扳手调节闸瓦托上调节螺栓，使闸瓦上下与轮箍踏面间隙保持均匀，再锁紧放松螺母即可。

（二）地沟检查：

1、排障器内侧：

安装螺栓。

2、车钩缓冲装置：

安装及各结合面间隙。

3、扫石器：

安装螺栓、胶皮距轨面高度。

4、车轴齿轮箱：

油位、安装、各法兰、万向轴、各油封。

5、中心销及各牵引杆系：

安装、开口销。

6、燃油箱内侧及底部：

连通管路、放油管及截止阀、放油堵及外观。

7、传动箱底部：

各法兰安装、万向轴安装、各油封、放油管路及截止阀安装

8、手制动杆系及连接：

安装及个开口销。

9、基础制动装置内侧、轮对内侧、各管系。

（三）机车上部检查：

1、后机室：

电空阀（风笛、撒砂）、轮喷调压阀及轮喷电磁阀、制动机阀

类、制动系统风缸、电源柜

2、司机室：

正副操纵台上各开关及手柄位置、显示仪表、显示屏、控制开关板；

电气柜内接线、各接触器、电器安装、各开关位置，是否有接地。

3、冷却室：

控制风缸及其调压阀、工作油热交换器；

各油、水管路及截止阀位置；

散热器、风扇偶合器、风冷却扇；

压力变送器箱、温度控制阀、传动箱及其油位、万向轴、功况转换机构、百叶窗、电空阀箱、预热锅炉、启动发电机。

4、动力室：

万向轴、盘车机构、增压器、燃油加热器、排气总管及支管、稳压箱、进气空滤器、1~6缸曲轴箱和凸轮轴检查盖、1~6缸缸头、高压油泵、供油拉杆系统、柴油机油位、调速器及油位、燃油泵及粗滤器、燃油精滤器；

油气分离器、高低温水泵、主机油泵、启动机油泵、机油粗滤器、机油热交换器、机油离心滤器、膨胀水箱及水位、车体通风机、仪表箱、及油水管路。

5、空气压缩机及电机、总风缸、空气干燥器、空气冷却器、电空阀（风笛、撒砂）。

（四）车顶线路检查：

1、

膨胀水箱车顶补水口。

2、

柴油机排烟道（消声器）

3、

冷却室顶百叶窗。

4、

预热炉烟道。

5、

空调机。

第三章机车启动

第一

节柴油机启动

一、启动准备

（一）司机控制器主手柄置零位，换向手柄置中立位，换档选择开关置中立位，其余各开关置断开位。

（二）合开关板上FSM、1~7、8（或9）、13、16~20FS、1、2JS开关

（三）电气柜内24V电源、电压调整器任合一组。

（四）合蓄电池闸刀开关，（电压为96V，不低于90V），接地灯指示正常。

各仪表、微机显示正常。

二、预热

当油水温度低于20C时必须对柴油机进行预热。

可选择本车或外接电源任一种

预热方式。

（一）本车电源预热：

1、打开3~7号循环水管截止阀，注意水管路排气。

2、开启燃油管路截止阀。

3、开关板上合20FS逆变器开关、5SAS预热电源开关开启。

4、预热炉控制开关板上温度调节器调至所希望达到的温度，按下电源按扭。

预热炉即开始点火燃烧。

5、预热完毕关闭上述各电源开关、油、水管路截止阀。

（二）外接电源预热：

除第三步是将开关板上22FS合上。

将6SAS置预热位外，其余与本车电源预热相同。

三、甩车

合滑油泵搬键开关（油压至80kpa或调控传动窗口有机油滴下）-断滑油泵搬键开关—打开示功阀—断8、9FS燃油泵开关—合燃油泵搬键开关—按启动按钮3S启动滑油泵工作40S后—柴油机转3~5转—断燃油泵搬键开关。

甩车同时注意观察示功阀排除物。

甩车完毕关闭示功阀，合上8或9FS燃油泵开关任意一个。

四、柴油机启动

1~16循环水阀关闭。

合滑油泵（搬键开关油压至80kpa）—断滑油搬键开关泵—合燃油搬键开关泵一按启动按钮3S后启动滑油泵工作（45~60s后启动接触器吸合，15s内柴油机应能爆发）-（待启动接触器断开后）合辅助发电（电压110±

2.5V，有充电电流）f当发电电压稳定后合合风泵f开车体通风机。

柴油机启动时部分参数及注意事项：

1）燃油压力为150~250kpa；

2）柴油机连续启动不应超过2次，每次必须间隔5min；

3）柴油机转速：

0、1位为430±

10rpm，最高转速为：

1000±

10rpm；

4）当辅助发电故障电压达到125±

5V时，辅助发电超压保护；

5）风泵自动开关工作值：

750±

20kpa；

900±

20kpa。

6）风泵工作油压：

300~500kpa。

7）总风安全阀开启值：

950±

20kpa，关闭值大于750±

8）总风供风时间：

（750f900kpa）单泵：

v60s;

双泵：

v30s。

9）柴油机阻尼：

升：

18~20s；

降：

15~18s。

第二节走车

一、走车前的准备

（一）油、水温底于40C时不能加载走车。

此时可控制司控器主手柄，使柴油机转速升至700rpm左右打温。

（二）总风缸压力大于750kpa;

列车管压力、均衡风缸压力、工作风缸压力为：

500kpa;

控制风缸压力为：

550kpa，制动缸压力为：

0kpa。

（三）制动机检查实验

序号,检查部位,内容、要求及技术标准,检测手段,备注

1,自动制动阀实验,1）制动机自动制动阀、单独制动阀置运转位，1min后。

观察各仪表显示，

总风缸压力：

750±

20~900±

20kpa,1min内漏泄w20kpa;

列车管、均衡风缸、工作风缸压力为：

500±

10kpa;

制动缸压力为：

0kpa,手动、目测,

1,自动制动阀实验,2）列车管减压40~50kpa。

列车管1内min漏泄w10kpa;

均衡风缸、工作

风缸2内min漏泄w10kpa。

列车管最大减压，制动缸压力升至340〜380kpa，切断制动缸供

风风源，制动缸1内min漏泄w10kpa。

，手动、目测，

,3）阶段制动。

列车管减压40〜55kpa，制动缸压力为：

80〜150kpa；

列车管减压100kpa，制动缸压力为：

240〜260kpa；

列车管减压140kpa，制动缸压力为：

340〜380kpa；

列车管最大减压位170kpa，制动缸压力仍为：

340〜360kpa。

手动、目测,

,4）单独制动阀置缓解位，随着工作风缸压力降低，制动缸压力能缓解到零。

松手柄自动到运转位，复原弹簧作用良好。

,5）自动制动阀置过充位，列车管与工作风缸压力应比定压高25〜40kpa，过充风缸过充消除

孔应自动排风；

均衡风缸仍为定压。

自动制动阀置运转位，过充压力应于2min内自动消除，且

制动缸不能上闸。

,6）自动制动阀于过充位列车管过充后直接置过量减压位，列车管、均衡风缸减压240〜260kpa，

制动缸压力为340〜380kpa，分配阀不能产生紧急制动。

,7）自动制动阀由运转位置最大减压位。

列车管减压140kpa时间为4〜6s，制动缸压力由0kpa

升至340〜360kpa的时间为5〜8s。

手动、目测、秒表,,,8）自动制动阀由最大减压位置运转位列车管应充风，制动缸压力由340〜360kpa降至35kpa

的时间为5〜8s。

手动、目测、秒表,

”9）自动制动阀由运转位置紧急制动位，列车管压力由500kpa降至Okpa的时间v3s;

制动缸

压力由0kpa升至420〜450kpa的时间为4〜6s。

同时机车应自动撒，撒砂方向与换向手柄的方向应一致。

,10）自动制动阀于紧急制动位，制动缸压力为420〜450kpa时，单独制动阀置缓解位12〜15s制动缸开始缓解，25〜30s内制动缸缓解到0kpa,手动、目测、秒表,

,11）自动制动阀手柄由运转位置取柄位，均衡风缸压力降至240〜260kpa，列车管保持定压不

变，中继阀应自锁。

自阀手柄由取柄位迅速置运转位，制动缸应先制动后缓解。

2,单独制动阀实验,1）单独制动阀置制动区，阶段制动、阶段缓解作用稳定。

手柄动作灵活，无卡滞现象。

复原弹簧作用良好。

,2）单独制动阀由运转位迅速置全制动位时，制动缸压力由0kpa升至280kpa的时间应v3s;

单独制动阀由全制动位置运转位时制动缸压力由300kpa降至35kpa的时间为v4s。

，手动、目

测、秒表,

3,紧急制动阀实验,自动制动阀、单独制动阀均置运转位，开启紧急制动阀，列车管压力应迅速下降，由于自动制动阀处运转位，列车管压力不断得到补充，列车管压力不能降至零。

但能起紧

二、走车

（一）闭合百叶窗搬键开关一换向手柄置“前”或“后”一换档选择开关置“自动”位T司控器主手柄先置“1”位再置“降”、“保”或“升”位。

微机显示

“前”或“后”向“I”档充油显示。

机车即实现“前”或“后”向走车。

（二）运行中柴油机提